JP2002227946A - ブレードテンショナ - Google Patents
ブレードテンショナInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0804—Leaf springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0872—Sliding members
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0893—Circular path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレードシューの幅を大きくすることなく、
ブレードシューのチェーン摺動面の幅寸法を確保すると
ともに、ブレードシューの曲げ変形のしやすさを維持し
つつ、チェーン摺動面上でチェーンを幅方向にガイドす
る。 【解決手段】 弧状に湾曲するチェーン摺動面１１ａを
有するブレードシュー１１と、ブレードシュー１１のチ
ェーン摺動面１１ａと逆側に配置され、ブレードシュー
１１にばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
プリング１２とからブレードテンショナ１０を構成す
る。この場合に、ブレードシュー１１のチェーン摺動面
１１ａの側縁部から立ち上がる短冊状の小形のガイド片
１６，１７，１８を、チェーン摺動面１１ａに沿って複
数個所に設ける。
ブレードシューのチェーン摺動面の幅寸法を確保すると
ともに、ブレードシューの曲げ変形のしやすさを維持し
つつ、チェーン摺動面上でチェーンを幅方向にガイドす
る。 【解決手段】 弧状に湾曲するチェーン摺動面１１ａを
有するブレードシュー１１と、ブレードシュー１１のチ
ェーン摺動面１１ａと逆側に配置され、ブレードシュー
１１にばね力を作用させるための板ばね状のブレードス
プリング１２とからブレードテンショナ１０を構成す
る。この場合に、ブレードシュー１１のチェーン摺動面
１１ａの側縁部から立ち上がる短冊状の小形のガイド片
１６，１７，１８を、チェーン摺動面１１ａに沿って複
数個所に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チェーンに緊張力
を作用させるためのブレードテンショナに関する。
を作用させるためのブレードテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術およびその課題】チェーンに緊張力を作用
させるためのテンショナとして、従来より、ブレードテ
ンショナが用いられている。一般に、ブレードテンショ
ナは、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有する樹脂製の
ブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と
逆側に配置されるとともに、ブレードシューにばね力を
作用させるための金属製の板ばね状ブレードスプリング
とから主として構成されている。
させるためのテンショナとして、従来より、ブレードテ
ンショナが用いられている。一般に、ブレードテンショ
ナは、弧状に湾曲したチェーン摺動面を有する樹脂製の
ブレードシューと、ブレードシューのチェーン摺動面と
逆側に配置されるとともに、ブレードシューにばね力を
作用させるための金属製の板ばね状ブレードスプリング
とから主として構成されている。
【０００３】チェーンの運転時には、ブレードシューの
チェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、この
とき、ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性
反発力による押付荷重がチェーンに作用して、チェーン
に緊張力が作用する。そして、運転中にチェーンに弛み
が生じた場合には、曲率半径が大きくなる側に弾性変形
していたブレードスプリングが、曲率半径が小さくなる
側に戻り変形することにより、ブレードスプリングがチ
ェーンの側に突出し、このようにして、チェーンに一定
の緊張力が維持されるようになっている。
チェーン摺動面上をチェーンが摺動しつつ走行し、この
とき、ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性
反発力による押付荷重がチェーンに作用して、チェーン
に緊張力が作用する。そして、運転中にチェーンに弛み
が生じた場合には、曲率半径が大きくなる側に弾性変形
していたブレードスプリングが、曲率半径が小さくなる
側に戻り変形することにより、ブレードスプリングがチ
ェーンの側に突出し、このようにして、チェーンに一定
の緊張力が維持されるようになっている。
【０００４】ところで、エンジンのオーバヘッドカムシ
ャフト駆動用のタイミングチェーンのように、芯間距離
の長いアプリケーションで使用されるチェーンの場合に
は、チェーンの弛み側スパンの長さが長くなるために、
運転中のチェーンの幅方向の振れも大きくなり、このた
め、チェーン摺動面上でチェーンを幅方向にガイドする
必要が生じる場合がある。
ャフト駆動用のタイミングチェーンのように、芯間距離
の長いアプリケーションで使用されるチェーンの場合に
は、チェーンの弛み側スパンの長さが長くなるために、
運転中のチェーンの幅方向の振れも大きくなり、このた
め、チェーン摺動面上でチェーンを幅方向にガイドする
必要が生じる場合がある。
【０００５】そこで、このようなアプリケーションで使
用されている油圧テンショナにおいては、横断面図であ
る図５（ａ）に示すように、シュー長手方向に延びるガ
イド部５１，５２をテンショナシュー５０のチェーン摺
動面５０ａの左右両側縁部に形成しており、これらのガ
イド部５１，５２により、チェーン６０の幅方向の振れ
を抑制して、チェーン６０の走行をガイドしている。
用されている油圧テンショナにおいては、横断面図であ
る図５（ａ）に示すように、シュー長手方向に延びるガ
イド部５１，５２をテンショナシュー５０のチェーン摺
動面５０ａの左右両側縁部に形成しており、これらのガ
イド部５１，５２により、チェーン６０の幅方向の振れ
を抑制して、チェーン６０の走行をガイドしている。
【０００６】ブレードテンショナについても、このよう
なガイド部５１，５２を設けることが考えられるが、ブ
レードテンショナの場合には、ガイド部５１，５２を設
けることによってり、ブレードシューの曲げ剛性が大き
くなり、その結果、ブレードシュー５０が曲がりにくく
なるという欠点が生じる。
なガイド部５１，５２を設けることが考えられるが、ブ
レードテンショナの場合には、ガイド部５１，５２を設
けることによってり、ブレードシューの曲げ剛性が大き
くなり、その結果、ブレードシュー５０が曲がりにくく
なるという欠点が生じる。
【０００７】一般に、ブレードテンショナにおいて、チ
ェーンに常時適切な緊張力を作用させるためには、チェ
ーンの弛み度合いに応じてブレードシューが曲率半径を
変えられるように、ブレードシューが曲がりやすいこと
が必要である。
ェーンに常時適切な緊張力を作用させるためには、チェ
ーンの弛み度合いに応じてブレードシューが曲率半径を
変えられるように、ブレードシューが曲がりやすいこと
が必要である。
【０００８】ところが、ブレードシューの全長にわたっ
てガイド部を設けると、ブレードシューが曲がりにくく
なるため、チェーンの弛み度合いに応じてブレードシュ
ーが随時適切な曲率半径に変化することができず、チェ
ーンに常時適切な緊張力を作用できなくなる。
てガイド部を設けると、ブレードシューが曲がりにくく
なるため、チェーンの弛み度合いに応じてブレードシュ
ーが随時適切な曲率半径に変化することができず、チェ
ーンに常時適切な緊張力を作用できなくなる。
【０００９】また、図５（ｂ）に示す油圧テンショナに
おいては、同図（ａ）の場合と同様に、テンショナシュ
ーのチェーン摺動面５０ａの左右両側縁部に、同図紙面
垂直方向に延びるガイド部５１′，５２′を形成してい
るが、この場合には、ガイド部５１′，５２′の各内側
面５２′ａ，５３′ａが傾斜面になっており、これによ
り、図５（ａ）の場合よりもテンショナシューの曲げ剛
性を小さくすることが可能である。
おいては、同図（ａ）の場合と同様に、テンショナシュ
ーのチェーン摺動面５０ａの左右両側縁部に、同図紙面
垂直方向に延びるガイド部５１′，５２′を形成してい
るが、この場合には、ガイド部５１′，５２′の各内側
面５２′ａ，５３′ａが傾斜面になっており、これによ
り、図５（ａ）の場合よりもテンショナシューの曲げ剛
性を小さくすることが可能である。
【００１０】ところが、この場合には、各ガイド部５
１′，５２′の高さをある程度確保しようとすると、テ
ンショナシュー５０′の幅Ｗ′が図５（ａ）におけるテ
ンショナシュー５０の幅Ｗよりも若干大きくなってしま
い、テンショナ全体が大型化するという欠点がある。こ
の場合、テンショナシューの幅をＷにまで小さくしよう
とすると、図５（ｃ）に示すように、テンショナシュー
５０″のチェーン摺動面５０ａの幅も小さくなって、チ
ェーン６０がガイド部５１′，５２′の各内側面５１′
ａ，５２′ａの上に乗り上げてしまうという問題が発生
する。
１′，５２′の高さをある程度確保しようとすると、テ
ンショナシュー５０′の幅Ｗ′が図５（ａ）におけるテ
ンショナシュー５０の幅Ｗよりも若干大きくなってしま
い、テンショナ全体が大型化するという欠点がある。こ
の場合、テンショナシューの幅をＷにまで小さくしよう
とすると、図５（ｃ）に示すように、テンショナシュー
５０″のチェーン摺動面５０ａの幅も小さくなって、チ
ェーン６０がガイド部５１′，５２′の各内側面５１′
ａ，５２′ａの上に乗り上げてしまうという問題が発生
する。
【００１１】本発明は、このような従来の実情に鑑みて
なされたもので、ブレードシューの幅を大きくすること
なくチェーンを幅方向にガイドできるとともに、ブレー
ドシューの曲げ変形のしやすさ（すなわち、可撓性）を
維持しつつ、ブレードシューのチェーン摺動面上におい
てチェーンの幅方向のガイド機能を有するブレードテン
ショナを提供することを目的とする。
なされたもので、ブレードシューの幅を大きくすること
なくチェーンを幅方向にガイドできるとともに、ブレー
ドシューの曲げ変形のしやすさ（すなわち、可撓性）を
維持しつつ、ブレードシューのチェーン摺動面上におい
てチェーンの幅方向のガイド機能を有するブレードテン
ショナを提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、チェ
ーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナで
あって、弧状に湾曲するチェーン摺動面を有し、前記チ
ェーン摺動面の側縁部から立ち上がる短冊状の小形のガ
イド片を前記チェーン摺動面に沿って複数個所に有する
ブレードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン
摺動面と逆側に配置され、前記ブレードシューにばね力
を作用させるための板ばね状のブレードスプリングとを
備えている。
ーンに緊張力を作用させるためのブレードテンショナで
あって、弧状に湾曲するチェーン摺動面を有し、前記チ
ェーン摺動面の側縁部から立ち上がる短冊状の小形のガ
イド片を前記チェーン摺動面に沿って複数個所に有する
ブレードシューと、前記ブレードシューの前記チェーン
摺動面と逆側に配置され、前記ブレードシューにばね力
を作用させるための板ばね状のブレードスプリングとを
備えている。
【００１３】請求項２の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ブレードシューが、前記ガ
イド片の形成個所において概略コ字状断面または概略Ｌ
字状断面を有していることを特徴としている。
は、請求項１において、前記ブレードシューが、前記ガ
イド片の形成個所において概略コ字状断面または概略Ｌ
字状断面を有していることを特徴としている。
【００１４】請求項３の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ガイド片が前記チェーン摺
動面の左右両側縁部において対向配置されていることを
特徴としている。
は、請求項１において、前記ガイド片が前記チェーン摺
動面の左右両側縁部において対向配置されていることを
特徴としている。
【００１５】請求項４の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ガイド片が前記チェーン摺
動面の左右両側縁部に互い違いに配置されていることを
特徴としている。
は、請求項１において、前記ガイド片が前記チェーン摺
動面の左右両側縁部に互い違いに配置されていることを
特徴としている。
【００１６】請求項５の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記ガイド片が、前記チェーン
摺動面に対してチェーンが接触を開始する接触開始個所
と、チェーンが前記チェーン摺動面から離れ始める離脱
開始個所と、前記チェーン摺動面の長手方向略中央に位
置する個所との少なくとも３個所に設けられていること
を特徴としている。
は、請求項１において、前記ガイド片が、前記チェーン
摺動面に対してチェーンが接触を開始する接触開始個所
と、チェーンが前記チェーン摺動面から離れ始める離脱
開始個所と、前記チェーン摺動面の長手方向略中央に位
置する個所との少なくとも３個所に設けられていること
を特徴としている。
【００１７】請求項６の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記チェーンがエンジンのカム
シャフト駆動用のタイミングチェーンであることを特徴
としている。
は、請求項１において、前記チェーンがエンジンのカム
シャフト駆動用のタイミングチェーンであることを特徴
としている。
【００１８】請求項７の発明に係るブレードテンショナ
は、請求項１において、前記チェーンがエンジンの補機
駆動用のチェーンであることを特徴としている。
は、請求項１において、前記チェーンがエンジンの補機
駆動用のチェーンであることを特徴としている。
【００１９】請求項１の発明においては、チェーンの運
転中には、チェーンがブレードシューのチェーン摺動面
上を摺動しつつ走行するが、このとき、ブレードシュー
の側縁部から立ち上がるガイド片により、チェーンがチ
ェーン摺動面上において幅方向にガイドされる。また、
ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性変形に
よる反発力が押付荷重としてチェーンに作用して、チェ
ーンに一定の緊張力が作用する。
転中には、チェーンがブレードシューのチェーン摺動面
上を摺動しつつ走行するが、このとき、ブレードシュー
の側縁部から立ち上がるガイド片により、チェーンがチ
ェーン摺動面上において幅方向にガイドされる。また、
ブレードシューおよびブレードスプリングの弾性変形に
よる反発力が押付荷重としてチェーンに作用して、チェ
ーンに一定の緊張力が作用する。
【００２０】この場合には、チェーンをガイドするガイ
ド片が、チェーン摺動面の全長にわたって設けられてお
らず、チェーン摺動面に沿って複数個所に設けられた短
冊状の小形のガイド片から構成されている。これによ
り、ブレードシューの全長にわたって曲げ剛性が大きく
ならないようにして、ブレードシューが曲がりにくくな
るのを防止でき、ブレードシューの可撓性を維持でき
る。その結果、チェーンの弛み度合いに応じて、ブレー
ドシューが随時適切な曲率半径に変化することができ、
チェーンに常時適切な緊張力を作用できるようになる。
また、ブレードシューの全長にわたってブレードシュー
の幅を大きくすることなく、チェーン摺動面の幅寸法を
確保できる。
ド片が、チェーン摺動面の全長にわたって設けられてお
らず、チェーン摺動面に沿って複数個所に設けられた短
冊状の小形のガイド片から構成されている。これによ
り、ブレードシューの全長にわたって曲げ剛性が大きく
ならないようにして、ブレードシューが曲がりにくくな
るのを防止でき、ブレードシューの可撓性を維持でき
る。その結果、チェーンの弛み度合いに応じて、ブレー
ドシューが随時適切な曲率半径に変化することができ、
チェーンに常時適切な緊張力を作用できるようになる。
また、ブレードシューの全長にわたってブレードシュー
の幅を大きくすることなく、チェーン摺動面の幅寸法を
確保できる。
【００２１】請求項２の発明に記載されるように、ガイ
ド片の形成個所におけるブレードシューの断面形状は、
概略コ字状断面または概略Ｌ字状断面であるのが好まし
い。これにより、ガイド片の形成個所において、チェー
ン摺動面の幅寸法を確保しつつ、ブレードシューの幅が
大きくなるのを抑制できる。
ド片の形成個所におけるブレードシューの断面形状は、
概略コ字状断面または概略Ｌ字状断面であるのが好まし
い。これにより、ガイド片の形成個所において、チェー
ン摺動面の幅寸法を確保しつつ、ブレードシューの幅が
大きくなるのを抑制できる。
【００２２】チェーン摺動面の左右両側縁部に配置され
るガイド片は、請求項３の発明に記載されるように、左
右両側縁部で互いに対向して配置されていてもよく、ま
た、請求項４の発明に記載されるように、チェーン摺動
面の左右両側縁部において互い違いに、すなわち左右の
ガイド片が互いに対向しないように配置されていてもよ
い。
るガイド片は、請求項３の発明に記載されるように、左
右両側縁部で互いに対向して配置されていてもよく、ま
た、請求項４の発明に記載されるように、チェーン摺動
面の左右両側縁部において互い違いに、すなわち左右の
ガイド片が互いに対向しないように配置されていてもよ
い。
【００２３】請求項５の発明に記載されるように、ガイ
ド片は、チェーン摺動面に対してチェーンが接触を開始
する接触開始個所、チェーンがチェーン摺動面から離れ
始める離脱開始個所、およびチェーン摺動面の長手方向
略中央の個所の少なくとも３個所に設けられていればよ
い。
ド片は、チェーン摺動面に対してチェーンが接触を開始
する接触開始個所、チェーンがチェーン摺動面から離れ
始める離脱開始個所、およびチェーン摺動面の長手方向
略中央の個所の少なくとも３個所に設けられていればよ
い。
【００２４】ガイド片が上記接触開始個所に設けられて
いれば、チェーンが駆動スプロケットを出てブレードテ
ンショナまで移動する際に、チェーンの走行状態がガイ
ド片でガイドされることにより、ブレードシューのチェ
ーン摺動面にチェーンがスムーズに入り込むことができ
る。また、チェーン摺動面の長手方向略中央位置はチェ
ーンの振れが最も大きくなる個所なので、ここにガイド
片が設けられていれば、チェーンの幅方向の振れを確実
に抑制できる。さらに、ガイド片が上記離脱開始個所に
設けられていれば、チェーンがブレードテンショナを離
れて従動スプロケットまで移動する際に、チェーンの走
行状態がガイド片でガイドされることにより、従動スプ
ロケットの歯にチェーンがスムーズに噛み込むことがで
きる。
いれば、チェーンが駆動スプロケットを出てブレードテ
ンショナまで移動する際に、チェーンの走行状態がガイ
ド片でガイドされることにより、ブレードシューのチェ
ーン摺動面にチェーンがスムーズに入り込むことができ
る。また、チェーン摺動面の長手方向略中央位置はチェ
ーンの振れが最も大きくなる個所なので、ここにガイド
片が設けられていれば、チェーンの幅方向の振れを確実
に抑制できる。さらに、ガイド片が上記離脱開始個所に
設けられていれば、チェーンがブレードテンショナを離
れて従動スプロケットまで移動する際に、チェーンの走
行状態がガイド片でガイドされることにより、従動スプ
ロケットの歯にチェーンがスムーズに噛み込むことがで
きる。
【００２５】請求項１のブレードテンショナが適用され
るチェーンとしては、請求項６の発明に記載されるよう
な、エンジンのカムシャフト駆動用のタイミングチェー
ンが好適である。一般に、タイミングチェーンは、オイ
ルポンプなどの補機を駆動する補機駆動用チェーンに比
べて、駆動および従動スプロケット間の芯間距離が長
く、チェーンの弛み側スパンの長さも長いため、運転中
のチェーンの幅方向の振れが相対的に大きくなる。この
場合、請求項１の発明に記載されたような複数のガイド
片をブレードシューのチェーン摺動面に設けることによ
り、チェーン摺動面上でタイミングチェーンの幅方向の
振れが抑制されて、タイミングチェーンが幅方向に確実
にガイドされることになる。なお、本ブレードテンショ
ナは、請求項７の発明に記載されているように、エンジ
ンの補機駆動用のチェーンに適用するようにしてもよ
い。
るチェーンとしては、請求項６の発明に記載されるよう
な、エンジンのカムシャフト駆動用のタイミングチェー
ンが好適である。一般に、タイミングチェーンは、オイ
ルポンプなどの補機を駆動する補機駆動用チェーンに比
べて、駆動および従動スプロケット間の芯間距離が長
く、チェーンの弛み側スパンの長さも長いため、運転中
のチェーンの幅方向の振れが相対的に大きくなる。この
場合、請求項１の発明に記載されたような複数のガイド
片をブレードシューのチェーン摺動面に設けることによ
り、チェーン摺動面上でタイミングチェーンの幅方向の
振れが抑制されて、タイミングチェーンが幅方向に確実
にガイドされることになる。なお、本ブレードテンショ
ナは、請求項７の発明に記載されているように、エンジ
ンの補機駆動用のチェーンに適用するようにしてもよ
い。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施態様を添付図
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施態様に
よるブレードテンショナを含むエンジンカムシャフトタ
イミングシステムの概略構成図、図２はブレードテンシ
ョナを構成するブレードシューの全体斜視図、図３は図
１のIII-III 線断面図、図４は図１のIV-IV 線断面図で
ある。
面に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施態様に
よるブレードテンショナを含むエンジンカムシャフトタ
イミングシステムの概略構成図、図２はブレードテンシ
ョナを構成するブレードシューの全体斜視図、図３は図
１のIII-III 線断面図、図４は図１のIV-IV 線断面図で
ある。
【００２７】図１に示すように、このカムシャフトタイ
ミングシステム１は、クランクシャフト２に固定された
クランクスプロケット２０と、カムシャフト３に固定さ
れたカムスプロケット３０と、これらのスプロケット間
に巻き掛けられたタイミングチェーン４とを備えてい
る。
ミングシステム１は、クランクシャフト２に固定された
クランクスプロケット２０と、カムシャフト３に固定さ
れたカムスプロケット３０と、これらのスプロケット間
に巻き掛けられたタイミングチェーン４とを備えてい
る。
【００２８】タイミングチェーン４の弛み側スパンに
は、ブレードテンショナ１０が配置されている。このブ
レードテンショナ１０は、弧状に湾曲する樹脂製のブレ
ードシュー１１と、ブレードシュー１１のチェーン摺動
面１１ａと逆側に積層配置されるとともに、ブレードシ
ュー１１にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚
のブレードスプリング１２とから主として構成されてい
る。
は、ブレードテンショナ１０が配置されている。このブ
レードテンショナ１０は、弧状に湾曲する樹脂製のブレ
ードシュー１１と、ブレードシュー１１のチェーン摺動
面１１ａと逆側に積層配置されるとともに、ブレードシ
ュー１１にばね力を作用させるための板ばね状の複数枚
のブレードスプリング１２とから主として構成されてい
る。
【００２９】ブレードシュー１１は、その基端側に形成
された枢支穴１１ｂを挿通するボルトまたはピン１３に
回動自在に支持されている。ブレードシュー１１の先端
部１１ｃは、エンジン内に設けられた支持面１４に当接
しており、該支持面１４上をスライドし得るようになっ
ている。
された枢支穴１１ｂを挿通するボルトまたはピン１３に
回動自在に支持されている。ブレードシュー１１の先端
部１１ｃは、エンジン内に設けられた支持面１４に当接
しており、該支持面１４上をスライドし得るようになっ
ている。
【００３０】なお、図１では、シングルオーバヘッドカ
ムシャフト（ＳＯＨＣ）型式のエンジンを例にとった
が、本発明におけるブレードテンショナは、ダブルオー
バヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型式のエンジンにも
同様に適用できる。また、このようなタイミングチェー
ンだけでなく、従来より使用されてきた、エンジンのオ
イルポンプなどの補機を駆動するための補機駆動用チェ
ーンにも適用可能である。
ムシャフト（ＳＯＨＣ）型式のエンジンを例にとった
が、本発明におけるブレードテンショナは、ダブルオー
バヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）型式のエンジンにも
同様に適用できる。また、このようなタイミングチェー
ンだけでなく、従来より使用されてきた、エンジンのオ
イルポンプなどの補機を駆動するための補機駆動用チェ
ーンにも適用可能である。
【００３１】さらに、本発明におけるブレードテンショ
ナは、図１に示すような構成のものに限定されず、ブレ
ードシューのチェーン摺動面と逆側にブレードスプリン
グが配置されるようなブレードテンショナであれば、そ
の他の任意のブレードテンショナに適用できる。
ナは、図１に示すような構成のものに限定されず、ブレ
ードシューのチェーン摺動面と逆側にブレードスプリン
グが配置されるようなブレードテンショナであれば、そ
の他の任意のブレードテンショナに適用できる。
【００３２】図２に示すように、ブレードテンショナ１
１のチェーン摺動面１１ａの側縁部には、該側縁部から
立ち上がる短冊状の小形のガイド片１６，１７，１８が
チェーン摺動面１１ａの長手方向に所定間隔を隔てて配
置されている。各ガイド片１６，１７，１８は、チェー
ン摺動面１１ａの左右両側縁部において対向配置された
一対のガイド片からそれぞれ構成されている。
１のチェーン摺動面１１ａの側縁部には、該側縁部から
立ち上がる短冊状の小形のガイド片１６，１７，１８が
チェーン摺動面１１ａの長手方向に所定間隔を隔てて配
置されている。各ガイド片１６，１７，１８は、チェー
ン摺動面１１ａの左右両側縁部において対向配置された
一対のガイド片からそれぞれ構成されている。
【００３３】ガイド片（つまりガイド片対）１６は、ク
ランクスプロケット２０を出てブレードテンショナ１０
に入り込むチェーン４が、ブレードシュー１１のチェー
ン摺動面１１ａと接触し始める接触開始個所またはその
近傍領域に配置されている（図１参照）。これにより、
ブレードテンショナ１０に入り込む際のチェーン４の走
行状態がガイド片１６でガイドされ、その結果、チェー
ン４がブレードシュー１１のチェーン摺動面１１ａにス
ムーズに入り込めるようになっている。
ランクスプロケット２０を出てブレードテンショナ１０
に入り込むチェーン４が、ブレードシュー１１のチェー
ン摺動面１１ａと接触し始める接触開始個所またはその
近傍領域に配置されている（図１参照）。これにより、
ブレードテンショナ１０に入り込む際のチェーン４の走
行状態がガイド片１６でガイドされ、その結果、チェー
ン４がブレードシュー１１のチェーン摺動面１１ａにス
ムーズに入り込めるようになっている。
【００３４】ガイド片（ガイド片対）１７は、チェーン
摺動面１１ａの長手方向略中央位置に配置されている
（図１参照）。この略中央位置は、チェーン４の弛み側
スパンにおいてチェーン４の振れが最も大きくなる個所
であり、このため、当該個所にガイド片１７が設けられ
ることによって、チェーン４の幅方向の振れが確実に抑
制されるようになる。
摺動面１１ａの長手方向略中央位置に配置されている
（図１参照）。この略中央位置は、チェーン４の弛み側
スパンにおいてチェーン４の振れが最も大きくなる個所
であり、このため、当該個所にガイド片１７が設けられ
ることによって、チェーン４の幅方向の振れが確実に抑
制されるようになる。
【００３５】ガイド片（ガイド片対）１８は、ブレード
テンショナ１０を出てカムスプロケット３０に入り込む
チェーン４が、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１
１ａから離れ始める離脱開始個所またはその近傍領域に
配置されている（図１参照）。これにより、ブレードテ
ンショナ１０を離れる際のチェーン４の走行状態がガイ
ド片１８でガイドされ、その結果、チェーン４がカムス
プロケット３０の歯にスムーズに噛み込めるようになっ
ている。
テンショナ１０を出てカムスプロケット３０に入り込む
チェーン４が、ブレードシュー１１のチェーン摺動面１
１ａから離れ始める離脱開始個所またはその近傍領域に
配置されている（図１参照）。これにより、ブレードテ
ンショナ１０を離れる際のチェーン４の走行状態がガイ
ド片１８でガイドされ、その結果、チェーン４がカムス
プロケット３０の歯にスムーズに噛み込めるようになっ
ている。
【００３６】ガイド片は、上述した接触開始個所、離脱
開始個所および長手方向略中央位置の少なくとも３個所
に設けられているのが好ましいが、これら以外の個所に
設けることも可能である。ガイド片の個数および各ガイ
ド片の大きさは、ブレードシューの長さやブレードシュ
ーの可撓性、チェーンの幅、チェーン押付荷重の大きさ
などに応じて、適宜設定される。
開始個所および長手方向略中央位置の少なくとも３個所
に設けられているのが好ましいが、これら以外の個所に
設けることも可能である。ガイド片の個数および各ガイ
ド片の大きさは、ブレードシューの長さやブレードシュ
ーの可撓性、チェーンの幅、チェーン押付荷重の大きさ
などに応じて、適宜設定される。
【００３７】また、各ガイド片は、チェーン摺動面１１
ａの左右両側縁部において対向配置されていなくてもよ
く、左右両側縁部において互い違いに配置されていても
よい。さらに、対向配置されたガイド片と、互い違いに
配置されたガイド片とを混在させるようにしてもよい。
この場合、対向配置されたガイド片の形成個所において
は、ブレードシュー１１の断面形状は概略コ字状断面と
なり（図３参照）、互い違いに配置されたガイド片の形
成個所においては、ブレードシュー１１の断面形状は概
略Ｌ字状断面となる（図示せず）。また、ガイド片が形
成されていない個所においては、ブレードシュー１１の
断面形状は矩形状断面となる（図４参照）。
ａの左右両側縁部において対向配置されていなくてもよ
く、左右両側縁部において互い違いに配置されていても
よい。さらに、対向配置されたガイド片と、互い違いに
配置されたガイド片とを混在させるようにしてもよい。
この場合、対向配置されたガイド片の形成個所において
は、ブレードシュー１１の断面形状は概略コ字状断面と
なり（図３参照）、互い違いに配置されたガイド片の形
成個所においては、ブレードシュー１１の断面形状は概
略Ｌ字状断面となる（図示せず）。また、ガイド片が形
成されていない個所においては、ブレードシュー１１の
断面形状は矩形状断面となる（図４参照）。
【００３８】なお、ブレードシュー１１には、チェーン
摺動面１１ａの逆側において、ブレードスプリング１２
を幅方向から支持する支持片１９が設けられている。
摺動面１１ａの逆側において、ブレードスプリング１２
を幅方向から支持する支持片１９が設けられている。
【００３９】チェーン運転中には、チェーン４がブレー
ドシュー１１のチェーン摺動面１１ａ上を摺動しつつ走
行し、このとき、ブレードシュー１１の側縁部における
各ガイド片１６，１７，１８が、チェーン摺動面１１ａ
上でチェーン４を幅方向にガイドしている。また、ブレ
ードシュー１１およびブレードスプリング１２の弾性変
形による反発力が押付荷重としてチェーン４に作用し
て、チェーン４に一定の緊張力が作用している。
ドシュー１１のチェーン摺動面１１ａ上を摺動しつつ走
行し、このとき、ブレードシュー１１の側縁部における
各ガイド片１６，１７，１８が、チェーン摺動面１１ａ
上でチェーン４を幅方向にガイドしている。また、ブレ
ードシュー１１およびブレードスプリング１２の弾性変
形による反発力が押付荷重としてチェーン４に作用し
て、チェーン４に一定の緊張力が作用している。
【００４０】この場合には、チェーン４をガイドする各
ガイド片１６，１７，１８が、チェーン摺動面１１ａの
全長にわたって設けられておらず、チェーン摺動面１１
ａに沿ってその一部に設けられた短冊状の小形のガイド
片から構成されている。これにより、ブレードシュー１
０の全長にわたって断面二次モーメントしたがって曲げ
剛性が大きくなるのが防止され、ブレードシュー１１が
曲げ変形しにくくなるのが防止されており、ブレードシ
ュー１１の可撓性が維持されている。
ガイド片１６，１７，１８が、チェーン摺動面１１ａの
全長にわたって設けられておらず、チェーン摺動面１１
ａに沿ってその一部に設けられた短冊状の小形のガイド
片から構成されている。これにより、ブレードシュー１
０の全長にわたって断面二次モーメントしたがって曲げ
剛性が大きくなるのが防止され、ブレードシュー１１が
曲げ変形しにくくなるのが防止されており、ブレードシ
ュー１１の可撓性が維持されている。
【００４１】その結果、チェーン４の弛み度合いに応じ
て、ブレードシュー１１が随時適切な曲率半径に変化す
ることができ、チェーン４に常時適切な緊張力を作用で
きるようになる。また、ブレードシュー１１の全長にわ
たってブレードシュー１１の幅を大きくすることなく、
チェーン摺動面１１ａの幅寸法を確保できる。
て、ブレードシュー１１が随時適切な曲率半径に変化す
ることができ、チェーン４に常時適切な緊張力を作用で
きるようになる。また、ブレードシュー１１の全長にわ
たってブレードシュー１１の幅を大きくすることなく、
チェーン摺動面１１ａの幅寸法を確保できる。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るブレードテ
ンショナによれば、ブレードシューのチェーン摺動面の
側縁部においてチェーン摺動面に沿った複数の個所に、
短冊状の小形のガイド片を設けるようにしたので、ブレ
ードシューの幅を大きくすることなくチェーン摺動面の
幅寸法を確保できるとともに、ブレードシューの曲げ変
形のしやすさを維持しつつ、ブレードシューのチェーン
摺動面上においてチェーンを幅方向にガイドできる効果
がある。
ンショナによれば、ブレードシューのチェーン摺動面の
側縁部においてチェーン摺動面に沿った複数の個所に、
短冊状の小形のガイド片を設けるようにしたので、ブレ
ードシューの幅を大きくすることなくチェーン摺動面の
幅寸法を確保できるとともに、ブレードシューの曲げ変
形のしやすさを維持しつつ、ブレードシューのチェーン
摺動面上においてチェーンを幅方向にガイドできる効果
がある。
【図１】本発明の一実施態様によるブレードテンショナ
を含むエンジンカムシャフトタイミングシステムの概略
構成図である。
を含むエンジンカムシャフトタイミングシステムの概略
構成図である。
【図２】前記ブレードテンショナを構成するブレードシ
ューの全体斜視図である。
ューの全体斜視図である。
【図３】図１のIII-III 線断面図である。
【図４】図１のIV-IV 線断面図である。
【図５】従来の油圧テンショナの横断面図である。
１： カムシャフトタイミングシステム ４： タイミングチェーン １０： ブレードテンショナ １１： ブレードシュー １１ａ： チェーン摺動面 １２： ブレードスプリング １６，１７，１８： ガイド片
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年２月２８日（２００１．２．２
８）
８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図４】
【図１】
【図５】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 7/08 Ｆ１６Ｈ 7/08 Ｂ
Claims (7)
- 【請求項１】 チェーンに緊張力を作用させるためのブ
レードテンショナであって、 弧状に湾曲するチェーン摺動面を有するとともに、前記
チェーン摺動面の側縁部から立ち上がる短冊状の小形の
ガイド片を前記チェーン摺動面に沿って複数個所に有す
るブレードシューと、 前記ブレードシューの前記チェーン摺動面と逆側に配置
され、前記ブレードシューにばね力を作用させるための
板ばね状のブレードスプリングと、を備えたブレードテ
ンショナ。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記ブレードシューが、前記ガイド片の形成個所におい
て概略コ字状断面または概略Ｌ字状断面を有している、
ことを特徴とするブレードテンショナ。 - 【請求項３】 請求項１において、 前記ガイド片が、前記チェーン摺動面の左右両側縁部に
おいて対向配置されている、ことを特徴とするブレード
テンショナ。 - 【請求項４】 請求項１において、 前記ガイド片が、前記チェーン摺動面の左右両側縁部に
おいて互い違いに配置されている、ことを特徴とするブ
レードテンショナ。 - 【請求項５】 請求項１において、 前記ガイド片が、前記チェーン摺動面に対してチェーン
が接触を開始する接触開始個所、チェーンが前記チェー
ン摺動面から離れ始める離脱開始個所、および前記チェ
ーン摺動面の長手方向略中央に位置する個所の少なくと
も３個所に設けられている、ことを特徴とするブレード
テンショナ。 - 【請求項６】 請求項１において、 前記チェーンが、エンジンのカムシャフト駆動用のタイ
ミングチェーンである、ことを特徴とするブレードテン
ショナ。 - 【請求項７】 請求項１において、 前記チェーンが、エンジンの補機駆動用のチェーンであ
る、ことを特徴とするブレードテンショナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029218A JP3576982B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ブレードテンショナ |
| US10/044,762 US20020107097A1 (en) | 2001-02-06 | 2002-01-10 | Blade tensioner |
| US10/682,506 US20040132570A1 (en) | 2001-02-06 | 2003-10-09 | Blade tensioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029218A JP3576982B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ブレードテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227946A true JP2002227946A (ja) | 2002-08-14 |
| JP3576982B2 JP3576982B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=18893591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001029218A Expired - Fee Related JP3576982B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | ブレードテンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340113A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Borg Warner Automotive Kk | ブレードテンショナ |
| KR20040048068A (ko) * | 2002-12-02 | 2004-06-07 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진용 체인가이드 |
Families Citing this family (11)
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|---|---|---|---|---|
| US6808467B2 (en) * | 2001-05-17 | 2004-10-26 | Borgwarner Inc. | Blade tensioner and system for a chain |
| US8715122B2 (en) * | 2010-08-09 | 2014-05-06 | Cloyes Gear And Products, Inc. | Blade tensioner with spring retaining features |
| DE102011002908A1 (de) * | 2011-01-20 | 2012-07-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Spanneinrichtung |
| JP5902873B2 (ja) | 2012-12-09 | 2016-04-13 | クロイズ ギア アンド プロダクツ インコーポレイテッド | チェーンテンショナ |
| JP2015137685A (ja) * | 2014-01-21 | 2015-07-30 | 株式会社椿本チエイン | 案内シュー |
| CN104482143A (zh) * | 2014-12-01 | 2015-04-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种正时链条张紧机构 |
| JP2018507996A (ja) * | 2015-03-09 | 2018-03-22 | クロイズ ギア アンド プロダクツ インコーポレイテッド | ブレードのばね端部の反応面で改良された構造的剛性を含むチェーン・テンショナ・プラスチック・ブレード |
| US10995829B2 (en) | 2017-06-16 | 2021-05-04 | Gates Corporation | Tensioner |
| US10989280B2 (en) | 2017-06-16 | 2021-04-27 | Gates Corporation | Tensioner |
| US10968988B2 (en) | 2017-06-16 | 2021-04-06 | Gates Corporation | Tensioner |
| JP7421098B2 (ja) * | 2020-04-10 | 2024-01-24 | 株式会社椿本チエイン | チェーンガイド |
-
2001
- 2001-02-06 JP JP2001029218A patent/JP3576982B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-01-10 US US10/044,762 patent/US20020107097A1/en not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340113A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-27 | Borg Warner Automotive Kk | ブレードテンショナ |
| KR20040048068A (ko) * | 2002-12-02 | 2004-06-07 | 현대자동차주식회사 | 차량 엔진용 체인가이드 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020107097A1 (en) | 2002-08-08 |
| JP3576982B2 (ja) | 2004-10-13 |
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