JP3074884B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの潤滑装置に
係り、特にエンジンの各部に潤滑油を供給する潤滑油用
供給通路を設けるとともに、この潤滑油用供給通路によ
り潤滑油をアジャスタに供給し動力伝達手段に張力を与
えてカムタイミングを保持するエンジンの潤滑装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。

【０００３】このＶ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダ
ブロックの第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリ
ンダヘッドを載置し、また、シリンダブロックの下部に
は該シリンダブロックと共働してクランク軸を支持する
ベアリングキャップを取付けて構成されているものがあ
る。

【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するため
に、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして補
機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持す
るマウンティングブラケット等を付設している。

【０００５】エンジンの潤滑装置としては、実開昭６２
−１５４２０６号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるエンジンのカムシャフト駆動部構造は、
中間アイドラと、この中間アイドラにクランクシャフト
の回転を伝達する第１巻掛伝動部材と、中間アイドラの
回転をカムシャフトに伝達する第２巻掛伝動部材と、こ
の第２巻掛伝動部材のゆるみ側に配置された油圧式オー
トテンショナとがエンジンの一端部に備えられてなるカ
ムシャフトと駆動部において、中間アイドラがエンジン
の幅方向中心より第２巻掛伝動部材のゆるみ側にオフセ
ットして配置され、且つ油圧式オートテンショナがシリ
ンダヘッドの側壁に支承されているととともに、油圧式
オートテンショナにオイルを導くオイル通路がシリンダ
ヘッド内に穿設され且つ通路の一端部がカムシャフトの
下方に設けられたオイルギャラリに連通されている。

【０００６】また、実開昭５８−６００４６号公報に開
示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の
油圧式チエーンテンショナー装置は、オイルポンプから
の吐出油を、メインギャラリからクランク系統へ導くも
のと、シリンダヘッド側の動弁系統へ導くものとに分流
した内燃機関において、動弁系統への潤滑油路に設けた
給油量を規制するオリフィスの上流から分岐路を形成
し、タイミングチエーンの張力を油圧に応動するピスト
ンで調整するチエーンテンショナーに、分岐路を介して
油圧を導くようにしている。

【０００７】更に、実開昭６１−８０３０８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
駆動力伝達用チエーンの潤滑装置は、シリンダブロック
のシリンダ列方向にオイルを圧送するオイルギャラリが
設けられ、シリンダブロックの端部にエンジン動力をエ
ンジンに付属する補機類等に伝達するチエーン駆動装置
が配設され、チエーン駆動装置のチエーンの移動ライン
の近傍のシリンダブロック端面にオイルギャラリの一端
が開口しており、開口部には、オイル噴出用の噴出口が
設けられたプラグが嵌合しており、噴出口から噴出した
オイルによってチエーンを潤滑している。

【０００８】更にまた、実開昭６２−６９０１０号公報
に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジ
ンの潤滑装置は、エンジン出力軸の回転を複数のプーリ
に伝達するチエーンを備えたエンジンの潤滑装置におい
て、チエーンの動きを規制するチエーンガイドを、固定
部材を介してシリンダブロックに取付け、固定部材にシ
リンダブロック内のオイル通路と連通する油路を形成
し、この油路に連通してチエーンにオイルを供給すべく
オイル吐出口を固定部材に形成している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの潤滑装置においては、図６に示す如く、Ｖ型のエ
ンジン１０２のシリンダブロック１０４の第１、第２シ
リンダバンク１０６−１、１０６−２に第１、第２シリ
ンダヘッド１０８−１、１０８−２を夫々載置し、第１
シリンダヘッド１０８−１内に第１カム軸１５２−１を
配設するとともに、第２シリンダヘッド１０８−２内に
は第２カム軸１５２−２を配設している。

【００１０】そして、第１、第２カム軸１５２−１、１
５２−２の前面側の端部に第１、第２スプロケット１５
４−１、１５４−２を夫々配設し、クランク軸１１６の
前面側の端部にもスプロケット１５６を配設し、第１、
第２スプロケット１５４−１、１５４−２及びスプロケ
ット１５６を動力伝達手段たるチエン１６０により連絡
している。

【００１１】前記Ｖ型のエンジン１０２の前面にアジャ
スタ１６６を設け、このアジャスタ１６６によってテン
ショナ１６２をチエン１６０に常時の張力を与えるべく
押圧し、正確なカムタイミングを保持している。

【００１２】つまり、前記アジャスタ１６６には、図示
しないオイルポンプからシリンダブロック１０４のメイ
ンギャラリ１７０を経て潤滑油の一部が供給され、この
潤滑油の油圧によってテンショナ１６２の押圧力を確保
している。

【００１３】このとき、アジャスタ１６６に供給される
潤滑油の油圧は、前記シリンダブロック１０４内のメイ
ンギャラリ１７０の油圧と同等である。

【００１４】しかし、Ｖ型のエンジンのエンジン回転数
が上昇して最大となると、オイルポンプによって油圧も
最大の４〜６〓／〓² となるものである。また、低温始
動後の冷機時には、更に油圧が上昇し、６〜８〓／〓²
となる。

【００１５】この結果、高油圧がアジャスタに加えられ
ると、テンショナの押圧力が増大してチエンの張力が過
大となり、テンショナとチエンとの摺動部位における摩
擦抵抗が大となって摩擦熱が上昇し、摺動部材（図６の
符号１８４参照）が摩耗し、終には摺動部材が破損する
という惧れがあり、摺動部材の使用寿命が短くなり、経
済的に不利であるとともに、カムタイミングがズレる惧
れも有り、実用上不利であるという不都合がある。

【００１６】また、前記アジャスタに高油圧が加わるの
を回避する方策として、アジャスタ本体への供給孔部を
小とする、あるいはバイパス通路を設けて潤滑油を逃が
し、油圧を低下させる等が考えられるが、構成が複雑と
なることによって加工性が悪く、アジャスタのコストも
増加し、経済的に不利であるという不都合がある。

【００１７】更に、上述した実開昭６２−１５４２０６
号公報のものにおいては、オイルギャラリよりも上方位
置にアジャスタを配設していることにより、潤滑油中の
エアがオイルギャラリに流入した際に、アジャスタにも
エアが供給され、アジャスタ内のプランジャの許容範囲
が大、つまりスポンジ状態となってアジャスタによる張
力付与が困難となり、十分な機能を発揮させることがで
きないという不都合がある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンの各部に潤滑油を
供給するとともに潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジ
ャスタに供給し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミ
ングを保持するエンジンの潤滑装置において、前記潤滑
油用供給通路よりも上方位置にメインギャラリを設け、
潤滑油用供給通路途中に潤滑油を所定方向に噴出するジ
ェットを設けるとともにこのジェット内には潤滑油の油
圧を調整する絞り部を設けたことを特徴とする。

【００１９】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの稼
働によってクランク軸が回転動作すると、動力伝達手段
によりオイルポンプが駆動されて潤滑油が潤滑油用供給
通路によりメインギャラリに圧送され、メインギャラリ
に至った潤滑油がアジャスタに至り、アジャスタの動作
によって動力伝達手段を押圧し、張力を保持するととも
に、潤滑油用供給通路に連絡する絞り部によって所定値
以上の油圧がジェットに送給され、ジェットから所定方
向に潤滑油を噴出させている。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２１】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はＶ型のエンジン、４はＶ字
形状のシリンダブロック、６−１、６−２は第１、第２
シリンダバンク、８−２、８−２は第１、第２シリンダ
ヘッド、１０−１、１０−２は第１、第２ヘッドカバ
ー、１２はベアリングキャップ、１４はオイルパンであ
る。即ち、エンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック
４の第１、第２シリンダバンク６−１、６−２に第１、
第２シリンダヘッド８−１、８−２を載置し、この第
１、第２シリンダヘッド８−１、８−２に第１、第２ヘ
ッドカバー１０−１、１０−２を付設し、また、シリン
ダブロック４の下部にベアリングキャップ１２を取付
け、このベアリングキャップ１２の下部にオイルパン１
４を取付けて構成されている。

