JP3898159B2 - 巻掛式動力伝達部材のガイド装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、チェーン伝動装置等の巻掛式動力伝達装置に用いられる動力伝達部材のガイド装置、特にその潤滑手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
４ストロークサイクル内燃機関の動弁系に適用される従来のチェーン伝動装置として、例えば特開２０００−９７０４２号公報に示されたものがある。図１３はその模式図、図１４は図１３中のテンショナーアームの正面図、図１５は同じく平面図、図１６は図１４のXVI−XVI矢視断面図、図１７は図１４のXVII−XVII矢視断面図である。
【０００３】
まず図１３に示すように、このチェーン伝動装置は、クランク軸に取付けられた第１のスプロケット03と、カム軸に取付けられた第２，第３のスプロケット06，07と、これら３個のスプロケット03，06，07に捲掛けられたチェーン08とを備えていて、クランク軸の回転をカム軸に伝達するようになっている。
【０００４】
チェーン08の弛み側スパンに配置されたチェーンテンショナ010は、アーム020と、同アーム020に装着され、チェーン08が摺動するガイドシュー030を有している。アーム020はその一端が枢軸021により回動自在に枢支され、他端（自由端）には油圧テンショナー015のピストン015ａが当接している。
【０００５】
アーム020は図１４，図１５に示されるように、一端に枢軸021（図１３）が挿入されるピン穴023が設けられ、他端には断面長円の貫通孔（導入孔）020ａが形成されている。
【０００６】
アーム020とガイドシュー030との合わせ面020ｂは、ほぼ円弧状に延びており、図１６，図１７に示されるように、この合わせ面020ｂに沿ってアーム020にほぼ半円形断面の油溝020ｃが形成されている。この油溝020ｃの一端は導入孔020ａと連通しており、他端はピン穴023の上方に達している。
【０００７】
長手方向にほぼ円弧状に延びるガイドシュー030には、複数（図示例では２個）の貫通孔030ａが形成されている。ガイドシュー030をアーム020に組付けた時には、これらの貫通孔030ａはアーム020の油溝020ｃと連通するようになっている。またガイドシュー030の上面には、図１６，図１７に示されるように、チェーン08の走行をガイドする溝部030ｂが形成されている。
【０００８】
油圧テンショナー015のピストン015ａには孔（図示せず）が形成されており、図示しない油圧供給源からの潤滑油がこの孔から供給されるようになっている。
【０００９】
このようなチェーン伝動装置において、第１のスプロケット03（図１３）が回転してチェーン08が矢印の方向に走行するとき、油圧テンショナー015が駆動されることにより、ピストン015ａがアーム020の先端を押圧する。これによりアーム020が枢軸021の周りに揺動して、ガイドシュー030がチェーン08を押圧し、その結果チェーン08に適切な緊張力が作用する。
【００１０】
このとき、油圧テンショナー015のピストン015ａに形成された図示しない孔からは、図示しない油圧供給源から供給された潤滑油が吹出している。吹出した潤滑油は、アーム020の導入孔020ａを通って油溝020ｃ内に流入する。油溝020ｃ内に流入した潤滑油は、油溝020ｃを通ってアーム020のピン穴023側に移動するとともに、油溝020ｃと連通するガイドシュー030の各貫通孔030ａに流入し、各貫通孔030ａからガイドシュー030の外面に流出する。
【００１１】
一方チェーン08は、ガイドシュー030上を矢印（図１３）の方向に走行している。このとき、各貫通孔030ａから流出している潤滑油が、ガイドシュー030とチェーン08との間に供給される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のガイド装置は、アーム020とガイドシュー030の合わせ面020ｂに油溝020ｃを設け、アーム020側にはその油溝020ｃに連通する導入孔020ａ、ガイドシュー030側には同様油溝020ｃに連通する複数の貫通孔030ａを設けるので、構造が複雑になり、高価であった。また導入孔020ａがチェーン08の回動方向下流端に設けられているので、ガイドシュー030の表面へ給油が開始されるまでに時間がかかっていた。
【００１３】
【課題を解決するための手段および効果】
前記従来の課題を解決するために、請求項１の発明は、巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、上記給油溝が、上記摺接部材の表面にその長手方向にわたって設けられ、上記給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記給油溝に上記回動方向上流側で開口し該給油溝に直線的に連通していることを特徴とするものである。
【００１４】
請求項１の発明は上記のとおり構成され、上記給油溝が、上記摺接部材の表面にその長手方向にわたって設けられ、上記給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配されて、該回動方向上流側で上記給油溝に開口しそれに直線的に連通するために、動力伝達部材の回動により潤滑油が摺接部材の表面を引張られる。したがって、簡単な構造で、摺接部材の長手方向にわたって潤滑油を供給することができ、動力伝達部材に働く摩擦力を減少させ、その駆動を円滑にする。
【００１５】
また、摺接部材の表面に給油溝を設け、そこに潤滑油を供給するので、摺接部材の表面と動力伝達部材との摺動による潤滑油の飛散を抑制することができる。さらに、給油溝を設けたことで動力伝達部材と摺接部材との接触面積が小さくなるので、両者の間の摩擦力が低減し、摩耗が軽減される。
【００１６】
また、潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記給油溝に回動方向上流側で開口しそれに直線的に連通しているので、潤滑油通路を最短にすることができる。したがって、動力伝達部材の走行開始に伴い、油圧供給源から油圧テンショナへ潤滑油が供給されると同時に、接触面への給油も開始されるので、走行開始時の動力伝達部材との摩擦が軽減されて、動力伝達部材と摺接部材の磨耗が軽減され、かつ安定した動力伝達が可能となる。
【００１７】
次に請求項２の発明は、巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、上記給油溝が、上記摺接部材の表面にその長手方向にわたって複数本設けられ、上記複数の給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記複数の給油溝の間の表面に上記回動方向上流側で開口し直線的に連通していることを特徴とする。
【００１８】
請求項２の発明は上記のとおり構成されているので、前記請求項１記載の発明と同様の効果が得られるほか、複数の給油溝間に位置する表面に回動方向上流側で直線的に開口することにより供給された潤滑油は、その両側の給油溝に導かれ、したがって摺動部材の表面と動力伝達部材との摺動による潤滑油の飛散を抑制することができる。
【００１９】
次に請求項３の発明は、上記請求項２記載の発明において、上記複数の給油溝のうち２条が、上記摺接部材の表面の両側縁に設けられた突出部にそれぞれ隣接し且つそれに沿って設けられたことを特徴とする。
【００２０】
請求項３の発明は上記のとおり構成され、摺動部材の表面の両側縁に設けられた突出部にそれぞれ隣接し且つそれに沿って給油溝が設けられているので、動力伝達部材が摺接部材の一方に偏って動力伝達部材の側縁部下端が摺動部材の側縁の突出部に接触した時でも、摺動部材の側縁に沿って潤滑油が流れ、したがってこの部分の磨耗が軽減される。
【００２１】
また請求項４の発明は、巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、上記給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、上記油圧テンショナのピストンの側から供給された潤滑油を保持する潤滑油保持機構が上記給油溝に設けられ、潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記給油溝に上記回動方向上流側で開口して直線的に連通していることを特徴とする。
【００２２】
請求項４の発明は上記のとおり構成され、給油手段から供給された潤滑油を保持する潤滑油保持機構を給油溝内に設けたので、常に一定量の潤滑油が給油溝内に保持される。したがって、運転開始時（動力伝達部材が回動を始めた時）にも動力伝達部材に十分な潤滑油を供給することができるから、動力伝達部材を円滑に回動させるとともに、摩耗・振動等を抑制することができる。その他、前記請求項１記載の発明と同様の効果が奏せられる。
【００２３】
