DE19936C

DE19936C - Neuerungen an Cylinderreibungskupplungen

Info

Publication number: DE19936C
Application number: DENDAT19936D
Authority: DE
Original assignee: F. BRAUN und A. STACKFLETH in Berlin

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. Januar 188a ab.

Die Kupplung kann ohne Störung des Betriebes, langsam oder schnell, ohne Stofs ein- oder ausgerückt werden und verursacht keinen Seitendruck auf die Lager. Ebenso können Riemscheiben oder Zahnräder, wenn sie an die vordere Muffe C, Fig. 5, angegossen sind, mit dieser Kupplung versehen werden.

In Fig. ι ist die Muffe C auf die mitzunehmende Welle B aufgenuthet. Auf die Betriebswelle A ist das Kreuz D aufgenuthet, welches in seinen Schlitzen die Zahnräder E und E₁ aufnimmt, die auf den Schrauben χ und X₁ mit linkem bezw. rechtem Gewinde festsitzen. Die beiden Arme D₁ und D₂ dienen zur Führung der Bremsbacken P und JP₁, in welche die Muttern yyyy eingesetzt sind. Ferner sitzt lose auf Welle A die Muffe F, welche an der vorderen Seite die Schnecke M, Fig. 4, hat, und in deren Innerem der Zahnkranz N angegossen ist. Der gleicharmige Hebel G sitzt fest auf der Welle A; an seinen Enden befinden sich die gröfseren Triebe J und J₁ und die kleineren Triebe K und K₁. Die Muffe H hat im Irinern den äufseren Zahnkranz O, in welchen die beiden Zahnräder K und K₁ eingreifen, während die gröfseren Zahnräder J und J₁ in den inneren Zahnkranz N der Muffe F eingreifen. Das Ganze wird durch den Stellring L gegen Verschiebung geschützt. Die Fig. 7 und 8 zeigen die Kupplung mit den Bremsen w und υ zum Ein- und Ausrücken.

Soll die Kupplung eingerückt werden, so wird die Muffe H durch den Bremsklotz w festgehalten, Fig. 7 und 8. Da der gleicharmige Hebel G fest auf der Triebwelle A sitzt, so eilt die Muffe F in der Richtung der Welle A um so viel vor, · wie die Muffe H zurückbleibt, da das Zahnverliältnifs der beiden Zahnkränze O und N zu ihren Trieben K und K₁ und J und J₁ das gleiche ist. Da das Kreuz D dieselben Umläufe wie die Welle A macht, so dreht die Schnecke M die beiden Triebe E und E₁ vom Angriffspunkte nach aufsen hin, wodurch die Schrauben χ und X₁ aus ihren Muttern herausgedreht werden, bis die Bremsbacken P und P₁ an die Muffe C angeprefst sind und so die Welle B mitnehmen. Danach wird die Bremse w losgelassen. Die Kupplung verharrt so lange in dieser Stellung, bis mit der Bremse ν die Muffe F festgehalten wird und so das Ausrücken in entgegengesetzter Richtung stattfindet.

Claims

P ATENT-AN SPRÜCHE: Die Constructionseigenthümlichkeiten sind folgende:

1. In der Mitnehmermuffe befinden sich: a) zwei Bremsbacken, b) ein auf die Betriebswelle festgenuthet.es Kreuz, von dem zwei Arme zur Führung der Backen, die anderen zur Aufnahme von zwei Spindeln mit rechtem bezw. linkem Gewinde dienen, auf denen sich je ein Zahnrad befindet.

2. Neben der Mitnehmermuffe sitzt eine lose Muffe, die an der äufseren Fläche eine in oben genannte Zahnräder greifende Schnecke

trägt und im Innern einen inneren Radkranz besitzt. Ferner sitzt neben dieser eine dritte Muffe, ebenfalls lose, die im Innern einen äufseren Radkranz hat. Innerhalb der beiden letzten Muffen ist ein auf die Betriebswelle genutheter Arm zur Lagerung von vier Zahnrädern, von denen- die gröfseren in den inneren Radkranz, die kleineren in den äufseren greifen. Das Einrücken geschieht durch Festhalten der letzten Muffe, das Ausrücken durch Festhalten der mittleren Muffe mittelst einer Handbremse.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREr.