DE10261293A1

DE10261293A1 - Schmiersystem für Steuerketten von V-Motoren eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10261293A1
Application number: DE10261293A
Authority: DE
Inventors: Chung-Han Oh
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-12-28
Also published as: DE10261293B4; CN1262442C; US20040060534A1; KR100514834B1; KR20040027052A; JP3823271B2; US6863042B2; JP2004116510A; CN1485228A

Abstract

Ein Schmiersystem der Steuerketten für einen V-Motor ist offenbart, bei welchem ein Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle das Öl aus einem einzigen Spritzloch eines einzigen Hauptölkanals aufnimmt, um gleichzeitig das Öl zu zwei Steuerketten der linken und rechten Reihe zuzuführen, um die Vergrößerung der Gestalt des Zylinderblocks zu verhindern und die Gestaltung des Entwurfs der umliegenden Elemente zu vereinfachen.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmiersystem der Steuerketten für einen V-Motor, und insbesondere ein Schmiersystem der Steuerketten, bei dem zwei unabhängige Steuerketten für die linke und rechte Reihe gleichzeitig mit einem einzigen Ölzuführmittel der Frontseite des Zylinderblockes geschmiert werden können.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Wie in 1 gezeigt, ist eine Steuerkette 10 zwischen einem Kurbelwellenzahnrad 12 und einem Nockenwellenzahnrad (nicht dargestellt) eingebaut, um die Drehleistung auf die Kurbelwelle zu übertragen.
Ferner weist der Zylinderblock 14, an welchem das Kurbelwellenzahnrad 12 angebaut ist, einen einstückig vorstehenden Abschnitt zum Bilden eines Ölzuführmittels auf, welches mit einem Hauptölkanal (nicht gezeigt) verbunden ist. Das Ölzuführmittel weist auf: ein vorstehendes Teil 16, das auf eine bestimmte Höhe an der Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht; und ein Spritzloch 18, das in der Mitte des vorstehenden Teils 16 ausgebildet ist, um mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 verbunden zu sein.
Ferner ist das Spritzloch 18 des Ölzuführmittels zu der Steuerkette 10 und dem Kurbelwellenzahnrad 12 hin gerichtet. Das heißt, das Ölzuführmittel steht einstückig von der Frontseite des Zylinderblocks 14 vor, welcher durch Hochdruckgießen hergestellt ist, während das Spritzloch 18 des Ölzuführmittels zum Verbinden mit den Hauptölkanal des Zylinderblockes 14 geformt ist.
Inzwischen ist an der Außenseite der Steuerkette 10 ein Spannarm 20 zum Bilden einer konstanten Spannung auf die Steuerkette 10 durch schwenkbaren Anbau an den Zylinderblock 14 vorgesehen. Es ist ferner ein Führungsarm 22 zum Führen der Steuerkette 10 während deren Antrieb vorgesehen.
Dementsprechend spritzt das Ölzuführmittel, welches einstückig an dem Zylinderblock 14 ausgebildet ist, das Öl in den Reibabschnitt zwischen der Steuerkette 10 und dem Kurbelwellenzahnrad 12 während der Betätigung der Steuerkette 10, wobei das Öl von dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 zugeführt wird.
Bei dem V-Motor sind zwei Steuerketten mit dem Kurbelwellenzahnrad verbunden, und zwei separate Schmiervorrichtungen sind ausgebildet. Dementsprechend sind zwei Hauptölkanäle innerhalb des Zylinderblocks 14 geformt, um zu der linken und rechten Reihe hin gerichtet zu werden. Nicht nur diese, sondern zwei Spritzlöcher 18 sind geformt, welche mit den jeweiligen beiden Hauptölkanälen verbunden sind.
Dementsprechend muss die Gestalt des Zylinderblocks bei dessen Entwurf vergrößert werden, und die betreffenden Fertigungsarbeiten müssen damit verbunden sein. Ferner müssen die Positionen der umliegenden Elemente, wie die Passagen des Kühlwassers und die Zylinderummantelungen, derart gestaltet sein, dass sie die Überschneidung mit den Hauptölkanälen vermeiden.

Die vorliegende Erfindung ist beabsichtigt, um die oben beschriebenen Nachteile der herkömmlichen Technik zu überwinden.

