BR202019004979U2

BR202019004979U2 - Elemento antirruído para feixe de molas

Info

Publication number: BR202019004979U2
Application number: BR202019004979-6U
Authority: BR
Inventors: Danilo Furtado; Marcos Dos Santos; Ricardo Guedes Manini
Original assignee: Rassini - Nhk Autopeças Ltda.
Priority date: 2019-03-14
Filing date: 2019-03-14
Publication date: 2020-10-06
Also published as: AR118344A1; MX2021011122A; ECSP21068100A; JP2022525182A; WO2020181351A1; CL2021002392A1; CO2021011947A2; PE20212351A1; US20220196101A1; EP3939811A4; EP3939811A1; CA3133099A1; CN113840745A

Abstract

"elemento antirruído para feixe de molas" o elemento antirruído (ear) é aplicado para separar as porções extremas de cada duas lâminas de mola (lm), sobrepostas e adjacentes, de um feixe de molas (fm) e compreende uma placa metálica (10) coberta por um revestimento (20) em resina termoplástica de poliamida-11 e incorporando uma projeção mediana (12) a ser encaixada e retida em um correspondente furo (f) provido na porção extrema da lâmina de mola (lm) contra a qual é assentado e retido o elemento antirruído (ear).

Description

ELEMENTO ANTIRRUÍDO PARA FEIXE DE MOLAS

Campo da inovação

[001] Refere-se a presente inovação, na natureza de modelo de utilidade, a um elemento a ser posicionado entre as lâminas de um feixe de molas usualmente aplicado na suspensão de veículos e implementos rodoviários, normalmente veículos de transporte de cargas ou de passageiros, para reduzir ou mesmo eliminar o ruído provocado pela movimentação atritante entre molas adjacentes do feixe, quando do trabalho da suspensão durante o rodar do veículo.

Técnica anterior

[002] São conhecidos da técnica os feixes de mola aplicados a veículos rodoviários e que compreendem, cada um, um conjunto de lâminas de mola com comprimentos iguais ou distintos, montadas sobrepostas, para flexionarem, em conjunto, reagindo às cargas que lhe forem impostas.

[003] Esses feixes de molas laminares, de larga utilização, apresentam o inconveniente de produzir ruídos altos e desagradáveis quando da movimentação atritante das lâminas de mola adjacentes de cada feixe, quando flexionadas sob as diferentes cargas a elas impostas pelo rodar do veículo. Esse inconveniente é particularmente desagradável aos passageiros dos veículos.

[004] De acordo com uma das conhecidas soluções construtivas para esses elementos eliminadores de ruído, cada um deles é formado por uma placa ou lâmina de contorno usualmente retangular e ou circular, formada em material polimérico e ou borracha composta, com ou sem aditivos de reforço em sua composição, e apresentando uma largura ajustada à largura das lâminas do feixe de molas e uma extensão, na direção longitudinal do feixe, apenas suficiente para impedir o contato direto entre as porções extremas de cada duas laminas de molas adjacentes do feixe de molas. Cada elemento incorpora pelo menos uma projeção , a ser encaixada em um correspondente furo, provido na lâmina de mola adjacente de cada par de lâminas a serem separadas pelo elemento antirruído, para garantir o correto posicionamento do elemento no feixe de molas.

[005] Esses elementos com função antirruído, formados em material polimérico e ou borracha composta, apresentam vida útil limitada, pois esse material escoa ou se desgasta em razão da carga de trabalho e/ou do atrito a que são submetidos, até que ocorra sua falha operacional, a qual pode ocasionar a soltura do elemento antirruído do feixe de molas ou seu deslocamento entre as duas lâminas, no sentido da região central das lâminas de mola, podendo ocasionar a fratura prematura de lâminas do feixe de molas. Em ambas as falhas acima mencionadas, o elemento antirruído perde sua função.

[006] Em outra conhecida construção para o elemento antirruído, cada um deles é formado por uma placa ou lâmina metálica que incorpora, em uma sua face superior, por colagem, vulcanização ou outro meio adequado, uma camada de borracha composta e, em sua face inferior, pelo menos uma projeção inferior de posicionamento, também geralmente metálica, por exemplo, um prisioneiro, e a ser encaixada e travada em um correspondente furo provido na lâmina de mola inferior de cada par de lâminas a serem separadas pelo elemento antirruído. Esse elemento compósito também apresenta uma largura ajustada à largura das lâminas do feixe de molas e uma extensão longitudinal apenas suficiente para impedir o contato direto entre as porções extremas de cada duas lâminas de molas adjacentes do feixe de molas.

[007] Esses elementos, formados em chapa metálica carregando um coxim de borracha, também apresentam vida útil limitada em razão do desgaste por atrito e da carga de trabalho a que é submetido o coxim de borracha. Além disso, esses elementos com coxim de borracha são retidos no feixe de molas, geralmente por meio de parafusos (prisioneiros) e porcas, demandando maior tempo de produção e elevando os custos do produto em relação ao elemento antirruído polimérico.

