DE1865401U - Gleiskettenfuhrungsrad - Google Patents

Description

Continental Gummi-Werke AG.

Gleiskettenführungsradο

Die Neuerung bezieht sich auf ein Gleiskettenführungsrad mit zwei elastischen Vollreifen·

Bei Gleiskettenführungsrädern der erwähnten Art besteht eine Schwierigkeit darin, die Vollreifen sicher, jedoch lösbar zu befestigen. Ausserdem müssen die Führungsmittel für die Gleiskettenglieder verschleissfest und derart standfest sein, dass sie auch erheblichen Seitenkz-äften widerstehen können.

Diese Aufgabe wird gemäss der Neuerung im wesentlichen durch eine besondere Gestaltung des zur Aufnahme des Vollreifens dienenden Grundringes erreicht, der selbst die Führung für die Gleiskettenglieder bilden bzw. mit Führungsmitteln versehen sein kann.

Gemäss der Neuerung ist der aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehende Vollreifen in an sich bekannter Weise festhaftend mit einem metallischen Grundring verbunden, der im Querschnitt winkelförmig gestaltet ist. Die Innenfläche des etwa waagerechten, den Reifen tragenden Schenkels ist konisch und liegt an einer entsprechend gestal-

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teten ümfangsfläche des Rades an, während der andere etwa senkrechte Schenkel zur Führung der Kettenglieder bzw. zur Lagerung von Führungsmitteln für diese Kettenglieder diente

Der Grundring zur Aufnahme des Vollreifens erfüllt somit zwei verschiedene Aufgaben. Er trägt den Vollreifen und bildet gleichzeitig die Führungsmittel für die Kettenglieder bzw. er dient zur Halterung oder Lagerung dieser Führungsmittel.

Insbesondere findet die Erfindung Anwendung bei paarweise angeordneten Vollreifen, die auf den erwähnten Grundring aufvulkanisiert sind bzw. mit ihm in anderer Weise festhaftend verbunden sind. Die an den Kettengliedern befindlichen Vorsprünge greifen dabei in bekannter Weise in den zwischen den beiden Vollreifen befindlichen Raum ein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch ein Gleiskettenführungsrad.

Die aus Gummi bestehenden Vollreifen a sind auf einen im wesentlichen winkeiförmigen Grundring 1 aus Metall, vorzugsweise aus Aluminium aufvulkanisiert. Der etwa waagerechte Schenkel 2 dieses Grundringes ist an seiner inneren

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Umfangsfläche schräg verlaufend in der Weise ausgebildet, dass er auf der schwach schräg ansteigenden Sitzfläche 3 gehalten werden kann. Der etwa senkrechte Schenkel 4 greift hingegen in eine ringförmige Aussparung 5 der beiden Radkörperhälften 6 und 7 ein. Darüber hinaus ist der Schenkel 4 mit einer umlaufenden Ausnehmung 8 versehen, in der der am äusseren Umfang gelegene Rand einer aus verschleissfestem Werkstoff bestehenden Scheibe 9 lagert. Diese vorzugsweise aus Federstahl bestehende Scheibe 9 findet an ihrem inneren Umfang an den beiden Radkörperhälften 6 und 7 bei 10 eine Abstützung. Die Scheiben 9 sind so ausgebildet, dass beim Zusammenziehen der beiden Radkörperhälften 6 und 7 die Schenkel 2 fest auf die Sitzfläche 3 aufgepresst und in dieser Stellung gehalten werden, wenn die Radkörperhälften 6 und 7 fest miteinander verbunden sind.

Die Scheiben 9 sind auf dem grössten Teil ihres äusseren Umfangs mit gegenseitigem Abstand angeordnet. In den hierdurch gebildeten freien Raum 11 greifen die Zähne 12 od. dgl. der nicht näher dargestellten Gleiskettenglieder ein, um so ein seitliches Auswandern der Kettenglieder zu verhindern.

Die Schenkel 2 der beiden Reifen 1 bzw. die Sitzflächen sind v-förmig gegenläufig ansteigend ausgebildet, so dass

der axiale Anzug durch die Scheiben 9 beim Zusammenziehen der Radkörperhälften 6 und 7 eintritt.

Es sind noch Schrauben 13 vorgesehen, die auf die Schenkel 4 einwirken können und zum Abziehen bzw. Abdrucken der Grundringe 1 mit den Reifen a dienen.

Aus Gründen der besseren Kühlung können die Grundringe aus Leichtmetall gefertigt sein, die unmittelbar mit den mit Kühlrippen 14 versehenen Radkörperhälften 6 und 7 in Verbindung stehen.

Claims (6)

Sch.utzan3prU.Qhe:

1. Gleiskettenführungsrad mit »w elastischen Vollreifen, dadurch gekennzeichnet, dass der Vollreifen (a) in an sich bekannter Weise festhaftend mit einem Grundring (1) verbunden ist, der im Querschnitt etwa winkelförmig gestaltet ist, wobei die Innenfläche des etwa waagerechten, den Reifen tragenden Schenkels (2) konisch ausgebildet ist und an einer entsprechend gestalteten Umfangsflache des Rades (6,7) anliegt und wobei ferner der senkrechte Schenkel (4) zur Führung der kettenglieder bzw. zur Lagerung von Nahrungsmitteln (9) für diese Kettenglieder dient.

2. Gleiskettenführuiigsrad nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass an dem etwa senkrechten Schenkel (8) des Grundringes (1) scheibenförmige Körper (9) in der Weise angreifen, dass sie die Grundringe beim Zusammen ziehen der beiden Radkörperhälften (6,7) des Gleiskettenführungsrades auf ihre Sitzfläche (3) pressen.

3. Gleiskettenführungsrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die etwa senkrechten Schenkel (4) mit einer Aussparung (8) versehen sind zur Aufnahme des am äusseren Umfang gelegenen 'Teiles der scheibenförmigen Körper (9).

4. Gleiskettenführungsrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die paarweise angeordneten scheibenförmigen Körper (9) den Raum (11) begrenzen, in den der Zahn (12) od. dgl. des Gleiskettengliedes hineinragt.

5. Gleiskettenführungsrad nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundring (2,4) aus Aluminium besteht.

6. Gleiskettenführungsrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die scheibenförmigen Körper (9) aus einem verschleissfesten Federstahl bestehen.

Hannover, den 15. November 1962
62-119 G D/Gl