Daher ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Schmiersystem von Steuerketten für einen V-Motor zu schaffen, bei welchem sich zwei Ölzuführmittel ein einziges Spritzloch teilen, um gleichzeitig das Öl von einem einzigen Hauptölkanal zwei Steuerketten der linken und rechten Reihe zuzuführen, um die Vergrößerung der Gestalt des Zylinderblocks zu verhindern und die Gestaltung des Entwurfs der umliegenden Elemente zu vereinfachen.

Beim Erreichen des obigen Ziels weist das Schmiersystem von Steuerketten für einen V-Motor zum Aufnehmen eines Motoröls aus einem Hauptölkanal eines Zylinderblocks, um das Öl auf Steuerketten zu spritzen, gemäß der vorliegenden Erfindung auf: ein Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle,
wobei das Ölfzuführmittel der einzigen Ölzuführquelle aufweist: einen ersten Ölstrahladapter zum Schmieren der Steuerkette einer rechten Reihe durch Verbinden mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks; und einen zweiten Ölstrahladapter, der über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Ölstrahladapter zum Schmieren der Steuerkette einer linken Reihe verbunden ist.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Das obige Ziel und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch ausführliches Beschreiben der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen deutlicher, in welchen:

1 eine perspektivische Ansicht des herkömmlichen Schmiersystems der Steuerkette zum Antreiben der Nockenwelle bei dem herkömmlichen Reihenmotor ist;

2 eine perspektivische Ansicht ist, die den Einbaustatus des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;

3 eine perspektivische Ansicht ist, die den Aufbau des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;

4 eine perspektivische Ansicht ist, die die kritischen Abschnitte des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und

5 eine perspektivische Ansicht ist, die den Aufbau des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung nach dessen Trennen von dem Zylinderblock zeigt.

