JPH05179921A - オイルパン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンと変速機とが並列配置されてなるパ
ワープラントの剛性を向上させる場合に、上記エンジン
のシリンダブロック下面から変速機ケーシング下面にか
けて配設されるオイルパンを活用して、簡素な構成によ
りパワープラント全体の剛性を向上させることを目的と
する。 【構成】 オイルパン６を、ロアブロック４ｂにおける
エンジン側の部位と変速機側の部位との境部４ｃに位置
する隔壁部４ｃ′の下面に結合される縦壁面６ａと、該
縦壁面６ａよりエンジン側の部位に設けられて潤滑油を
貯留する凹部６ｂと、上記縦壁面６ａよりロアブロック
４ｂにおける変速機側の下面に設けられて該下面を覆う
底板部６ｃとで構成すると共に、上記縦壁面６ａと底板
部６ｃとの間に、その両者を連結する複数のリブ６ｆ…
６ｆを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はオイルパン構造、特に、
エンジンと変速機とが並列配置されてなるパワープラン
トにおける上記エンジンのシリンダブロック下面から変
速機ケーシング下面にかけて配設されるオイルパンの構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンとこれに結合された変速機等で
なるパワープラントとして、例えば、特開昭６３−１０
３７３５号公報に記載されているように、エンジンと変
速機とを並列に配置すると共に、該変速機の軸線（メイ
ンシャフトの中心線）をデファレンシャルギヤの中心線
より前方に、また上記エンジンの軸線（クランクシャフ
トの中心線）をデファレンシャルギヤの中心線上もしく
は該中心線より後方にそれぞれ配置した型式のパワープ
ラントが知られている。このパワープラントによれば、
前輪の荷重配分が改善されてステアリング特性が向上す
ると共に、上記エンジンと変速機とが並列配置されてい
る分、その両者を直列に配置する場合に比べてパワープ
ラントの全長が短縮されることになって、そのレイアウ
ト性を向上させることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にエンジンと変速機とが並列配置されたパワープラント
においては、通常、エンジン本体と変速機ケーシングと
が結合され、あるいはその両者が一体的に形成されてい
るのであるが、駆動時におけるエンジンのクランク軸と
変速機の出力軸との回転位相のずれに起因して、上記エ
ンジン本体と変速機ケーシングとの境部を中心にパワー
プラントの全体が撓み振動することになる。このため、
パワープラント全体の強度および剛性、特に、該パワー
プラントにおけるエンジンと変速機との境部周辺の強度
や剛性を向上させることが要求される。この場合に、上
記エンジン本体と変速機ケーシングとの間に新たな補強
部材を設け、この補強部材によりパワープラントの強度
ならびに剛性を向上させることが考えられるが、新たな
補強部材を設けた場合には、部品点数が増加すると共
に、パワープラント全体の構成が複雑化することにな
る。

【０００４】そこで本発明は、上記のようにエンジンと
変速機とが並列配置されてなるパワープラントの剛性を
向上させる場合に、該パワープラントにおけるエンジン
のシリンダブロック下面から変速機ケーシング下面にか
けて配設されるオイルパンに着目し、このオイルパンを
活用して簡素な構成によりパワープラント強度および剛
性、特に、該パワープラントにおけるエンジンと変速機
との境部周辺の強度や剛性を向上させることを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００６】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、エンジンと変速機とが並列配置さ
れてなるパワープラントにおける上記エンジンのシリン
ダブロック下面から変速機ケーシング下面にかけて配設
されるオイルパンの構造において、該オイルパンを、上
記パワープラントにおけるエンジンと変速機との境部に
対応する位置に設けられて該境部に結合される縦壁面
と、該縦壁面よりエンジン側の部位に設けられて潤滑油
を貯留する凹部と、上記縦壁面より変速機ケーシング側
の部位に設けられて該ケーシング下面を覆う底板部とで
構成すると共に、上記縦壁面と底板部との間に、その両
者を連結するリブを形成したことを特徴とする。

【０００７】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明におけるリブを、複
数個形成すると共に、これらのリブ間の間隔を縦壁面側
より変速機ケーシング側にかけて拡大させたことを特徴
とする。

【０００８】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、第１ないし第２発明におけるリブ
の縦壁面寄りの部位に、隣接するリブにより区画される
空間を連通させる開口部を形成したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】第１ないし第３発明によれば、エンジンと変速
機との境部に対応する位置に設けられて該境部に結合さ
れるオイルパンの縦壁面と、該縦壁面より変速機ケーシ
ング側の部位に設けられて該ケーシング下面を覆うオイ
ルパンの底板部とを連結するリブが形成されているの
で、該リブにより、上記エンジンと変速機との境部が補
強されることになり、これにより、該境部ないしパワー
プラント全体の強度や剛性が向上することになって、該
境部を中心とする撓み振動が抑制されることになる。

