DE10324552B4 - Radaufhängung für ein Fahrzeug - Google Patents
Radaufhängung für ein Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10324552B4 DE10324552B4 DE10324552A DE10324552A DE10324552B4 DE 10324552 B4 DE10324552 B4 DE 10324552B4 DE 10324552 A DE10324552 A DE 10324552A DE 10324552 A DE10324552 A DE 10324552A DE 10324552 B4 DE10324552 B4 DE 10324552B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- leaf spring
- end portions
- width direction
- slider
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/182—Leaf springs with inter-engaging portions between leaves or between leaves and mountings, e.g. ridges, notches, ripples
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/023—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means the mechanical spring being a leaf spring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/26—Attachments or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/11—Leaf spring
- B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/121—Mounting of leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/428—Leaf springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Radaufhängung für ein Fahrzeug, welche
aufweist:
Radlagerungselemente (2, 4, 5), um linke und rechte Räder an einer Fahrzeugkarosserie beweglich in vertikaler Richtung zu lagern;
eine sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie erstreckende und beide Endabschnitte jeweils auf einer Oberseite des Radlagerungselementes (2, 4, 5) angeordnet habende erste Blattfeder (10);
eine zwischen der ersten Blattfeder (10) und der Fahrzeugkarosserie angeordnete und sich entlang der ersten Blattfeder (10) erstreckende zweite Blattfeder (9);
einen aus einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie hervorstehenden und einen mittleren Abschnitt der zweiten Blattfeder (9) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Fahrzeugkarosserie lagernden Drehpunkt (18);
einen zwischen der zweiten Blattfeder (9) und der ersten Blattfeder (10) in der Nähe des Drehpunktes (18) angeordneten Abstandshalter (20);
an den Unterseiten von beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder (9) angeordnete und in einem Gleitkontakt mit den Oberseiten der beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10) gebrachte...
Radlagerungselemente (2, 4, 5), um linke und rechte Räder an einer Fahrzeugkarosserie beweglich in vertikaler Richtung zu lagern;
eine sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie erstreckende und beide Endabschnitte jeweils auf einer Oberseite des Radlagerungselementes (2, 4, 5) angeordnet habende erste Blattfeder (10);
eine zwischen der ersten Blattfeder (10) und der Fahrzeugkarosserie angeordnete und sich entlang der ersten Blattfeder (10) erstreckende zweite Blattfeder (9);
einen aus einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie hervorstehenden und einen mittleren Abschnitt der zweiten Blattfeder (9) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Fahrzeugkarosserie lagernden Drehpunkt (18);
einen zwischen der zweiten Blattfeder (9) und der ersten Blattfeder (10) in der Nähe des Drehpunktes (18) angeordneten Abstandshalter (20);
an den Unterseiten von beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder (9) angeordnete und in einem Gleitkontakt mit den Oberseiten der beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10) gebrachte...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Radaufhängung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Derartige Radaufhängungen sind in der JP-A-55-63910 gezeigt.
- Ein weiteres Beispiel einer herkömmlichen Aufhängung mit einer Blattfeder in einer Fahrzeugbreitenrichtung ist in JP-UM-A-6-79609 beschrieben. Die Aufhängung enthält nur eine aus einem synthetischen Harz bestehende Blattfeder, welche entlang der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, und Schraubenfedern, welche jeweils an linken und rechten Seiten eines Fahrzeugs angeordnet sind. Wenn die Schraubenfedern zusätzlich zu den Blattfedern in dieser Weise für einen Einsatz an einem Lastwagen mit großer Tragefähigkeit verwendet werden, entstehen Probleme wie folgt. Zusätzlich zu einer Steigerung der Kosten aufgrund der Schraubenfeder ist es erforderlich, einen Raum für den Einbau der Schraubenfedern entsprechend an den linken und rechten Seiten des Fahrzeugs sicherzustellen. Ferner nehmen die Mann-Stunden für die Montage der linken und rechten Schraubenfedern an dem Fahrzeug zu.
- Daher ist eine unabhängige Aufhängung gefordert, welche auf die Schraubenfeder unter Sicherstellung einer ausreichenden Federsteifigkeit der Aufhängung verzichten kann, indem zwei Lagen von Blattfedern laminiert werden, und welche in der Haltbarkeit ausgezeichnet ist.
- Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine unabhängige Aufhängung bereitzustellen, welche im ausreichenden Maße die Federsteifigkeit der Aufhängung durch Verwendung von zwei laminierten Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche hinsichtlich der Haltbarkeit ausgezeichnet ist.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1.
- Daher können als Folge der Anbringung einer ersten und zweiten Blattfeder an einem Fahrzeug in dieser Weise, wenn eine Belastung von einem Radlagerungselement in beide Endabschnitte der zwei Blattfedern eingeleitet wird, die zwei Blattfedern unter Nutzung des Drehpunkts und des in dessen Nähe angebrachten Abstandhalters als Hebelpunkt gebogen werden. Somit können die Räder elastisch an der Fahrzeugkarosserie aufgehängt werden.
- Ferner erfolgt, wenn die erste Blattfeder und die zweite Blattfeder gebogen werden, eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen beiden Endabschnitten der zwei Blattfedern. Es ist jedoch möglich, lediglich eine Belastung in einer vertikalen Richtung von den beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder auf die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder ohne Erzeugung irgendeiner wesentlichen Belastung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu übertragen.
- Ferner tritt, wenn die erste Blattfeder und die zweite Blattfeder gebogen werden, eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen der ersten Blattfeder und dem Radlagerungselement auf. Da jedoch die elastischen Elemente der Aufnahmeteile so verformt werden, daß sie jeweils der Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den beiden Endabschnitten der ersten Blattfeder und den Radlagerungselementen folgen, kann das Auftreten einer Reibung zwischen beiden Endabschnitten der ersten Blattfeder und den Radlagerungselementen verhindert werden.
- Bevorzugt enthält ein Element von der zweiten Blattfeder und dem damit in Eingriff stehenden Gleitstück einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung. Das andere Element von der zweiten Blattfeder und dem damit in Eingriff stehenden Gleitstück enthält einen Lochabschnitt für die Aufnahme des Vorsprungs. Die Eingriffsabschnitte der Aufnahmeteile sind Lochabschnitte, in welche die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder und der zweiten Blattfeder zusammen mit den Gleitstücken eingeführt werden können.
- Daher kann das Gleitstück auf der zweiten Blattfeder unter Verwendung einer einfachen Struktur zur Montage des Vorsprungs in dem Lochabschnitt verriegelt werden. In einem Zustand der Montage des Gleitstückes zwischen den ersten und zweiten Blattfedern in dieser Weise kann durch Einführen beider Endabschnitte der ersten bzw. zweiten Blattfedern in die Lochabschnitte der Aufnahmeteile zusammen mit den Gleitstücken eine Blattfederbaugruppe vor dem Einbau in das Fahrzeug erzeugt werden. Daher können die Mann-Stunden für den Einbau reduziert werden.
- Bevorzugt sind die ersten und zweiten Blattfedern so ausgebildet, daß Breiten beider Endabschnitte in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin verschmälert sind. Der Eingriffsabschnitt der Aufnahmeteile ist eine aufrecht stehende Wand, welche entlang einem Endabschnitt von den ersten und zweiten Blattfedern ragt. Das Gleitstück enthält einen Flanschabschnitt, welcher sich wenigstens von einer Endkante aus nach unten erstreckt, wobei sich die Endkante entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt und der Flanschabschnitt in der Lage ist, entlang einer Seitenwand des Aussparungsabschnittes zu gleiten.
- Daher werden, wenn beide Endabschnitte der zweiten Blattfeder in Bezug auf die Aufnahmeteile auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben werden, die beiden Endabschnitte mit den nach oben stehenden Wänden der Aufnahmeteile in Kontakt gebracht. Ferner können, wenn die beiden Endabschnitte der zweiten Blattfeder in Bezug auf die Aufnahmetei le einwärts in der Fahrzeugbreitenrichtung verschoben werden, die Flanschabschnitte des an dem einen Endabschnitt der zweiten Blattfeder befestigten Gleitstückes entlang der ersten Blattfeder gleiten und entlang der Seitenwand in dem Aussparungsabschnitt. Somit kann das Lösen der zweiten Blattfeder verhindert werden.
- Ferner wird durch die Montage des Gleitstückes zwischen die ersten und zweiten Blattfedern die wechselseitige Positionsverschiebung zwischen den ersten und zweiten Blattfedern beschränkt. Daher werden die Tätigkeiten zum Einführen beider Endabschnitte von den ersten und zweiten Blattfedern in die Lochabschnitte der Aufnahmeteile zusammen mit dem Gleitstück erleichtert.
- Bevorzugt enthält der Abstandshalter: eine an der zweiten Blattfeder befestigte Metallplatte; und ein aus Gummi bestehendes elastisches Element, das mit der Metallplatte durch Vulkanisierungshaftung verbunden ist und mit der ersten Kontaktfeder in Kontakt gebracht ist.
- Somit ist die Metallplatte des Abstandhalters sicher an der zweiten Blattfeder durch Verwendung des Klebers befestigt, und der aus Gummi bestehende elastische Körper ist fest an der Metallplatte durch Verwendung einer Vulkanisationshaftung befestigt. Daher kann der Abstandshalter unlösbarer gemacht werden. Ferner kann, da die Metallplatte an der Blattfeder auf der Oberseite verklebt ist, welche eine Zugspannungsfläche ist, die Klebekraft des Klebers in günstiger Weise beibehalten werden.
- Es entsteht ein Problem, in welchem die Festigkeit der Blattfeder aufgrund der hohen Temperatur in dem Falle verschlechtert wird, wenn das aus Gummi bestehende elastische Element direkt an der Blattfeder durch Vulkanisierung befestigt wird. Gemäß dieser Struktur kann jedoch ein derartiges Problem vermieden werden.
- Die vorliegende Erfindung kann einfacher unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. In den Figuren ist:
-
1 eine Rückseitenansicht eines Hauptabschnittes in einer Ausführungsform der Erfindung. -
2 eine vergrößerte perspektivische Teilexplosionsansicht der Ausführungsform. -
3 eine vergrößerte Ansicht in einem vertikalen Schnitt entlang einer Linie III-III von2 . -
4 ein vergrößerter Abschnitt desIV -Abschnittes von1 . - Eine in den Zeichnungen dargestellte bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird wie folgt erläutert.
- Ein sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckendes Querelement
1 ist mit einer (nicht dargestellten) Fahrzeugkarosserie verbunden. Jedes von den linken und rechten Enden des Querelementes1 ist gelenkig mit einem Ende eines unteren Aufhängungsarmes2 und einem Ende eines oberen Aufhängungsarmes4 über ein Turmelement3 verbunden. Ein nicht dargestelltes Rad ist auf einem Achsschenkel5 befestigt, welcher eine Brücke zwischen dem unteren Aufhängungsarm2 und dem oberen Aufhängungsarm4 ausbildet. Ein Stoßdämpfer6 ist so befestigt, daß er sich zwischen dem unteren Aufhängungsarm2 und dem Turmelement3 erstreckt. Gemäß der Ausführungsform umfaßt jedes von den Radlagerungselementen den unteren Aufhängungsarm2 und den oberen Aufhängungsarm4 und den Achsschenkel5 . - Die aus Gummi bestehenden Aufnahmeteile
8 sind in den Aussparungsabschnitten7 befestigt. Die Aussparungsabschnitte7 liegen im wesentlichen in einer trapezartigen Form vor und sind auf den linken und rechten unteren Aufhängungsarmen2 unter Positionierung der Aufnahmeteile8 ausgebildet. Zwei Lagen einer Blattfeder9 (zweite Blattfeder) und einer Blattfeder10 (erste Blattfeder), welche beide aus Federstahl bestehen, sind wechselseitig in vertikaler Richtung laminiert und in der Fahrzeugbreitenrichtung entlang dem Querelement1 angeordnet. Ein Gleitstück11 besitzt einen aus einem synthetischen Harz wie z.B. Polyacetalharz bestehenden flachen Abschnitt12 . Der flache Abschnitt12 ist zwischen den Blattfedern9 und10 an deren linken bzw. rechten Enden eingeschlossen. Ein in einer ovalen Form ausgebildeter Vorsprung13 erstreckt sich aus dem flachen Abschnitt12 nach oben. Der Vorsprung13 wird in einen Schlitz14 (Lochabschnitt) zur Befestigung eingesetzt. Somit sind beide Enden der Blattfedern9 und10 in einen Lochabschnitt8A eingeführt, so daß die Gleitelemente11 an der Blattfeder9 positioniert sind. Eine aufrecht stehende Wand17 des Aufnahmeteils8 ist entlang abgeschnittenen Endkanten9A und10A der Blattfedern9 und10 ausgebildet. Entlang den abgeschnittenen Endkanten9A und10A und zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin werden die beiden Endabschnitte der Blattfedern9 und10 in der Breite in einer Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs schmäler. - Das Gleitstück
11 besitzt einen abgeschrägten Abschnitt15 auf einer Unterseite seines Endabschnittes welcher auswärts in der Fahrzeugbreitenrichtung positioniert ist. Der abgeschrägte Abschnitt15 macht die Dicke des Gleitstückes11 zu der Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin dünner. Flansche16 sind in einem Stück mit dem Gleitstück11 ausgebildet. Die Flansche16 erstrecken sich nach oben und unten von den Endkanten des Gleitstückes11 welches sich entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Die Flansche16 sind entlang den Blattfedern9 und10 und Seitenwänden7A des Aussparungsabschnittes7 des unteren Aufhängungsarmes2 angeordnet. - Ein Abstandshalter
20 ist zwischen den Blattfedern9 und10 in der Nähe eines von dem Querelement1 aus nach unten stehenden Drehpunktes18 angeordnet. Der Abstandshalter20 enthält eine Eisenplatte21 (Metallplatte) und ein elastisches Gummielement22 . Die Eisenplatte21 ist fest an einer Unterseite der Blattfeder9 unter Verwendung eines Klebers, wie z.B. eines Acetalharzes befestigt. Das elastische Gummielement22 ist auf die Eisenplatte21 vulkanisiert. Eine Unterseite des elastischen Gummielementes22 steht mit der Oberseite der Blattfeder10 in elastischem Kontakt. Die Blattfedern9 und10 werden von dem Drehpunkt18 an ihren Oberseiten gelagert. - In der vorstehend beschriebenen Vorrichtung werden die Blattfedern
9 und10 elastisch in der vertikalen Richtung gemäß einer in der vertikalen Richtung wirkenden Last gebogen. Die linken und rechten Stoßdämpfer6 arbeiten in teleskopartigen Bewegungen gemäß einer Verschiebung der Fahrzeugkarosserie in der vertikalen Richtung. Das Fahrzeug wird durch die linken und rechten Räder entsprechend aufgehängt. - Wenn die Blattfedern
9 und10 gebogen werden, tritt eine Relativverschiebung zwischen den Blattfedern9 und10 in der Fahrzeugbreitenrichtung an den beiden Endabschnitten auf. Es ist jedoch möglich, eine Belastung nur in der unteren Richtung von den beiden Endabschnitten der Blattfeder9 auf die beiden Endabschnitte der Blattfeder10 zu übertragen, ohne eine Belastung in der Fahrzeugbreitenrichtung zu erzeugen, da das Gleitstück11 zwischen den Blattfedern9 und10 angeordnet ist. Ferner ist der Abschrägungsabschnitt15 an dem unteren Abschnitt des Endabschnittes des Gleitstückes11 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach auswärts positioniert, so daß die Dicke des Gleitstückes11 zur Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung hin kleiner wird. Daher kann sogar in dem Falle, wenn die auf die Blattfedern9 und10 einwirkende Kraft vergleichsweise groß ist, der Flächendruck, welcher aus dem Endabschnitt der nach außen in der Fahrzeugquerrichtung positionierten Blattfeder10 auf die Unterseite des nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung positionierten Endabschnittes des Gleitstückes11 einwirkt, sicher reduziert werden. Daher kann eine Teilzunahme in dem Flächendruck, der auf die Unterseite des Endabschnittes des Gleitstückes11 einwirkt, vermieden werden. Dadurch kann der Teilverschleiß der Unterseite des Endabschnittes des Gleitstückes11 leicht verhindert werden. - Wenn die Blattfedern
9 und10 gebogen werden, tritt eine Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Blattfedern10 und dem unteren Aufhängungsarm2 auf. Da das aus Gummi bestehende Aufnahmeteil8 so verformt wird, daß es der Relativverschiebung in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen beiden Endabschnitten der Blattfedern10 und dem unteren Aufhängungsarm folgt, kann das Auftreten einer Reibung zwischen den beiden Endabschnitten der Blattfeder10 und dem unteren Aufhängungsarm2 vermieden werden. - Wenn die beiden Endabschnitte der Blattfeder
9 relativ zu den Aufnahmeteilen8 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen verschoben werden, kommen die beiden Endabschnitte mit den aufrecht stehenden Wänden17 der Aufnahmeteile8 in Kontakt. Ferner gleiten, wenn die beiden Endabschnitte der Blattfedern9 relativ in den Aufnahmeteilen8 einwärts in der Fahrzeugquerrichtung verschoben werden, die Flanschabschnitte16 des Gleitstückes11 , das mit den beiden Endabschnitten der Blattfeder9 in Eingriff steht, entlang den Blattfedern9 und10 und den Seitenwänden7A der Aussparungsabschnitte7 des unteren Aufhängungsarmes2 . Somit sind in Bezug auf die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs die Blattfedern9 und10 in Bezug auf den unteren Aufhängungsarm2 positioniert. - Während die Haftungskraft zwischen der Eisenplatte und dem gummielastischen Element durch den Kleber vergleichsweise klein ist, ist die Kleberkraft zwischen der Blattfeder
9 und der Eisenplatte21 relativ groß. Ferner ist die Eisenplatte21 an der Unterseite der Blattfeder9 angeklebt, d.h. an einer Zugspannungsseite der Blattfeder9 . Daher kann die Haftungskraft ausgezeichnet sichergestellt werden. Ferner ist die Klebekraft des gummielastischen Elementes22 , die durch die Vulkanisation auf die Eisenplatte21 ausgeübt wird ebenfalls groß. Daher kann der erste Abstandshalter20 eine günstige Haltbarkeit aufweisen. Ferner ist es nicht erforderlich, eine Wärmebehandlung bei dem Ankleben der Eisenplatte21 an der Blattfeder9 anzuwenden. Ferner wird das gummielastische Element22 des ersten Abstandhalters20 in elastischen Kontakt mit der Blattfeder10 gebracht. Daher wird, selbst wenn der erste Abstandshalter20 zwischen den Blattfedern9 und10 angeordnet wird, die Festigkeit der Blattfedern9 und10 in keiner Weise verschlechtert. - Die vorstehend beschriebene Aufhängung wird montiert, indem die Blattfeder
9 mit dem daran befestigten Abstandshalter20 , das Gleitstück11 und die Blattfeder10 zusammengefügt werden, um sie in den Lochabschnitt8A des Aufnahmeteils8 einzuschieben, das Aufnahmeteil8 in den Aussparungsabschnitt7 des unteren Aufhängungsarmes2 eingeführt wird, und danach der untere Aufhängungsarm2 mit dem Achsschenkel5 verbunden wird. Bei dieser Gelegenheit werden durch das Dazwischenschieben des Gleitstückes11 zwischen die Blattfedern9 und10 die Blattfedern9 und10 in einen Zustand gebracht, in welchem eine wechselseitige Positionsverschiebung nicht auftritt. Es ist daher möglich, leicht die Blattfederbaugruppe vor dem Einbau in das Fahrzeug auszubilden, indem jeder von den beiden Endabschnitten der Blattfedern9 und10 zusammen mit dem Gleitstück11 in den Lochabschnitt8A des Aufnahme teils8 eingeführt wird. Demzufolge können die Mann-Stunden für die Montage reduziert werden. - Wie vorstehend im Detail beschrieben, ist es gemäß der Ausführungsform möglich, eine Aufhängung bereitzustellen, welche eine ausreichende Federsteifigkeit durch Verwendung von zwei Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche nicht nur hinsichtlich der Haltbarkeit sondern auch der Montagefähigkeit hervorragend ist.
- Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung kann eine unabhängige Aufhängung bereitgestellt werden, welche eine ausreichende Federsteifigkeit durch Verwendung von zwei laminierten Blattfederlagen sicherstellen kann, und welche in ihrer Haltbarkeit hervorragend ist.
- Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung kann eine Struktur der Aufhängung vereinfacht und die Mann-Stunden für die Montage verringert werden.
- Ferner kann gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ein Lösen der zweiten Blattfeder sicher verhindert werden.
- Ferner kann gemäß einem vierten Aspekt der Erfindung zusätzlich zu dem Effekt des ersten Aspektes die Haltbarkeit des Abstandhalters gesteigert und damit die Haltbarkeit der Aufhängung weiter gesteigert werden.
Claims (3)
- Radaufhängung für ein Fahrzeug, welche aufweist: Radlagerungselemente (
2 ,4 ,5 ), um linke und rechte Räder an einer Fahrzeugkarosserie beweglich in vertikaler Richtung zu lagern; eine sich entlang einer Fahrzeugbreitenrichtung auf einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie erstreckende und beide Endabschnitte jeweils auf einer Oberseite des Radlagerungselementes (2 ,4 ,5 ) angeordnet habende erste Blattfeder (10 ); eine zwischen der ersten Blattfeder (10 ) und der Fahrzeugkarosserie angeordnete und sich entlang der ersten Blattfeder (10 ) erstreckende zweite Blattfeder (9 ); einen aus einer Unterseite der Fahrzeugkarosserie hervorstehenden und einen mittleren Abschnitt der zweiten Blattfeder (9 ) in der Fahrzeugbreitenrichtung auf der Fahrzeugkarosserie lagernden Drehpunkt (18 ); einen zwischen der zweiten Blattfeder (9 ) und der ersten Blattfeder (10 ) in der Nähe des Drehpunktes (18 ) angeordneten Abstandshalter (20 ); an den Unterseiten von beiden Endabschnitten der zweiten Blattfeder (9 ) angeordnete und in einem Gleitkontakt mit den Oberseiten der beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10 ) gebrachte Gleitstücke (11 ); und jeweils zwischen den beiden Endabschnitten und den Radlagerungselementen (2 ,4 ,5 ) angeordnete Aufnahmeteile (8 ); wobeijedes von den Radlagerungselementen (2 ,4 ,5 ) einen nach oben geöffneten Aussparungsabschnitt (7 ) aufweist, auf welchem die Aufnahmeteile (8 ) angebracht sind, um ein Lösen davon zu verhindern; jedes von den Aufnahmeteilen (8 ) einen Eingriffsabschnitt für einen Eingriff mit einem von den beiden Endabschnitten der ersten und zweiten Blattfedern (10 ,9 ) aufweist; und jedes von den Aufnahmeteilen (8 ) ein elastisches Element aufweist, das in der Lage ist, sich zu verformen, um einer Verschiebung einer relativen Position zwischen der ersten Blattfeder (10 ) und einem von den Radlagerungselementen (2 ,4 ,5 ) in der Fahrzeugbreitenrichtung zu folgen, wobei die zweite Blattfeder (9 ) und das Gleitstück (11 ) miteinander in Eingriff stehen und wobei entweder das Gleitstück (11 ) einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung (13 ) und die zweite Blattfeder (9 ) einen Lochabschnitt (14 ) für die Aufnahme des Vorsprungs (13 ) des Gleitstücks (11 ) enthält oder die zweite Blattfeder (9 ) einen sich in vertikaler Richtung erstreckenden Vorsprung (13 ) und das Gleitstück (11 ) einen Lochabschnitt für die Aufnahme des Vorsprungs (13 ) der zweiten Blattfeder (9 ) enthält, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingriffsabschnitte der Aufnahmeteile (8 ) Lochabschnitte (8A ) sind, in welche die beiden Endabschnitte der ersten Blattfeder (10 ) und der zweiten Blattfeder (9 ) zusammen mit den Gleitstücken (11 ) eingeführt werden können. - Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Blattfedern (
10 ,9 ) so ausgebildet sind, dass die Breiten der beiden Endabschnitte in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs zu den Außenseiten in der Fahrzeugbreitenrichtung hin verschmälert sind, der Eingriffsabschnitt von jedem der Aufnahmeteile (8 ) eine aufrechte Wand (17 ) ist, die entlang einem von den Endabschnitten der ersten und zweiten Blattfedern (10 ,9 ) angeordnet ist, und das Gleitstück (11 ) einen Flanschabschnitt (16 ) enthält, welcher sich wenigstens von einer Endkante davon nach unten erstreckt, wobei sich die Endkante entlang der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, und der Flanschabschnitt (16 ) entlang einer Seitenwand (7A ) des Aussparungsabschnittes (7 ) gleiten kann. - Radaufhängung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (
20 ) aufweist: eine an die zweite Blattfeder (9 ) geklebte Metallplatte (21 ); und ein aus Gummi bestehendes elastisches Element (22 ), das mit der Metallplatte (21 ) durch Vulkanisierung verbunden ist und mit der ersten Blattfeder (10 ) in Kontakt steht.