Nun wird die vorliegende Erfindung ausführlich mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Mit Bezug auf die 2 und 3 sind zwei Steuerketten 10 zwischen einem Kurbelwellenzahnrad 12 und zwei Nockenwellenzahnrädern (nicht gezeigt) eingebaut, um die Drehleistung von der Kurbelwelle auf die beiden Nockenwellen zu übertragen.
An dem Zylinderblock 14, in welchem das Kurbelwellenzahnrad 12 eingebaut ist, ist ein Ölzuführmittel einer einzigen Zuführquelle zum einzelnen Schmieren der beiden Steuerketten 10 der linken und rechten Reihe vorgesehen.
Wie in 4 gezeigt ist, weist das einzige Ölzuführmittel auf: einen ersten Ölstrahladapter 24 zum Schmieren einer Steuerkette 10 einer rechten Reihe durch Verbinden mit einem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14; und einen zweiten Ölstrahladapter 26, der über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Ölstrahladapter 24 zum Schmieren einer Steuerkette 10 einer linken Reihe verbunden ist.
Der erste Ölstrahladapter 24 weist auf: ein erstes Befestigungsteil 30, das zu der Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht und mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 verbunden ist; und ein erstes Spritzrohr 32, das sich von dem ersten Befestigungsteil 30 zu der Steuerkette 10 der rechten Reihe hin erstreckt.
Der zweite Ölstrahladapter 26 weist auf: ein zweites Befestigungsteil 34, das zu einer Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht und mit dem ersten Befestigungsteil 30 verbunden ist; und ein zweites Spritzrohr 36, das sich von einer Seite des zweiten Befestigungsteils 34 zu der Steuerkette 10 der linken Reihe hin erstreckt. Ein rohrförmiger Verbindungspfad ist zwischen dem ersten Ölstrahladapter 24 und dem zweiten Ölstrahladapter 26 angeschlossen.
Ferner ist in jedem des ersten und zweiten Befestigungsteils 30 und 34 ein ausgesparter Ölaufnahmeraum ausgebildet. Inzwischen sind der erste und zweite Ölstrahladapter 24 und 26 jeweils mit Automatikspannvorrichtungen 40 zum automatischen Einstellen der Spannungen der Steuerketten 10 versehen. Die Automatikspannvorrichtungen 40 stellen die Spannung der Steuerketten 10 durch Aufnehmen der Energien aus den Ölen des ersten Ölstrahladapters 24 und des zweiten Ölstrahladapters 26 ein.
Ferner ist an der Außenseite der Steuerketten 10 der linken und rechten Reihe ein Spannarm 20 zum Anlegen einer konstanten Spannung an die Steuerketten 10 eingebaut, wobei der Spannarm 20 schwenkbar an dem Zylinderblock 14 angebaut ist. Es ist ferner ein Führungsarm 22 zum Führen der Steuerketten 10 während ihrer Bewegung eingebaut.
Dementsprechend lässt das Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle für das gleichzeitige Spritzen des Motoröls zu der linken und rechten Reihe des Zylinderblocks 14 des V-Motors den ersten Ölstrahladapter 24 und den zweiten Ölstrahladapter 26 das Motoröl des Hauptölkanals des Zylinderblocks 14 teilen.
Daher wird das Motoröl genau auf die Steuerketten 10 der linken und rechten Reihe gespritzt, wodurch zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 12 und den Steuerketten 10 geschmiert wird.
Dann tropft das Motoröl, welches auf die Steuerketten 10 der linken und rechten Reihe gespritzt wurde, infolge seines Eigengewichtes nach unten, um in einer Ölwanne (nicht dargestellt) gesammelt zu werden, welche an dem Boden des Zylinderblocks 14 montiert ist. Das somit in der Ölwanne gesammelte Motoröl wird in den Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 durch Pumpen mittels der Ölpumpe zurückgeführt, welche durch die Energie des Kurbelwellenzahnrades 12 betrieben wird.
Auf diese Weise sind dann, wenn das Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle dem Motor Öl von dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 zu den Steuerketten 10 zuführt, zwei unabhängige Hauptölkanäle überflüssig.
Dementsprechend muss die Gestalt des Zylinderblocks 14 bei dessen Entwurf nicht vergrößert werden, und daher können die zusätzlichen Bearbeitungsvorgänge ausgeschlossen werden, während die Gestaltung der umliegenden Elemente, wie die Kühlwasserpassagen und die Zylinderummantelungen, einfach ist.
Gemäß der wie oben beschriebenen vorliegenden Erfindung nimmt das Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle das Öl von einem einzigen Hauptölkanal auf, um dieses auf die beiden Steuerketten der linken und rechten Reihe zu spritzen. Daher wird die Vergrößerung der Gestalt des Zylinderblocks ausgeschlossen, und der Entwurf der umliegenden Elemente kann einfach gestaltet werden.

Claims

Schmiersystem von Steuerketten für einen V-Motor zum Aufnehmen eines Motoröls aus einem Hauptölkanal eines Zylinderblocks, um das Öl zu den Steuerketten zu spritzen, aufweisend: ein Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle, wobei das Ölzuführmittel der einzigen Ölzuführquelle aufweist: einen ersten Ölstrahladapter zum Schmieren der Steuerkette einer rechten Reihe durch Verbinden mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks; und einen zweiten Ölstrahladapter, der über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Ölstrahladapter zum Schmieren der Steuerkette einer linken Reihe verbunden ist.
Schmiersystem nach Anspruch 1, wobei der erste Ölstrahladapter aufweist: ein erstes Befestigungsteil, das zu der Frontseite des Zylinderblocks vorsteht und mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks verbunden ist; und ein erstes Spritzrohr, das sich von dem ersten Befestigungsteil zu der Steuerkette der rechten Reihe hin erstreckt.
Schmiersystem nach Anspruch 2, wobei der. zweite Ölstrahladapter aufweist: ein zweites Befestigungsteil, das zu einer Frontseite des Zylinderblocks vorsteht und über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Befestigungsteil verbunden ist; und ein zweites Spritzrohr, das sich von einer Seite des zweiten Befestigungsteils zu der Steuerkette der linken Reihe hin erstreckt.
Schmiersystem nach Anspruch 3, ferner aufweisend: automatische Spannvorrichtungen, die an dem ersten Befestigungsteil des ersten Ölstrahladapters bzw. an dem zweiten Befestigungsteil des zweiten Ölstrahladapters zum Einstellen von Spannungen der Steuerketten der linken und rechten Reihe angebaut sind.