さらに請求項５の発明は、上記請求項４の発明において、上記潤滑油保持機構が上記給油溝内を仕切る少なくとも１つの仕切壁であって、高さが上記給油溝の深さよりも低いことを特徴とするものである。
【００２４】
請求項５の発明では、上記のように給油溝を仕切る仕切壁を給油溝内に設けることによって、潤滑油を保持するだけでなく、給油溝部の剛性を高めることができる。したがって、給油溝の側壁が動力伝達部材との接触により、給油溝内へ弯曲してくるのを防止することができる。その結果、安定して潤滑油を供給でき、さらに摺接部材の劣化を抑制できる。
【００２５】
請求項５の発明ではまた、仕切壁の高さが給油溝の深さよりも低くなっているので、動力伝達部材が仕切壁に接触せず、したがって磨耗が防止され、かつ騒音を低減できる。加えて、潤滑油の給油溝内移動を阻害することなく、潤滑油を給油溝内に保持できる。
【００２６】
さらにまた請求項６の発明は、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の捲掛式動力伝達部材のガイド装置において、上記給油溝が、上記動力伝達部材に接触する上記摺接部材の表面の上記回動方向上流端まで延びており、かつ該上流端で上記給油溝の端部が閉じていることを特徴とする。
【００２７】
請求項６の発明は上記のとおり構成されているので、動力伝達部材の停止時にも給油溝内に余分に潤滑油を保持できるため、動力伝達部材の回転開始時点で、その動力伝達部材に確実に潤滑油を供給することができる。したがって、長時間作動を停止していた場合でも、動力伝達部材を滑らかに回動させることができ、また摩耗も抑制される。
【００２８】
【発明の実施の形態１】
図１は本発明の一実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を一部切欠いで示す拡大側面図、図２は図１のII−II矢視正面図、図３は図１および図２のIII−III矢視断面図をチェーンとともに描いた図である。
【００２９】
これらの図において、１は巻掛式動力伝達部材としてのチェーンであって、多数のリンクプレート１ａの列を層状に重ね合わせ、それらをピン１ｂで無端状に連結して形成されている。２は正面が上記チェーン１に接触する摺接部材としてのガイドシューである。このガイドシュー２の背面には支持部材としてのチェーンテンショナー本体３がガイドシュー２と一体に形成されている。
【００３０】
本実施形態では、ガイドシュー２の表面の長手方向にわたって、潤滑油の給油溝６ａが設けられている。この給油溝６ａの幅は、チェーン１がガイドシュー２の片側にそれた時に、チェーン１の側縁が給油溝に落込まない程度にする。
【００３１】
一方、チェーン回動方向上流側のチェーンテンショナ−本体３背後には、ガイドシュー２表面に潤滑油を供給する給油手段として、図示しない油圧テンショナーのピストンが配されており、該ピストン内に油路が形成されている。そして、その油路と上記給油溝６ａとを直接連通する連通路として潤滑油通路４が設けられ、ガイドシュー２のチェーン回動方向上流側で給油溝６ａ内に開口している。
【００３２】
ここでチェーン回動方向上流側とは、チェーン１が近付いて来てガイドシュー２と接触を開始する側であり、チェーン回動方向下流側とは、チェーン１がガイドシュー２から離脱して去ってゆく側をいう（以下同じ）。
【００３３】
図示しないスプロケットに巻掛けられて回送されるチェーン１はチェーンテンショナーのガイドシュー２によってガイド・押圧される。一方、図示しないオイルポンプから圧送されてきた潤滑油は、チェーンテンショナー本体３の背後の図示しない油圧テンショナーのピストンから潤滑油通路４を経て、ガイドシュー２の正面の給油溝６ａ内に供給される。この潤滑油は給油溝６ａを通って、ガイドシュー２の長手方向にわたって移動する。こうしてチェーン１とガイドシュー２の接触面全体が潤滑される。
【００３４】
この場合、チェーン１がサイレントチェーンのように複数枚のリンクプレート１ａが連結されたガイドシュー２との接触面が平面に形成されていても、給油溝６ａを設けたことにより、チェーン１とガイドシュー２との接触面積が小さくなるので、チェーン１に働く摩擦力を低減させることができる。また、チェーン１が下方から上方に向かって回送される位置であっても、回送方向に潤滑油が引張られるので、ガイドシュー２の全長にわたって潤滑油を送給することができる。
【００３５】
本実施形態ではまた、ガイドシュー２表面の給油溝６ａに潤滑油を直接供給するので、ガイドシュー２表面とチェーン１との摺動による潤滑油の飛散を抑制することができる。