【００２２】エンジン２の前後方向において、シリンダ
ブロック４とベアリングキャップ１２とによってクラン
ク軸１６が回転可能に支持されている。このクランク軸
１６のシリンダブロック４の前面側のクランク軸前端部
は、クランクプーリ１８を取付けるために、シリンダブ
ロック４の前端面から少許突出して設けられている。

【００２３】また、エンジン２には、取付用ブラケット
として例えば図２において右側の第１補機用ブラケット
２０と左側の第２補機用ブラケット２２とが設けられ
る。第１補機用ブラケット２０は、図２の右側において
シリンダブロック４とベアリングキャップ１２との接合
部位を跨ぐように配設される。

【００２４】また、前記第２補機用ブラケット２２は、
図２の左側においてシリンダブロック４とベアリングキ
ャップ１２との接合部位を跨ぐように配設される。

【００２５】よって、シリンダブロック４とベアリング
キャップ１２とは、第１、第２補機用ブラケット２０、
２２によって一体的に堅固に結合され、強度が向上され
るものである。

【００２６】第１補機用ブラケット２０には、パワステ
ポンプ２４が取付けられる。このパワステポンプ２４
は、パワステプーリ２６を固定したパワステポンプ軸２
８が回転することによって駆動される。

【００２７】また、第２補機用ブラケット２２には、エ
アコンコンプレッサ３０が取付けられる。このエアコン
コンプレッサ３０は、コンプレッサプーリ３２を固定し
たコンプレッサ軸３４が回転することによって駆動され
る。

【００２８】更に、前記クランクプーリ１８の上方のシ
リンダブロック４には、ウォータポンプ３６が付設され
ている。このウォータポンプ３６は、ウォータポンプー
リ３８を固定したウォータポンプ軸４０が回転すること
によって駆動される。更にまた、第１、第２シリンダヘ
ッド８−１、８−２間の谷間には、オルタネータ４２が
配設されている。このオルタネータ４２は、オルタネー
タプーリ４４を固定したオルタネータ軸４６が回転する
ことによって駆動される。

【００２９】前記クランクプーリ１８とパワステプーリ
２６とオルタネータプーリ４４とには、第１駆動用ベル
ト４８が巻掛けられている。また、クランクプーリ１８
とコンプレッサ３２とウォータポンププーリ３８とに
は、第２駆動用ベルト５０が巻掛けられている。

【００３０】また、図３に示す如く、第１、第２シリン
ダヘッド８−１、８−２には、第１、第２カム軸５２−
１、５２−２が回転可能に設けられている。

【００３１】この第１、第２カム軸５２−１、５２−２
のエンジン２の前方たる前面側の突出端部には、第１、
第２カムスプロケット５４−１、５４−２が同一平面内
で夫々設けられている。

【００３２】そして、第１、第２カムスプロケット５４
−１、５４−２が同一平面内でクランク軸１６の端部に
タイミングチエン用スプロケット５６が固設されてい
る。また、このクランク軸１６の端部には、最端部位に
おいて前記オルタネータ４２に第１駆動用ベルト４８を
介して連絡するクランクプーリ１８が設けられている。

【００３３】更に、前記クランク軸１６よりも上方のシ
リンダブロック４に配設されるスプロケット５８は、前
記第１、第２カムスプロケット５４−１、５４−２及び
タイミングチエン用スプロケット５６と同一平面内に位
置している。

【００３４】図３に示す如く、前記第１カム軸５２−１
に固設された第１カムスプロケット５４−１は、スプロ
ケット５８と、第２カム軸５２−２に固設された第２カ
ムスプロケット５４−２とには、動力伝達手段、例えば
単一のタイミングチエン６０が巻き掛けられている。

【００３５】このタイミングチエン６０は、テンショナ
６２によってその張力が保持されている。

【００３６】これらタイミングチエン用スプロケット５
６、タイミングチエン６０、第１、第２カムスプロケッ
ト５４−１、５４−２、スプロケット５８は、チエンカ
バー６４によって包囲されている。

【００３７】そして、図３に示す如く、前記タイミング
チエン６０にテンショナ６２を介して張力を付与するア
ジャスタ６６を配設し、このアジャスタ６６と図示しな
いオイルポンプとを連絡する潤滑油用供給通路６８を設
ける。

