DE43636C

DE43636C - Neuerung in der Anordnung vorj Hülfsschraubenpropellern und Hülfssteuerrudern

Info

Publication number: DE43636C
Application number: DENDAT43636D
Authority: DE
Original assignee: J. MERLETTE SENIOR in Bound Brook, Staat New-Jersey, V. St. A
Anticipated expiration: 1907-12-21

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Vorrichtung bezweckt, den Widerstand des Stauwassers bei Schraubendampfern aufzuheben und besteht in der Anordnung zweier Schrauben auf der Hauptwelle, sowie zweier weiterer Schrauben, welche zur Seite der Hauptwelle liegen und in dem Verhältnisse kleiner sind wie die mittlere Schraube, als der Theil des Schiffes, in welchem sie untergebracht sind, weniger tief in das Wasser geht wie die Mittelpartie. Die Wellen dieser Nebenschrauben rotiren in entgegengesetzter Richtung und sind so hoch gelagert, dafs die Oberkante der Nebenschrauben mit der der Hauptschraube in einer Horizontalebene, also ebenso tief wie diese, unter der Wasserfläche liegt. Zwei zu Seiten des Achterstevens angebrachte Ruder dienen zur Unterstützung bezw. zum Ersatz des Hauptruders.

Auf beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht des hinteren Theiles des Schiffes mit der neuen Treib- und Steuervorrichtung, Fig. 2 eine Endansicht des Schiffshintertheiles, Fig. 3 ein Horizontalschnitt durch den Hintertheil des Schiffes nach x-x in Fig. 1.

Das Schifft, ist mit vier Schrauben BCDD¹ versehen, von welchen B und C hinter einander auf der parallel mit der Kiellinie laufenden Welle α angeordnet sind. Die Schraube B hat die nämliche Lage wie bei Schraubendampfern mit nur einer Schraube, nämlich in der Oeffnung c zwischen dem Rudersteven b und dem massiven, vor dem Rudersteven befindlichen Theil d des Achterstevens. Die Schraube C, welche in einem gewissen Abstand von B auf der Welle α sitzt, dreht sich in einer Oeffnung e vor dem Theil d des Achterstevens. Sie hat einen etwas kleineren Durchmesser wie B. Die beiden Schrauben D D¹ sitzen je auf einer besonderen Welle g g¹ etwas über der Horizontalebene der Welle a zu beiden Seiten der letzteren. Die Schrauben D D¹ sind so viel kleiner wie die Schraube B angeordnet, dafs deren oberer Rand mit demjenigen der Schraube B in derselben Horizontalebene liegt. Beide drehen sich in entgegengesetzter Richtung, und zwar D rechts und I)¹ links. Aufserhalb des Ruderstevens b sitzt das gewöhnliche Steuerruder E. FF¹ sind zwei Ruder, welche wie gewöhnliche einfache Ruder construirt und zu beiden Seiten des massiven Theiles d des Achterstevens zwischen den Oeffnungen c und e der Schrauben B und C drehbar befestigt sind. Beide legen sich, wenn aufser Gebrauch, in Aussparungen ii des Achterstevens ein und werden von irgend einer der bekannten Vorrichtungen zum Bewegen von Steuerrudern in Bewegung gesetzt. Durch die Anordnung der beiden Schrauben B und C hinter einander und der beiden entsprechend kleineren, mit ihrem oberen Rande aber mit B gleich hoch gelegenen, nach entgegengesetzten Richtungen sich drehenden Seilenschrauben D D¹ wird auf die ganze unmittelbar hinter dem Schiff befindliche Wassermasse derart eingewirkt, dafs dadurch der Widerstand des Stauwassers aufgehoben, während die zwischen beiden Schrauben B und C liegenden, in dem Achtersteven versenkt an-

Claims

geordneten Nebenruder FF¹ das Steuerruder wirksam unterstützt, ja im Nothfalle ersetzt werden kann.

Paτεnt~Anspruch:

Zum Zwecke der Verminderung des Widerstandes des Stauwassers bei Schraubendampfern die Anordnung zweier Schrauben B und C auf der Schraubenwelle und zweier in entgegengesetzter Richtung sich drehender Nebenschrauben D und D¹, welche, kleiner wie die Hauptschraube B, zu beiden Seiten der Hauptwelle derart angeordnet sind, dafs ihr oberer Rand mit dem oberen Rande der Schraube B in einer Horizontalebene liegt, vortheilhaft in Verbindung mit zwei in Aussparungen des Achterstevens liegenden Nebenrudern FF¹, welche von dem Hauptruder unabhängig sind und dasselbe unterstützen, im Nothfalle auch ersetzen können.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.