DE1109044B

DE1109044B - Lagerung eines Lenkers zur Fuehrung von starren Kraftfahrzeugachsen

Info

Publication number: DE1109044B
Application number: DEM39443A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Kurt Franke; Helmuth Scholz
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-10-30
Filing date: 1958-10-30
Publication date: 1961-06-15

Description

Lagerung eines Lenkers zur Führung von starren Kraftfahrzeugachsen Die Erfindung betrifft die Lagerung eines Lenkers zur Führung von starren Kraftfahrzeugachsen in Fahrzeugquerrichtung, der mit einer zylindrischen starren Hülse unter Zwischenschaltung einer zylindrischen Gummihülse schwenkbar auf einem Zapfen sitzt, der achsgleich in der starren Hülse angeordnet und mit dem Fahrzeugrahmen drehfest verbunden ist. Lotrechte Schwingbewegungen des Lenkers nach Maßgabe der lotrechten Federbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse werden dabei durch Schubverformungen der Gummihülse in ihrer Umfangsrichtung ermöglicht.
Bei solchen Anordnungen muß dafür Sorge getragen werden, daß bei den lotrechten Federbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen die in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Bewegungskomponente in möglichst engen Grenzen gehalten wird. Diese in Fahrzeugquerrichtung gerichtete Bewegungskomponente tritt auf, weil der Lenker mit seinem der Achse zugeordneten Ende sich auf einem Kreisbogen bewegt, dessen Mittelpunkt in der Längsachse des in der Lagerhülse des Lenkers steckenden Lagerzapfens liegt. Das Maß, um das sich das der Achse zugehörige Lenkerende bei lotrechten Schwingbewegungen des Lenkers der lotrechten Fahrzeuglängsebene nähert, in der der Lenkeranschluß am Fahrzeugrahmen liegt, ist ein Maß für die Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse in Fahrzeugquerrichtung, wenn Fahrzeugrahmen und Achse lotrechte Relativbewegungen gegeneinander ausführen.
Die Relativbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen in Fahrzeugquerrichtung bei lotrechten Federbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen könnten klein gehalten werden, wenn die zylindrische Gummihülse mit sehr dicker Wandstärke ausgeführt wäre, d. h. großvolumig und infolgedessen weich wäre. Dann könnte sich der Lagerzapfen bei lotrechten Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse ohne großen Kraftaufwand in Längsrichtung des Lenkers in der Lagerhülse bewegen, und Fahrzeugrahmen und Achse würden keine oder allenfalls kleine Relativbewegungen in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander ausführen. Die Unterbringung einer Gummihülse mit so großem Volumen könnte jedoch schwierig sein. Außerdem könnte eine solche Gummihülse in Umfangsrichtung weicher als mit Rücksicht auf die Achsführung erwünscht sein.
Um den geschilderten Problemen besser Rechnung zu tragen, schlägt die Erfindung eine seitliche Abflachung der Gummihülse vor, so daß zwischen der abgeflachten Seite der Gummihülse und der starren Hülse ein freier Raum entsteht. Insbesondere soll die Gummihülse auf zwei in Längsrichtung des Lenkers einander gegenüberliegenden Seiten abgeflacht sein.
Bei der Lagerung gemäß der Erfindung kann eine relativ kleinvolumige Gummihülse angewendet werden. Trotzdem können aber auch die Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse in Fahrzeugquerrichtung bei lotrechten Federbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen klein gehalten werden, weil sich die Gummihülse in Längsrichtung des Lenkers zunächst frei, d. h. nicht durch die starre Lagerhülse des Lenkers behindert, verformen kann und den in Längsrichtung des Lenkers gerichteten Relativbewegungen zwischen Lagerzapfen und starrer Lagerhülse bei lotrechten Federbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse keinen oder nur einen unbedeutenden Widerstand entgegensetzt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.
Der Lenker besteht aus einem zylindrischen Rohr 1. Er ist zur Querführung der an der starren Achse gelagerten Fahrzeugräder horizontal liegend, mit seiner Längsachse in Fahrzeugquerrichtung weisend, angeordnet. Mit dem nicht gezeichneten Ende erfaßt der Lenker die Achse des zu führenden Fahrzeugradsatzes. An dem dargestellten, der zu führenden Achse abgewandten Ende ist der Lenker 1 mit einer zylindrischen starren Lagerhülse 2 versehen. Die starre Lagerhülse ist unter Einschaltung der elastischen Gummihülse 3 auf dem Lagerzapfen 4 drehbar gelagert. Die gemeinsame Längsachse der Lagerhülse 2 und des Lagerzapfens 4 liegt horizontal senkrecht zu der Längsachse des Rohres des Lenkers 1. Der Zapfen 4 ist seitlich von der Lagerhülse 2 drehfest im Fahrzeugrahmen gehalten. Die Gummihülse 3 ist drehfest mit der starren Hülse 2 und dem Lagerzapfen 4 verbunden, z. B. an beiden Seiten anvulkanisiert.
Die Gummihülse 3 ist auf einer oder (wie dargestellt) auf zwei in Richtung der Längsachse des Lenkers einander gegenüberliegende Seiten in gleicher oder unterschiedlicher Weise abgeflacht. In Längsrichtung des Lenkers entsteht damit zwischen der Gummihülse 3 und der starren Lagerhülse 2 ein freier Raum, in dem sich die Gummihülse frei ausdehnen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Lagerung eines Lenkers zur Führung von starren Kraftfahrzeugachsen in Fahrzeugquerrichtung, der mit einer zylindrischen starren Hülse unter Zwischenschaltung einer Gummihülse schwenkbar auf einem Zapfen sitzt, der achsgleich in der starren Hülse angeordnet und mit dem Fahrzeugrahmen drehfest verbunden ist, gekennzeichnet durch eine seitliche Abflachung der Gummihülse (3), so daß zwischen der abgeflachten Seite der Gummihülse und der starren Lagerhülse (2) des Lenkers (1) ein freier Raum entsteht.
2. Lagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummihülse (3) auf zwei in Längsrichtung des Lenkers (1) einander gegenüberliegenden Seiten abgeflacht ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 709 250.