【００３６】
また、油圧テンショナのピストン内に設けられた油路とガイドシュー２に設けられた給油溝６ａとが直接連通しているので、潤滑油通路４を最短構成とすることができる。したがって、例えば本実施形態を内燃機関動弁系のチェーン伝動装置に適用した場合、内燃機関の始動（チェーンの走行開始）に伴ない、油圧供給源から油圧テンショナへ潤滑油が供給されると同時に、ガイドシュー２への給油も開始されるので、始動時のチェーン１との摩擦が軽減されて、チェーン１とガイドシュー２の磨耗が軽減され、かつ安定した動力伝達が可能となる。
【００３７】
このように本実施形態では、簡単な構造でガイドシュー２の全長にわたって潤滑油を供給することができ、チェーン１に働らく摩擦力を減少させ、その駆動を円滑にする。
【００３８】
【発明の実施の形態２】
図４は本発明の第２の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図、図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面図をチェーンとともに描いた図である。本実施形態では、ガイドシュー２の正面（接触面）の両側縁に沿って２条の給油溝６ｂ，６ｂが全長にわたって設けられる。
【００３９】
潤滑油通路４を経てガイドシュー２の表面に供給された潤滑油は、これらの給油溝６ｂ，６ｂに流れ込み、ガイドシュー２の全長にわたって移動する。こうして、チェーン１とガイドシュー２の接触面全体が潤滑される。本実施形態でも、給油溝６ｂ，６ｂを設けたことにより、チェーン１とガイドシュー２との接触面積が小さくなるので、チェーン１に働く摩擦力が低減する。また、図５に図示されているようにチェーン１がガイドシュー２の一方に偏ってチェーン１の側部下端がガイドシュー２の側縁の突出部に接触した時でも、ガイドシュー２の側縁に沿って潤滑油が流れるので、この部分の摩耗が軽減される。
【００４０】
さらに本実施形態では、チェーン１の両側縁のコーナー部分に対応するガイドシュー２の表面に給油溝６ｂが設けられているので、チェーン１が回動中に傾いた場合でも、チェーンコーナー部によるガイドシュー２表面の片減りが防止される。加えて、接触面に供給された潤滑油のうち、チェーン１表面を潤滑した後の余りの分が、両側の給油溝６ｂへ流れ込むので、チェーン１の回動により潤滑油が周囲に飛散するのを抑制することができる。
【００４１】
【発明の実施の形態３】
図６は本発明の第３の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。本実施形態では、ガイドシュー２の表面にジグザグ状の給油溝６ｃが設けられる。
【００４２】
これによって潤滑油がガイドシュー２の全幅にゆきわたるので、潤滑油の前剪抵抗はさらに減少する。また給油溝がジグザグに進んでゆくことになるので、チェーンが片側に張り付くのを防ぐことができる。
【００４３】
図６に示す例では、ガイドシュー２の全長にわたってジグザグ状の給油溝６cが設けられているが、例えば図７に示すように、給油溝６ｄの終端を前記第１の実施形態と同様にガイドシュー２の中央線に沿わせる等、種々の変形が考えられる。
【００４４】
【発明の実施の形態４】
図８は本発明の第４の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。この実施形態では、ガイドシュー２の長手方向に対して同方向に傾斜した給油溝６ｅが設けられる。
【００４５】
この実施形態はチェーンを意識的に片側に寄せたい場合に実施される。チェーンスプロケットの片持ちにより、例えば左向きの力が発生した場合、これを右側への反力によって相殺する。またチェーンが左側に寄った場合、潤滑油も左側へ導かれるので、ガイドシュー２の左側部の摩擦、摩耗が軽減される。
【００４６】
【発明の実施の形態５】
図９は本発明の第５の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。本実施形態では、ガイドシュー２とチェーン１との接触開始位置、すなわちガイドシュー２とチェーン１との接触面のチェーン回動方向上流端７よりも上流側のガイドシュー２の幅が他の部分よりも広くなっている。また、給油溝６ｆは、潤滑油通路４からその接触開始位置７まで上流方向に向かって延びており、かつその端部が閉じられている。
【００４７】
上記のように本実施形態では、接触開始位置７よりも上流側のガイドシュー２の幅が他の部分よりも広く、接触面積が大きくなっているので、チェーン１を安定してガイドでき、またガイドシュー２の剛性が高まるので、チェーン１との接触による衝撃を緩和することができる。したがってまた、チェーン１の回動方向下流側にチェーンテンショナー本体３の支点（枢軸）がある場合でも、ガイドシュー２が振動しチェーン１に当たって振動や騒音が発生したり、チェーン１の回動が阻害されるような恐れがなくなる。
【００４８】
本実施形態ではまた、給油溝６ｆがチェーン１との接触開始位置７まで延設され、かつ上流端部が閉じられているので、チェーン１の停止時にも給油溝６ｆ内に余分に潤滑油を保持できるため、チェーン１の回動開始時点で確実にチェーン１に潤滑油を供給することができる。したがって、長時間内燃機関を停止していたような場合でもチェーン１が滑らかに回動し、かつ摩耗が抑制される。
【００４９】
なお、チェーン１が上方から下方に向かって回動する位置にガイドシュー２が設けられている場合は、潤滑油通路４を接触開始位置７よりも更に上流側に配置しても、上記と同様の効果が得られる。
【００５０】
また、チェーン１が下方から上方に向かって回動する位置にガイドシュー２が設けられている場合は、本実施形態のように給油溝６ｆが潤滑油通路４から上流方向に向かって延設されていると、その延設部分に潤滑油が溜められるので、特に長時間停止後の再起動時に効果的である。
【００５１】
【発明の実施の形態６】
図１０は本発明の第６の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図、図１１は図１０のXI−XI矢視縦断面図、図１２は図１０のXII−XII矢視横断面図である。
【００５２】
本実施形態では、前記第１の実施形態と同様なガイドシュー２の中央線に沿う給油溝６ｇが設けられ、さらにその給油溝６ｇを横断して長手方向を区切るように、高さが給油溝６ｇの深さよりも低い複数の仕切堰８が、仕切壁として設けられる。すなわち、給油溝６ｇは仕切堰８により複数の区画に区切られて、それぞれ油溜まり９を形成する。
【００５３】
したがって、それら複数の油溜まりには常に一定量の潤滑油が保持され、チェーン駆動が円滑になる。また、内燃機関の起動時等で、潤滑油が十分に供給されない時でも、油溜まり９内に潤滑油が保持されているので、潤滑油が供給されるようになるまでの間、円滑にチェーン１を作動できるとともに、摩耗・振動等を抑制することができる。
【００５４】
本実施形態ではまた、給油溝６ｇを区切る仕切堰８を給油溝６ｇ内に設けたので、潤滑油を保持するだけでなく、給油溝６ｇ部の剛性を高めることができる。したがって、給油溝６ｇの側壁がチェーン１との接触により給油溝６ｇ内へ弯曲してくるのを防止することができる。その結果、安定して潤滑油を供給でき、さらにガイドシュー２の劣化を抑制できる。
【００５５】
さらに本実施形態では、仕切堰８の高さが給油溝６ｇの深さよりも低くなっているので、チェーン１が仕切堰８に接触せず、したがって磨耗が防止され、かつ騒音を低減できる。加えて、潤滑油の給油溝６ｇ内移動を阻害することなく、潤滑油を給油溝６ｇ内に保持できる。
【００５６】
仕切堰８としては、図示例のように単に給油溝６ｇの側壁を横に結ぶものだけでなく、例えばジグザグ状のものでもよい。ただし、チェーン１の回動により給油溝６ｇの全長にわたって潤滑油が送給されるためには、仕切堰８の高さを給油溝６ｇの側壁の高さ、すなわち給油溝６ｇの深さよりも低くすることが必要である。
【００５７】
なお、上記の諸実施形態において、給油溝６ａ，６ｂ等は、ガイドシュー２の長手方向に設けられていればよく、必ずしも全長にわたっていなくてもよい。またガイドシュー２の表面（チェーン１との接触面）は、上方を向いている方が潤滑油を保持する上で好ましいが、たとえ下方を向いていても、チェーン１で覆われているし、しかも潤滑油自体にも粘性があるので、十分に潤滑油を保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を一部切欠いて示す拡大側面図である。
【図２】図２は図１のII−II矢視正面図である。
【図３】図３は図１および図２のIII−III矢視断面をチェーンとともに描いた図である。
【図４】図４は本発明の第２の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ矢視断面をチェーンとともに描いた図である。
【図６】図６は本発明の第３の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。
【図７】図７は本発明の第３の実施形態の変形例を示す図である。
【図８】図８は本発明の第４の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。
【図９】図９は本発明の第５の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。
【図１０】図１０は本発明の第６の実施形態におけるチェーンテンショナーの先端部を示す正面図である。
【図１１】図１１は図１０のXI−XI矢視縦断面図である。
【図１２】図１２は図１０のXII−XII矢視横断面図である。
【図１３】図１３は従来のチェーン伝動装置の一例を示す模式図である。
【図１４】図１４は図１３中のテンショナーアームの正面図である。
【図１５】図１５は同じく平面図である。
【図１６】図１６は図１４のXVI−XVI矢視断面図である。
【図１７】図１７は図１４のXVII−XVII矢視断面図である。
【符号の説明】
１…チェーン（巻掛式動力伝達部材）、１ａ…リンクプレート、１ｂ…ピン、２…ガイドシュー（摺接部材）、３…チェーンテンショナー本体（支持部材）、４…潤滑油通路、６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅ，６ｆ，６ｇ…給油溝、７…接触開始位置、８…仕切堰、９…油溜まり。

Claims (6)

1. 巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、
   上記給油溝が、上記摺接部材の表面にその長手方向にわたって設けられ、
   上記給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、
   潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記給油溝に上記回動方向上流側で開口し該給油溝に直線的に連通していることを特徴とする巻掛式動力伝達部材のガイド装置。
2. 巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、
   上記給油溝が、上記摺接部材の表面にその長手方向にわたって複数本設けられ、
   上記複数の給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、 潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記複数の給油溝の間の表面に上記回動方向上流側で開口し該給油溝に直線的に連通していることを特徴とする巻掛式動力伝達部材のガイド装置。
3. 上記複数の給油溝のうち２条が、上記摺接部材の表面の両側縁に設けられた突出部にそれぞれ隣接し且つそれに沿って設けられたことを特徴とする請求項２記載の巻掛式動力伝達部材のガイド装置。
4. 巻掛式の動力伝達部材に表面が接触する摺接部材と、該摺接部材の背面を支持し該摺接部材と一体に形成された支持部材と、上記摺接部材の長手方向に沿って設けられた潤滑油の給油溝と、上記支持部材の背面に配され上記支持部材を動力伝達部材に付勢するとともに、上記給油溝を介して上記摺接部材に潤滑油を供給する油圧テンショナとを備えた巻掛式動力伝達部材のガイド装置において、
   上記給油溝に上記油圧テンショナのピストンの側から潤滑油を供給する連通路が、上記摺接部材の、上記動力伝達部材との接触開始側である、回動方向上流側に配され、
   上記油圧テンショナのピストンの側から供給された潤滑油を保持する潤滑油保持機構が上記給油溝に設けられ、
   潤滑油を供給する上記連通路が、上記支持部材を貫通して、上記摺接部材の上記給油溝に上記回動方向上流側で開口し該給油溝に直線的に連通していることを特徴とする巻掛式動力伝達部材のガイド装置。
5. 上記潤滑油保持機構は上記給油溝内を仕切る少なくとも１つの仕切壁であって、高さが上記給油溝の深さよりも低いことを特徴とする請求項４記載の捲掛式動力伝達部材のガイド装置。
6. 上記給油溝が、上記動力伝達部材に接触する上記摺接部材の表面の上記回動方向上流端まで延びており、かつ該上流端で上記給油溝の端部が閉じていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の捲掛式動力伝達部材のガイド装置。

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