DE10324552B4

DE10324552B4 - Radaufhängung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10324552B4
Application number: DE10324552A
Authority: DE
Inventors: Kenji Yokoyama
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2002-05-30
Filing date: 2003-05-30
Publication date: 2007-12-27
Anticipated expiration: 2023-05-31
Also published as: CN1467102A; US20030222387A1; DE10324552A1; US6832773B2; TW200400130A; KR20030093994A; KR100518431B1; CN1253327C; TWI233895B

Abstract

Radaufhängung für ein Fahrzeug, welche aufweist:
Radlagerungselemente (2, 4, 5), um linke und rechte Räder an einer Fahrzeugkarosserie beweglich in vertikaler Richtung zu lagern;
eine sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie erstreckende und beide Endabschnitte jeweils auf einer Oberseite des Radlagerungselementes (2, 4, 5) angeordnet habende erste Blattfeder (10);
eine zwischen der ersten Blattfeder (10) und der Fahrzeugkarosserie angeordnete und sich entlang der ersten Blattfeder (10) erstreckende zweite Blattfeder (9);
einen aus einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie hervorstehenden und einen mittleren Abschnitt der zweiten Blattfeder (9) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Fahrzeugkarosserie lagernden Drehpunkt (18);
einen zwischen der zweiten Blattfeder (9) und der ersten Blattfeder (10) in der Nähe des Drehpunktes (18) angeordneten Abstandshalter (20);
an den Unterseiten von beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder (9) angeordnete und in einem Gleitkontakt mit den Oberseiten der beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10) gebrachte...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Derartige Radaufhängungen sind in der JP-A-55-63910 gezeigt.
Ein weiteres Beispiel einer herkömmlichen Aufhängung mit einer Blattfeder in einer Fahrzeugbreitenrichtung ist in JP-UM-A-6-79609 beschrieben. Die Aufhängung enthält nur eine aus einem synthetischen Harz bestehende Blattfeder, welche entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, und Schraubenfedern, welche jeweils an linken und rechten Seiten eines Fahrzeugs angeordnet sind. Wenn die Schraubenfedern zusätzlich zu den Blattfedern in dieser Weise für einen Einsatz an einem Lastwagen mit großer Tragefähigkeit verwendet werden, entstehen Probleme wie folgt. Zusätzlich zu einer Steigerung der Kosten aufgrund der Schraubenfeder ist es erforderlich, einen Raum für den Einbau der Schraubenfedern entsprechend an den linken und rechten Seiten des Fahrzeugs sicherzustellen. Ferner nehmen die Mann-Stunden für die Montage der linken und rechten Schraubenfedern an dem Fahrzeug zu.
Daher ist eine unabhängige Aufhängung gefordert, welche auf die Schraubenfeder unter Sicherstellung einer ausreichenden Federsteifigkeit der Aufhängung verzichten kann, indem zwei Lagen von Blattfedern laminiert werden, und welche in der Haltbarkeit ausgezeichnet ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine unabhängige Aufhängung bereitzustellen, welche im ausreichenden Maße die Federsteifigkeit der Aufhängung durch Verwendung von zwei laminierten Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche hinsichtlich der Haltbarkeit ausgezeichnet ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Daher können als Folge der Anbringung einer ersten und zweiten Blattfeder an einem Fahrzeug in dieser Weise, wenn eine Belastung von einem Radlagerungselement in beide Endabschnitte der zwei Blattfedern eingeleitet wird, die zwei Blattfedern unter Nutzung des Drehpunkts und des in dessen Nähe angebrachten Abstandhalters als Hebelpunkt gebogen werden. Somit können die Räder elastisch an der Fahrzeugkarosserie aufgehängt werden.
Ferner erfolgt, wenn die erste Blattfeder und die zweite Blattfeder gebogen werden, eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen beiden Endabschnitten der zwei Blattfedern. Es ist jedoch möglich, lediglich eine Belastung in einer vertikalen Richtung von den beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder auf die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder ohne Erzeugung irgendeiner wesentlichen Belastung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu übertragen.
