DE645040C - Wasserfahrzeug - Google Patents

Description

Es ist bekannt, den Wirkungsgrad von Schiffsschrauben dadurch grundlegend zu verbessern, daß man diese von einer düsenartigen Ummantelung nach Patent 617775 umgibt. Ein Nachteil dieser Einrichtung besteht aber darin, daß natürlich die günstigste Wirkung der Düse nur bei einer ganz bestimmten Schraubenbelastung eintreten kann. Ist z. B. die Freifahrtgeschwindigkeit einer Schlepperschraube zu hoch, so wird die Eintritts Öffnung der Düse, die für den Schleppzustand richtig berechnet ist, zu groß. Der Düsenmund erfaßt bei einer hohen Freifahrtgeschwindigkeit mehr Wasser, als die Schraube verarbeiten kann. Am vorderen Teil der Eintritts Öffnung der Düse entsteht also ein Stau (statt des beabsichtigten Unter druckes); dadurch würde dieser vordere Düsenteil bremsend wirken. Umgekehrt würde natürlich eine Düse, die für eine gering belastete Schraube ausgelegt ist, bei sehr kleiner Geschwindigkeit und hoher Schraubenbelastung zu klein sein. Dieser Nachteil soll durch die Erfindung beseitigt werden.

Es wäre daher ein Fortschritt, wenn die Größe des Düsenmundes der jeweiligen Schraubenbelastung angepaßt würde. Bei hoher Schraubenbelastung muß der Düsenmund groß, bei geringerer Schraubenbelastung klein sein.

Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgedankens dargestellt.

Vor den seitlichen Eintrittskanten der Düse oder des Trichters werden zwei ruderartige, stromlinienförmig ausgebildete Leitkörper a (Fig. ι bis 3), die auch die Ruder selbst sein können, angeordnet. Diese Körper sind um eine senkrechte, an ihrer Hinterkante befindliche Achse drehbar und werden für jede Fahrtgeschwindigkeit so gegeneinander festgestellt, daß jeweils die zweckmäßigste Verengung zwischen dem von ihren Vorderkanten begrenzten Eintrittsquerschnitt und dem Propellerquerschnitt entsteht. Die beiden Körper befinden sich, wenn die Antriebsorgane am Heck liegen, zweckmäßig so weit hinter dem unteren Teile des Schiffskörpers b, daß er in den zwischen ihnen liegenden Raum nicht mehr wesentlich hineinragt und so den Eintrittsquerschnitt verkleinert. Jedoch ist das über Wasser befindliche Heck so weit nach hinten gezogen, daß der Raum zwischen den beiden Körpern und dem Propeller c tunnelartig überdacht wird, und zwar so, daß ihre Oberkanten α in jeder Stellung sich möglichst

dicht an entsprechende Flächen d des Hecks anschließen, damit kein Wasser über die Leitkörper hinwegströmcn kann.

Um auch nach unten ein Abströmen des Wassers zu verhindern, können weiterhin die Körper α zweckentsprechend unten umgebogen oder mit waagerecht liegenden Absatz-· stücken e versehen werden, desgleichen kann ein ähnliches Ansatzstück e unmittelbar mit

ίο dem unteren Teil der Düse oder des Trichters verbunden und gegebenenfalls durch einen Arm/ des Wellenbockes«· noch besonders abgestützt werden.

Die Anordnung der Leitkörper kann auch erfolgen, wenn mehrere Propeller angeordnet sind, wobei die Düsen oder Trichter entweder einzeln oder zusammen jeweils zwischen zwei Leitkörpern liegen und voneinander durch Zwischenstücke oder durch den Schiffskörper selbst getrennt sein können. Sinngemäß können die Leitkörper also auch vor Propellern, die an den Seiten eines Schilfes arbeiten, angebracht werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch: ■

   Wasserfahrzeug, bei dem die außerhalb des Schiffskörpers liegende Treibschraube ' etwa an der engsten Stelle einer radial völlig geschlossenen, vorn abgerundeten Düse frei drehend angeordnet ist, deren Innenwand nach den durch die Schrauben wirkung bedingten strömungstechnischen Grundsätzen ausgebildet und deren Außen wand den unter Berücksichtigung der. Schiffskörperform gegebenen Verlauf der Wasserströmung angepaßt ist, nach dem Patent 617775, dadurch gekennzeichnet, daß an den seitlichen Eintrittskanten der Düsen zwei ruderartige Leitkörper (a), die um senkrechte Achsen an ihrer Hinterseite drehbar sind und sich oben dicht an entsprechende Leitflächen des Schiffskörpers anschließen, angeordnet sind zum Zwecke, durch Verstellen der Leitkörper die von der Düse erfaßte Wassermasse der jeweiligen Schraubenbelastung anzupassen. '._:,

   ffierzu r Blatt Zeichnungen