DE1527971B2

DE1527971B2 - Stossdaempfer-luftfeder-einheit

Info

Publication number: DE1527971B2
Application number: DE1966G0045777
Authority: DE
Inventors: Harold Richard Dayton Ohio Dutton (V.StA.)
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1965-02-01
Filing date: 1966-01-20
Publication date: 1977-06-02
Also published as: GB1060560A; US3313536A; DE1527971A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßdämpfer-Luftfeder-Einheit, bei der die Enden eines Rollbalgs über ein Behälterrohr bzw. ein dieses umgebendes Schutzrohr gesteckt und durch den Rollbalg umgebende endlose Spannringe festgespannt sind, und das Behälterrohr bzw. das Schutzrohr an der Spannstelle eine Einzugsstelle verkleinerten Durchmessers aufweist, die an dem einen axialen Ende durch eine nach außen gerichtete Fläche begrenzt ist, und der Rollbalg durch das Aufbringen des Spannrings gegen die Einzugsstelle anliegend verformt ist, wobei der Außendurchmesser des Spannrings im wesentlichen dem Außendurchmesser des neben der Spannstelle spannungsfreien Teils des Rollbalgs entspricht.

Bei einer bekannten Bauart (US-PS 31 49 829) befindet sich die Einzugsstelle axial neben dem Spannring und weist nur an der dem freien Ende abgewandten Seite eine Schulter auf. Nur, wenn der Spannring unmittelbar neben der durch die Einzugsstelle gebildeten Schulter liegt, ergibt sich ein verengter Querschnitt für die Aufnahme des Rollbalgs. Bei in Abstand von der Schulter aufgebrachtem Spannring wird dagegen der Rollbalg wie bei bekannten Bauarten mit Rohren gleichbleibenden Durchmessers allein durch Reibungskraft festgehalten. Eine solche Verlagerung des Sp'anrings kann bei dessen Aufbringen eintreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verbindung des Rollbalgs mechanisch zuverlässiger und bezüglich der Dichtigkeit verbessert auszubilden.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angeführten Merkmale gelöst.

Der in die Ringnut hineinverformte Teil des Rollbalgs wird im Bereich der durch die Ringnut im Rohr gebildeten Schultern stärker verdichtet, so daß ein Eintreten des spannungsfreien Randteils des Rollbalgs in die Ringnut durch einen erheblichen Widerstand verhindert ist. Die Verbindung wird dadurch zugsicherer und zugleich auch dichten

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht einer Stoßdämpfer-Luftfeder-Einheit,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 an der Spannstelle vor dem Aufbringen des Spannrings durch Magnetverformung und

Fig.3 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung nach der Magnetverformung.

Die in Fig. 1 dargestellte Stoßdämpfer-Luftfeder-Einheit besteht aus einem doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfer mit einem starren Behälterrohr 14, das den Vorratsbehälter des Stoßdämpfers

ίο bildet. Am einen Ende ist das Behälterrohr 14 durch eine Verschlußkappe 16 verschlossen, die einen Anschlußring 18 trägt, über den der Stoßdämpfer mit der ungefederten Masse eines Fahrzeugs, beispielsweise einer Fahrzeugachse, verbunden werden kann. Das andere Ende des Behälterrohrs 14 ist durch eine Kappe 20 verschlossen. Die Kolbenstange 22 eines hin- und hergehenden Stoßdämpferkolbens tritt durch die Kappe 20, auf die mit Preßsitz ein Deckel 26 aufgesetzt ist, der das eine Ende eines Schutzrohrs 28 abschließt.

Das Schutzrohr 28, dessen anderes Ende offen- ist, umgibt mit Abstand koaxial das Behälterrohr 14„An der Kolbenstange 22 ist ein Anschlußring 30 befestigt, mit dem der Stoßdämpfer mit der gefederten Fahrzeugmasse, beispielsweise dem Fahrzeugrahmen, verbunden werden kann.