【００３８】このとき、前記潤滑油用供給通路６８より
も上方位置にメインギャラリ７０を設け、潤滑油用供給
通路６８途中に潤滑油を所定方向に噴出するジェット７
２を設けるとともに、このジェット７２内には潤滑油の
油圧を調整する絞り部７４を設ける構成とする。

【００３９】詳述すれば、図４、５に示す如く、前記エ
ンジン２にメインギャラリ７０を形成し、このメインギ
ャラリ７０には潤滑油中に混入したエアを取り除くべく
上方向に指向開口するエア抜き通路７６の端部を接続し
て設ける。

【００４０】また、前記潤滑油用供給通路６８は、図示
しないオイルポンプとメインギャラリ７０とを連絡する
第１潤滑油用供給通路６８−１と、メインギャラリ７０
から下方向に延設される第２潤滑油用供給通路６８−２
と、この第２潤滑油用供給通路６８−２から前記ジェッ
ト７２側、つまりエンジン２の前面側に延びる第３潤滑
油用供給通路６８−３と、第３潤滑油用供給通路６８−
３と前記アジャスタ６６とを水平に連絡する第４潤滑油
用供給通路６８−４とを有している。

【００４１】そして、前記第３潤滑油用供給通路６８−
３に連絡するジェット７２内には、アジャスタ６６に送
給される潤滑油の油圧を所定値とすべく設定される小径
の孔部からなる絞り部７４の一端部位を接続して設け
る。

【００４２】また、この絞り部７４の他端部位、つまり
エンジン２の前面側に絞り部７４よりも大なる内径を有
する連絡孔部７８を設け、連絡孔部７８には、図１に示
す如く、ノズル８０を連絡して設ける。

【００４３】このノズル８０は、図１に示す如く、噛み
込み部位たるクランク軸１６のタイミングチエン用スプ
ロケット５６とタイミングチエン６０との噛合開始部位
に指向し、この指向開始部位に所定値以上の油圧となっ
た潤滑油の一部を噴出させてタイミングチエン６０の潤
滑を果たすものである。

【００４４】なお符号８２は、前記ジェット７２をエン
ジン２の前面側に固定する固定ボルトである。

【００４５】次に作用について説明する。

【００４６】エンジン２が稼働してクランクプーリ１８
が回転すると、第１駆動用ベルト４８の回転によって、
パワステポンプ２４及びオルタネータ４２が駆動される
とともに、第２駆動用ベルト５０の回転によってエアコ
ンコンプレッサ３０及びウォータポンプ３６が駆動され
る。

【００４７】また、前記クランク軸１６の回転動作によ
ってタイミングチエン用スプロケット５６が回転するこ
ととなり、タイミングチエン６０を介して第１、第２カ
ムスプロケット５４−１、５４−２を回転させ、第１、
第２カム軸５２−１、５２−２を夫々回転させている。

【００４８】このとき、図示しないオイルポンプもまた
駆動され、一部の潤滑油がフィルタ（図示せず）を介し
て第１潤滑油用供給通路６８−１によりメインギャラリ
７０に圧送される。

【００４９】そして、メインギャラリ７０に至った潤滑
油は、第２〜第４潤滑油用供給通路６８−２、６８−
３、６８−４を順次経て、前記アジャスタ６６に至り、
このアジャスタ６６の動作によってテンショナ６２を介
してタイミングチエン６０を押圧し、タイミングチエン
６０の張力を保持している。

【００５０】このとき、前記第３潤滑油用供給通路６８
−３に連絡する絞り部７４によって所定値以上の油圧が
ジェット７２に送給され、ジェット７２のノズル８０か
らクランク軸１６のタイミングチエン用スプロケット５
６とタイミングチエン６０との噛合開始部位に潤滑油を
噴出させている。

【００５１】また、前記第１潤滑油用供給通路６８−１
にエアが混入した場合には、エアと潤滑油とがメインギ
ャラリ７０に圧送された際に、エアのみがエア抜き通路
７６によって効率良く除去されるものである。

【００５２】これにより、前記アジャスタ６６に供給さ
れる潤滑油の油圧を一定とすることができ、カムタイミ
ングを適正状態に保持し得るとともに、過圧されないこ
とによってアジャスタ６６のテンショナ６２の使用寿命
を長くし得る。