Ferner tritt, wenn die erste Blattfeder und die zweite Blattfeder gebogen werden, eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der ersten Blattfeder und dem Radlagerungselement auf. Da jedoch die elastischen Elemente der Aufnahmeteile so verformt werden, daß sie jeweils der Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den beiden Endabschnitten der ersten Blattfeder und den Radlagerungselementen folgen, kann das Auftreten einer Reibung zwischen beiden Endabschnitten der ersten Blattfeder und den Radlagerungselementen verhindert werden.
Bevorzugt enthält ein Element von der zweiten Blattfeder und dem damit in Eingriff stehenden Gleitstück einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung. Das andere Element von der zweiten Blattfeder und dem damit in Eingriff stehenden Gleitstück enthält einen Lochabschnitt für die Aufnahme des Vorsprungs. Die Eingriffsabschnitte der Aufnahmeteile sind Lochabschnitte, in welche die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder und der zweiten Blattfeder zusammen mit den Gleitstücken eingeführt werden können.
Daher kann das Gleitstück auf der zweiten Blattfeder unter Verwendung einer einfachen Struktur zur Montage des Vorsprungs in dem Lochabschnitt verriegelt werden. In einem Zustand der Montage des Gleitstückes zwischen den ersten und zweiten Blattfedern in dieser Weise kann durch Einführen beider Endabschnitte der ersten bzw. zweiten Blattfedern in die Lochabschnitte der Aufnahmeteile zusammen mit den Gleitstücken eine Blattfederbaugruppe vor dem Einbau in das Fahrzeug erzeugt werden. Daher können die Mann-Stunden für den Einbau reduziert werden.
Bevorzugt sind die ersten und zweiten Blattfedern so ausgebildet, daß Breiten beider Endabschnitte in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin verschmälert sind. Der Eingriffsabschnitt der Aufnahmeteile ist eine aufrecht stehende Wand, welche entlang einem Endabschnitt von den ersten und zweiten Blattfedern ragt. Das Gleitstück enthält einen Flanschabschnitt, welcher sich wenigstens von einer Endkante aus nach unten erstreckt, wobei sich die Endkante entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und der Flanschabschnitt in der Lage ist, entlang einer Seitenwand des Aussparungsabschnittes zu gleiten.
Daher werden, wenn beide Endabschnitte der zweiten Blattfeder in Bezug auf die Aufnahmeteile auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben werden, die beiden Endabschnitte mit den nach oben stehenden Wänden der Aufnahmeteile in Kontakt gebracht. Ferner können, wenn die beiden Endabschnitte der zweiten Blattfeder in Bezug auf die Aufnahmetei le einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben werden, die Flanschabschnitte des an dem einen Endabschnitt der zweiten Blattfeder befestigten Gleitstückes entlang der ersten Blattfeder gleiten und entlang der Seitenwand in dem Aussparungsabschnitt. Somit kann das Lösen der zweiten Blattfeder verhindert werden.
Ferner wird durch die Montage des Gleitstückes zwischen die ersten und zweiten Blattfedern die wechselseitige Positionsverschiebung zwischen den ersten und zweiten Blattfedern beschränkt. Daher werden die Tätigkeiten zum Einführen beider Endabschnitte von den ersten und zweiten Blattfedern in die Lochabschnitte der Aufnahmeteile zusammen mit dem Gleitstück erleichtert.
Bevorzugt enthält der Abstandshalter: eine an der zweiten Blattfeder befestigte Metallplatte; und ein aus Gummi bestehendes elastisches Element, das mit der Metallplatte durch Vulkanisierungshaftung verbunden ist und mit der ersten Kontaktfeder in Kontakt gebracht ist.
