DE10568C

DE10568C - Neuerungen in der Installirung von Schraubenpropellern

Info

Publication number: DE10568C
Application number: DENDAT10568D
Authority: DE
Original assignee: Dr. med. Z. ORAM und P. B. GROVE in Philadelphia (V. St. v. N.-A.)

Description

1880.

Klasse 65.

ZACHARIAH ORAM und PHILIPP BRUNNER GROVE in PHILADELPHIA

(V. S. A.).

Neuerungen in der Installirung von Schraubenpropellern.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. Januar 1880 ab.

Es sind hier zwei Propeller angeordnet, von welchen einer an jeder Seite am Vordertheil des Mittelschiffes, aufserhalb des Bereichs des sich am Schiffe brechenden Wassers, angebracht ist. Diese Anordnung will verhüten, dafs das brechende Wasser gegen die Propeller schlägt, wie es stattfindet, wenn der Propeller am Hintertheil des Schiffes liegt, wodurch der sogenannte negative Slip entsteht (d. h., wenn das Schiff sich rascher bewegt als der Propeller, so schleift das Wasser über den Propeller und es geht dadurch mehr als die Hälfte der aufgewendeten Arbeit der Maschine verloren). Ferner soll durch diese Anordnung das »Rennen« des (im Hintertheil angeordneten) Propellers verhütet werden, was geschieht, wenn die Schraube sich beim Passiren grofser Wellen aufserhalb des Wassers bewegt. Sind die Propeller am Vordertheil des Mittelschiffes angebracht, so können sie das Wasser nicht verlassen, ebenso "wird es vermieden, dafs die Schaufeln des Propellers .abbrechen, wie es beim Eintauchen der an der Hinterwand des Schiffes angeordneten Schrauben geschehen konnte.

Um das Wasser vom Vordertheil des Schiffes so viel wie möglich abzulenken, sind die Propelleraxen den Seiten des Vorderschiffes annähernd parallel gemacht und eine Rechts- und Linksschraube derart angeordnet, dafs das Wasser vom Kiel nach aufsen geworfen und der Bug so weit gehoben wird, dafs er frei über das Wasser zieht; um diesen letzteren Zweck besser zu erreichen, sind die Propelleraxen auch gegen die Horizontale geneigt angeordnet.

Auf beiliegender Zeichnung ist:

Fig. ι ein Grundrifs des Vorderschiffes ohne Deck,

Fig. 2 ein Vertical-Längenschnitt nach x-x,

Fig. 3 eine Seitenansicht,

Fig. 4 eine Vorderansicht,

Fig. 5 ein Querschnitt nach z-z.

A ist das Vorderschiff mit zwei Propellern BB, welche an den Enden der Wellen CC festsitzen. Der Propeller am Steuerbord ist eine Linksschraube und derjenige am Backbord eine Rechtsschraube, so dafs das Wasser vom Kiel nach aufsen geworfen wird.

Die Propellerwellen lagern einerseits in dem Stehlager D, dessen Basis α durch die Bolzen b in der in der Fig. 2 veranschaulichten Weise an dem Kiel befestigt ist, andererseits in Stopfbüchsen E E in den Gehäusen FF, welche mit Backen c am Boden und an den Seiten des Rumpfes befestigt sind.

Um das Emporheben des Buges bei der Bewegung über das Wasser zu bewirken, haben die Enden der Propellerwellen eine Neigung gegen den Horizont, Fig. 2. In der Zeichnung ist dieser Neigungswinkel gleich 18 °, doch ist dies nicht wesentlich, der Winkel richtet sich nach Bauart und Zweck des Fahrzeuges.

Die Wellen der Propeller haben ferner eine Neigung gegen die Längsmittellinie des Schiffes, so dafs sie nach vorn convergiren und den Schiffswänden des Buges annähernd parallel sind; durch ihre Wirkung wird das Wasser vom Bug weggezogen und die Bewegung des Schiffes erleichtert.

Die Prop eller wellen sind durch die Ringansätze H in ihrer Längsrichtung gesichert; die Lager H sind mit den Füfsen d am Boden des Buges befestigt.

/ ist die Haupttriebwelle; ihre Bewegung wird durch die Kegelzahnräder KK, K¹K', K-K¹ auf die Propellerwellen C C übertragen. K^x K¹ sind auf ihrer Welle verschiebbar und demnach ausschaltbar, so dafs auch mit einem Propeller gearbeitet werden kann, was beim Drehen des Schiffes sehr bequem ist.

Um die Propeller so viel wie möglich unter die Seiten des Schiffes zu bringen, sind sie in den Höhlungen L untergebracht, die glockenartig mit einer Schweifung nach hinten versehen sind, so dafs das Wasser bequemen Abzug hat. Die Wände der Höhlungen können an die Gehäuse FF (s. oben) anstofsen, oder diese können mit jenen aus einem Stück bestehen.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Verbindung von zwei Propellern mit den Seiten eines Schiffes an dem Vordertheil des Mittelschiffes; die zwei Axen der Propeller sind nahezu parallel zu den Seiten des Buges und tragen eine Links- und eine Rechtsschraube, so dafs das Wasser vom Kiel nach aufsen geworfen wird; die zwei Propelleraxen sind ferner mehr oder weniger gegen den Horizont geneigt, um das Heben des Bue;es zu bewirken.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.