【００５３】また、前記ジェット７２内に絞り部７４を
設けるのみで実現できることにより、構成が簡略であ
り、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経済的に有
利であるとともに、内径の異なる絞り部を有するジェッ
トと交換すれば、油圧を簡単に設定変更することがで
き、油圧調整が容易となり、実用上有利である。

【００５４】更に、前記メインギャラリ７０に潤滑油中
に混入したエアを取り除くべく上方向に指向開口するエ
ア抜き通路７６の端部を接続して設けたことにより、ア
ジャスタ６６へのエアの送給を確実に防止することがで
き、アジャスタ６６の動作においてスポンジ状態が発生
せず、動作が確実となり、使い勝手を向上し得る。

【００５５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジャスタに供給
し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミングを保持す
るエンジンの潤滑装置の潤滑油用供給通路よりも上方位
置にメインギャラリを設け、潤滑油用供給通路途中に潤
滑油を所定方向に噴出するジェットを設けるとともに、
ジェット内に潤滑油の油圧を調整する絞り部を設けたの
で、前記アジャスタに供給される潤滑油の油圧を一定と
することができ、カムタイミングを適正状態に保持し得
るとともに、過圧されないことによってアジャスタの使
用寿命を長くし得るものである。また、前記ジェット内
に絞り部を設けるのみで実現できることにより、構成が
簡略であり、製作が容易で、コストを低廉とし得て、経
済的に有利であるとともに、内径の異なる絞り部を有す
るジェットと交換すれば、油圧を簡単に設定変更し得
て、油圧調整が容易となり、実用上有利である。更に、
前記メインギャラリに潤滑油中に混入したエアを取り除
くべく上方向に指向開口するエア抜き通路の端部を接続
して設ける構成とすれば、アジャスタへのエアの送給を
確実に防止し得て、アジャスタの動作においてスポンジ
状態が発生せず、動作が確実となり、使い勝手を向上し
得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すジエットの要部拡大正
面図である。

【図２】Ｖ型のエンジンの概略正面図である。

【図３】エンジンの潤滑装置の動弁駆動系を示す説明図
である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線によるジェットの要部拡大
断面図である。

【図５】潤滑油の供給通路を示す概略拡大図である。

【図６】この発明の従来技術を示すエンジンの潤滑装置
の動弁駆動系の説明図である。

【符号の説明】

２ Ｖ型のエンジン ４ シリンダブロック ６−１ 第１シリンダバンク ６−２ 第２シリンダバンク ８−１ 第１シリンダヘッド ８−２ 第２シリンダヘッド １０−１ 第１ヘッドカバー １０−２ 第２ヘッドカバー １４ オイルパン １６ クランク軸 １８ クランクプーリ ２４ パワステポンプ ３０ エアコンコンプレッサ ３６ ウォータポンプ ４２ オルタネータ ４８ 第１駆動用ベルト ５０ 第２駆動用ベルト ５２−１ 第１カム軸 ５２−２ 第２カム軸 ５４−１ 第１カムスプロケット ５４−２ 第２カムスプロケット ５６ タイミングチエン用スプロケット ５８ スプロケット ６０ タイミングチエン ６２ テンショナ ６６ アジャスタ ６８ 潤滑油用供給通路 ６８−１ 第１潤滑油用供給通路 ６８−２ 第２潤滑油用供給通路 ６８−３ 第３潤滑油用供給通路 ６８−４ 第４潤滑油用供給通路 ７０ メインギャラリ ７２ ジェット ７４ 絞り部 ７６ エア抜き通路 ７８ 連絡孔部 ８０ ノズル

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの各部に潤滑油を供給するとと
   もに潤滑油を潤滑油用供給通路によりアジャスタに供給
   し動力伝達手段に張力を与えてカムタイミングを保持す
   るエンジンの潤滑装置において、前記潤滑油用供給通路
   よりも上方位置にメインギャラリを設け、潤滑油用供給
   通路途中に潤滑油を所定方向に噴出するジェットを設け
   るとともにこのジェット内には潤滑油の油圧を調整する
   絞り部を設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。