[008] Outra conhecida construção é descrita no documento de patente PI 0503283-0. Nesse caso, cada elemento antirruído compreende uma lâmina de aço retangular, de espessura reduzida e apresentando largura e comprimento correspondentes àqueles das duas lâminas adjacentes do feixe de molas, entre as quais será montado. Cada elemento antirruído tem pelo menos suas porções extremas revestidas, superior e inferiormente, com uma camada de material elastômero que é definido, preferivelmente, por borracha vulcanizada, mas que pode ser formado em materiais sintéticos ou naturais diversos. Esse elemento antirruído pode ser em forma de lâmina metálica lisa, sendo mantido em posição no feixe de molas, por meio do usual pino ou varão central que transpassa todas as lâminas e ainda pelas usuais abraçadeiras de retenção providas no feixe de molas. Além disso, o elemento em lâmina de aço pode incluir, em uma face, projeções repuxadas em forma de nervuras e, na face oposta, correspondentes recessos.

[009] Essa construção anterior, além de apresentar as mesmas deficiências da solução que utiliza chapa metálica carregando coxim de borracha, sugere o uso de lâminas de aço que se estendem por todo o comprimento do par de lâminas de mola entre as quais é montado, encarecendo substancialmente a construção do feixe de molas e aumentando desnecessariamente seu peso final.

Sumário da inovação

[0010] Em razão das deficiências das conhecidas soluções, conforme acima comentado, a presente inovação tem, por objetivo, prover um elemento antirruído de construção simples, de custo relativamente reduzido, de fácil e segura montagem em um feixe de molas laminares e apresentando uma aumentada vida útil em relação às soluções construtivas conhecidas.

Breve descrição dos desenhos

[0011] O elemento antirruído em questão será descrito a seguir, fazendo-se referências aos desenhos anexos, nos quais:

[0012] A figura 1 representa uma vista em elevação lateral de uma das porções extremas de um feixe de molas laminares típico, provido de um elemento antirruído em questão entre os extremos de cada duas molas adjacentes;

[0013] A figura 2 representa uma vista em perspectiva isométrica e explodida, ilustrando uma porção extrema de uma lâmina de mola e o correspondente elemento antirruído, segundo uma primeira configuração e a ser assentado e retido sobre a referida lâmina de mola;

[0014] A figura 3 representa uma vista em perspectiva isométrica do elemento antirruído, segundo sua primeira configuração ilustrada na figura 2;

[0015] A figura 4 representa uma vista em corte do elemento antirruído, tomado segundo a linha IV-IV na figura 3 e quando montado entre duas lâminas de mola adjacentes, ilustradas em corte transversal;

[0016] A figura 5 representa uma vista em perspectiva isométrica do elemento antirruído construído de acordo com uma segunda configuração; e

[0017] A figura 6 representa uma vista em corte do elemento antirruído em sua segunda configuração, sendo o corte tomado segundo a linha VI-VI na figura 5 e quando montado entre duas lâminas de mola adjacentes, ilustradas em corte transversal.

Descrição da inovação

[0018] Conforme já anteriormente mencionado e ilustrado nos desenhos anexos, o elemento antirruído EAR, em questão, é posicionado entre as porções extremas de cada duas lâminas de mola LM de um feixe de molas FM que é usualmente aplicado na suspensão de veículos e implementos rodoviários e formado por um conjunto de lâminas de mola LM. Na configuração ilustrada, as lâminas de mola LM apresentam comprimentos distintos, apesar de ser possível o uso de lâminas de mola LM de mesmo comprimento na formação de um feixe de molas FM. As lâminas de mola LM são montadas sobrepostas, com ou sem a provisão de elementos de retenção ER, de função alinhadora conhecida da técnica.

[0019] Deve ser aqui entendido que a expressão lâmina de mola define não só uma lâmina de mola operando como mola de suspensão, como também uma eventual lâmina de mola de segurança, disposta na região inferior do feixe de molas e que não opera como mola de suspensão, mais sim como elemento adicional de segurança em caso de quebra do feixe de molas, o qual pode compreender uma ou múltiplas lâminas de mola de suspensão.

[0020] De acordo com a presente inovação, cada elemento antirruído EAR compreende uma placa metálica 10, em aço ou qualquer liga adequada, de contorno variável, poligonal, circular ou elíptico, com largura máxima ajustada à largura total do feixe de molas FM, provido ou não com seus elementos de retenção ER, e tendo uma extensão, no sentido do comprimento, aproximadamente igual à largura e suficiente para impedir o contado direto entre as porções extremas sobrepostas de duas lâminas de mola LM adjacentes.

[0021] Nas duas configurações ilustradas, cada placa metálica 10 apresenta uma espessura inferior à espessura das lâminas de mola LM, geralmente inferior à metade da espessura das lâminas de molas LM adjacentes, sendo cada placa metálica 10 coberta com um revestimento 20 na forma de uma camada de resina termoplástica conhecida como poliamida-11, com a espessura do revestimento 20 variando de 0,01mm a 2,00mm, em função das características dimensionais das lâminas de mola LM do feixe de molas FM no qual será aplicado o elemento antirruído EAR.