Applications Claiming Priority (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002156538A JP3599045B2 (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | サスペンション |
JP2002/156538 | 2002-05-30 | ||
JP2002/156542 | 2002-05-30 | ||
JP2002/156539 | 2002-05-30 | ||
JP2002156539A JP2003341329A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | サスペンション |
JP2002156542A JP2003341331A (ja) | 2002-05-30 | 2002-05-30 | サスペンション |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10324552A1 DE10324552A1 (de) | 2003-12-18 |
DE10324552B4 true DE10324552B4 (de) | 2007-12-27 |
Family
ID=29587472
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10324552A Expired - Fee Related DE10324552B4 (de) | 2002-05-30 | 2003-05-30 | Radaufhängung für ein Fahrzeug |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6832773B2 (de) |
KR (1) | KR100518431B1 (de) |
CN (1) | CN1253327C (de) |
DE (1) | DE10324552B4 (de) |
TW (1) | TWI233895B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014206772A1 (de) * | 2014-04-08 | 2015-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrlenkerradaufhängung mit Blattfeder |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7838037B2 (en) * | 1999-11-17 | 2010-11-23 | Tagra Biotechnologies Ltd. | Method of microencapsulation |
FR2944478B1 (fr) * | 2009-04-15 | 2011-04-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Train avant pour vehicule automobile comportant une suspension a lame transversale. |
US8485543B2 (en) * | 2009-04-29 | 2013-07-16 | Reyco Granning, Llc | Independent suspension and steering assembly |
DE102012012652A1 (de) * | 2012-06-25 | 2014-01-02 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Hinterachse für ein Kraftfahrzeug |
JP6903049B2 (ja) * | 2016-03-15 | 2021-07-14 | 日本発條株式会社 | 間隔保持部材およびこれを用いる重ね板ばね |
DE102017113971A1 (de) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querblattfederanordnung einer Fahrwerksachse eines Kraftfahrzeuges |
JP7056115B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-04-19 | いすゞ自動車株式会社 | サスペンション装置 |
JP7056117B2 (ja) * | 2017-12-08 | 2022-04-19 | いすゞ自動車株式会社 | サスペンション装置 |
KR102518176B1 (ko) * | 2018-06-21 | 2023-04-06 | 현대자동차주식회사 | 다판 복합재스프링 서스펜션 |
BR202019004979U2 (pt) * | 2019-03-14 | 2020-10-06 | Rassini - Nhk Autopeças Ltda. | Elemento antirruído para feixe de molas |
KR20210063735A (ko) * | 2019-11-25 | 2021-06-02 | 현대자동차주식회사 | 상용 차량용 리프스프링의 사일렌서 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1208559B (de) * | 1964-05-02 | 1966-01-05 | Hoesch Ag | Federpaket, bestehend aus durch Abstandshalter getrennten Federblaettern |
JPS5563910A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Assembling lateral leaf spring type suspension |
JPH0679609U (ja) * | 1993-04-30 | 1994-11-08 | 三菱自動車工業株式会社 | コイルばねおよび横置きリ−フスプリング併用式サスペンション装置 |
DE19721878A1 (de) * | 1997-05-26 | 1998-12-10 | Porsche Ag | Vorderachse für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB8522236D0 (en) * | 1985-09-07 | 1985-10-09 | Gkn Technology Ltd | Vehicle suspension |
JP2612642B2 (ja) * | 1991-01-17 | 1997-05-21 | 本田技研工業株式会社 | 横置きリーフスプリング式懸架装置 |
DE19533803A1 (de) * | 1995-09-13 | 1997-03-20 | Porsche Ag | Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einer radführenden Blattfeder |
US6189904B1 (en) * | 1998-10-16 | 2001-02-20 | General Motors Corporation | Vehicle wheel suspension with transverse leaf spring and mounts providing a high roll ratio |
SE525912C2 (sv) * | 2000-05-18 | 2005-05-24 | Volvo Personvagnar Ab | Hjulupphängning för ett fordon |