Die Luftfeder der Einheit umgibt koaxial den Stoßdämpfer und besteht aus einem Rollbalg 36 aus Gummi oder anderem elastomeren Werkstoff. Ein außenliegender Randteil 38 des Rollbalgs umschließt koaxial die äußere Fläche des offenen Endes des Schutzrohres 28. Der äußere Randteil 38 des Rollbalgs ist zwischen einer Ringnut 40 am Schutzrohr 28 und einem endlosen Spannring 44 verriegelt eingespannt, indem ein Teil 42 des Rollbalgs in radialer Richtung einwärts verformt zwischen dem Spannring 44 und der Ringnut liegt. Die Längen des Spannrings und der Grundfläche 46 der Ringnut 40 sind gleich und die Spannfläche hat Abstand von der freien Stirnfläche des spannungsfreien Randteils 38 des Rollbalgs. Auf diese Weise ist der Rollbalg mit dem Schutzrohr 28 mechanisch einwandfrei und zugleich üüssigkeitsdicht verbunden. Die Außenfläche des Spannrings liegt hierbei ausgerichtet oder etwas radial einwärts der Außenfläche des spannungsfreien Rollbalgs 36, so daß der Spannring während des Betriebes der Einheit nicht an anderen Teilen der Einheit hängen bleiben kann.

Der Rollbälg ist zwischen seinen beiden Enden umgestülpt und sein innenliegender Randteil ist über das Behälterrohr 14 gezogen, so daß sich der Rollbalg über dessen ganze Länge erstreckt. Der Rollbalg ist mit dem Behälterrohr 14 durch einen endlosen Spannring 56 verbunden, der in gleicher Weise wirkt wie der Spannring 44 am anderen Randteil des Rollbalgs. Auch hier wird eine gute mechanische Verbindung, die flüssigkeitsdicht ist, gebildet, indem ein radial einwärts verformter Teil 54 des Rollbalgs zwischen dem Spannring 56 und einer Ringnut 52 am Behälterrohr 14 festgespannt ist. Die Außenfläche des Spannrings 56 liegt ebenfalls fluchtend oder radial einwärts der Außenfläche des spannungsfreien Rollbalgs, wodurch während des Betriebes der Stoßdämpfer-Luftfeder-Einheit ein Haken des Spannrings 54 an der Ringnut 40 des Schutzrohrs 28 verhindert wird.

An dem Schutzrohr 28 ist ein Luftventil 62 vorgesehen, das die Zufuhr von Druckluft zu einer Luftkammer 60 veränderlichen Volumens bzw. den Abstrom von Luft aus dieser Kammer gestattet. Diese Kammer 60 wird von dem Schutzrohr 28, dem Rollbalg

36 und dem äußeren Rand des Deckels 26 begrenzt.

Werden die Spannringe durch Magnetverformung aufgeschrumpft, so können die Ringnuten 40 und 52 bei dieser Gelegenheit in den ursprünglich glatten Rohren gebildet werden, wie dies die F i g. 2 und 3 veranschaulichen, in denen die Spannstelle vor bzw. nach der Magnetverformung dargestellt ist. Das Rohr 28 hat anfänglich einen durchgehenden Außendurchmesser D\, während der spannungsfreie Rollbalg 36 einen Außendurchmesser D hat. Der endlose Spannring 44 hat anfänglich einen Außendurchmesser Eh- Nach dem Aufhängen des Spannrings 44 durch Magnetverformung ist in dem Rohr 28 die Ringnut 40 mit der Grundfläche 46 einer Breite W und eines Außendurchmessers D\ gebildet. In die Ringnut ist ein Teil 42 des Rollbalgs 36 gedruckt, so daß er verriegelt festgehalten ist. Der Spannring 44 hat endgültig einen Außendurchmesser, der etwa dem Durchmesser D₂ des spannungsfreien Rollbalgteils 38 entspricht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Stoßdämpfer-Luftfeder-Einheit, bei der die Enden eines Rollbalgs über ein Behälterrohr bzw. ein dieses umgebendes Schutzrohr gesteckt und durch den Rollbalg umgebende endlose Spannringe festgespannt sind, und das Behälterrohr bzw. das Schutzrohr an der Spannstelle eine Einzugsstelle verkleinerten Durchmessers aufweist, die an dem einen axialen Ende durch eine nach außen gerichtete Fläche begrenzt ist, und der Rollbalg durch das Aufbringen des Spannrings gegen die Einzugsstelle anliegend verformt ist, wobei der Außendurchmesser des Spannrings im wesentlichen dem Außendurchmesser des neben der Spannstelle spannungsfreien Teils des Rollbalgs entspricht, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzugsstelle als Ringnut (40) ausgebildet ist, deren Grundfläche (46) eine der längs des Spannrings (44) entsprechende Länge hat, und daß die Spannfläche des in die Ringnut hineinverformten Rollbalgs (36) Abstand von seiner Stirnfläche (48) hat.