DE1044677B

DE1044677B - Zeitsicherung fuer Drallgeschosszuender

Info

Publication number: DE1044677B
Application number: DEJ12857A
Authority: DE
Inventors: Dr Helmut Junghans; Paul Kaiser
Original assignee: E H HELMUT JUNGHANS DR ING; Gebr Junghans AG
Current assignee: E H HELMUT JUNGHANS DR ING; Gebr Junghans AG
Priority date: 1957-02-20
Filing date: 1957-02-20
Publication date: 1958-11-20
Also published as: CH363264A; US3030886A; BE564754A; GB839665A

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf Drallgeschoßzünder, insbesondere solche mit empfindlicher Aufschlagzündung und gegebenenfalls einer Zerlegereinrichtung und betrifft eine Zeitsicherung für solche Zünder, insbesondere in der Ausbildung als Feldsicherung. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit konstruktiv und fertigungstechnisch einfachen Mitteln eine Zeitsicherung einer vergleichsweise langen Wirkungsdauer zu schaffen. Die Erfindung ist gekennzeichnet durch zwei nacheinander wirkende Fliehspiralen, deren erste die Sperrung und Auslösung eines axial im Zünder beweglichen, unter Wirkung einer Vorschubkraft stehenden Zwischengliedes übernimmt, das seinerseits die zweite Fliehspirale, welche in bekannter Weise die Zündnadel sichert, glockenförmig übergreift.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in einer zylindrischen Ausnehmung des Zündergehäuses vorzugsweise des Zündersockels ein Kolben gelagert, auf dessen ebener vorderer Stirnfläche die erste Fliehspirale liegt, die in bekannter Weise eingelagerte Fliehstücke wie Kugeln oder Segmente hinter einem vor dem Kolbenboden liegenden Widerlager zusammenhält, während an der Rückseite des Kolbenbodens ein Ringrand angebracht ist, der die auf dem ebenen Boden der Ausnehmung aufliegende zweite Fliehspirale übergreift, die ihrerseits in bekannter Weise einen Fliehriegel hinter einem Bund an der Zündnadel sichert. Zur Erzeugung der Vorschubkraft für den Kolben kann nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Kolben durch eine mit Vorspannung zwischen diesen und den Boden der Zylinderausnehmung eingebaute Vorschub-Schraubenfeder oder von Fliehsegmenten belastet werden, die mit Schrägen an der Kolbenrückseite zusammenwirken und die zweite Fliehspirale umfassen.

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist eine Glockenhülse auf der Zündnadel gelagert und eine vorgespannte Vorschubfeder zwischen der Glocke und eine über die zweite Fliehspirale gelegte Brücke eingebaut, wobei die Brücke mit Ausschnitten versehen ist, durch die an den Rand der Glocke angeschnittene Arme durchgreifen. Durch diesen Aufbau werden die beim Abschuß in relative Bewegung zum Geschoßkörper geratenden Massen kleiner.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von drei Ausführungsbeispielen, aus den Zeichnungen und den Ansprüchen. Es zeigt jeweils in vergrößerter Darstellung

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Drallgeschoßzünder mit empfindlichem Aufschlag und Zerlegereinrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in seiner Stellung vor dem Abschuß,

Zeitsicherung für Drallgeschoßzünder

Anmelder:

Dr.-Ing. e. h. Helmut Junghans

und Gebrüder Junghans A. G.,

Schramberg (Württ.)

Dr. Helmut Junghans, Schramberg (Württ.) -Sulgen,

und Paul Kaiser, Schramberg (Württ.),

sind als Erfinder genannt worden.

