DE110240C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei, Wagenbau und Fahrräder.

E. MARTIN in PARIS.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 8. Dezember 1898 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Umsteuerungsvorrichtung für Wechselgetriebe, besonders an Fahrrädern.

Die Umsteuerungsvorrichtung kommt besonders an solchen Wechselgetrieben für Fahrräder in Anwendung, bei welchen an der Radnabe eine Scheibe mit zwei concentrischen Zahnkränzen von Kegelrädern befestigt ist.

Mit diesen Zahnkränzen kommen abwechselnd Kegelräder in Eingriff, die auf einer Antriebswelle in der Längsrichtung verschiebbar, aber gegen Drehung gegen die Welle gesichert befestigt sind.

Zum Ein- und Ausrücken dieser Kegelräder, und zwar so, dafs niemals die beiden Kegelräder gleichzeitig in die Zahnkränze der Scheibe eingreifen können, ist die besondere Umsteuerung bestimmt.

Die Kegelräder sind zu diesem Zwecke an ihrer verlängerten Nabe mit einer Nuth versehen , in welche ein gegabelter Winkelhebel eingreift, dessen Scheitelpunkt um einen feststehenden Punkt drehbar ist.

Der freie Schenkel des Hebels ist mit einer seitlich abstehenden Gleitrolle versehen, die in eine eigenartig construirte Curve einer um einen festen Punkt drehbaren Scheibe eingreift.

Die zwei Kegelräder werden durch je einen Winkelhebel bethätjgt. Die freien Enden der Hebel stehen einander entgegengesetzt und laufen gemeinsam in einer Curve. Diese ist so construirt, dafs entweder ein Druck oder ein Zug auf die freien Schenkel der Winkelhebel ausgeübt wird, so dafs den gegabelten Schenkeln nebst den Kegelrädern hierdurch eine hin- oder hergehende Bewegung ertheilt wird. Die Bewegung ist so abgemessen, dafs durch Drehung der Curvenscheibe zuerst ein Kegelrad in den einen Zahnkranz der Radscheibe gedrückt wird, bei weiterer Drehung das Kegelrad zurückgezogen wird, und die Scheibe ganz frei läuft, und bei noch weiterer Drehung das andere Kegelrad in den anderen Zahnkranz gedrückt wird. Bei Drehung der Curvenscheibe nach rückwärts ist natürlich die Schaltungsweise umgekehrt.

Man hat es also durch einfaches Drehen einer Scheibe oder durch Ziehen oder auch Drücken an einer an der Scheibe angelenkten Stange in der Hand, auf sichere Weise eine hohe oder niedere Uebersetzung der Antriebskraft einzuschalten.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist die Umsteuerungsvorrichtung in sechs Figuren zur Anschauung gebracht.

Fig. ι zeigt die Stellung der Antriebsvorrichtung mit Umschaltung, in welcher das eine Kegelrad in den äufseren gröfseren Zahnkranz eingreift.

In Fig. 2 sind beide Kegelräder frei.

Fig. 3 zeigt die Stellung, in welcher das andere Kegelrad den inneren kleineren Zahnkranz treibt.

Fig. 4 ist eine Ansicht der Umschaltevorrichtung von links nach rechts.

Fig. 5 ist eine Ansicht der Gesammtanordnung des Antriebs nebst Umschaltevorrichtung an einem Fahrrad. .

Fig. 6 zeigt einen Horizontalschnitt der Gesammtanordnung nach x-x (Fig. 5).

A ist die Welle des Hinterrades am Fahrrad. Auf derselben ist eine Scheibe befestigt, die zwei concentrische Zahnkränze C und C¹ trägt.

Winklig zu der Welle A in geeigneter Lage befindet sich eine Welle JE, welche ihren Antrieb vom Fahrer erhält. Diese Welle steht über die Scheibe vor und trägt in ihrer Längsrichtung eine vorstehende Feder 0 (Fig. 1 bis 4). Auf der Welle sind zwei Kegelräder D D¹ in der Längsrichtung verschiebbar angeordnet. Diese Räder sind mit einer Aussparung in ihrer Bohrung versehen, in welche die Feder O hineinpafst. Durch diese Anordnung ist einer Verdrehung der Räder gegen die Welle in der üblichen Weise vorgebeugt, und ihnen trotzdem eine Verschiebung in der Längsrichtung gestattet.

Die Kegelräder D D^L greifen in ihrer äufsersten Stellung nach links in die Zahnkränze'der Scheibe B.

Die Kegelräder sind in ihrer verlängerten Nabe mit einer Nuth P und P¹ versehen, in welche mittelst nach innen vorstehender Stifte KK' Winkelhebel JJ¹ eingreifen.

Die Winkelhebel JJ¹ sind mit ihrem Scheitelpunkt um feste Punkte R R ^! drehbar angeordnet.

Die freien Schenkel der Winkelhebel sind an ihren äufsersten Enden mit nach der Seite vorstehenden Rollen I und I¹ versehen. Diese Rollen laufen in einer Curve S, die in eine um einen festen Punkt H¹ drehbare Scheibe eingearbeitet ist. Die Scheibe H läfst sich durch eine angelenkte Stange L in Drehung versetzen.

Die Curve ist so construirt, dafs bei tiefster Stellung der Curvenscheibe H und der Stange L das Kegelrad D¹ in den Zahnkranz C¹ der Scheibe B eingreift, während das Kegelrad D frei steht (Fig. 1).

Durch Hochziehen der Stange L wird die Scheibe H nebst der Curve S um einen bestimmten Winkel gedreht.

Der Winkelhebel J mufs bei dieser Bewegung der Curve in seiner Stellung verharren, während der Winkelhebel J¹ von dem Zahnkranz C¹ abbewegt wird (Fig. 2).

Bei weiterem Hochziehen der Stange L verbleibt der Winkelhebel J¹ in seiner Lage, während der Hebel J in den Zahnkranz C gedrückt wird (Fig. 3). Beim Zurückschieben der Stange L finden auch dieselben vorherbeschriebenen Bewegungen der Winkelhebel / und J¹, aber in umgekehrter Reihenfolge, statt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zum Umschalten eines mit verschiebbaren Kegelrädern versehenen Wechselgetriebes mittels eines einzigen Stellhebels, besonders für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs durch den Stellhebel eine Curven- oder Nuthenscheibe (H) gedreht wird, in deren Curve oder Nuth (S) die Enden von an den Stellmuffen (PP¹) der verschiebbaren Kegelräder angreifenden Winkelhebeln (JJ¹) geführt sind und die Nuth oder Curve so gestaltet ist, dafs durch die Drehung der Nuthenscheibe zunächst das eine Kegelrad ausgerückt und dann das andere eingerückt. wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.