【００１０】ところで、第２発明においては、複数のリ
ブが形成されているのであるが、複数のリブを平行に設
けた場合には、エンジンないし変速機の回転振動のオイ
ルパンへの伝達時に、各リブ間の空間における空気が共
鳴して共鳴音が発生し、振動騒音が大きくなることが知
られているが、この第２発明によれば、各リブ間の間隔
が縦壁面側より変速機ケーシング側にかけて拡大されて
いることにより、隣接するリブにより区画された空間が
縦壁面側より変速機ケーシング側にかけて拡大されるこ
とになって、各リブ間の空間容積が変化し、これによ
り、共鳴が抑制され、振動騒音が低減されることにな
る。

【００１１】また、第３発明によれば、リブにおける縦
壁面寄りの部位に開口部が設けられているので、この開
口部により隣接するリブにより区画された空間が連通さ
れ、これにより、共鳴が抑制されることになって、振動
騒音が低減されることになる。この場合、上記開口部が
リブにおける縦壁面寄りの剛性の高い部位に設けられて
いるので、該開口部を設けたことによるリブの剛性低下
が防止されることになる。特に、各リブに開口部を設け
ると共に、各リブ間の間隔を拡大させた場合には、より
一層振動騒音が低減されることになる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図１ないし図４は本発明に共通の実施例を
示すもので、図１は本発明に係るオイルパン構造を適用
したオイルパンが配設されたパワープラントを車体側方
よりみた全体正面図であって、図示のように、このパワ
ープラント１は、エンジン２と変速機３とを一体化した
構造で、上記エンジン２のクランク軸２ａと変速機３の
出力軸３ａとが車幅方向に延びるように配置され、該パ
ワープラント１の全体が後方に傾斜された状態で横置き
配置されている。そして、上記エンジン２のシリンダブ
ロック４が、アッパブロック４ａとロアブロック４ｂと
に分割され、これらの両ブロック４ａ，４ｂが変速機２
側に延長されて該変速機２のケーシングとして兼用され
ており、上記両ブロック４ａ，４ｂの合わせ面に、クラ
ンク軸２ａおよび出力軸３ａの両端部が軸受支持されて
いる。更に、上記エンジン２側のアッパブロック４ａの
上面には、シリンダヘッド５が固定されていると共に、
ロアブロック４ｂの下面には、エンジン２側から変速機
３側にかけてオイルパン６が取り付けられており、この
オイルパン６の一方の端面には、オイルフィルタエレメ
ント７およびサーモスタット８等が取り付けられてい
る。

【００１４】また、上記エンジン２を構成するロアブロ
ック４ｂにおける車体前方の側面部に近接させてサージ
タンク９が配設されており、このサージタンク９に接続
された複数の独立吸気管１０…１０が湾曲状態で上記シ
リンダヘッド５に接続されていると共に、上記吸気管１
０…１０とアッパブロック４ａとに囲まれた空間１１に
は、上記サージタンク９への吸気の流入量を調節するた
めのスロットルバルブボディ１２が配置されている。

【００１５】更に、上記クランク軸２ａの軸端部下方に
空調用のコンプレッサ１３が配設されていると共に、変
速機３の出力軸３ａの斜め上方にはオルタネータ１４が
配設されており、このオルタネータ１４およびコンプレ
ッサ１３にそれぞれ設けた被駆動プーリ１４ａ，１３ａ
と上記クランク軸２ａの軸端部に取り付けられクランク
プーリ２ｂとの間にゴム製の伝動ベルト１５が張設され
ている。また、上記コンプレッサ１３およびオルタネー
タ１４との間には、クランクプーリ２ｂに近接させてア
イドラ１６が配設されており、このアイドラ１６に上記
伝動ベルト１５が巻き掛けられている。

【００１６】一方、上記クランク軸２ａの軸端部上方に
は、伝動ベルト１５の張力を自動調整するオートテンシ
ョナ１７の本体部１７ａが配置されており、この本体部
１７ａに揺動自在に支持された揺動アーム１７ｂの先端
にはガイドローラ１７ｃが回転自在に取り付けられてい
る。そして、このオートテンショナ１７は、上記クラン
ク軸２ａとオルタネータ１４との間において、上記ガイ
ドローラ１７ｃが伝動ベルト１５を下方に押圧するよう
にアッパブロック４ａに固定されており、上記クランク
軸２ａが、時計回りの方向に回転する場合には、該オー
トテンショナ１７のガイドローラ１７ｃは伝動ベルト１
５の張力緩み側に配置されることになる。

【００１７】また、上記クランク軸２ａにはクランクプ
ーリ２ｂの内方側に位置してカム軸駆動用のクランクス
プロケット１８が固定されていると共に、このクランク
スプロケット１８とシリンダヘッド５に回転自在に軸支
された第１中間スプロケット１９との間には、動力伝達
用の第１チェーン２０が巻き掛けられていると共に、上
記第１中間スプロケット１９と一体回転する小径の第２
中間スプロケット２１と、カム軸２２ａ，２２ｂにそれ
ぞれ固設されたカム軸駆動スプロケット２３ａ，２３ｂ
との間には第２チェーン２４が巻き掛けられている。

【００１８】次に、本実施例の特徴部分である上記オイ
ルパン６の構造について詳しく説明すると、図２ないし
図４に示すように、このオイルパン６は、上記ロアブロ
ック４ｂにおけるエンジン２側の部位と変速機３側との
部位の境部４ｃに沿って上方に延びる隔壁部４ｃ′の下
方に設けられて該隔壁部４ｃ′の下面に固定される縦壁
面６ａと、該縦壁面６ａよりエンジン２側の部位に設け
られて潤滑油（図示せず）を貯留する凹部６ｂと、上記
縦壁面６ａより変速機３側のロアブロック４ｂの下面を
覆う底板部６ｃとで構成されていると共に、該オイルパ
ン６には、上記ロアブロック４ｂの外周部下面に沿って
フランジ部６ｄが形成されており、このフランジ部６ｄ
が複数の取付ボルト２５…２５によりロアブロック４ｂ
の外周縁に沿って形成されてフランジ部４ｄに固定され
ることにより、該オイルパン６がロアブロック４ｂにお
けるエンジン２側の部位から変速機３側の部位にかけて
取り付けられている。更に、上記縦壁面６ａには、その
下面よりロアブロック４ｂにおける隔壁部４ｃ′の下面
に至るボルト挿通孔６ｅ…６ｅが形成されており、該挿
通孔６ｅに挿通された取付ボルト２６…２６の先端が上
記隔壁部４ｃ′に螺合されることにより、該隔壁部４
ｃ′に縦壁面６ａが固定されるようになっている。

【００１９】そして、上記オイルパン６における縦壁面
６ａと底板部６ｃとの間には、その両者を連結する複数
のリブ６ｆ…６ｆがクランク軸方向に所定の間隔で形成
されていると共に、これらのリブ６ｆ間の間隔が縦壁面
６ａ側より変速機３側にかけて拡大されている。更に、
各リブ６ｆにおける縦壁面６ａ寄りの部位に、隣接する
リブ６ｆにより区画される空間２７を連通させる開口部
６ｇが形成されている。

【００２０】上記の構成によれば、ロアブロック４ｂに
おけるエンジン２側と変速機３側との境部４ｃに設けら
れた隔壁部４ｃ′の下面にオイルパン６の縦壁面６ａが
結合されていると共に、該縦壁面６ａと変速機３側のロ
アブロック４ｂの下面を覆う底板部６ｃとを連結する複
数のリブ６ｆ…６ｆが形成されているので、該リブ６ｆ
により、上記エンジン２と変速機３との境部が補強され
ることになり、これにより、該境部ないしパワープラン
ト１の全体の強度や剛性が向上することになって、該境
部を中心とするパワープラント１の撓み振動が抑制され
ることになる。

【００２１】ところで、複数のリブ６ｆ…６ｆを縦壁面
６ａ側より変速機３側にかけて平行に設けた場合には、
エンジン２ないし変速機３の回転振動のオイルパン６へ
の伝達時に、各リブ６ｆ間の空間２７における空気が共
鳴して共鳴音が発生し、振動騒音が大きくなることが知
られているが、本実施例においては、各リブ６ｆ間の間
隔が縦壁面６ａ側より変速機３側にかけて拡大されてい
ることにより、隣接するリブ６ｆにより区画された空間
２７が縦壁面６ａ側より変速機３側にかけて拡大される
ことになって、各リブ６ｆ間の空間２７の容積が変化
し、これにより、共鳴が抑制され、振動騒音が低減され
ることになる。

【００２２】更に、各リブ６ｆにおける縦壁面６ａ寄り
の部位に開口部６ｇが設けられているので、この開口部
６ｇにより隣接するリブ６ｆにより区画された空間２７
が連通され、これにより、各リブ６ｆ間の間隔が拡大さ
れていることと相俟って共鳴が抑制されることになっ
て、振動騒音がより効果的に低減されると共に、上記開
口部６ｇがリブ６ｆにおける縦壁面６ａ寄りの剛性の高
い部位に設けられているので、該開口部６ｇを設けたこ
とによるリブ６ｆの剛性低下が防止されることになる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように、第１ないし第３発明のい
ずれにおいても、エンジンと変速機との境部に結合され
るオイルパンの縦壁面と、該縦壁面より変速機ケーシン
グ側の部位に設けられて該ケーシング下面を覆うオイル
パンの底板部とを連結するリブが形成されているので、
該リブにより、上記エンジンと変速機との境部が補強さ
れることになり、これにより、該境部ないしパワープラ
ント全体の強度や剛性が向上することになって、該境部
を中心とするパワープラントの撓み振動を抑制すること
ができる。

【００２４】また、第２発明においては、各リブ間の間
隔が縦壁面側より変速機ケーシング側にかけて拡大され
ていることにより、隣接するリブにより区画された空間
が縦壁面側より変速機ケーシング側にかけて拡大される
ことになって、各リブ間の空間容積が変化し、これによ
り、エンジンないし変速機の回転振動のオイルパンへの
伝達時における上記空間内の空気の共鳴が抑制され、振
動騒音が低減されることになる。

【００２５】更に、第３発明によれば、リブにおける縦
壁面寄りの部位に形成された開口部により、隣接するリ
ブにより区画された空間が連通され、これにより、共鳴
が抑制されることになって、振動騒音が低減されること
になると共に、上記開口部がリブにおける縦壁面寄りの
剛性の高い部位に設けられているので、該開口部を設け
たことによるリブの剛性低下を防止することができる。
特に、各リブに開口部を設けると共に、各リブ間の間隔
を拡大させた場合には、より一層振動騒音を低減させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るオイルパン構造を適用したオイ
ルパンが配設されたパワープラントを車体側方よりみた
全体正面図。

【図２】 図１における矢印（イ）方向よりみたパワー
プラントの側面図。

【図３】 パワープラントの拡大底面図。

【図４】 図２におけるＡ−Ａ線よりみたオイルパンの
拡大断面図。

【符号の説明】

１ パワープラント ２ エンジン ３ 変速機 ４ａ アッパブロック ４ｂ ロアブロック ４ｃ 境部 ４ｃ′ 隔壁部 ６ オイルパン ６ａ 縦壁面 ６ｂ 凹部 ６ｃ 底板部 ６ｆ リブ ６ｇ 開口部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと変速機とが並列配置されてな
   るパワープラントにおける上記エンジンのシリンダブロ
   ック下面から変速機ケーシング下面にかけて配設される
   オイルパンの構造であって、該オイルパンが、上記パワ
   ープラントにおけるエンジンと変速機との境部に対応す
   る位置に設けられて該境部に結合される縦壁面と、該縦
   壁面よりエンジン側の部位に設けられて潤滑油を貯留す
   る凹部と、上記縦壁面より変速機ケーシング側の部位に
   設けられて該ケーシング下面を覆う底板部とで構成され
   ていると共に、上記縦壁面と底板部との間に、その両者
   を連結するリブが形成されていることを特徴とするオイ
   ルパン構造。
2. 【請求項２】 エンジンと変速機とが並列配置されてな
   るパワープラントにおける上記エンジンのシリンダブロ
   ック下面から変速機ケーシング下面にかけて配設される
   オイルパンの構造であって、該オイルパンが、上記パワ
   ープラントにおけるエンジンと変速機との境部に対応す
   る位置に設けられて該境部に結合される縦壁面と、該縦
   壁面よりエンジン側の部位に設けられて潤滑油を貯留す
   る凹部と、上記縦壁面より変速機ケーシング側の部位に
   設けられて該ケーシング下面を覆う底板部とで構成され
   ていると共に、上記縦壁面と底板部との間に、その両者
   を連結する複数のリブが形成され、且つこれらのリブ間
   の間隔が縦壁面側より変速機ケーシング側にかけて拡大
   されていること特徴とするオイルパン構造。
3. 【請求項３】 リブにおける縦壁面寄りの部位に、隣接
   するリブにより区画される空間を連通させる開口部が形
   成されていることを特徴とする請求項１または請求項２
   記載のオイルパン構造。