Fig. 2 in einem Längsschnitt entsprechend der Fig. 1 nach dem Abschuß und nach beendeter Beschleunigung,

Fig. 3 eine Obenansicht nach H-II durch Fig. 2,
Fig. 4 bei dem zweiten Ausführungsbeispiel einen Teillängsschnitt durch den Zünder vor dem Abschuß ;

Fig. 5 die Obenansicht nach IV-IV durch Fig. 4, Fig. 6 den Zünder nach Fig. 4 im Teillängsschnitt nach dem Abschuß und nach beendeter Beschleunigung,

Fig. 7 eine Obenansicht nach VI-VI durch Fig. 6,
Fig. 8 einen Teillängsschnitt durch den Zünder gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel vor dem Abschuß,

Fig. 9 eine Draufsicht nach VIII-VIII durch Fig. 8, Fig. 10 einen Teillängsschnitt entsprechend Fig. 8, nach dem Abschuß und nach beendeter Beschleunigung,

Fig. 11 die Draufsicht nach X-X durch Fig. 10.
Mit 10 ist der Zündersockel, mit 11 die Zünderkappe bezeichnet; 12 ist der Aufschlagstößel, 13 die Zündnadel, 14 die Zündpille. An der Vorderseite des Sockels 10 ist die zylindrische Ausdrehung 10 α angebracht; sie nimmt den Kolben 15 auf. Auf der Vorderstirnseite 15 α des Kolbens 15 ist die Fliehspirale 16 angeordnet; im aufgewickelten Zustand (Fig. 1) umfaßt sie vier Kugeln 17 und ein auf die Zündnadel 13 lose aufgeschobenes Plättchen 18 und hält die Kugeln 17 im Bereich eines scheibenförmigen Widerlagers 19, das an der Rückseite einer Platte 20 angebracht ist, die den vorderen Abschluß der Ausdrehung 10 α bildet und mittels der Zünderkappe 11 fixiert ist.

Der Kolben 15 hat außer seinem Mantel 15 b, mit dem er sich in der Ausdrehung 10 a führt, eine um-

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laufende Rippe 15 c, mit der er die zweite Fliehspiräle 21, wenn sie sich in aufgewickeltem Zustand befindet, übergreift. Als Wickelkern für die Spirale Sl dient die Buchse 22, die bei 22 a seitlich eingeschlitzt ist und einen Fliehriegel 23 aufnimmt, der etwas breiter ist als der Wandstärke der Buchse 22 entspricht, um in die Bahrung der Buchse hineinzuragen und die Zündnadel 13 an einem Bund 13 zu hinterstellen. Mit 24 ist eine Vorschubfeder bezeichnet.

Die Zeitsicherung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1 bis 3) arbeitet in folgender Weise: Im Ruhezustand hält die vordere Fliehspirale 16 die Sperrkugeln 17 hinter dem Widerlager 19, und die von der Feder 24 ausgeübte Vorschubkraft wird daher vom Widerlager 19 aufgenommen; der Kolben 15 muß in seiner Ursprungslage verharren und sichert die hintere Fliehspirale 21.

Nach dem Abschuß und spätestens nach Beendigung der Beschleunigungsphase kann die vordere Fliehspirale 16 sich abwickeln; sie legt sich (Fig. 2 und 3) an die Bohrung 10a an, unterstützt von der Fliehkraft der Sperrkugeln VJ. Sobald die Sperrkugeln 17 hinter dem Widerlager 19 ausgetreten sind, ist der Kolben 15 frei, die Feder 24 kann ihn vorschieben, und'der Ringrand 15 c gibt die hintere Fliehspirale 21 frei. Diese kann sich nun abwickeln (Fig. 2) und läßt auch das Fliehsicherungsstück 23 aus seinem Schlitz 22a in der Buchse 22 austreten. Damit ist die Zündnadel 13 entsichert.