Somit ist die Metallplatte des Abstandhalters sicher an der zweiten Blattfeder durch Verwendung des Klebers befestigt, und der aus Gummi bestehende elastische Körper ist fest an der Metallplatte durch Verwendung einer Vulkanisationshaftung befestigt. Daher kann der Abstandshalter unlösbarer gemacht werden. Ferner kann, da die Metallplatte an der Blattfeder auf der Oberseite verklebt ist, welche eine Zugspannungsfläche ist, die Klebekraft des Klebers in günstiger Weise beibehalten werden.
Es entsteht ein Problem, in welchem die Festigkeit der Blattfeder aufgrund der hohen Temperatur in dem Falle verschlechtert wird, wenn das aus Gummi bestehende elastische Element direkt an der Blattfeder durch Vulkanisierung befestigt wird. Gemäß dieser Struktur kann jedoch ein derartiges Problem vermieden werden.
Die vorliegende Erfindung kann einfacher unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. In den Figuren ist:
1 eine Rückseitenansicht eines Hauptabschnittes in einer Ausführungsform der Erfindung.
2 eine vergrößerte perspektivische Teilexplosionsansicht der Ausführungsform.
3 eine vergrößerte Ansicht in einem vertikalen Schnitt entlang einer Linie III-III von 2.
4 ein vergrößerter Abschnitt des IV-Abschnittes von 1.
Eine in den Zeichnungen dargestellte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird wie folgt erläutert.
Ein sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckendes Querelement 1 ist mit einer (nicht dargestellten) Fahrzeugkarosserie verbunden. Jedes von den linken und rechten Enden des Querelementes 1 ist gelenkig mit einem Ende eines unteren Aufhängungsarmes 2 und einem Ende eines oberen Aufhängungsarmes 4 über ein Turmelement 3 verbunden. Ein nicht dargestelltes Rad ist auf einem Achsschenkel 5 befestigt, welcher eine Brücke zwischen dem unteren Aufhängungsarm 2 und dem oberen Aufhängungsarm 4 ausbildet. Ein Stoßdämpfer 6 ist so befestigt, daß er sich zwischen dem unteren Aufhängungsarm 2 und dem Turmelement 3 erstreckt. Gemäß der Ausführungsform umfaßt jedes von den Radlagerungselementen den unteren Aufhängungsarm 2 und den oberen Aufhängungsarm 4 und den Achsschenkel 5.
Die aus Gummi bestehenden Aufnahmeteile 8 sind in den Aussparungsabschnitten 7 befestigt. Die Aussparungsabschnitte 7 liegen im wesentlichen in einer trapezartigen Form vor und sind auf den linken und rechten unteren Aufhängungsarmen 2 unter Positionierung der Aufnahmeteile 8 ausgebildet. Zwei Lagen einer Blattfeder 9 (zweite Blattfeder) und einer Blattfeder 10 (erste Blattfeder), welche beide aus Federstahl bestehen, sind wechselseitig in vertikaler Richtung laminiert und in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang dem Querelement 1 angeordnet. Ein Gleitstück 11 besitzt einen aus einem synthetischen Harz wie z.B. Polyacetalharz bestehenden flachen Abschnitt 12. Der flache Abschnitt 12 ist zwischen den Blattfedern 9 und 10 an deren linken bzw. rechten Enden eingeschlossen. Ein in einer ovalen Form ausgebildeter Vorsprung 13 erstreckt sich aus dem flachen Abschnitt 12 nach oben. Der Vorsprung 13 wird in einen Schlitz 14 (Lochabschnitt) zur Befestigung eingesetzt. Somit sind beide Enden der Blattfedern 9 und 10 in einen Lochabschnitt 8A eingeführt, so daß die Gleitelemente 11 an der Blattfeder 9 positioniert sind. Eine aufrecht stehende Wand 17 des Aufnahmeteils 8 ist entlang abgeschnittenen Endkanten 9A und 10A der Blattfedern 9 und 10 ausgebildet. Entlang den abgeschnittenen Endkanten 9A und 10A und zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin werden die beiden Endabschnitte der Blattfedern 9 und 10 in der Breite in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs schmäler.
