DE4116942C1

DE4116942C1 - Cylinder head for multicylinder IC engine - has accessory cover bolts with oil bores for guiding oil to bearing points and valve tappets

Info

Publication number: DE4116942C1
Application number: DE19914116942
Authority: DE
Inventors: Rolf Dipl.-Ing. 7067 Pluederhausen De Klingmann; Christoph Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart De Spengel
Original assignee: Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1991-05-24
Filing date: 1991-05-24
Publication date: 1992-05-27
Anticipated expiration: 2011-05-25

Abstract

The cylinder head housing contains the cooling water chamber and is closed off by a cover plate surmounted by a valve control space, which contains the camshaft bearing block with bearing covers releasably fitted via bolts to the cylinder head. Lubricating oil is fed from the engine through the cylinder head bore to the camshaft bearings and valve tappets using a system of branch bores led off the main feed bore. The bolt connections (14-16) contain oil bores used to branch lubricating oil off to the bearings (30,31) and tappets. Pref. the dia. of the bolt holes exceeds that of the bolts so that the residual bore (32) serves as the oil feed. ADVANTAGE - Compact design for reliable lubrication.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a cylinder head for a multi-cylinder Internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.

Ein derartiger Zylinderkopf ist beispielsweise aus der DE-PS 39 40 845 bekannt. Diese DE-PS 39 40 845 beschreibt einen Zylinderkopf, bestehend aus einem Zylinderkopfgehäuse und einem Lagerbock mit Lagerdeckeln zur Aufnahme von Nockenwellen. Lagerbock und Lagerdeckel sind über Verschraubungen lösbar mit dem Zylinder kopfgehäuse verbunden. Gleichzeitig ist der Lagerbock als Träger zur Aufnahme von durch die Nocken der Nockenwellen betätigten Tassenstößeln ausgebildet. Aus dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine wird Schmieröl über eine im Lagerbock bzw. den Lagerdeckeln angeordnete und in der Mittellängsachse des Zylinderkopfes verlaufende, die einzelnen Lagerdeckel miteinander verbindende, Ölzuführbohrung zugeführt. Im Bereich der Lagerstellen für die Nockenwellen, das heißt im Schnittpunkt der quer zur Zylinderkopflängsachse angeordneten Lagerdeckel mit der Längsbohrung, in dem auch die die Lagerdeckel und den Lagerbock befestigenden Verschraubungen vorgesehen sind, ist diese Längsbohrung ringförmig um die in der Zylinderkopfmittel längsebene eingebrachte Verschraubung herumgeführt und weist, ausgehend von diesem Ring, zwei Querbohrungen auf, die über eine Öffnung im Lagerdeckel jeweils eine Lagerstelle mit Schmieröl aus der Ölzuführbohrung versorgt. Zusätzlich weist der Lagerbock weitere Bohrungen auf, die ebenfalls von dem Ring ausgehend, die diesem Ring benachbarten Tassenstößelführungen mit Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine beliefern.Such a cylinder head is for example from DE-PS 39 40 845 known. This DE-PS 39 40 845 describes a cylinder head, consisting of a cylinder head housing and a bearing block with bearing caps to accommodate camshafts. Bearing block and the bearing cover can be detached from the cylinder using screw connections head housing connected. At the same time the bearing block is as Carrier for receiving actuated by the cams of the camshafts Cup tappets trained. From the lubricating oil circuit The internal combustion engine becomes lubricating oil via a in the bearing block or the bearing caps arranged and in the central longitudinal axis of the cylinder head, the individual bearing caps together connecting, oil supply bore supplied. In the field of Bearings for the camshafts, that is, at the intersection the bearing cover arranged transversely to the cylinder head longitudinal axis with the longitudinal bore in which the bearing caps and the Bearing fixing screw connections are provided this longitudinal bore is ring-shaped around that in the cylinder head means the screwing introduced in the longitudinal plane is guided around and points, starting from this ring, two cross holes on the over an opening in the bearing cover each with a bearing Lubricating oil supplied from the oil supply hole. Additionally points the bearing block has additional holes that are also from the ring proceeding, the tappet guides adjacent to this ring with lubricating oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine supply.

