Lagerung eines Lenkers zur Führung von starren Kraftfahrzeugachsen
Die Erfindung betrifft die Lagerung eines Lenkers zur Führung von starren Kraftfahrzeugachsen
in Fahrzeugquerrichtung, der mit einer zylindrischen starren Hülse unter Zwischenschaltung
einer zylindrischen Gummihülse schwenkbar auf einem Zapfen sitzt, der achsgleich
in der starren Hülse angeordnet und mit dem Fahrzeugrahmen drehfest verbunden ist.
Lotrechte Schwingbewegungen des Lenkers nach Maßgabe der lotrechten Federbewegungen
zwischen Fahrzeugrahmen und Achse werden dabei durch Schubverformungen der Gummihülse
in ihrer Umfangsrichtung ermöglicht.Storage of a handlebar for guiding rigid motor vehicle axles
The invention relates to the mounting of a handlebar for guiding rigid motor vehicle axles
in the transverse direction of the vehicle, the one with a cylindrical rigid sleeve with the interposition
a cylindrical rubber sleeve is seated pivotably on a pin that is coaxially
is arranged in the rigid sleeve and rotatably connected to the vehicle frame.
Vertical oscillating movements of the handlebar in accordance with the perpendicular spring movements
between the vehicle frame and the axle are caused by shear deformation of the rubber sleeve
allows in their circumferential direction.
Bei solchen Anordnungen muß dafür Sorge getragen werden, daß bei den
lotrechten Federbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen die in Fahrzeugquerrichtung
gerichtete Bewegungskomponente in möglichst engen Grenzen gehalten wird. Diese in
Fahrzeugquerrichtung gerichtete Bewegungskomponente tritt auf, weil der Lenker mit
seinem der Achse zugeordneten Ende sich auf einem Kreisbogen bewegt, dessen Mittelpunkt
in der Längsachse des in der Lagerhülse des Lenkers steckenden Lagerzapfens liegt.
Das Maß, um das sich das der Achse zugehörige Lenkerende bei lotrechten Schwingbewegungen
des Lenkers der lotrechten Fahrzeuglängsebene nähert, in der der Lenkeranschluß
am Fahrzeugrahmen liegt, ist ein Maß für die Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen
und Achse in Fahrzeugquerrichtung, wenn Fahrzeugrahmen und Achse lotrechte Relativbewegungen
gegeneinander ausführen.In such arrangements, care must be taken that the
perpendicular spring movements between the axle and the vehicle frame in the transverse direction of the vehicle
directed movement component is kept within the narrowest possible limits. This in
Movement component in the transverse direction of the vehicle occurs because the handlebars with
its end associated with the axis moves on an arc, the center of which
lies in the longitudinal axis of the bearing pin inserted in the bearing sleeve of the handlebar.
The amount by which the handlebar end belonging to the axle moves in the event of vertical oscillating movements
of the handlebar approaches the vertical longitudinal plane of the vehicle in which the handlebar connection
is on the vehicle frame, is a measure of the relative movements between the vehicle frame
and axis in the transverse direction of the vehicle if the vehicle frame and axis are perpendicular relative movements
run against each other.
Die Relativbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen in Fahrzeugquerrichtung
bei lotrechten Federbewegungen zwischen Achse und Fahrzeugrahmen könnten klein gehalten
werden, wenn die zylindrische Gummihülse mit sehr dicker Wandstärke ausgeführt wäre,
d. h. großvolumig und infolgedessen weich wäre. Dann könnte sich der Lagerzapfen
bei lotrechten Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Achse ohne großen Kraftaufwand
in Längsrichtung des Lenkers in der Lagerhülse bewegen, und Fahrzeugrahmen und Achse
würden keine oder allenfalls kleine Relativbewegungen in Fahrzeugquerrichtung gegeneinander
ausführen. Die Unterbringung einer Gummihülse mit so großem Volumen könnte jedoch
schwierig sein. Außerdem könnte eine solche Gummihülse in Umfangsrichtung weicher
als mit Rücksicht auf die Achsführung erwünscht sein.The relative movements between the axle and the vehicle frame in the transverse direction of the vehicle
perpendicular spring movements between the axle and the vehicle frame could be kept small
if the cylindrical rubber sleeve were designed with a very thick wall,
d. H. voluminous and consequently soft. Then the journal could become
with perpendicular relative movements between the vehicle frame and axle without great effort
Move in the longitudinal direction of the handlebar in the bearing sleeve, and the vehicle frame and axle
there would be little or no relative movements in the transverse direction of the vehicle
carry out. However, accommodating a rubber sleeve with such a large volume could
to be difficult. In addition, such a rubber sleeve could be softer in the circumferential direction
than desirable with regard to the axis guidance.
Um den geschilderten Problemen besser Rechnung zu tragen, schlägt
die Erfindung eine seitliche Abflachung der Gummihülse vor, so daß zwischen der
abgeflachten Seite der Gummihülse und der starren Hülse ein freier Raum entsteht.