US6530587B2 (en) * | 2000-06-30 | 2003-03-11 | Visteon Global Technologies, Inc. | Wheel suspension system having an integrated link, spring, and anti-roll bar |
-
2003
- 2003-05-29 TW TW092114539A patent/TWI233895B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-05-29 KR KR10-2003-0034219A patent/KR100518431B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2003-05-29 CN CNB031413013A patent/CN1253327C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-30 DE DE10324552A patent/DE10324552B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-05-30 US US10/447,965 patent/US6832773B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1208559B (de) * | 1964-05-02 | 1966-01-05 | Hoesch Ag | Federpaket, bestehend aus durch Abstandshalter getrennten Federblaettern |
JPS5563910A (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Nissan Motor Co Ltd | Assembling lateral leaf spring type suspension |
JPH0679609U (ja) * | 1993-04-30 | 1994-11-08 | 三菱自動車工業株式会社 | コイルばねおよび横置きリ−フスプリング併用式サスペンション装置 |
DE19721878A1 (de) * | 1997-05-26 | 1998-12-10 | Porsche Ag | Vorderachse für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014206772A1 (de) * | 2014-04-08 | 2015-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Mehrlenkerradaufhängung mit Blattfeder |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR20030093994A (ko) | 2003-12-11 |
US20030222387A1 (en) | 2003-12-04 |
US6832773B2 (en) | 2004-12-21 |
TW200400130A (en) | 2004-01-01 |
KR100518431B1 (ko) | 2005-09-29 |
TWI233895B (en) | 2005-06-11 |
DE10324552A1 (de) | 2003-12-18 |
CN1467102A (zh) | 2004-01-14 |
CN1253327C (zh) | 2006-04-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10324552B4 (de) | Radaufhängung für ein Fahrzeug | |
DE60220426T2 (de) | Montageanordnung eines innenverkleidungsteils in einem kraftfahrzeug | |
DE10324553B4 (de) | Radaufhängung für ein Fahrzeug | |
DE112010003825T5 (de) | Scheibenbremse | |
DE102015207480B4 (de) | Clipanbringaufbau für einen fahrzeugsitz | |
DE112005000880T5 (de) | Halterungsanordnung für ein EA-Material | |
DE2537055A1 (de) | Sicherheitstrageinrichtung fuer die radfelge eines pneumatischen reifens | |
DE10352124B4 (de) | Stabilisatorstangenbaugruppe | |
DE3336302C2 (de) | ||
AT516366B1 (de) | Feder für Radaufhängung und Radaufhängung | |
DE112016005943T5 (de) | Röhrenförmige Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
WO2007051615A1 (de) | Bremsbelaghalterung und bremsbelag für eine scheibenbremse | |
DE2707058A1 (de) | Schwimmsattel-scheibenbremse | |
DE10260062A1 (de) | Blattfeder für eine Kraftfahrzeugfederung | |
DE102017206020A1 (de) | Blattfederanordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE102017206462B4 (de) | System zur fixierung einer abdeckung an einem gepäckbehälter | |
DE102022208252A1 (de) | verschachtelte Bremsklammer | |
DE102007050091A1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem drehbaren Rückenteil | |
DE60106673T2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen einer Sitzrückenlehne an einer Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102016218463A1 (de) | Kettenführung | |
DE60101955T2 (de) | Stossdämpfender Türfeststeller für Fahrzeuge | |
DE19964129A1 (de) | Mitnehmerscheibe für eine Kupplungsscheibe | |
DE102008001260A1 (de) | Kupplungsscheibe, insbesondere für eine Kraftfahrzeugkupplung | |
DE102018005036A1 (de) | Führungselement für eine Fahrzeugscheibenbremse | |
DE102008056772A1 (de) | Einstiegsvorrichtung für ein Transportmittel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |