JP3350612B2 - テンショナアーム及びチエーンガイド - Google Patents
テンショナアーム及びチエーンガイドInfo
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- tensioner arm
- oil
- chain guide
- arm
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン内部のチェー
ンに適正な緊張力を与えるテンショナアーム、及びチェ
ーンの走行位置を規制するするチェーンガイドに関し、
詳細には、これらテンショナアーム及びチェーンガイド
の構造の改良に関する。
ンに適正な緊張力を与えるテンショナアーム、及びチェ
ーンの走行位置を規制するするチェーンガイドに関し、
詳細には、これらテンショナアーム及びチェーンガイド
の構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関の動弁装置の駆動に用
いられるタイミングシステムにおいては、タイミングチ
ェーンの緩み側にテンショナアームをテンショナととも
に配設し、張り側にチェーンガイドを配設している。
いられるタイミングシステムにおいては、タイミングチ
ェーンの緩み側にテンショナアームをテンショナととも
に配設し、張り側にチェーンガイドを配設している。
【０００３】これらテンショナアーム，チェーンガイド
の本体は、一般にアルミ等の金属製部材で構成されてお
り、重量軽減，材料低減のためにその背面側（チェーン
当接側と逆側）に凹部が形成されることが多い。
の本体は、一般にアルミ等の金属製部材で構成されてお
り、重量軽減，材料低減のためにその背面側（チェーン
当接側と逆側）に凹部が形成されることが多い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】その一方、Ｖ型エンジ
ン等のタイミングシステムにおいては、テンショナアー
ム，チェーンガイドが斜め方向に配置されるため、運転
中に飛散したエンジンオイルが背面側の凹部内に溜まり
やすい。
ン等のタイミングシステムにおいては、テンショナアー
ム，チェーンガイドが斜め方向に配置されるため、運転
中に飛散したエンジンオイルが背面側の凹部内に溜まり
やすい。
【０００５】この凹部内に溜まったオイルはエンジン内
を循環しないため、特にエンジンを長期間停止させるよ
うな場合に、オイルの性状が劣化する場合がある。
を循環しないため、特にエンジンを長期間停止させるよ
うな場合に、オイルの性状が劣化する場合がある。
【０００６】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たもので、エンジンオイルの性状の劣化を防止できるテ
ンショナアーム及びチェーンガイドを提供することを目
的とする。
たもので、エンジンオイルの性状の劣化を防止できるテ
ンショナアーム及びチェーンガイドを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るテンショナ
アームは、エンジン内部に設けられるチェーンに緊張力
を付加するためのテンショナアームにおいて、該テンシ
ョナアームの背面側に、貫通孔からなるオイル逃がし部
を設けたことを特徴としている。
アームは、エンジン内部に設けられるチェーンに緊張力
を付加するためのテンショナアームにおいて、該テンシ
ョナアームの背面側に、貫通孔からなるオイル逃がし部
を設けたことを特徴としている。
【０００８】前記オイル逃がし部は、前記テンショナア
ームの背面側からチェーン当接側に貫通する貫通孔から
構成されているのが好ましい。
ームの背面側からチェーン当接側に貫通する貫通孔から
構成されているのが好ましい。
【０００９】前記オイル逃がし部は、前記テンショナア
ームの背面側から側壁側に貫通する貫通孔から構成され
ているのが好ましい。
ームの背面側から側壁側に貫通する貫通孔から構成され
ているのが好ましい。
【００１０】本発明に係るチェーンガイドは、エンジン
内部に設けられるチェーンの走行位置を規制するための
チェーンガイドにおいて、該チェーンガイドの背面側
に、貫通孔からなるオイル逃がし部を設けたことを特徴
としている。
内部に設けられるチェーンの走行位置を規制するための
チェーンガイドにおいて、該チェーンガイドの背面側
に、貫通孔からなるオイル逃がし部を設けたことを特徴
としている。
【００１１】前記オイル逃がし部は、前記チェーンガイ
ドの背面側からチェーン当接側に貫通する貫通孔から構
成されているのが好ましい。
ドの背面側からチェーン当接側に貫通する貫通孔から構
成されているのが好ましい。
【００１２】前記オイル逃がし部は、前記チェーンガイ
ドの背面側から側壁側に貫通する貫通孔から構成されて
いるのが好ましい。
ドの背面側から側壁側に貫通する貫通孔から構成されて
いるのが好ましい。
【００１３】
【作用】本発明に係るテンショナアームによれば、オイ
ルを逃がすための貫通孔からなるオイル逃がし部を該テ
ンショナアームの背面側に設けたので、テンショナアー
ムの背面側にオイルが長時間溜まるのを防止でき、これ
によりエンジンオイルの性状の劣化を防止できる。
ルを逃がすための貫通孔からなるオイル逃がし部を該テ
ンショナアームの背面側に設けたので、テンショナアー
ムの背面側にオイルが長時間溜まるのを防止でき、これ
によりエンジンオイルの性状の劣化を防止できる。
【００１４】本発明に係るチェーンガイドによれば、オ
イルを逃がすための貫通孔からなるオイル逃がし部を該
チェーンガイドの背面側に設けたので、チェーンガイド
の背面側にオイルが長時間溜まるのを防止でき、これに
よりエンジンオイルの性状の劣化を防止できる。
イルを逃がすための貫通孔からなるオイル逃がし部を該
チェーンガイドの背面側に設けたので、チェーンガイド
の背面側にオイルが長時間溜まるのを防止でき、これに
よりエンジンオイルの性状の劣化を防止できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例によるテ
ンショナアーム及びチェーンガイドを説明するための図
であり、図１は本実施例が適用されたＶ型エンジンのタ
イミングシステムを示す図、図２は本テンショナアーム
の平面図、図３はその正面図、図４は本チェーンガイド
の平面図、図５はその正面図、図６は本実施例（テンシ
ョナアーム）の作用効果を説明するための図、図７は図
３のVII-VII 線断面図、図８は図３のVIII-VIII 線断面
図である。
説明する。図１ないし図８は本発明の一実施例によるテ
ンショナアーム及びチェーンガイドを説明するための図
であり、図１は本実施例が適用されたＶ型エンジンのタ
イミングシステムを示す図、図２は本テンショナアーム
の平面図、図３はその正面図、図４は本チェーンガイド
の平面図、図５はその正面図、図６は本実施例（テンシ
ョナアーム）の作用効果を説明するための図、図７は図
３のVII-VII 線断面図、図８は図３のVIII-VIII 線断面
図である。
【００１６】図１に示すように、このタイミングシステ
ム１は、クランクシャフト２上に固着された２つのドラ
イブスプロケット３，３と、カムシャフト４，５にそれ
ぞれ固着されたドリブンスプロケット６，７と、各スプ
ロケット３，６間に巻き掛けられたタイミングチェーン
８と、各スプロケット３，７間に巻き掛けられたタイミ
ングチェーン９とを備えている。なお、図１中の矢印は
クランクシャフト２の回転方向を示している。
ム１は、クランクシャフト２上に固着された２つのドラ
イブスプロケット３，３と、カムシャフト４，５にそれ
ぞれ固着されたドリブンスプロケット６，７と、各スプ
ロケット３，６間に巻き掛けられたタイミングチェーン
８と、各スプロケット３，７間に巻き掛けられたタイミ
ングチェーン９とを備えている。なお、図１中の矢印は
クランクシャフト２の回転方向を示している。
【００１７】タイミングチェーン８，９の各緩み側には
タイミングチェーンに緊張力を付加するためのテンショ
ナアーム１０，２０が、各張り側にはタイミングチェー
ンの走行位置を規制するすなわちタイミングチェーンを
ガイドするためのチェーンガイド３０，４０がそれぞれ
配置されている。
タイミングチェーンに緊張力を付加するためのテンショ
ナアーム１０，２０が、各張り側にはタイミングチェー
ンの走行位置を規制するすなわちタイミングチェーンを
ガイドするためのチェーンガイド３０，４０がそれぞれ
配置されている。
【００１８】テンショナアーム１０，２０は、例えばア
ルミダイキャスト製のアームボディ（本体）１１と、そ
のチェーン当接側に装着されたゴム製またはナイロン等
の樹脂製のシュー（摺動部材）１２とをそれぞれ備えて
いる。アームボディ１１の一端に形成された孔には、該
アームボディ１１を回動自在に支持するボルト１３が挿
入されている。該ボルト１３は本エンジンの側壁部にね
じ止め固定されている。アームボディ１１の他端側の側
方には油圧テンショナ１５が配設され、その押圧軸１５
ａはアームボディ１１をチェーン当接側に押圧してい
る。
ルミダイキャスト製のアームボディ（本体）１１と、そ
のチェーン当接側に装着されたゴム製またはナイロン等
の樹脂製のシュー（摺動部材）１２とをそれぞれ備えて
いる。アームボディ１１の一端に形成された孔には、該
アームボディ１１を回動自在に支持するボルト１３が挿
入されている。該ボルト１３は本エンジンの側壁部にね
じ止め固定されている。アームボディ１１の他端側の側
方には油圧テンショナ１５が配設され、その押圧軸１５
ａはアームボディ１１をチェーン当接側に押圧してい
る。
【００１９】チェーンガイド３０，４０は、テンショナ
アーム１０，２０と同様に、例えばアルミダイキャスト
製のガイドボディ（本体）３１と、そのチェーン当接側
に装着されたゴム製またはナイロン等の樹脂製のシュー
３２とをそれぞれ備えている。ガイドボディ３１は、そ
の両端部の孔に挿入されたボルト３３により本エンジン
の側壁部に固定されている。
アーム１０，２０と同様に、例えばアルミダイキャスト
製のガイドボディ（本体）３１と、そのチェーン当接側
に装着されたゴム製またはナイロン等の樹脂製のシュー
３２とをそれぞれ備えている。ガイドボディ３１は、そ
の両端部の孔に挿入されたボルト３３により本エンジン
の側壁部に固定されている。
【００２０】テンショナアーム２０のアームボディ１１
には、図２，図３，図７及び図８に示すように、長手方
向に延びる凹部２１がその背面側（チェーン当接側と逆
側）に形成されている。すなわちアームボディ１１は、
シュー１２が装着される底壁部２２と、その幅方向両端
部から立ち上がる側壁部２３，２３とから構成されてい
る。またアームボディ１１の一端部寄りには、底壁部２
２に連続して厚肉部２４が形成されており、この厚肉部
２４及び両側壁部２３，２３を貫通して、ボルト１３
（図１）挿入用の孔２５が形成されている。さらにアー
ムボディ１１の長手方向略中央部には補強用のリブ２６
が設けられている。
には、図２，図３，図７及び図８に示すように、長手方
向に延びる凹部２１がその背面側（チェーン当接側と逆
側）に形成されている。すなわちアームボディ１１は、
シュー１２が装着される底壁部２２と、その幅方向両端
部から立ち上がる側壁部２３，２３とから構成されてい
る。またアームボディ１１の一端部寄りには、底壁部２
２に連続して厚肉部２４が形成されており、この厚肉部
２４及び両側壁部２３，２３を貫通して、ボルト１３
（図１）挿入用の孔２５が形成されている。さらにアー
ムボディ１１の長手方向略中央部には補強用のリブ２６
が設けられている。
【００２１】テンショナアーム２０のシュー１２には、
アームボディ１１側に突出する突起部２７が３個所に形
成されており、アームボディ１１の底壁部２２には該各
突起部２７が係止し得る係止孔２２ａが３個所に形成さ
れている。シュー１２をアームボディ１１に装着する際
には、シュー１２の一端部１２ｂをアームボディ１１の
端部に係止させるとともに、シュー全体をアームボディ
底壁部２２の湾曲面２２ｂに装着する。このとき、シュ
ー１２の各突起部２７をアームボディ１１側の対応する
各係止孔２２ａ内に係止させて、各突起部２７の先端を
溶着する（図８参照）。これにより、シュー１２がアー
ムボディ１１に固定されることになる。またシュー１２
には、タイミングチェーン９が走行可能に係合し得る係
合凹部１２ａが形成されている。
アームボディ１１側に突出する突起部２７が３個所に形
成されており、アームボディ１１の底壁部２２には該各
突起部２７が係止し得る係止孔２２ａが３個所に形成さ
れている。シュー１２をアームボディ１１に装着する際
には、シュー１２の一端部１２ｂをアームボディ１１の
端部に係止させるとともに、シュー全体をアームボディ
底壁部２２の湾曲面２２ｂに装着する。このとき、シュ
ー１２の各突起部２７をアームボディ１１側の対応する
各係止孔２２ａ内に係止させて、各突起部２７の先端を
溶着する（図８参照）。これにより、シュー１２がアー
ムボディ１１に固定されることになる。またシュー１２
には、タイミングチェーン９が走行可能に係合し得る係
合凹部１２ａが形成されている。
【００２２】テンショナアーム２０のアームボディ１１
及びシュー１２には、貫通孔２８，２９が形成されてい
る。
及びシュー１２には、貫通孔２８，２９が形成されてい
る。
【００２３】貫通孔２８は、厚肉部２４，リブ２６，両
側壁部２３，２３及び底壁部２２で囲まれる凹部（リブ
２６を挟んで図３左側の凹部）２１内に溜まるエンジン
オイルをタイミングチェーン９側に逃がすためのもので
あり、厚肉部２４の立ち上がり開始部分の底壁部２２に
形成されている。またこの貫通孔２８の形成個所は、テ
ンショナアーム２０の取付位置（図１，図６参照）にお
いて、該テンショナアームに対するタイミングチェーン
９の進入個所に位置している。
側壁部２３，２３及び底壁部２２で囲まれる凹部（リブ
２６を挟んで図３左側の凹部）２１内に溜まるエンジン
オイルをタイミングチェーン９側に逃がすためのもので
あり、厚肉部２４の立ち上がり開始部分の底壁部２２に
形成されている。またこの貫通孔２８の形成個所は、テ
ンショナアーム２０の取付位置（図１，図６参照）にお
いて、該テンショナアームに対するタイミングチェーン
９の進入個所に位置している。
【００２４】貫通孔２９は、リブ２６，両側壁部２３，
２３及び底壁部２２で囲まれる凹部（リブ２６を挟んで
図３右側の凹部）２１内に溜まるエンジンオイルをタイ
ミングチェーン９側に逃がすためのものであり、リブ２
６下部の底壁部２２に形成されている。
２３及び底壁部２２で囲まれる凹部（リブ２６を挟んで
図３右側の凹部）２１内に溜まるエンジンオイルをタイ
ミングチェーン９側に逃がすためのものであり、リブ２
６下部の底壁部２２に形成されている。
【００２５】このように、貫通孔２８，２９は、テンシ
ョナアーム２０の取付位置において各凹部２１内の最も
低い位置に形成されている。
ョナアーム２０の取付位置において各凹部２１内の最も
低い位置に形成されている。
【００２６】なお、テンショナアーム１０については、
前記貫通孔２８，２９が形成されていない点を除けば、
前記テンショナアーム２０と同様の構成であり、ここで
は説明を省略する。
前記貫通孔２８，２９が形成されていない点を除けば、
前記テンショナアーム２０と同様の構成であり、ここで
は説明を省略する。
【００２７】チェーンガイド３０のガイドボディ３１に
は、前記テンショナアーム１０，２０のアームボディ１
１と同様に、長手方向に延びる凹部４１がその背面側に
形成されており（図４，図５参照）、これによりガイド
ボディ３１は、シュー３２が装着される底壁部４２と、
その幅方向両端部から立ち上がる側壁部４３，４３とか
ら構成されている。ガイドボディ４１の各端部寄りに
は、底壁部４２に連続して厚肉部４４ａ，４４ｂがそれ
ぞれ形成されており、該各厚肉部４４ａ，４４ｂ及び両
側壁部４３，４３には、ボルト３３（図１）挿入用の孔
４５が形成されている。
は、前記テンショナアーム１０，２０のアームボディ１
１と同様に、長手方向に延びる凹部４１がその背面側に
形成されており（図４，図５参照）、これによりガイド
ボディ３１は、シュー３２が装着される底壁部４２と、
その幅方向両端部から立ち上がる側壁部４３，４３とか
ら構成されている。ガイドボディ４１の各端部寄りに
は、底壁部４２に連続して厚肉部４４ａ，４４ｂがそれ
ぞれ形成されており、該各厚肉部４４ａ，４４ｂ及び両
側壁部４３，４３には、ボルト３３（図１）挿入用の孔
４５が形成されている。
【００２８】なお、図４，図５では示されていないが、
シュー３２には係止用の突起部が、ガイドボディ３１に
は該突起部が係止し得る係止孔が形成されている。テン
ショナアーム１０，２０の場合と同様に、各突起部をガ
イドボディ側の対応する各係止孔内に係止させ、該各突
起部の先端を溶着することにより、シュー３２がガイド
ボディ３１に固定される。
シュー３２には係止用の突起部が、ガイドボディ３１に
は該突起部が係止し得る係止孔が形成されている。テン
ショナアーム１０，２０の場合と同様に、各突起部をガ
イドボディ側の対応する各係止孔内に係止させ、該各突
起部の先端を溶着することにより、シュー３２がガイド
ボディ３１に固定される。
【００２９】またチェーンガイド３０のガイドボディ３
１及びシュー３２には、テンショナアーム２０と同様
に、エンジンオイルの逃がし孔である貫通孔４８，４９
が形成されている。
１及びシュー３２には、テンショナアーム２０と同様
に、エンジンオイルの逃がし孔である貫通孔４８，４９
が形成されている。
【００３０】貫通孔４８は、前記厚肉部４４ａ，両側壁
部４３，４３及び底壁部４２で囲まれる凹部４１内に溜
まるエンジンオイルをタイミングチェーン８側に逃がす
ためのものであり、厚肉部４４ａの立ち上がり部近傍に
形成されている。貫通孔４９は、両厚肉部４４ａ，４４
ｂ，両側壁部４３，４３及び底壁部４２で囲まれる凹部
４１内に溜まるエンジンオイルをタイミングチェーン８
側に逃がすためのものであり、厚肉部４４ｂの立ち上が
り開始部分の底壁部４２に形成されている。すなわち、
各貫通孔４８，４９は、チェーンガイド３０の取付位置
において（図１参照）、各凹部４１内の最も低い位置に
形成されている。
部４３，４３及び底壁部４２で囲まれる凹部４１内に溜
まるエンジンオイルをタイミングチェーン８側に逃がす
ためのものであり、厚肉部４４ａの立ち上がり部近傍に
形成されている。貫通孔４９は、両厚肉部４４ａ，４４
ｂ，両側壁部４３，４３及び底壁部４２で囲まれる凹部
４１内に溜まるエンジンオイルをタイミングチェーン８
側に逃がすためのものであり、厚肉部４４ｂの立ち上が
り開始部分の底壁部４２に形成されている。すなわち、
各貫通孔４８，４９は、チェーンガイド３０の取付位置
において（図１参照）、各凹部４１内の最も低い位置に
形成されている。
【００３１】なお、チェーンガイド４０については、前
記貫通孔４８，４９が形成されていない点を除けば、前
記チェーンガイド３０と同様の構成であり、ここでは説
明を省略する。
記貫通孔４８，４９が形成されていない点を除けば、前
記チェーンガイド３０と同様の構成であり、ここでは説
明を省略する。
【００３２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。タイミングシステム１の作動中に飛散したエンジン
オイルは、テンショナアーム２０，チェーンガイド３０
の各背面側の各凹部２１，４１内に進入する。この状態
を図６を用いて説明する。なお、図６ではテンショナア
ーム２０を例にとっているが、チェーンガイド３０にお
いても同様であり、ここではテンショナアーム２０につ
いてのみ説明する。また同図において９ａはタイミング
チェーン９を構成するリンクプレートを示している。
る。タイミングシステム１の作動中に飛散したエンジン
オイルは、テンショナアーム２０，チェーンガイド３０
の各背面側の各凹部２１，４１内に進入する。この状態
を図６を用いて説明する。なお、図６ではテンショナア
ーム２０を例にとっているが、チェーンガイド３０にお
いても同様であり、ここではテンショナアーム２０につ
いてのみ説明する。また同図において９ａはタイミング
チェーン９を構成するリンクプレートを示している。
【００３３】リブ２６の下側，上側の各凹部２１内に溜
まるオイルＬは、該各凹部２１内の最下位置に形成され
た各貫通孔２８，２９を通ってタイミングチェーン９側
に滴下する。これにより、テンショナアーム２０の背面
側の凹部２１内にオイルが長時間溜まるのを防止して、
オイルをエンジン内に循環させることができ、この結
果、オイルの性状の劣化を防止できる。
まるオイルＬは、該各凹部２１内の最下位置に形成され
た各貫通孔２８，２９を通ってタイミングチェーン９側
に滴下する。これにより、テンショナアーム２０の背面
側の凹部２１内にオイルが長時間溜まるのを防止して、
オイルをエンジン内に循環させることができ、この結
果、オイルの性状の劣化を防止できる。
【００３４】その一方、一般にＶ型エンジンの場合、テ
ンショナアームの摺動部とタイミングチェーンとの間に
はオイルが供給されにくいため、従来においては、シュ
ーが著しく摩耗したり、シュー及びタイミングチェーン
間のフリクションが大きくなりすぎたりすることがあっ
たが、本実施例では、オイルが各貫通孔２８，２９から
シュー１２とタイミングチェーン９との間に供給される
ので、従来のような不具合を解消できる。
ンショナアームの摺動部とタイミングチェーンとの間に
はオイルが供給されにくいため、従来においては、シュ
ーが著しく摩耗したり、シュー及びタイミングチェーン
間のフリクションが大きくなりすぎたりすることがあっ
たが、本実施例では、オイルが各貫通孔２８，２９から
シュー１２とタイミングチェーン９との間に供給される
ので、従来のような不具合を解消できる。
【００３５】また、一般に、タイミングチェーン９の進
入個所においてシュー１２の摩耗は進行しやすいが、上
述のように、貫通孔２８のシュー１２側の開口がタイミ
ングチェーン９の進入個所に位置しており、このためシ
ュー１２の摩耗の進行を抑制できる。
入個所においてシュー１２の摩耗は進行しやすいが、上
述のように、貫通孔２８のシュー１２側の開口がタイミ
ングチェーン９の進入個所に位置しており、このためシ
ュー１２の摩耗の進行を抑制できる。
【００３６】〔第１の変形例〕 前記実施例では、テンショナアーム２０，チェーンガイ
ド３０の背面側に形成される各凹部２１，４１が断面矩
形状のものを示したが（図７，図８参照）、本発明の適
用はこれに限定されず、図９に示すようなくさび状の凹
部５１であってもよい。
ド３０の背面側に形成される各凹部２１，４１が断面矩
形状のものを示したが（図７，図８参照）、本発明の適
用はこれに限定されず、図９に示すようなくさび状の凹
部５１であってもよい。
【００３７】図９は前記実施例の図７に相当する図であ
り、すなわちこの第１の変形例をテンショナアーム２０
に適用した場合を示しており、図７中の符号と同一符号
は同一または相当部分を示している。なお、チェーンガ
イド３０についても全く同様に適用できるので、ここで
はテンショナアーム２０側についてのみ説明する。
り、すなわちこの第１の変形例をテンショナアーム２０
に適用した場合を示しており、図７中の符号と同一符号
は同一または相当部分を示している。なお、チェーンガ
イド３０についても全く同様に適用できるので、ここで
はテンショナアーム２０側についてのみ説明する。
【００３８】図９において、くさび状の凹部５１は下方
にいくに従い幅寸法ｗが小さくなっており、凹部５１内
に進入したオイルが下方に集まりやすくなっている。こ
れにより、凹部５１内のオイルを各貫通孔２８，２９に
容易に導くことができ、各貫通孔２８，２９からのオイ
ルの排出を円滑に行える。
にいくに従い幅寸法ｗが小さくなっており、凹部５１内
に進入したオイルが下方に集まりやすくなっている。こ
れにより、凹部５１内のオイルを各貫通孔２８，２９に
容易に導くことができ、各貫通孔２８，２９からのオイ
ルの排出を円滑に行える。
【００３９】〔第２の変形例〕 前記実施例及び第１の変形例では、テンショナアーム２
０，チェーンガイド３０のオイル逃がし用の各貫通孔が
アームボディ１１，ガイドボディ３１の各底壁部２２，
４２に形成された例を示したが、本発明の適用はこれに
限定されず、図１０ないし図１２に示すように、両側壁
部２３，２３に貫通孔５８，５９を形成するようにして
もよい。
０，チェーンガイド３０のオイル逃がし用の各貫通孔が
アームボディ１１，ガイドボディ３１の各底壁部２２，
４２に形成された例を示したが、本発明の適用はこれに
限定されず、図１０ないし図１２に示すように、両側壁
部２３，２３に貫通孔５８，５９を形成するようにして
もよい。
【００４０】図１０，図１１及び図１２は前記実施例の
図２，図３，図７にそれぞれ相当しており、すなわちこ
の第２の変形例をテンショナアーム２０に適用した場合
を示しており、対応する図中の同一符号は同一または相
当部分を示している。なお、チェーンガイド３０につい
ても全く同様に適用できるので、ここではテンショナア
ーム２０側についてのみ説明する。
図２，図３，図７にそれぞれ相当しており、すなわちこ
の第２の変形例をテンショナアーム２０に適用した場合
を示しており、対応する図中の同一符号は同一または相
当部分を示している。なお、チェーンガイド３０につい
ても全く同様に適用できるので、ここではテンショナア
ーム２０側についてのみ説明する。
【００４１】各図において、貫通孔５８は厚肉部２４の
立ち上がり開始部分の両側壁部２３，２３に形成されて
おり、貫通孔５９はリブ２６下部の両側壁部２３，２３
に形成されている。またアームボディ１１の底壁部５２
はその幅方向中央部が盛り上がっており（図１２参
照）、これにより、凹部２１内に進入したオイルを各貫
通孔５８，５９に容易に導くことができ、各貫通孔５
８，５９からのオイルの排出を円滑に行える。
立ち上がり開始部分の両側壁部２３，２３に形成されて
おり、貫通孔５９はリブ２６下部の両側壁部２３，２３
に形成されている。またアームボディ１１の底壁部５２
はその幅方向中央部が盛り上がっており（図１２参
照）、これにより、凹部２１内に進入したオイルを各貫
通孔５８，５９に容易に導くことができ、各貫通孔５
８，５９からのオイルの排出を円滑に行える。
【００４２】なお、テンショナアーム２０，チェーンガ
イド３０の背面側に溜まるオイルを逃がすためのオイル
逃がし部として、以下のような構成を採用するようにし
てもよい。
イド３０の背面側に溜まるオイルを逃がすためのオイル
逃がし部として、以下のような構成を採用するようにし
てもよい。
【００４３】例えば図１３に示すように、アームボディ
１１を、底壁部６０とその中央部から立ち上がる立壁部
６１とからなる断面逆Ｔ型の部材から構成するようにし
てもよい。この場合には、テンショナアーム２０の背面
側にはオイルが溜まるような凹部が形成されないため、
テンショナアーム２０の形状自体がオイル逃がし部を構
成することになる。
１１を、底壁部６０とその中央部から立ち上がる立壁部
６１とからなる断面逆Ｔ型の部材から構成するようにし
てもよい。この場合には、テンショナアーム２０の背面
側にはオイルが溜まるような凹部が形成されないため、
テンショナアーム２０の形状自体がオイル逃がし部を構
成することになる。
【００４４】また、アームボディ１１の断面形状はこの
逆Ｔ型に限らず、Ｉ型であってもよい。いずれの場合に
おいてもアームボディ１１全体の軽量化にも寄与でき
る。なお、ここで、図１３は前記実施例の図７に相当す
る図であり、すなわちこの第３の変形例をテンショナア
ーム２０に適用した場合を示しており、図７中の符号と
同一符号は同一または相当部分を示している。またチェ
ーンガイド３０についても全く同様に適用できるので、
ここでは説明を省略する。
逆Ｔ型に限らず、Ｉ型であってもよい。いずれの場合に
おいてもアームボディ１１全体の軽量化にも寄与でき
る。なお、ここで、図１３は前記実施例の図７に相当す
る図であり、すなわちこの第３の変形例をテンショナア
ーム２０に適用した場合を示しており、図７中の符号と
同一符号は同一または相当部分を示している。またチェ
ーンガイド３０についても全く同様に適用できるので、
ここでは説明を省略する。
【００４５】さらに図１４に示すように、アームボディ
１１を、底壁部６２と、チェーン当接側においてその幅
方向両端部から下方に張り出す側壁部６３，６３とから
構成するようにしてもよい。この場合には、アームボデ
ィ１１の凹部６４がチェーン当接側に形成され、該凹部
６４内にチェーン９が収容されることになる。なお、図
１４はテンショナアーム２０を例にとって説明している
が、このような断面形状は、チェーンガイド３０のガイ
ドボディ３１についても同様に適用できる。
１１を、底壁部６２と、チェーン当接側においてその幅
方向両端部から下方に張り出す側壁部６３，６３とから
構成するようにしてもよい。この場合には、アームボデ
ィ１１の凹部６４がチェーン当接側に形成され、該凹部
６４内にチェーン９が収容されることになる。なお、図
１４はテンショナアーム２０を例にとって説明している
が、このような断面形状は、チェーンガイド３０のガイ
ドボディ３１についても同様に適用できる。
【００４６】図１５は、このような断面形状を有するテ
ンショナアーム２０及びチェーンガイド３０を図１のタ
イミングシステムに適用した例を示している。この場合
には、テンショナアーム２０，チェーンガイド３０の各
背面側には、底壁部６２の平坦面が配置されて、オイル
が溜まるような凹部が形成されないため、図１３の場合
と同様に、テンショナアーム２０の形状自体がオイル逃
がし部を構成することになる。
ンショナアーム２０及びチェーンガイド３０を図１のタ
イミングシステムに適用した例を示している。この場合
には、テンショナアーム２０，チェーンガイド３０の各
背面側には、底壁部６２の平坦面が配置されて、オイル
が溜まるような凹部が形成されないため、図１３の場合
と同様に、テンショナアーム２０の形状自体がオイル逃
がし部を構成することになる。
【００４７】また、この場合には、図１５に示すよう
に、各側壁部６３の大部分がチェーン８，９の巻き掛け
内側空間内に配置されることにより、巻き掛け外側空間
においてテンショナアーム２０及びチェーンガイド３０
の占有量を小さくでき、他部品のレイアウト設計上の自
由度が増す。とくにテンショナアーム２０及びチェーン
ガイド３０を一般に剛性の高いアルミダイキャスト製に
した場合には、樹脂製にした場合に比較して断面積を小
さくできるため、全体の小型化が可能であり、巻き掛け
外側空間における占有量をさらに小さくできる。
に、各側壁部６３の大部分がチェーン８，９の巻き掛け
内側空間内に配置されることにより、巻き掛け外側空間
においてテンショナアーム２０及びチェーンガイド３０
の占有量を小さくでき、他部品のレイアウト設計上の自
由度が増す。とくにテンショナアーム２０及びチェーン
ガイド３０を一般に剛性の高いアルミダイキャスト製に
した場合には、樹脂製にした場合に比較して断面積を小
さくできるため、全体の小型化が可能であり、巻き掛け
外側空間における占有量をさらに小さくできる。
【００４８】なお、図１５のテンショナアーム１０及び
チェーンガイド４０についても同様の断面形状を採用し
た場合には、このタイミングシステム全体においてテン
ショナアーム及びチェーンガイドのチェーン巻き掛け外
側空間における占有量をさらに小さくできる。また、こ
のとき、テンショナアーム１０及びチェーンガイド４０
のチェーン当接側に凹部が配置されることにより、エン
ジン内に飛散したオイルが該凹部内に収集されやすくな
り、これによりシュー１２の潤滑性を向上でき、チェー
ンの摩耗を抑制できる。この場合において、シュー１２
の側壁部に切欠き等を形成するようにすれば、チェーン
走行部または係合凹部１２ａ内へのオイルの導入をさら
に容易に行えるようになる。
チェーンガイド４０についても同様の断面形状を採用し
た場合には、このタイミングシステム全体においてテン
ショナアーム及びチェーンガイドのチェーン巻き掛け外
側空間における占有量をさらに小さくできる。また、こ
のとき、テンショナアーム１０及びチェーンガイド４０
のチェーン当接側に凹部が配置されることにより、エン
ジン内に飛散したオイルが該凹部内に収集されやすくな
り、これによりシュー１２の潤滑性を向上でき、チェー
ンの摩耗を抑制できる。この場合において、シュー１２
の側壁部に切欠き等を形成するようにすれば、チェーン
走行部または係合凹部１２ａ内へのオイルの導入をさら
に容易に行えるようになる。
【００４９】また、例えば図１６及び図１７に示すよう
に、アームボディ１１の中央寄りの厚肉部７０を平坦状
の緩やかな傾斜面とするとともに、リブ２６の後面（図
１４右側面）７１を厚肉部７０と略同方向に傾斜する傾
斜面とすることにより、オイル逃がし部を構成するよう
にしてもよい。
に、アームボディ１１の中央寄りの厚肉部７０を平坦状
の緩やかな傾斜面とするとともに、リブ２６の後面（図
１４右側面）７１を厚肉部７０と略同方向に傾斜する傾
斜面とすることにより、オイル逃がし部を構成するよう
にしてもよい。
【００５０】ここで、図１６，図１７はそれぞれ前記実
施例の図３，図６に相当する図であり、対応する図中の
同一符号は同一または相当部分を示している。なおチェ
ーンガイド３０についても全く同様に適用できるので、
ここではテンショナアーム２０側についてのみ説明す
る。
施例の図３，図６に相当する図であり、対応する図中の
同一符号は同一または相当部分を示している。なおチェ
ーンガイド３０についても全く同様に適用できるので、
ここではテンショナアーム２０側についてのみ説明す
る。
【００５１】テンショナアーム２０を取付位置（図１参
照）に配置したとき、図１７に示すように、厚肉部７０
は水平位置またはこれより若干下方に傾斜した位置に配
置される（リブ２６の後面７１についても同様）。この
ため、テンショナアーム２０の背面側の凹部内に進入し
たオイルは、図１７中の矢印に示すように、厚肉部７０
の傾斜面を通って下方に移動し、さらに厚肉部２４を通
って外部に排出されることになる。このようにして、背
面側の凹部内にオイルが溜まるのを防止できる。
照）に配置したとき、図１７に示すように、厚肉部７０
は水平位置またはこれより若干下方に傾斜した位置に配
置される（リブ２６の後面７１についても同様）。この
ため、テンショナアーム２０の背面側の凹部内に進入し
たオイルは、図１７中の矢印に示すように、厚肉部７０
の傾斜面を通って下方に移動し、さらに厚肉部２４を通
って外部に排出されることになる。このようにして、背
面側の凹部内にオイルが溜まるのを防止できる。
【００５２】〔他の適用例〕 前記実施例ならびに第１および第２の変形例では、本発
明がＶ型エンジンのタイミングシステムに適用された例
を示したが、本発明の適用はＶ型エンジンに限定されな
い。
明がＶ型エンジンのタイミングシステムに適用された例
を示したが、本発明の適用はＶ型エンジンに限定されな
い。
【００５３】図１８は、本発明が直列ＤＯＨＣエンジン
のタイミングシステムに適用された例を示している。図
１８において、８０はクランクシャフトで、８１，８２
はカムシャフトであり、ドライブスプロケット８３及び
ドリブンスプロケット８４，８５の周囲にはタイミング
チェーン８６が巻き掛けられている。そして、タイミン
グチェーン８６の緩み側にはテンショナアーム８７及び
テンショナ８８が配置され、張り側にはチェーンガイド
８９が配置されている。これらテンショナアーム８７，
テンショナ８８，チェーンガイド８９はそれぞれ図１の
テンショナアーム１０，テンショナ１５，チェーンガイ
ド４０と同様の構成を有している。
のタイミングシステムに適用された例を示している。図
１８において、８０はクランクシャフトで、８１，８２
はカムシャフトであり、ドライブスプロケット８３及び
ドリブンスプロケット８４，８５の周囲にはタイミング
チェーン８６が巻き掛けられている。そして、タイミン
グチェーン８６の緩み側にはテンショナアーム８７及び
テンショナ８８が配置され、張り側にはチェーンガイド
８９が配置されている。これらテンショナアーム８７，
テンショナ８８，チェーンガイド８９はそれぞれ図１の
テンショナアーム１０，テンショナ１５，チェーンガイ
ド４０と同様の構成を有している。
【００５４】ドリブンシャフト８４，８５の間には、タ
イミングチェーン８６をガイドするためのチェーンガイ
ド９０が配置されている。このチェーンガイド９０の長
手方向中央部には、その背面側凹部内に進入するオイル
を逃がすための貫通孔９１が形成されている。チェーン
ガイド９０は水平方向に配置されているので、背面側凹
部内にオイルが溜まりやすいが、貫通孔９１により該凹
部内のオイルを容易に排出できる。
イミングチェーン８６をガイドするためのチェーンガイ
ド９０が配置されている。このチェーンガイド９０の長
手方向中央部には、その背面側凹部内に進入するオイル
を逃がすための貫通孔９１が形成されている。チェーン
ガイド９０は水平方向に配置されているので、背面側凹
部内にオイルが溜まりやすいが、貫通孔９１により該凹
部内のオイルを容易に排出できる。
【００５５】また図１９は、本発明が前記タイミングシ
ステム（図１８）のみならず、バランサドライブにも適
用された例を示している。なお、図１９において、図１
８中の符号と同一符号は同一または相当部分を示してい
る。
ステム（図１８）のみならず、バランサドライブにも適
用された例を示している。なお、図１９において、図１
８中の符号と同一符号は同一または相当部分を示してい
る。
【００５６】図において、バランサシャフト９５，９６
の各ドリブンスプロケット９７，９８及びドライブスプ
ロケット９９間にはバランサチェーン１００が巻き掛け
られており、該バランサチェーン１００の緩み側にはテ
ンショナアーム１０１及びテンショナ１０２が、張り側
にはチェーンガイド１０３が配置されている。そしてド
リブンスプロケット９５，９６間には、バランサチェー
ン１００をガイドするためのチェーンガイド１０４が配
置されている。
の各ドリブンスプロケット９７，９８及びドライブスプ
ロケット９９間にはバランサチェーン１００が巻き掛け
られており、該バランサチェーン１００の緩み側にはテ
ンショナアーム１０１及びテンショナ１０２が、張り側
にはチェーンガイド１０３が配置されている。そしてド
リブンスプロケット９５，９６間には、バランサチェー
ン１００をガイドするためのチェーンガイド１０４が配
置されている。
【００５７】このチェーンガイド１０４には、その背面
側凹部内に進入するオイルを逃がすための貫通孔１０
５，１０６が形成されている。チェーンガイド１０４は
水平方向に配置されているので、チェーンガイド９０と
同様にその背面側凹部内にオイルが溜まりやすいが、貫
通孔１０５，１０６により該凹部内のオイルの排出を容
易に行える。
側凹部内に進入するオイルを逃がすための貫通孔１０
５，１０６が形成されている。チェーンガイド１０４は
水平方向に配置されているので、チェーンガイド９０と
同様にその背面側凹部内にオイルが溜まりやすいが、貫
通孔１０５，１０６により該凹部内のオイルの排出を容
易に行える。
【００５８】さらに、その他の適用例としては、直列エ
ンジンにおいてエンジンが傾斜して車載されているとき
のタイミングシステムに適用される場合や、オイルポン
プやジェネレータ等の補機類の駆動用チェーンに適用さ
れる場合などがある。これらいずれの場合においても、
本発明は、テンショナアームやチェーンガイドが傾斜し
た状態でまたは水平状態で配置されるときに効果的に作
用するものである。
ンジンにおいてエンジンが傾斜して車載されているとき
のタイミングシステムに適用される場合や、オイルポン
プやジェネレータ等の補機類の駆動用チェーンに適用さ
れる場合などがある。これらいずれの場合においても、
本発明は、テンショナアームやチェーンガイドが傾斜し
た状態でまたは水平状態で配置されるときに効果的に作
用するものである。
【００５９】
【発明の効果】以上のように本発明に係るテンショナア
ーム及びチェーンガイドによれば、貫通孔からなるオイ
ル逃がし部を背面側に設けたので、背面側にオイルが長
時間溜まるのを防止でき、これによりオイルの性状の劣
化を防止できる効果がある。
ーム及びチェーンガイドによれば、貫通孔からなるオイ
ル逃がし部を背面側に設けたので、背面側にオイルが長
時間溜まるのを防止でき、これによりオイルの性状の劣
化を防止できる効果がある。
【図１】本発明の一実施例によるテンショナアーム及び
チェーンガイドが適用されたＶ型エンジンのタイミング
システムを示す図。
チェーンガイドが適用されたＶ型エンジンのタイミング
システムを示す図。
【図２】前記テンショナアームの平面図。
【図３】前記テンショナアームの正面図。
【図４】前記チェーンガイドの平面図。
【図５】前記チェーンガイドの正面図。
【図６】前記実施例（テンショナアーム）の作用効果を
説明するための図。
説明するための図。
【図７】図３のVII-VII 線断面図。
【図８】図３のVIII-VIII 線断面図。
【図９】本発明の第１の変形例を示す図７に相当する
図。
図。
【図１０】本発明の第２の変形例を示す図２に相当する
図。
図。
【図１１】本発明の第２の変形例を示す図３に相当する
図。
図。
【図１２】本発明の第２の変形例を示す図７に相当する
図。
図。
【図１３】本発明の第３の変形例を示す図７に相当する
図。
図。
【図１４】本発明の第３の変形例を示す図７に相当する
図。
図。
【図１５】前記第３の変形例（図１４）によるテンショ
ナアーム及びチェーンガイドが適用されたＶ型エンジン
のタイミングシステムを示す図１に相当する図。
ナアーム及びチェーンガイドが適用されたＶ型エンジン
のタイミングシステムを示す図１に相当する図。
【図１６】本発明の第４の変形例を示す図３に相当する
図。
図。
【図１７】本発明の第４の変形例を示す図６に相当する
図。
図。
【図１８】本発明が直列ＤＯＨＣエンジンのタイミング
システムに適用された例を示す図。
システムに適用された例を示す図。
【図１９】本発明が直列ＤＯＨＣエンジンのタイミング
システム及び補機類の駆動システムに適用された例を示
す図。
システム及び補機類の駆動システムに適用された例を示
す図。
１ タイミングシステム ８，９ タイミングチェーン １０，２０ テンショナアーム ３０，４０ チェーンガイド １２，３２ シュー １５ テンショナ ２１，４１ 凹部 ２２，４２ 底壁部 ２３，４３ 側壁部 ２８，２９，４８，４９ 貫通孔（オイル逃がし孔）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジン内部に設けられるチェーンに緊
張力を付加するためのテンショナアームにおいて、該テ
ンショナアームの背面側に、貫通孔からなるオイル逃が
し部を設けたことを特徴とするテンショナアーム。 - 【請求項２】 エンジン内部に設けられるチェーンの走
行位置を規制するためのチェーンガイドにおいて、該チ
ェーンガイドの背面側に、貫通孔からなるオイル逃がし
部を設けたことを特徴とするチェーンガイド。 - 【請求項３】 請求項１において、前記オイル逃がし部
は、前記テンショナアームの背面側からチェーン当接側
に貫通する貫通孔から構成されていることを特徴とする
テンショナアーム。 - 【請求項４】 請求項１において、前記オイル逃がし部
は、前記テンショナアームの背面側から側壁側に貫通す
る貫通孔から構成されていることを特徴とするテンショ
ナアーム。 - 【請求項５】 請求項２において、前記オイル逃がし部
は、前記チェーンガイドの背面側からチェーン当接側に
貫通する貫通孔から構成されていることを特徴とするチ
ェーンガイド。 - 【請求項６】 請求項２において、前記オイル逃がし部
は、前記チェーンガイドの背面側から側壁側に貫通する
貫通孔から構成されていることを特徴とするチェーンガ
イド。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08331395A JP3350612B2 (ja) | 1994-04-18 | 1995-03-14 | テンショナアーム及びチエーンガイド |
| DE19609583A DE19609583A1 (de) | 1995-03-14 | 1996-03-11 | Spannarm und Kettenführung für einen hydraulischen Kettenspanner |
| US08/614,406 US5720682A (en) | 1995-03-14 | 1996-03-12 | Tensioner arm and chain guide with passages for oil drainage |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10489594 | 1994-04-18 | ||
| JP6-104895 | 1994-04-18 | ||
| JP08331395A JP3350612B2 (ja) | 1994-04-18 | 1995-03-14 | テンショナアーム及びチエーンガイド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084848A JPH084848A (ja) | 1996-01-12 |
| JP3350612B2 true JP3350612B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=26424361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08331395A Expired - Fee Related JP3350612B2 (ja) | 1994-04-18 | 1995-03-14 | テンショナアーム及びチエーンガイド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350612B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220412452A1 (en) * | 2021-06-24 | 2022-12-29 | Hyundai Motor Company | Mechanical chain tensioner |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6106423A (en) * | 1999-04-05 | 2000-08-22 | Borgwarner Inc. | Dual tensioner system for balance shaft drive |
| JP3460980B2 (ja) * | 2000-06-07 | 2003-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| KR100514834B1 (ko) * | 2002-09-27 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | Ｖ형 엔진용 타이밍 체인의 윤활 장치 |
| JP3898159B2 (ja) * | 2003-06-16 | 2007-03-28 | 本田技研工業株式会社 | 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 |
| US7056246B2 (en) | 2003-10-24 | 2006-06-06 | Borgwarner Inc. | Compliant chain guide with multiple joints |
| JP2009074387A (ja) * | 2007-09-19 | 2009-04-09 | Nok Corp | チェーンガイド及びチェーン駆動装置 |
| JP5014198B2 (ja) * | 2008-02-29 | 2012-08-29 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンのカムシャフト駆動装置 |
| US8992358B2 (en) | 2009-02-27 | 2015-03-31 | Borgwarner Inc. | Automotive timing chain system component and method thereof |
| KR101699703B1 (ko) * | 2009-03-23 | 2017-02-13 | 보르그워너 인코퍼레이티드 | Ｕ 형상의 체인 가이드 브래킷 |
| JP5997022B2 (ja) * | 2012-11-29 | 2016-09-21 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
-
1995
- 1995-03-14 JP JP08331395A patent/JP3350612B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220412452A1 (en) * | 2021-06-24 | 2022-12-29 | Hyundai Motor Company | Mechanical chain tensioner |
| US11781622B2 (en) * | 2021-06-24 | 2023-10-10 | Hyundai Motor Company | Mechanical chain tensioner |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH084848A (ja) | 1996-01-12 |
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Legal Events
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