DE1813311B1 - Tragfluegelanordnung fuer ein Fahrzeug zur Bewegung auf dem Lande bzw. dem Wasser und in der Luft - Google Patents
Tragfluegelanordnung fuer ein Fahrzeug zur Bewegung auf dem Lande bzw. dem Wasser und in der LuftInfo
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Description
Durch eine solche Ausbildung des Bodeneffektfahrzeuges erzielt man wesentliche Stabilitätsvorteile.
laufen und sich in einem Punkt vereinigen, wobei io nach hinten und außen verlaufen, und einer der
diese Ebene das Fahrzeug zur überschwebten Fläche Schwimmer in an sich bekannter Weise durch den
hin begrenzt und in der Ebene lediglich die Hinter- Rumpf gebildet wird,
kanten des Flügels und die Unterseite von Schwimmern verlaufen, so daß der Flügel gegen die Bodenoder Wasserfläche einen nach vorn offenen Stauraum 15 Der Luftschraubenantrieb kann bei dieser Bauweise bildet, nach Patent 1 234 535. am Ende des Rumpfes so dicht wie möglich über der
kanten des Flügels und die Unterseite von Schwimmern verlaufen, so daß der Flügel gegen die Bodenoder Wasserfläche einen nach vorn offenen Stauraum 15 Der Luftschraubenantrieb kann bei dieser Bauweise bildet, nach Patent 1 234 535. am Ende des Rumpfes so dicht wie möglich über der
Eine Tragflügelausbildung nach dem Hauptpatent Wasserfläche angebracht werden. Der Abstrom des
gestattet, bei der Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges Propellers wird dann keinen den Strömungszustand
den vollen Staudruck auf der Wasserfläche zu erzeu- ändernden Einfluß auf die Flügel ausüben. l)as Entgen.
Ein Verlust an Höhenauftrieb wird wirkungsvoll 20 stehen eines kopflastigen Momentes beim Schub wird
vermieden. Die in einer Ebene verlaufenden, sich an vermieden. In Verbindung mit einer verbesserten
einem Punkt vereinigenden geraden Hinterkanten Lage der Luftschraube in bezug auf die Gefahr der
schaffen außerdem eine wirkungsvolle Wassergleit- Belästigung anderer benachbarter Boot erzielt man
fläche. Die Tragflügelausbildung macht es möglich, eine wesentlich verbesserte Stabilität bei nur durch
mit dem Fahrzeug durch Ausnutzung einer Eoden- 25 den Bodenstau getragenem Fahrzeug. Außerdem kann
kissenwirkung in unmittelbarer Bodennähe liegen zu man am Ende des Rumpfes einen — gegebenenfalls
können und zugleich ohne Verminderung bzw. Aus- ein- und ausklappbaren — Wasserpropeller anordsetzung
der Stabilität des Stauflügels in den freien nen, eier Tür ά?.· Fahren als Boot bei geringen GeFlug
überzugehen. schwindigkeiten, z. B. innerhalb von Hafengewässern,
Wenn man solche Fahrzeuge, d. h. dynamische 30 vorteilhaft verwendet werden kann.
Bodeneffektgeräte, in Gewässern benutzen will, die Vn den hinteren Enden der im wesentlichen drei-
Bodeneffektgeräte, in Gewässern benutzen will, die Vn den hinteren Enden der im wesentlichen drei-
auch mit anderen Booten befahren werden, muß man eckförmigen Flügel gehen zweckmäßig in an sich beden
Luftschraubenantrieb so anordnen, daß jede Ge- kannter Weise Leitwerksträger aus, die Seitenleitfahr,
anders Fahrzeuge durch exponiert liegende Luft- werke und Höhenleitwerke tragen. Bei der trapezförschrauben,
wie z. B. Luftschrauben am Rumpfbug 35 migen Gestaltung jedes Flügels ist der Längsscheitel
oder vor der Flu2phase, zu beschädigen und Insassen der Flügel so vorgesehen, daß dieser Scheitel einen
damit zu verletzen, ausgeschaltet ist. Dies bedeutet kürzeren Abstand zur Rumpf-Längsmitte als zu den
aber, daß die Luftschraube oder mehrere Luftschrau- seitlichen Enden der Flügel aufweist. In der Vcrlänben
über dem Flügelmittelstück angebracht werden gerung dieses Scheitels kann der Leitwerksträger vermüssen.