Auf der Platte 20 kann eine bekannte, auf abnehmende Geschoß drehzahl ansprechende Zerlegereinrichtung Z angebracht sein. Bestandteil einer solchen Zerlegereinrichtung ist unter anderem ein Fliehhebel Z₁, der zur Steuerung eines Schlagstückes Z₂ dient, auf das eine Schlagfeder Z₃ einwirkt und das Schlagstück gegen einen auf die Zündnadel 13 aufgeschobenen Ring Z₄ treibt.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 4 bis 7) ist in die Ausdrehung 10a des Zündersockels 10 ein Kolben 30 eingelagert. Auf seiner vorderen Bodenseite 30 a ist wieder die erste Fliehspirale 31 angeordnet; sie umfaßt nicht Fliehkugeln, sondern Fliehsegmenie 32, die als Wickelkern dienen. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist ein Widerlager 19 vorgesehen, hinter dem die Fliehsegmente 32 so lange stehen, als sie von der ersten Fliehspirale 32 zusammengehalten vrerden. Die Zündnadel 13 wird wie beim ersten Ausführungsbeispiel mittels eines Fliehriegels 23, das den Bund 13 a hinterstellt, gesichert, auch ist als Wickelkern für die zweite Fliehspirale 33 eine Buchse 22 mit einem Schlitz für den Fliehriegel 23 vorgesehen. Zum Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel fehlt hier eine Vorschubfeder für den Kolben 30; dieser weist vielmehr an seiner Rückseite eine kegelige Ringfläche 305 auf, auf dem Boden 10 & aufliegende Ringsegmentstücke 34, die an ihrer Vorderseite Kegelflächen gleicher Neigung wie die Flächen 30 & aufweisen, zum Zweck, zwischen den Flächen 30δ und 34 unter der Fliehkraft eine axiale Vorschubkomponente am Kolben 30 entstehen zu lassen. Zugleich ist es die Aufgabe der Ringsegmente 34, die zweite Fliehspirale 33 im aufgewickelten Zustand zusammenzuhalten.

Denkbar wäre übrigens, die Vorschubkraft am KoI- htn 30 auch in der Weise zustande zu bringen, daß an den Kolben Fliehlappen angeprägt, angebogen oder angespritzt werden, die mit Kegelflächen am Boden ίθ& der Ausdrehung zusammenwirken und den Kolben nach dem Ausfliehen der ersten Fliehspirale 31 anheben. Die Segmente 34 würden dadurch erübrigt.

Beim dritten Ausführungsbeispiel (Fig. 8 bis 11) ist auf dem Schaftteil 13 & der Zündnadel 13 verschiebbar die Glockenhülse 50 gelagert; sie weist eine zylindrische Nabe 50a auf. An der Platte 51, die die Ausdrehung 10 a nach vorn abschließt, ist ein ringförmiger Ansatz 51 α vom gleichen Durchmesser wie die Nabe 50 a angebracht, und wie Fig. 8 zeigt, dienen die zylindrischen Teile 50 a und 51a im Ruhezustand des Zünders den Fliehspiralen 52 und 53 als Wickelkern. Zwischen die Stirnflächen der Ansätze 50a und 51a ist der Fliehriegel 54 eingelagert; er hat die gleiche Wirkung wie die Kugeln 17 beim ersten und die Fliehsegmente 32 beim zweiten Ausführungsbeispiel, d. h. hindert das Vorgehen der Glockenhülse 50, solange die Spiralen 52 und 53 sich in aufgewickeltem Zustand befinden und den Fliehriegel 54 sichern.

Die Zündnadel 13 ist wiederum mit einem Bund 13 a versehen, der von einem Fliehriegel 23 hinterstellt wird; dieser selbst ist in die bei den vorhergehenden Beispielen beschriebene geschlitzte Buchse 22 eingelagert, und diese wiederum dient der zweiten, hier mit 55 bezeichneten Fliehspirale als Wickelkern. Über die Spirale 55 greift die Brücke 56, ein gezogener Blechteil vom Durchmesser der Bohrung 10 a, zum Zweck, für die mit Vorspannung eingebaute Vorschubfeder 57 ein Widerlager zu bilden. Damit die Glockenhülse 50 die zweite Fliehspirale 55 sichern kann, ist der Glockenrand zum Zwecke, Arme 50 b zu bilden, ausgeschnitten und in der Vorderseite der Brücke 56 befinden sich Ausschnitte 56a, durch welche die Arme 50 b durchgreifen.

Die erste Fliehspirale besteht bei diesem Ausführungsbeispiel aus zwei ineinander gewickelten Spiralen, von denen die Spirale 52 schmäler ist als die Spirale 53; und zwar ist 52 um so viel schmaler, als notwendig ist, um den Vorschub der Glockenhülse 50 auch dann zuzulassen, wenn etwa infolge ungenügenden Abwickeins sich das innere Ende der Spirale 52 noch zwischen der Schulter 50c und der Stirnfläche 51 b der Platte 51 befinden sollte.

Der Fliehriegel 54 ist übrigens ähnlich dem Fliehriegel 23 zur Sicherung der Zündnadel 13 herangezogen, der zu diesem Zweck mit einer Eindrehung 13 c und einem Bund 13 ei versehen ist.

Anstatt zwei Fliehspiralen 52 und 53 unterschiedlicher Breite zu verwenden, wäre ebenso denkbar, eine einzige Spirale mit nach innen abnehmender Breite vorzusehen.

Claims

Patentansprüche:

1. Zeitsiclherung für Drallgeschoßzünder insbesondere mit empfindlicher Aufschlagzündung, gekennzeichnet durch zwei nacheinander wirkende Fliehspiralen, deren erste (16, 31, 52/53) die Sperrung und Auslösung eines axial im Zünder beweglichen, unter Wirkung einer Vorschubkraft stehenden Zwischengliedes (15, 30, 50) übernimmt, das seinerseits die zweite Fliehspirale (21, 33, 55), welche in bekannter Weise die Zündnadel (13) sichert, glockenförmig übergreift.

2. Sicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einer zylindrischen Ausnehmung (10 a) des Zündgehauses, vorzugsweise des Zündersockels (10) ein Kolben (15, 30) gelagert ist,

auf dessen ebener vorderer Stirnfläche (15 a, 30a) die erste Fliehspirale (16, 31) liegt, die in bekannter Weise eingelagerte Fliehstücke wie Kugeln (17) oder Segmente (32) zusammenhalt hinter einem vor dem Kolbenboden liegenden Widerlager (19), und daß an der Rückseite des Kolben-

bo'dens ein Ringrand angebracht ist, der die auf dem ebenen Boden der Ausnehmung (10 a) aufliegende zweite Fliehspirale (21, 33) übergreift, die ihrerseits in bekannter Weise einen Fliöhriegel (23) hinter einem Bund (13 a) an der Zündnadel 5 sichert (Fig. 1 bis 7).

3. Sicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (15, 30) durch eine mit Vorspannung zwischen diesen und den Boden der Zylinderausnehmung (1Oa-) eingebaute Vorschub-Schraubenfeder (24) oder von Fliehsegmenten (34) belastet ist, die mit Schrägen (30 b) an der Kolbenrückseite zusammenwirken und die zweite Fliehspirale (33) umfassen (Fig. 1 bis 3 und 4 bis 7).

4. Sicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Glockenhülse (50) auf der Zündnadel (13) gelagert ist und eine vorgespannte Vorschubfeder (57) zwischen der Glocke (50) und eine über die zweite Fliehspirale (55) gelegte Brücke (56) eingebaut ist, wobei die Brücke mit Ausschnitten (56 a) versehen ist, durch die an den Rand der Glocke angeschnittene Arme (50 b) durchgreifen (Fig. 8 bis 11).

5. Sicherung nadh Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stirnseite der Glockenhülse (50) und an einem ihr gegenüberliegenden Widerlager durchmessergleiche zylindrische, einen Wickelkern für die erste Fliehspirale (52/53) abgebende Flächen (50 a, 51a) angedreht sind, und zwischen die Stirnflächen der den Wickelkern bildenden Teile ein Fliehriegel (54) eingelagert ist, der mit seiner inneren Kante zugleich einen Bund (IZd) an der Zündnadel sichernd liinterstellt (Fig. 8 bis 11).

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen