DE11087C

DE11087C - Verbesserungen in der Konstruktion der Räder und in der Befestigung der Radreifen für Eisenbahtifuhrwerke

Info

Publication number: DE11087C
Application number: DENDAT11087D
Authority: DE
Original assignee: E. HEUSINGER VON WALDEGG in Hannover, Heinrichstrafse 19

Description

1880.

Klasse 20.

EDMUND HEUSINGER von WALDEGG in HANNOVER.

Verbesserungen in der Construction der Räder und in der Befestigung der Radreifen für Eisenbahnfuhrwerke.

Zusatz - Patent zu No. 11085 vom 21. Januar 1880.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. März 1880 ab. Längste Dauer: 20. Januar 1895.

Das im Haupt-Patent dargestellte Sicherheitsrad kann auch in der Weise ausgeführt werden, dafs die ganze Nabe zur Aufnahme der Axe sich an der einen Scheibe befindet und die andere Scheibe eine kürzere, dickere Nabe hat, welche sich über die der ersten überschiebt. Diese Scheiben können gewellt oder gerade sein. Der Radreif kann auch von Gufseisen in Schalengufs hergestellt werden; die Laufflächen bleiben dann ohne alle Bearbeitung, während die Tragflächen des Reifes von innen ausgedreht und beiderseits mit Nuthen zum Eingreifen der T-förmigen Ränder der Radscheiben versehen werden.

Die Befestigung des Kurbelzapfens kann dadurch erfolgen, dafs der Kurbelzapfen f, wie Fig. 4 und 5 zeigen, in dem Hohlraum zwischen den Scheiben mit einem angeschmiedeten dreieckigen Flantsch versehen ist, welcher seitlich genau bearbeitet, an die Innenflächen der beiden Radscheiben sich anlegt, während die beiderseits vorspringenden abgedrehten Zapfen von den entsprechend ausgebohrten Kurbelzapfenlöchern der beiden Scheiben genau umschlossen werden. Aufserdem wird der Flantsch noch durch drei Schraubenbolzen g, welche durch die Radscheiben und den Flantsch hindurchtreten, befestigt, dafs ein Lockerwerden nicht denkbar ist, zugleich aber auch ein zweimaliges Drehen des Kurbelzapfens, im Falle der einseitigen Abnutzung desselben, ermöglicht wird.

Die seitliche Bearbeitung des Flantsches vom Kurbelzapfen erfolgt am besten auf der Drehbank, und zwar am zweckmäfsigsten parallel, in gleicher Dicke mit der inneren T-förmigen Rippe des Radreifes, und werden die Keilstücke k k durch Ausgiefsen mit Composition aus Blei und Antimon hergestellt.

Es entsteht bei dieser Zusammensetzung im kalten Zustande weder im Radreifen noch dem Radkörper eine Spannung, und bei der Auswechselung des Radreifes bleibt die innere Radscheibe mit ihrer Nabe ruhig auf der Axe sitzen, und nur die äufsere mit der äufseren Nabe wird entfernt.

Claims

Pat ent-Ansprüche:

ι. Bei der in Bezug auf Fig. 1 bis 3 beschriebenen Radconstruction die Anordnung, dafs die eine Nabe der Radscheiben ganz auf die andere gesetzt wird.
2. Die Befestigung des Kurbelzapfens f mit einem dreieckigen Flantsch und Keilstücken k zwischen den Radscheiben, wie in Bezug auf Fig. 4 und 5 beschrieben.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.