Von Nachteil bei einer derartigen Schmierung ist, daß ein gesonderter, hohler Mittelträger zur Aufnahme der Ölzuführbohrung erforderlich ist, welcher im Bereich der in der Mittellängs ebene des Zylinderkopfes angeordneten Verschraubung darüber hinaus noch durch seine ringförmige Gestaltung besonders aufwendig geformt ist. Einen weiteren Nachteil stellen die von diesem Ring abzweigenden Bohrungen dar, die die Tassenstößelführungen mit der Ölzuführung verbinden. Durch den durch die Anordnung der Längsbohrung auf der Höhe der Lagerdeckel bedingten fallenden Verlauf dieser weiteren Bohrungen vom Ringraum zu den Tassenstößelführungen ergibt sich das Problem, daß bei vergrößertem Spiel zwischen Tassenstößel und Führung die Ölzufuhr durch Leerlaufen der Bohrung unterbrochen sein kann.The disadvantage of such lubrication is that a separate, Hollow center bracket for receiving the oil supply hole is required, which is in the area of the middle longitudinal on the level of the cylinder head arranged screwing above also particularly complex due to its ring-shaped design is shaped. Another disadvantage is that of This ring branches off holes that guide the tappet connect to the oil supply. Through the through the Arrangement of the longitudinal bore at the height of the bearing cap conditional falling course of these further holes from the annulus The cup tappet guides have the problem that when enlarged Play between the tappet and guide the oil supply can be interrupted by the bore running dry.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Anordnung zur sicheren Schmiermittelversorgung der Nockenwellenlager und Tassenstößel in einem Zylinderkopf zu schaffen.The invention has for its object a simple arrangement for reliable lubricant supply to the camshaft bearings and bucket tappets to create in a cylinder head.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 genannten Merkmale gelöst.This task is performed in a generic device by the in the characterizing Part of claim 1 mentioned features solved.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.Further features and advantages of the invention emerge from the subclaims and the description.

Zur Befestigung der Lagerdeckel und des Lagerbocks sind erfindungsgemäß Verschraubungen vorgesehen, die gleichzeitig als Ölführungsbohrung für Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine zu den Nockenwellenlagerstellen und den Tassenstößeln ausgebildet sind. In der besonderen Ausgestaltung nach dem Merkmal des Patentanspruchs 2 ist der Durchmesser der Bohrungen für die Verschraubungen größer gewählt als der Schraubendurchmesser selbst, so daß der verbleibende Bohrungs querschnitt als Ölzuführbohrung dient.To attach the bearing cover and the bearing block are according to the invention Fittings provided that act as Oil guide hole for lubricating oil from the lubricating oil circuit of the Internal combustion engine to the camshaft bearing points and the tappets are trained. In the special design according to the feature of claim 2, the diameter of the Bores for the screw connections chosen larger than that Screw diameter itself, so that the remaining hole cross section serves as an oil feed hole.

Nach dem Kennzeichen des Patentanspruchs 3 weist die Verschraubung einen an ihr angeordneten Ölvorratsraum zur ununterbrochenen sicheren Versorgung der zu schmierenden Teile mit Schmieröl auf. Dies sind gemäß Patentanspruch 4 die Tassenstößel, wobei die im Kennzeichen des Patentanspruchs 5 genannte vom Vorratsraum zu den Tassenstößeln steigend verlaufende Anordnung der Ölzuführbohrungen gleichfalls der Sicherstellung der Ölversorgung dient.According to the characteristic of claim 3, the screw connection an oil storage room arranged on it for uninterrupted reliable supply of the parts to be lubricated with lubricating oil on. According to claim 4, these are the tappets, wherein the one mentioned in the characterizing part of claim 5 from the storage room to the cup tappets increasing arrangement of Oil feed holes also ensure the oil supply serves.

Gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 6 und 7 ist am Nocken wellenlagerbock im Bereich der Nocken je eine zwischen Zylinder kopfaußenwand und Tassenstößelführung angeordnete Ölabstreichkante vorgesehen, zu der unmittelbar benachbart eine Öffnung zur Ölrückführung in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine liegt. Diese Abstreichkanten streifen den Ölfilm von den Nocken ab und gewährleisten zusammen mit den Öffnungen den Rücktransport des Öls.According to the features of claims 6 and 7 is on the cam shaft bearing block in the area of the cams, one between each cylinder Oil scraper edge arranged on the outside of the head and tappet guide provided to which immediately adjacent a Opening for oil return in the lubricating oil circuit of the internal combustion engine lies. These scraper edges brush the oil film from the cams and together with the openings ensure the return of the oil.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the invention is shown below of the drawings. It shows:

Fig. 1 einen Teil eines Zylinderkopfes in der Draufsicht, Fig. 1 shows a part of a cylinder head in plan view,

Fig. 2 einen Schnitt durch den Zylinderkopf in Höhe des Nockenwellenlagers gemäß Schnittlinie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section through the cylinder head at the level of the camshaft bearing according to section line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen weiteren Schnitt durch den Zylinderkopf aus Fig. 1 gemäß der Linie III-III, Fig. 3 is a further section through the cylinder head of FIG. 1 according to the line III-III,

Fig. 4 einen Lagerbock im Abschnitt eines Zylinders der Brennkraftmaschine, Fig. 4 shows a bearing support section of a cylinder of the internal combustion engine,

Fig. 5 einen Schnitt durch den Lagerbock aus Fig. 4 entsprechend der Linie V-V, Fig. 5 is a section through the bearing support of Fig. 4 according to the line VV,

Fig. 6 eine andere Ausführungsform des Nockenwellenlagers in einem Querschnitt durch den Zylinderkopf in Höhe der ersten Lagerstelle und Fig. 6 shows another embodiment of the camshaft bearing in a cross section through the cylinder head at the level of the first bearing and

Fig. 7 einen Querschnitt durch den Zylinderkopf in der Ausführung nach Fig. 6 für die übrigen Lagerstellen. Fig. 7 shows a cross section through the cylinder head in the embodiment of FIG. 6 for the other bearings.

Der in der Fig. 1 in einer Draufsicht teilweise dargestellte Zylinderkopf 1 weist einen durch seine Stirnwand 2 und seine Seitenwände 3 und 4 begrenzten Steuerraum 5 auf. Der Zylinder kopf 1 in dieser Abbildung ist als Vierventil-Zylinderkopf mit einer zentralen Kammer 6 zur Aufnahme einer Einspritzdüse, einer Vorkammer oder einer Zündkerze ausgebildet, um welche herum vier Führungsbohrungen 7 zur Aufnahme der Ventilschäfte angeordnet sind. Mit 8 sind die Einlaßkanäle zu den Zylindern bezeichnet.The cylinder head 1 partially shown in a plan view in FIG. 1 has a control chamber 5 delimited by its end wall 2 and its side walls 3 and 4 . The cylinder head 1 in this figure is designed as a four-valve cylinder head with a central chamber 6 for receiving an injection nozzle, a prechamber or a spark plug, around which four guide bores 7 are arranged for receiving the valve stems. With 8 the inlet channels to the cylinders are designated.

Nach der Schnittlinie II-II aus Fig. 1 ist in der Fig. 2 ein Querschnitt durch einen solchen Zylinderkopf 1 in Höhe der Nockenwellenlager dargestellt. Dieser Zylinderkopf 1 weist einen durch eine gestrichelt angedeutete Zylinderkopfdeckplatte 9 abgeschlossenen Kühlwasserraum 10 auf sowie den bereits erwähnten oberhalb der Deckplatte liegenden und durch die Wände 3 und 4 begrenzten Steuerraum 5. Das Zylinderkopfgehäuse 11 ist über Verschraubungen 12 und 13 mit dem nicht dargestellten Zylinder kurbelgehäuse lösbar verbunden. Über weitere Verschraubungen 14, 15 und 16 ist an der Trennebene 17 ein Nockenwel lenlagerbock 18 auf das Zylinderkopfgehäuse 11 aufgesetzt und mit diesem verbunden. In den Lagerschalen 19 und 20 des Lagerbocks 18 ruhen zwei nicht gezeichnete Nockenwellen, welche über Lagerdeckel 21, die gleichfalls über die Verschraubungen 14 bis 16 mit dem Lagerbock 18 und damit mit dem Zylinderkopfgehäuse 11 verbunden sind, gehalten werden. Der Zylinderkopf 1 mit dem Steuerraum 5 ist nach außen durch eine über Dichtungen 22 an ihm anliegende Zylinderkopfhaube 23 abgeschlossen. Die Lager schalen 19 bzw. 20 können mit Öffnungen 24 bzw. 25 versehen sein, um eine einfache Demontage des Zylinderkopfs 1 auch bei aufgesetztem Lagerbock durch Lösen der Verschraubungen 12 und 13 zu ermöglichen. Der Nockenwellenlagerbock 18 wird hierbei bei abgenommenen Lagerdeckeln 21 mittels der Schraube 26 in seiner Lage fixiert.According to section line II-II from FIG. 1, a cross section through such a cylinder head 1 is shown in FIG. 2 at the level of the camshaft bearings. This cylinder head 1 has a cooling water chamber 10, which is closed off by a cylinder head cover plate 9 indicated by dashed lines, and the control chamber 5 already mentioned above and delimited by the walls 3 and 4 . The cylinder head housing 11 is connected through fittings 12 and 13 with the non-illustrated cylinder crankcase detachably connected. About further screw connections 14 , 15 and 16 , a Nockenwel lenlagerbock 18 is placed on the cylinder head housing 11 and connected to this at the parting plane 17 . In the bearing shells 19 and 20 of the bearing block 18 there are two camshafts, not shown, which are held by means of bearing caps 21 , which are likewise connected to the bearing block 18 and thus to the cylinder head housing 11 via the screw connections 14 to 16 . The cylinder head 1 with the control chamber 5 is closed to the outside by a cylinder head cover 23 which bears against it via seals 22 . The bearing shells 19 and 20 can be provided with openings 24 and 25 , respectively, to enable easy removal of the cylinder head 1 even when the bearing block is attached by loosening the screw connections 12 and 13 . The camshaft pedestal 18 is fixed in position with the bearing cover 21 removed by means of the screw 26 .

Über eine nicht dargestellte Öffnung im Zylinderkopfgehäuse 11 gelangt Öl aus dem Schmierölkreis der Brennkraftmaschine zu der Bohrung der Schraube 16. Diese Bohrung ist in ihrem Durchmesser so ausgelegt, daß sie nicht nur die Schraube 16 aufnimmt, sondern gleichzeitig als Ölführungskanal 27 dient. Über diesen Kanal 27 gelangt Schmieröl in den Lagerdeckel 21 und über eine Querbohrung 28 sowie über von dieser Querbohrung abzweigenden Bohrungen 29 in die Nockenwellenlager 30 und 31. Ausgehend von der Querbohrung 28 gelangt das Schmieröl zusätzlich noch durch die ebenfalls als Ölführungsbohrung 32 ausgebildete Bohrung der Schraube 15 zu einem an der Trennebene 17 liegenden Ölvorratsraum 33, von wo aus es in weiter unten beschriebener Weise zu den hier nicht sichtbaren Tassenstößeln weitergeleitet wird. Ausgehend vom Ölführungskanal 27 zweigt von diesem ein in Längsrichtung des Zylinderkopfes 1 im Lagerbock 18 verlaufender Ölzuführkanal 34 ab, über welchen die übrigen hintereinanderliegenden Nockenwellenlager in analoger Weise wie eben beschrieben mit Schmieröl versorgt werden. Des weiteren ist im Zylinderkopfgehäuse 11 eine Ölrückführbohrung 35 angeordnet, über welche das Öl wieder in den Schmierölkreislauf im Zylinderkurbelgehäuse eingebracht wird.Oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine reaches the bore of the screw 16 via an opening (not shown) in the cylinder head housing 11 . This bore is designed in its diameter so that it not only receives the screw 16 , but also serves as an oil guide channel 27 . Lubricating oil passes into the bearing cover 21 via this channel 27 and into the camshaft bearings 30 and 31 via a transverse bore 28 and via bores 29 branching off from this transverse bore. Starting from the transverse bore 28 , the lubricating oil also passes through the bore of the screw 15, which is also formed as an oil guide bore 32 , to an oil reservoir 33 located at the parting plane 17 , from where it is passed on in a manner described below to the bucket tappets which are not visible here. Starting from the oil guide duct 27 , an oil supply duct 34 , which extends in the longitudinal direction of the cylinder head 1 in the bearing block 18 , branches off from this, via which the other camshaft bearings located one behind the other are supplied with lubricating oil in an analogous manner as just described. Furthermore, an oil return bore 35 is arranged in the cylinder head housing 11 , via which the oil is introduced again into the lubricating oil circuit in the cylinder crankcase.

Die Ausbildung der Schraubenbohrungen als Ölführungskanäle gestattet es, auf zusätzliche Bohrungen zu verzichten und somit die Fertigung von Lagerbock und Lagerdeckeln zu vereinfachen.The formation of the screw holes as oil guide channels allowed it to do without additional holes and thus to simplify the manufacture of the bearing block and bearing caps.

Der beschriebene Zylinderkopf 1 ist in der Fig. 3 in einem weiteren Schnitt gemäß der Linie III-III aus Fig. 1 dargestellt. Dieser Querschnitt ist durch die Zylindermitte gelegt. Übereinstimmende Teile in dieser Figur tragen die gleichen Bezugszeichen wie sie in der Fig. 2 verwendet werden. Zusätzlich sichtbar in dieser Figur sind ein Teil des Zylinderkurbelgehäuses 36 mit der Zylinderkopfdichtung 37 sowie der Kolben 38. Vom Kühlwassermantel 39 des Zylinderkurbelgehäuses führt eine Bohrung 40 in eine Kühlwasserzuführung 41 zum Kühlwasserraum 10 des Zylinderkopfgehäuses 11. In Zylindermitte ist die bereits erwähnte zentrale Kammer 6 eingesetzt, in diesem Ausführungs beispiel als Vorkammer mit Prallstift 42 angenommen, in welche eine Glühkerze 43 hineinragt und an welcher eine Einspritzdüse 44 verschraubt ist. Gegenüber dem Steuerraum 5 ist diese Ein spritzdüse 44 durch eine Buchse 45 getrennt, welche an ihrem oberen Ende eine U-förmige Dichtung 46 trägt, mittels der sie gegen einen Bund 47 der Zylinderkopfhaube 23 gepreßt ist und auf diese Weise die Öffnung 48 für die Einspritzdüse seitlich abdichtet und so den Kraftstoffraum vom Ölraum trennt. Im Nocken wellenlagerbock 18 sind Bohrungen 49 angeordnet, durch welche die Vorkammer 6 und ihre Befestigung 50 bei komplett montiertem Zylinderkopf ein- und ausgebaut werden können. Das untere Ende der Buchse 45 ist durch einen O-Ring 51 gegenüber dem Nockenwellenlagerbock 18 abgedichtet, welcher wiederum an der Trennebene 17 mittels einer Dichtung 52 den Ölraum vom Kraftstoffraum trennt. The cylinder head 1 described is shown in FIG. 3 in a further section along the line III-III from FIG. 1. This cross section is laid through the middle of the cylinder. Corresponding parts in this figure have the same reference numerals as are used in FIG. 2. Also visible in this figure are a part of the cylinder crankcase 36 with the cylinder head gasket 37 and the piston 38 . A bore 40 leads from the cooling water jacket 39 of the cylinder crankcase into a cooling water supply 41 to the cooling water chamber 10 of the cylinder head housing 11 . In the middle of the cylinder, the already mentioned central chamber 6 is used, in this embodiment, for example, as a prechamber with a baffle pin 42 , into which a glow plug 43 protrudes and to which an injection nozzle 44 is screwed. Compared to the control chamber 5 , this is a spray nozzle 44 separated by a bush 45 , which carries at its upper end a U-shaped seal 46 , by means of which it is pressed against a collar 47 of the cylinder head cover 23 and in this way the opening 48 for the injection nozzle seals laterally and thus separates the fuel chamber from the oil chamber. In the cam shaft bearing block 18 bores 49 are arranged through which the prechamber 6 and its attachment 50 can be installed and removed with the cylinder head fully assembled. The lower end of the bush 45 is sealed by an O-ring 51 with respect to the camshaft bearing block 18 , which in turn separates the oil space from the fuel space at the parting plane 17 by means of a seal 52 .

Wie der Fig. 3 zu entnehmen ist, dient der Nockenwellenlagerbock 18 gleichzeitig als Träger für die Tassenstößel 53, die, betätigt durch die Nocken 54 der Nockenwelle 55, die Gaswechselventile betätigen. Der in Fig. 2 beschriebene, in Längsrichtung des Zylinderkopfes 1 verlaufende Ölzuführkanal 34 ist in dieser Figur ebenfalls dargestellt. Eine Rückführung des an die Tassenstößel gelieferten Schmieröls zum Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine erfolgt dadurch, daß der Nockenwellenlagerbock im Bereich der Nockenbahn zwischen der Zylinderkopfaußenwand 3 bzw. 4 und der jeweiligen Tassenstößelführung je eine Ölabstreichkante 56 bzw. 57 aufweist und daß benachbart zu diesen Abstreichkanten jeweils an der Seite der jeweiligen Kante, von welcher der Nocken 54 in Richtung auf die Kante aufläuft, eine Ölrückführöffnung 58 bzw. 59 vorgesehen ist. Im Falle der Öffnung 59 ist dies eine Bohrung im Nockenwellenlagerbock, im Falle der Öffnung 58 ist es der zwischen der Abstreichkante 56 und der Zylinderkopfaußenwand 3 liegende Spalt. In beiden Fällen sorgen die Kanten 56 und 57 dafür, daß die Nocken 54 bei ihrem Auflaufen Öl abstreifen und durch die Öffnungen 58 und 59 abgeben.As can be seen in FIG. 3, the camshaft bearing block 18 also serves as a carrier for the bucket tappets 53 , which, actuated by the cams 54 of the camshaft 55 , actuate the gas exchange valves. The oil supply channel 34 described in FIG. 2 and running in the longitudinal direction of the cylinder head 1 is also shown in this figure. A return of the lubricating oil supplied to the tappets to the lubricating oil circuit of the internal combustion engine takes place in that the camshaft bearing block in the area of the cam track between the cylinder head outer wall 3 or 4 and the respective tappet guide has an oil wiping edge 56 or 57 and that adjacent to these wiping edges in each case On the side of the respective edge from which the cam 54 runs in the direction of the edge, an oil return opening 58 or 59 is provided. In the case of the opening 59 , this is a bore in the camshaft bearing block, in the case of the opening 58 , it is the gap lying between the wiping edge 56 and the cylinder head outer wall 3 . In both cases, the edges 56 and 57 ensure that the cams 54 strip oil as they emerge and discharge them through the openings 58 and 59 .