Das Gleitstück 11 besitzt einen abgeschrägten Abschnitt 15 auf einer Unterseite seines Endabschnittes welcher auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung positioniert ist. Der abgeschrägte Abschnitt 15 macht die Dicke des Gleitstückes 11 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin dünner. Flansche 16 sind in einem Stück mit dem Gleitstück 11 ausgebildet. Die Flansche 16 erstrecken sich nach oben und unten von den Endkanten des Gleitstückes 11 welches sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Die Flansche 16 sind entlang den Blattfedern 9 und 10 und Seitenwänden 7A des Aussparungsabschnittes 7 des unteren Aufhängungsarmes 2 angeordnet.
Ein Abstandshalter 20 ist zwischen den Blattfedern 9 und 10 in der Nähe eines von dem Querelement 1 aus nach unten stehenden Drehpunktes 18 angeordnet. Der Abstandshalter 20 enthält eine Eisenplatte 21 (Metallplatte) und ein elastisches Gummielement 22. Die Eisenplatte 21 ist fest an einer Unterseite der Blattfeder 9 unter Verwendung eines Klebers, wie z.B. eines Acetalharzes befestigt. Das elastische Gummielement 22 ist auf die Eisenplatte 21 vulkanisiert. Eine Unterseite des elastischen Gummielementes 22 steht mit der Oberseite der Blattfeder 10 in elastischem Kontakt. Die Blattfedern 9 und 10 werden von dem Drehpunkt 18 an ihren Oberseiten gelagert.
In der vorstehend beschriebenen Vorrichtung werden die Blattfedern 9 und 10 elastisch in der vertikalen Richtung gemäß einer in der vertikalen Richtung wirkenden Last gebogen. Die linken und rechten Stoßdämpfer 6 arbeiten in teleskopartigen Bewegungen gemäß einer Verschiebung der Fahrzeugkarosserie in der vertikalen Richtung. Das Fahrzeug wird durch die linken und rechten Räder entsprechend aufgehängt.
Wenn die Blattfedern 9 und 10 gebogen werden, tritt eine Relativverschiebung zwischen den Blattfedern 9 und 10 in der Fahrzeugbreitenrichtung an den beiden Endabschnitten auf. Es ist jedoch möglich, eine Belastung nur in der unteren Richtung von den beiden Endabschnitten der Blattfeder 9 auf die beiden Endabschnitte der Blattfeder 10 zu übertragen, ohne eine Belastung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erzeugen, da das Gleitstück 11 zwischen den Blattfedern 9 und 10 angeordnet ist. Ferner ist der Abschrägungsabschnitt 15 an dem unteren Abschnitt des Endabschnittes des Gleitstückes 11 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach auswärts positioniert, so daß die Dicke des Gleitstückes 11 zur Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin kleiner wird. Daher kann sogar in dem Falle, wenn die auf die Blattfedern 9 und 10 einwirkende Kraft vergleichsweise groß ist, der Flächendruck, welcher aus dem Endabschnitt der nach außen in der Fahrzeugquerrichtung positionierten Blattfeder 10 auf die Unterseite des nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung positionierten Endabschnittes des Gleitstückes 11 einwirkt, sicher reduziert werden. Daher kann eine Teilzunahme in dem Flächendruck, der auf die Unterseite des Endabschnittes des Gleitstückes 11 einwirkt, vermieden werden. Dadurch kann der Teilverschleiß der Unterseite des Endabschnittes des Gleitstückes 11 leicht verhindert werden.
Wenn die Blattfedern 9 und 10 gebogen werden, tritt eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Blattfedern 10 und dem unteren Aufhängungsarm 2 auf. Da das aus Gummi bestehende Aufnahmeteil 8 so verformt wird, daß es der Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen beiden Endabschnitten der Blattfedern 10 und dem unteren Aufhängungsarm folgt, kann das Auftreten einer Reibung zwischen den beiden Endabschnitten der Blattfeder 10 und dem unteren Aufhängungsarm 2 vermieden werden.