Da sich der von den Propellern erzeugte 40 laufen.
Schub in diesem Falle weit oberhalb des Schwerpunk- Die Erfindung wird an Hand der in der Zeichnung
tes und noch weiter von der Wasserfläche entfernt dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erauswirkt,
entstellt ein kopflastiges Moment, das von läutert.
der Größe des Schubes, d. h. von dem derzeitigen F i g. 1 zeigt eine schaubildliche Ansicht eines Bo-
Flug- oder Fahrtzustand, abhängig ist. Auch hat der 45 deneffektfahrzeuges gemäß der Erfindung;
Luftschraubenstrahl auf der Oberseite des Flügels F i g. 2 und 3 stellen die Vorderansicht und die
Luftschraubenstrahl auf der Oberseite des Flügels F i g. 2 und 3 stellen die Vorderansicht und die
einen ziemlich starken Einfluß auf die Flügelströ- Draufsicht des Fahrzeuges der F i g. 1 dar; in
mung selber und ruft eine oft recht unerwünschte F i g. 4 und 5 ist eine weitere Ausfiihrungsform
mung selber und ruft eine oft recht unerwünschte F i g. 4 und 5 ist eine weitere Ausfiihrungsform
Änderung der Druckmittelpunktstange hervor. Da des Fahrzeuges gemäß der Erfindung im Schaubild
nun bei diesen unter normalen Betriebsverhältnissen 5° und in der Draufsicht dargestellt.
in unmittelbarer Bodennähe fliegenden Geräte das schwierigste Problem die Flugstabilität innerhalb und
außerhalb des Bodeneffekts ist, ruft der aus Sicherheitsgründen verlegte Antrieb weitere große Schwierigkeiten
in dieser Richtung hervor.
Es sind zwar Tragflächenboote bekannt, an deren Rumpf eine Unterwasserschraube befestigt ist, wobei
das rückwärtige Ende des Rumpfes in das Wasser eintaucht und eine Schwimmerfunktion ausübt. Die
Das Bodeneffekt-Wasser-Luft-Fahrzeug der F i g. 1 bis 3 weist einen als Schwimmkörper ausgebildeten
Rumpf 10 mit einer Kabine 11 zur Aufnahme der Insassen auf. Zu beiden Seiten des Rumpfes 10 erstrek-55
ken sich die Flügel 14, die — im Grundriß gesehen — trapezförmig ausgebildet sind und deren flugzeugflügelartige
Längsprofile gegenüber einer Boden- oder Wasserfläche einen positiven Anstellwinkel besitzen.
Die Vorderkanten der an jeder Seite des vorhande-Unterkanten der seitlich am Rumpf angebrachten 60 nen Flügels verlaufen nach oben geradlinig oder ge-Flügel
vereinigen sich jedoch nicht, so daß im Zu- krümmt konvex und nach unten geradlinig oder gesammenwirken
mit der Wasseroberfläche kein mit krümmt konkav, so daß sich ein nach unten offener
ihnen abschließender Strauraum entsteht. Im mittle- runder oder winkliger Bogen bildet. Die Hinterkanten
ren und vorderen Bereich wird der von den Flügeln 14a und 14& der Flügel treffen sich in einem Punkt
und der Wasseroberfläche gebildete Raum bei der 65 und liegen in einer Ebene. Dadurch bilden die Flügel
bekannten Ausführung auch nicht von dem Rumpf zu beiden Seiten des Rumpfes je einen nach vorn
unterteilt. offenen Hohlraum, in dem sich bei Vorwärtsbewe-
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit der gung des Fahrzeuges unmittelbar über der Boden-
und Wasserfläche ein Luftstau bildet, der in Verbindung mit der bekannten Sogwirkung der gewölbten
Oberseite der Flügel einen kräftigen Auftrieb erzeugt, welcher das Gerät nahe über der Wasserfläche schwebend
hält. Wie F i g. 2 erkennen läßt, bilden beide Flügel in der Vorderansicht des Fahrzeuges eine
M-Form. Hierbei bildet der größte Längsschnitt durch die Flügel 14 einen Scheitel bzw. Grat 15, an dessen
rückwärtigem Teil je ein Leitwerksträger 16 angebracht ist, der in ein Seitenleitwerk 17 ausläuft, auf
dessen Oberseiten ein Höhenleitwerk 18 ruht. Zwischen den im Querschnitt nach oben gewölbt verlaufenden
Flügeln befindet sich der Schubpropeller 12 mit einem am Ende des Rumpfes angebrachten Triebwerk.
Weiterhin kann an der Unterseite des Rumpfes ein einziehbarer Wasserantrieb 13 angeordnet sein.
An den seitlichen Flügelenden sind Stützschwimmer 19 vorgesehen. Kurze Hilfsfiügel 20, die sich nach
oben und außen erstrecken, dienen zur Stabilisierung der Querlage.
Das Ausführungsbeispiel der F i g. 4 und 5 entspricht im Aufbau im wesentlichen der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3. Die zu beiden Seiten des
Rumpfes 10 angeordneten Flügel 21 verlaufen — im Querschnitt gesehen — jedoch stark gewölbt, wodurch
der Auftrieb dieser Flügel in Bodennähe besonders verstärkt wird. Jeder Flügel 21 ähnelt im
Grundriß mehr der Dreieckform. Da diese Flügelform einem schrägen Zylinderabschnitt entspricht,
können solche Flügel in einfacher Weise über einen Zylindermantel gebogen hergestellt werden. Hohe
Flugstabilität mit niedriger Druckmittelpunktslage und eine hohe Ausnutzung des Bodeneffektes sind bei
diesem Fahrzeug vereinigt.
Bei den im Grundriß im wesentlichen dreieckförmigen, kovex nach oben verlaufenden Flügeln 21
können die Längsscheitel in der Mittelebene eines jeden Flügels verlaufen, so daß jeder Hügel ein im
wesentlichen symmetrisches Gebilde darstellt, wobei der Rumpf zwischen den Rügein eingefügt ist. Dieser
kann zu einem wesentlichen Teil nach vorn vorragen.
Claims (4)
1. Tragflügelanordnung für ein Fahrzeug zur Bewegung auf dem Lande bzw. dem Wasser und
in der Luft, das einen Rumpf, Höhenruder und Seitenruder sowie ein Triebwerk aufweist und mit
Rädern bzw. Schwimmern ausgerüstet ist und bei dem im Grundriß im wesentlichen dreieckförmige
Flügel Verwendung linden, die an der Oberseite konvex und an der Unterseite konkav gewölbt
sind und deren Hinterkanten in einer Ebene verlaufen und sich in einem Punkt vereinigen, wobei
diese Ebene das Fahrzeug zur überschwebten Fläche hin begrenzt und in der Ebene lediglich die
Hinterkanten des Flügels und die Unterseite von Schwimmern verlaufen, so daß derFlügel gegen die
Boden- oder Wasserfläche einen nach vorn offenen Stauraum bildet, nach Patent 1234 535, dadurch
gekennzeichnet, daß zwei dieser Flügel (14,21) Verwendung finden, wobei je einer
jeweils einer Rumpfseite zugeordnet ist und die Hinterkanten (14 a, 21a) der Flügel vom Rumpfende
ausgehen und nach hinten und außen verlaufen und einer der Schwimmer in an sich bekannter
Weise durch den Rumpf (10) gebildet wird.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der als Schwimmer ausgebildete
Rumpf (10) am rückwärtigen Ende mindestens eine Luftschraube (12) nahe der Bodenoder
Wasserfläche aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise
von den hinteren Enden längs der Scheitel (15) der im wesentlichen dreieckförmigen Flügel (14)
Leitwerksträger (16) ausgehen, die Seitenleitwerke (17) und Höhenleitwerke (18) tragen.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsscheitel
(15) der Flügel (14) einen kürzeren Abstand zur Rumpf-Längsmitte als zu den seitlichen Enden
der Flügel (14) aufweist (Fig. 2).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen COPY
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