DE409252C - Leitwerk fuer Starrluftschiffe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AW 3. FEBRUAR 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77h GRUPPE 2

Luftschiffbau Zeppelin G.m.b.H. in Friedrichshafen a.B.

Leitwerk für Starrluftschiffe. Patentiert im^Deutschen Reiche vom 21. September 1923 ab.

Die Erfindung befaßt sich mit der Aus- dynamisch günstige Form aufweisen und

bildung des Leitwerks bei Starrluftschiffen. ; dabei doch die auf das Leitwerk wirkenden

Bei der Durchbildung der äußeren Form ' Luftkräfte gut übertragen werden und auch

des Leitwerks muß darauf geachtet werden, ' die zur Bewegung der Ruderflächen dienendaß das ganze Leitwerk, d. h. sowohl die den Mittel günstig untergebracht werden Leit- als auch die Ruderflächen, eine aero- können.

Hier gibt die Erfindung eine vorteilhafte Lösung.

Gegenstand der Erfindung ist demgemäß ■ ein Leitwerk für Starrluftschiffe, dessen Kennzeichen darin bestehen, daß die Ouerschnittsform der Leitflächen etwa spitzbogenförmig ist und daß die Leitflächen dann allmählich bis zu den, die Ruderlager tragenden Spanten in linsenförmigen Querschnitt übergehen. Hierdurch wird der Vorteil erreicht, : daß an den Stellen der Leitwerkflächen, an denen die Ruderzugführungen angreifen, die größte Bauhöhe vorhanden ist, so daß der ; übliche außenliegende Segmentdraht mitsamt der sonst notwendigen Verspannung entfällt. Besonders günstig erweist es sich dabei, den die Ruderlager tragenden Spant und damit auch die Ruderachse nach vorwärts gegen das Schiff zu zu neigen. Damit wird der Vorteil erreicht, daß in der Nähe des Schiffskörpers wenig Ruderfläche vorhanden ' ist, was deshalb wichtig ist, weil Ruderflächen in unmittelbarer Nähe des Schiffs- ; umfangs nur geringe Wirkung besitzen. Es ist dabei vorteilhaft, in der Ebene des Ruderlagerspants eine Abstützung nach dem nächsten, in der Fahrtrichtung vorausliegenden Querträger (Ring) anzuordnen. Hierdurch werden die Ruderkräfte besonders günstig auf Schiff bzw. Schiffsgerüst übertragen.

Um die Ruderzüge innerhalb des Leitwerks bequem in das Schiffsinnere überführen zu können, soll dartn der Ruderbetätigungshebel sowie die Einrichtung zur Führung der Ruderzüge im weiteren Verfolg des Erfindungsgedankens innerhalb der Leitwerkflächen angeordnet werden.

Hierdurch wird eine statisch günstige Be- , anspruchung erreicht, da die Anordnung so getroffen werden kann, daß bei mittlerer Luftkraftverteilung auf das Ruder keine Torsion auftritt, und daß die durch andere Verteilungen hervorgerufene Torsion der Fläche durch die sehr günstige Form der Fläche mühelos aufgenommen wird, weil die Dicke zur Ruderflächenrippe, an welcher die Ruderzugführung angreift, zunimmt.

In der Zeichnung ist ein Erfindungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt die Zeichnung in schematischer Darstellung die Ausführung bei Starrluftschiffen.

Abb. ι zeigt in schematischer Darstellung in Seitenansicht das Heck eines StarrIu ftschiffes.

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt nach A-A der Abb. 1.

Abb. 3 zeigt den entsprechenden Querschnitt nach der Linie B-B der Abb. 1.

In den Abb. 4 und 5 ist ein Schnitt senkrecht zur Ruderachse entsprechend C-C der Abb. ι in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt.

In Abb. ι zeigt das dargestellte Heck wagerechte Leitflächen α mit Höhenruder b und senkrechte Leitflächen c mit Seitenrudern d.

Der Querschnitt der Leitflächen σ und c ist, wie aus Abb. 3 ersichtlich, im Querschnitt B-B spitzbogenförmig und geht zum Querschnitt A-A, wie aus Abb. 2 ersichtlich, allmählich in Linsenform über.

In diesem Querschnitt liegen die Ruderlager e, deren Achse / bzw. Spant, wie aus Abb. ι ersichtlich, nach vorn gegen das Schiff zugeneigt ist. Der Spant f ist dann durch einen bockartigen, schräg nach dem nächsten vorausliegenden Spant g bzw. dem Ringträger h führenden Spant i abgestützt.

Die Bewegung der. Ruderflächen erfolgt mit Hilfe des Hebels k, der einerseits auf die Ruderflächenrippen I wirkt und an den andererseits die Steuerzüge m angreifen, wie aus Abb. 4 und 5 ersichtlich ist. In dieser Abb. ist die eigentliche Drehachse des Ruders mit f¹ bezeichnet. Die Ruderflächen sind im übrigen nach Art einer Tragfläche ausgebildet. Sie besitzen, wie schon erwähnt, Rippen I, ferner noch Holme n.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Leitwerk für Starrluftschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsform der eigentlichen Leitflächen etwa spitzbogenförmig ist und daß die Leitflächen dann allmählich bis zu den die Ruderlager tragenden Spanten in linsenförmigen Querschnitt übergehen.

2. Leitwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruderachsen nach vorwärts gegen das Schiff geneigt sind.

3. Leitwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ebene des Ruderlagerspants eine schräg nach innen führende Abstützung nach dem nächsten, in der Fahrtrichtung vorausliegenden Ring angeordnet ist.

4. Leitwerk nach Anspruch 1 oder den Onteransprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß der Ruderbetätigungshebel sowie die Einrichtung zur Führung der Ruderzüge innerhalb der Leitwerkflächen angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.