Fig. 4 zeigt einen Teil des Nockenwellenlagerbocks 18 in der Draufsicht. Neben der Bohrung 60 für die zentrale Kammer sind auch die vier Bohrungen 61 bis 64 zur Aufnahme der Tassenstößel sichtbar. Außerdem sind die Bohrungen für die Verschraubungen 14, 15 und 16 des Deckels mit dem Lagerbock 18 und mit dem Zy linderkurbelgehäuse dargestellt, sowie die Verschraubung 26 und die Bohrungen 24 und 25. Einen Schnitt durch diese Figur gemäß der Linie V-V zeigt die Fig. 5. Sichtbar ist der als Träger für die nicht eingezeichneten Tassenstößel dienende Nockenwel lenlagerbock 18 mit seiner Bohrung 32 zur Aufnahme einer Verschraubung. Die beiden Führungen 62 und 63 für die Tassenstößel sind geschnitten eingezeichnet. Das, wie zuvor schon beschrieben, über die Bohrung 32 in einen oberhalb der Trennebene 17 gelegenen Ölvorratsraum 33 gelangende Öl versorgt über je eine steigend angeordnete Bohrung 65 bzw. 66 die entsprechenden Tassenstößelführungen 62 bzw. 63. Durch die tiefe Anordnung des Vorratsraumes 33 und den dadurch steigenden Verlauf der Bohrungen 65 und 66 wird gewährleistet, daß die Ölversorgung zu den Tassenstößeln immer sichergestellt ist. Ein Leerlaufen des Ölvorrats beispielsweise im Falle eines in bestimmten Betriebszuständen sich einstellenden großen Spiels zwischen Tassenstößeln und Führungen kann ausgeschlossen werden. An den Außenseiten der Führungen 63 und 62 ist die zuvor beschriebene Kante 57 bzw. 56 erkennbar, sowie unterhalb letzterer die Öllängszu führung 34. Fig. 4 shows a part of the camshaft bearing block 18 in plan view. In addition to the hole 60 for the central chamber, the four holes 61 to 64 for receiving the tappets are also visible. In addition, the holes for the screw connections 14 , 15 and 16 of the cover with the bearing block 18 and with the cylinder crankcase Zy are shown, as well as the screw connection 26 and the holes 24 and 25 . A section through this figure according to the line VV is shown in FIG. 5. Visible is the support for the cup tappet (not shown) Nockenwel lenlagerbock 18 with its bore 32 for receiving a screw. The two guides 62 and 63 for the tappets are shown in section. The oil, as already described above, passes through the bore 32 into an oil reservoir 33 located above the parting plane 17 and supplies the corresponding bucket tappet guides 62 and 63, respectively, via an increasing bore 65 and 66, respectively. The deep arrangement of the storage space 33 and the thereby increasing course of the bores 65 and 66 ensure that the oil supply to the tappets is always ensured. An emptying of the oil supply, for example in the event of a large play between cup tappets and guides that occurs in certain operating states, can be excluded. On the outer sides of the guides 63 and 62 , the previously described edge 57 and 56 can be seen , and below the latter the oil longitudinal guide 34 .

In einem dem aus der Fig. 2 bekannten Querschnitt durch ein Nockenwellenlager entsprechenden Schnitt zeigen die Fig. 6 und 7 eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Auch in diesen Figuren sind die bereits bekannten Teile mit den gleichen Bezugszeichen wie in den vorhergehenden Figuren bezeichnet. Im Unterschied zu der aus den vorangegangenen Figuren bekannten Ausführungsform gelangt das Schmieröl, nachdem es an der Trenn ebene 17 aus dem Zylinderkurbelgehäuse in den Zylinderkopf und den Nockenwellenlagerbock 18 gefördert ist, nicht direkt über einen in Längsrichtung des Zylinderkopfes verlaufenden Ölkanal, sondern über eine Bohrung 67 zum Lager einer Nockenwelle 55. Anstelle einer Querbohrung zwischen den beiden Nockenwellenlagern ist im Lagerdeckel 21 nur eine Quernut 28 vorgesehen, die das Schmieröl von einem Lager zum zweiten Lager im selben Lagerdeckel 21 befördert. Ausgehend auch von dieser Quernut 28 ist wieder eine Zuführbohrung 32, die durch die Bohrung der Verschraubung 15 gebildet ist und die das Schmieröl in zuvor beschriebener Weise in den Vorratsraum 33 sowie über die Bohrungen 65 und 66 zu den Tassenstößeln gelangen läßt. Beide Nockenwellen sind hohl (68), so daß das Schmieröl über die in den Nockenwellen 55 angeordneten Bohrungen 69 in das hohle Innere der Nockenwellen gelangen kann. Dadurch dienen die Nockenwellen 55 gleichzeitig als Öllängsbohrungen zum Transport des Schmieröls in Längsrichtung des Zylinderkopfes von einem Lager zum nächsten Lager. Ausgehend vom ersten Lager im Zylinderkopf, wie es in der Fig. 6 gezeigt ist, folgen weitere Lager gemäß der Ausführung nach Fig. 7. Diese folgenden Lager werden also nicht mehr über einen seperaten Öllängskanal mit Schmieröl versorgt, sondern erhalten ihr Öl aus den Nockenwellen 55 über die Öffnungen 69.In a section corresponding to the cross section through a camshaft bearing known from FIG. 2, FIGS. 6 and 7 show a further embodiment of the invention. In these figures, too, the parts already known are identified by the same reference numerals as in the previous figures. In contrast to the embodiment known from the previous figures, the lubricating oil, after it is conveyed from the cylinder crankcase into the cylinder head and the camshaft bearing block 18 at the parting plane 17 , does not pass directly via an oil channel running in the longitudinal direction of the cylinder head, but via a bore 67 to the bearing of a camshaft 55 . Instead of a transverse bore between the two camshaft bearings, only one transverse groove 28 is provided in the bearing cover 21 , which transports the lubricating oil from one bearing to the second bearing in the same bearing cover 21 . Starting from this transverse groove 28 there is again a feed bore 32 which is formed by the bore of the screw connection 15 and which allows the lubricating oil to reach the reservoir 33 and the bores 65 and 66 to the tappets in the manner described above. Both camshafts are hollow ( 68 ) so that the lubricating oil can get into the hollow interior of the camshafts via the bores 69 arranged in the camshafts 55 . As a result, the camshafts 55 also serve as longitudinal oil bores for transporting the lubricating oil in the longitudinal direction of the cylinder head from one bearing to the next bearing. Starting from the first bearing in the cylinder head, as shown in FIG. 6, further bearings according to the embodiment according to FIG. 7 follow . These following bearings are therefore no longer supplied with lubricating oil via a separate longitudinal oil channel, but receive their oil from the camshafts 55 through the openings 69 .