Insbesondere soll die Gummihülse auf zwei in Längsrichtung des Lenkers einander
gegenüberliegenden Seiten abgeflacht sein.In order to better take account of the problems described, suggests
the invention a lateral flattening of the rubber sleeve, so that between the
flattened side of the rubber sleeve and the rigid sleeve creates a free space.
In particular, the rubber sleeve should be on two each other in the longitudinal direction of the handlebar
opposite sides be flattened.
Bei der Lagerung gemäß der Erfindung kann eine relativ kleinvolumige
Gummihülse angewendet werden. Trotzdem können aber auch die Relativbewegungen zwischen
Fahrzeugrahmen und Achse in Fahrzeugquerrichtung bei lotrechten Federbewegungen
zwischen Achse und Fahrzeugrahmen klein gehalten werden, weil sich die Gummihülse
in Längsrichtung des Lenkers zunächst frei, d. h. nicht durch die starre Lagerhülse
des Lenkers behindert, verformen kann und den in Längsrichtung des Lenkers gerichteten
Relativbewegungen zwischen Lagerzapfen und starrer Lagerhülse bei lotrechten Federbewegungen
zwischen Fahrzeugrahmen und Achse keinen oder nur einen unbedeutenden Widerstand
entgegensetzt.When storing according to the invention, a relatively small volume
Rubber sleeve can be applied. Nevertheless, the relative movements can also be between
Vehicle frame and axle in the transverse direction of the vehicle with vertical spring movements
between the axle and the vehicle frame are kept small because the rubber sleeve
initially free in the longitudinal direction of the handlebar, d. H. not through the rigid bearing sleeve
the handlebar hindered, can deform and directed in the longitudinal direction of the handlebar
Relative movements between the bearing journal and the rigid bearing sleeve with perpendicular spring movements
No or only an insignificant resistance between the vehicle frame and the axle
opposed.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch
dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown.
Der Lenker besteht aus einem zylindrischen Rohr 1. Er ist zur Querführung
der an der starren Achse gelagerten Fahrzeugräder horizontal liegend, mit seiner
Längsachse in Fahrzeugquerrichtung weisend, angeordnet. Mit dem nicht gezeichneten
Ende erfaßt der Lenker die Achse des zu führenden Fahrzeugradsatzes. An dem dargestellten,
der zu
führenden Achse abgewandten Ende ist der Lenker 1 mit einer
zylindrischen starren Lagerhülse 2 versehen. Die starre Lagerhülse ist unter Einschaltung
der elastischen Gummihülse 3 auf dem Lagerzapfen 4 drehbar gelagert. Die gemeinsame
Längsachse der Lagerhülse 2 und des Lagerzapfens 4 liegt horizontal senkrecht zu
der Längsachse des Rohres des Lenkers 1. Der Zapfen 4 ist seitlich von der Lagerhülse
2 drehfest im Fahrzeugrahmen gehalten. Die Gummihülse 3 ist drehfest mit der starren
Hülse 2 und dem Lagerzapfen 4 verbunden, z. B. an beiden Seiten anvulkanisiert.The handlebar consists of a cylindrical tube 1. It is used for lateral guidance
of the vehicle wheels mounted on the rigid axle lying horizontally, with his
Pointing the longitudinal axis in the transverse direction of the vehicle, arranged. With the one not drawn
At the end, the handlebar detects the axle of the vehicle wheel set to be guided. On the depicted,
the to
leading axis facing away from the end is the handlebar 1 with a
cylindrical rigid bearing sleeve 2 is provided. The rigid bearing sleeve is switched on
the elastic rubber sleeve 3 is rotatably mounted on the bearing pin 4. The common
The longitudinal axis of the bearing sleeve 2 and the bearing journal 4 is horizontally perpendicular to
the longitudinal axis of the tube of the handlebar 1. The pin 4 is to the side of the bearing sleeve
2 held non-rotatably in the vehicle frame. The rubber sleeve 3 is non-rotatable with the rigid one
Sleeve 2 and the bearing pin 4 connected, for. B. vulcanized on both sides.
Die Gummihülse 3 ist auf einer oder (wie dargestellt) auf zwei in
Richtung der Längsachse des Lenkers einander gegenüberliegende Seiten in gleicher
oder unterschiedlicher Weise abgeflacht. In Längsrichtung des Lenkers entsteht damit
zwischen der Gummihülse 3 und der starren Lagerhülse 2 ein freier Raum, in dem sich
die Gummihülse frei ausdehnen kann.The rubber sleeve 3 is on one or (as shown) on two in
Direction of the longitudinal axis of the handlebars opposite sides in the same
or flattened in different ways. This creates in the longitudinal direction of the handlebar
between the rubber sleeve 3 and the rigid bearing sleeve 2 a free space in which
the rubber sleeve can expand freely.