[0022] O revestimento 20 é definido pela aplicação, por imersão ou por outro processo qualquer adequado, da resina termoplástica definida pela poliamida-11, permitindo a obtenção de um elemento antirruído que pode ser utilizado em qualquer tipo de feixe de molas FM, sendo de fácil construção e montagem, com custo competitivo e apresentando durabilidade superior quando comparada com aquela das soluções atualmente conhecidas. O revestimento 20 está parcialmente ilustrado no elemento antirruído EAR (ver figuras 2, 3 e 5).

[0023] Conforme ilustrado nas figuras 3 e 4, o elemento antirruído EAR pode ser definido, em uma primeira configuração, por uma placa metálica 10, com as dimensões de largura, comprimento e espessura conforme acima definido e incorporando uma projeção mediana 12 que, nas construções ilustradas, é definida por um repuxo mediano 11, sendo dita projeção mediana 12 projetada para ser encaixada e retida, contra deslocamentos, em um correspondente furo F provido na porção extrema da lâmina de mola LM contra a qual assentado e retido o elemento antirruído EAR.

[0024] No exemplo das figuras 3 e 4, o repuxo mediano 11 produz uma projeção mediana 12 definida por um par de nervuras paralelas 12a, espaçadas entre si e dispostas na direção longitudinal do feixe de molas FM, para serem encaixadas no furo F da porção extrema de uma respectiva lâmina de mola LM, garantindo o correto e seguro posicionamento do elemento antirruído EAR no feixe de molas FM.

[0025] As figuras 5 e 6 ilustram uma segunda configuração para o elemento antirruído EAR, apresentando as mesmas características já acima descritas em relação à primeira configuração ilustrada nas figuras 3 e 4 e que recebem os mesmos números de referência. Entretanto, na segunda configuração, a placa metálica 10 incorpora, em cada borda longitudinal, uma aba lateral 15 a ser assentada contra uma adjacente borda lateral de uma lâmina de mola LM imediatamente adjacente, superior ou inferior, no feixe de molas FM. Na figura 6, é ilustrado apenas o assentamento das abas laterais 15 da placa metálica 10 contra a borda lateral da lâmina de mola LM imediatamente superior. Entretanto, deve ser entendido que a placa metálica 10 pode ser montada em posição invertida em relação àquela ilustrada na figura 6, tendo suas abas laterais 15 assentadas contra as bordas laterais opostas de uma lâmina de molas LM imediatamente inferior. Com isso, a construção ora proposta, na qual a placa metálica 10 incorpora as abas laterais 15, os elementos de retenção ER, ilustrados na figura 1, podem se total ou parcialmente suprimidos do feixe de molas FM.

[0026] Tanto na primeira configuração como na segunda, preferivelmente toda a placa metálica 10, incluindo a projeção mediana 12 e as eventuais abas laterais 15, é coberta com o revestimento 20 em poliamida-11, evitando qualquer contato metálico direto entre o próprio elemento antirruído e as duas lâminas de mola LM adjacentes.

[0027] Apesar de terem sido aqui apresentadas apenas duas formas de concretização do elemento antirruído em questão, poderão ser feitas alterações de forma e de arranjo das partes componentes do elemento, sem que se fuja do conceito construtivo proposto.

Claims

Elemento antirruído para feixes de molas do tipo formado por um conjunto de lâminas de mola (LM) montadas sobrepostas e tendo as porções extremas de cada duas lâminas de mola (LM) adjacentes separadas por um respectivo elemento antirruído (EAR) que é caracterizado pelo fato compreender uma placa metálica (10), com largura ajustada à largura total do feixe de molas (FM) e com comprimento impedindo o contado direto entre as porções extremas sobrepostas de duas lâminas de mola (LM) adjacentes, dita placa metálica (10) sendo coberta por um revestimento (20) em resina termoplástica de poliamida-11 e incorporando, uma projeção mediana (12) a ser encaixada e retida em um correspondente furo (F) provido na porção extrema da lâmina de mola (LM) contra a qual é assentado e retido o elemento antirruído (EAR).
Elemento antirruído, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o revestimento (20) ser definido por uma camada da resina poliamida-11, com uma espessura de 0,01mm a 2,00mm.
Elemento antirruído, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de a placa metálica (10) apresentar uma espessura inferior à espessura das lâminas de mola (LM).
Elemento antirruído, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de a projeção mediana (12) da placa metálica (10) ser definida por um repuxo mediano (11) nessa última.
Elemento antirruído, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a projeção mediana (12), formada pelo repuxo mediano (11), ser definida por um par de nervuras paralelas (12a), espaçadas entre si, dispostas na direção longitudinal do feixe de molas (FM) e encaixáveis no furo (F) da porção extrema de uma respectiva lâmina de mola (LM) .
Elemento antirruído, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato a placa metálica (10) incorporar, em cada borda longitudinal, uma aba lateral (15) a ser assentada contra uma adjacente borda lateral da lâmina de mola (LM) imediatamente adjacente, superior ou inferior, no feixe de molas (FM).
Elemento antirruído, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato toda a placa metálica (10), incluindo a projeção mediana (12) e as eventuais abas laterais superiores (15), ser coberta com o revestimento (20) em poliamida-11.