Wenn die beiden Endabschnitte der Blattfeder 9 relativ zu den Aufnahmeteilen 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verschoben werden, kommen die beiden Endabschnitte mit den aufrecht stehenden Wänden 17 der Aufnahmeteile 8 in Kontakt. Ferner gleiten, wenn die beiden Endabschnitte der Blattfedern 9 relativ in den Aufnahmeteilen 8 einwärts in der Fahrzeugquerrichtung verschoben werden, die Flanschabschnitte 16 des Gleitstückes 11, das mit den beiden Endabschnitten der Blattfeder 9 in Eingriff steht, entlang den Blattfedern 9 und 10 und den Seitenwänden 7A der Aussparungsabschnitte 7 des unteren Aufhängungsarmes 2. Somit sind in Bezug auf die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs die Blattfedern 9 und 10 in Bezug auf den unteren Aufhängungsarm 2 positioniert.
Während die Haftungskraft zwischen der Eisenplatte und dem gummielastischen Element durch den Kleber vergleichsweise klein ist, ist die Kleberkraft zwischen der Blattfeder 9 und der Eisenplatte 21 relativ groß. Ferner ist die Eisenplatte 21 an der Unterseite der Blattfeder 9 angeklebt, d.h. an einer Zugspannungsseite der Blattfeder 9. Daher kann die Haftungskraft ausgezeichnet sichergestellt werden. Ferner ist die Klebekraft des gummielastischen Elementes 22, die durch die Vulkanisation auf die Eisenplatte 21 ausgeübt wird ebenfalls groß. Daher kann der erste Abstandshalter 20 eine günstige Haltbarkeit aufweisen. Ferner ist es nicht erforderlich, eine Wärmebehandlung bei dem Ankleben der Eisenplatte 21 an der Blattfeder 9 anzuwenden. Ferner wird das gummielastische Element 22 des ersten Abstandhalters 20 in elastischen Kontakt mit der Blattfeder 10 gebracht. Daher wird, selbst wenn der erste Abstandshalter 20 zwischen den Blattfedern 9 und 10 angeordnet wird, die Festigkeit der Blattfedern 9 und 10 in keiner Weise verschlechtert.
Die vorstehend beschriebene Aufhängung wird montiert, indem die Blattfeder 9 mit dem daran befestigten Abstandshalter 20, das Gleitstück 11 und die Blattfeder 10 zusammengefügt werden, um sie in den Lochabschnitt 8A des Aufnahmeteils 8 einzuschieben, das Aufnahmeteil 8 in den Aussparungsabschnitt 7 des unteren Aufhängungsarmes 2 eingeführt wird, und danach der untere Aufhängungsarm 2 mit dem Achsschenkel 5 verbunden wird. Bei dieser Gelegenheit werden durch das Dazwischenschieben des Gleitstückes 11 zwischen die Blattfedern 9 und 10 die Blattfedern 9 und 10 in einen Zustand gebracht, in welchem eine wechselseitige Positionsverschiebung nicht auftritt. Es ist daher möglich, leicht die Blattfederbaugruppe vor dem Einbau in das Fahrzeug auszubilden, indem jeder von den beiden Endabschnitten der Blattfedern 9 und 10 zusammen mit dem Gleitstück 11 in den Lochabschnitt 8A des Aufnahme teils 8 eingeführt wird. Demzufolge können die Mann-Stunden für die Montage reduziert werden.
Wie vorstehend im Detail beschrieben, ist es gemäß der Ausführungsform möglich, eine Aufhängung bereitzustellen, welche eine ausreichende Federsteifigkeit durch Verwendung von zwei Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche nicht nur hinsichtlich der Haltbarkeit sondern auch der Montagefähigkeit hervorragend ist.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung kann eine unabhängige Aufhängung bereitgestellt werden, welche eine ausreichende Federsteifigkeit durch Verwendung von zwei laminierten Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche in ihrer Haltbarkeit hervorragend ist.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung kann eine Struktur der Aufhängung vereinfacht und die Mann-Stunden für die Montage verringert werden.
Ferner kann gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ein Lösen der zweiten Blattfeder sicher verhindert werden.
Ferner kann gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung zusätzlich zu dem Effekt des ersten Aspektes die Haltbarkeit des Abstandhalters gesteigert und damit die Haltbarkeit der Aufhängung weiter gesteigert werden.

Claims

Radaufhängung für ein Fahrzeug, welche aufweist: Radlagerungselemente (2, 4, 5), um linke und rechte Räder an einer Fahrzeugkarosserie beweglich in vertikaler Richtung zu lagern; eine sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie erstreckende und beide Endabschnitte jeweils auf einer Oberseite des Radlagerungselementes (2, 4, 5) angeordnet habende erste Blattfeder (10); eine zwischen der ersten Blattfeder (10) und der Fahrzeugkarosserie angeordnete und sich entlang der ersten Blattfeder (10) erstreckende zweite Blattfeder (9); einen aus einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie hervorstehenden und einen mittleren Abschnitt der zweiten Blattfeder (9) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Fahrzeugkarosserie lagernden Drehpunkt (18); einen zwischen der zweiten Blattfeder (9) und der ersten Blattfeder (10) in der Nähe des Drehpunktes (18) angeordneten Abstandshalter (20); an den Unterseiten von beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder (9) angeordnete und in einem Gleitkontakt mit den Oberseiten der beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10) gebrachte Gleitstücke (11); und jeweils zwischen den beiden Endabschnitten und den Radlagerungselementen (2, 4, 5) angeordnete Aufnahmeteile (8); wobeijedes von den Radlagerungselementen (2, 4, 5) einen nach oben geöffneten Aussparungsabschnitt (7) aufweist, auf welchem die Aufnahmeteile (8) angebracht sind, um ein Lösen davon zu verhindern; jedes von den Aufnahmeteilen (8) einen Eingriffsabschnitt für einen Eingriff mit einem von den beiden Endabschnitten der ersten und zweiten Blattfedern (10, 9) aufweist; und jedes von den Aufnahmeteilen (8) ein elastisches Element aufweist, das in der Lage ist, sich zu verformen, um einer Verschiebung einer relativen Position zwischen der ersten Blattfeder (10) und einem von den Radlagerungselementen (2, 4, 5) in der Fahrzeugbreitenrichtung zu folgen, wobei die zweite Blattfeder (9) und das Gleitstück (11) miteinander in Eingriff stehen und wobei entweder das Gleitstück (11) einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung (13) und die zweite Blattfeder (9) einen Lochabschnitt (14) für die Aufnahme des Vorsprungs (13) des Gleitstücks (11) enthält oder die zweite Blattfeder (9) einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung (13) und das Gleitstück (11) einen Lochabschnitt für die Aufnahme des Vorsprungs (13) der zweiten Blattfeder (9) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsabschnitte der Aufnahmeteile (8) Lochabschnitte (8A) sind, in welche die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10) und der zweiten Blattfeder (9) zusammen mit den Gleitstücken (11) eingeführt werden können.
Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Blattfedern (10, 9) so ausgebildet sind, dass die Breiten der beiden Endabschnitte in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin verschmälert sind, der Eingriffsabschnitt von jedem der Aufnahmeteile (8) eine aufrechte Wand (17) ist, die entlang einem von den Endabschnitten der ersten und zweiten Blattfedern (10, 9) angeordnet ist, und das Gleitstück (11) einen Flanschabschnitt (16) enthält, welcher sich wenigstens von einer Endkante davon nach unten erstreckt, wobei sich die Endkante entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und der Flanschabschnitt (16) entlang einer Seitenwand (7A) des Aussparungsabschnittes (7) gleiten kann.
Radaufhängung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (20) aufweist: eine an die zweite Blattfeder (9) geklebte Metallplatte (21); und ein aus Gummi bestehendes elastisches Element (22), das mit der Metallplatte (21) durch Vulkanisierung verbunden ist und mit der ersten Blattfeder (10) in Kontakt steht.