Durch einfaches Vorsehen einer Nut in den Lagerdeckeln und Wegfall eigener Längs- und Querbohrungen kann der Zylinderkopf wesentlich einfacher gestaltet werden, wodurch Fertigungszeit und Fertigungskosten gesenkt werden können. Dennoch ist eine ausreichende Versorgung aller Lager und auch der Tassenstößel führungen mit Schmieröl sichergestellt. Der Rücktransport des Schmieröls in den Schmierölkreislauf der Brennkraftmaschine kann dabei, wie im ersten Ausführungsbeispiel beschrieben, bewerkstelligt werden.By simply providing a groove in the bearing caps and eliminating them The cylinder head can have its own longitudinal and transverse bores be made much simpler, reducing manufacturing time and manufacturing costs can be reduced. Still is one sufficient supply to all bearings and also the tappets guides with lubricating oil ensured. The return transport of the Lubricating oil in the lubricating oil circuit of the internal combustion engine can, as described in the first embodiment, be accomplished.

Claims

1.Cylinder head for a multi-cylinder internal combustion engine with a cylinder head housing delimiting a cooling water chamber and closed at the top by a cylinder head cover plate and a control chamber arranged above the cover plate with devices for valve control, a bearing block being provided in the control chamber for receiving at least one camshaft and the bearing points for the camshaft are covered by means of bearing caps which are detachably fastened to the cylinder head by means of screw connections, and with devices for supplying lubricating oil from the lubricating oil circuit of the internal combustion engine to the camshaft bearings and to cup tappets controlled by the cams of the camshaft and actuating the valves via at least one oil feed bore in the cylinder head which runs in the longitudinal direction of the cylinder head as well as from this outgoing holes supplying the individual bearing points with lubricating oil and further holes branching off from these for supply hr of lubricating oil to the cup tappets, characterized in that the screw connections ( 14, 15, 16 ) contain oil guide bores for branching lubricating oil to the bearing points and the cup tappets.

2. Cylinder head according to claim 1, characterized in that the diameter of the bores for the screw connection ( 14, 15, 16 ) is selected to be larger than the screw diameter and that the remaining cross section is designed as an oil feed bore ( 32 ).

3. Cylinder head according to one of claims 1 or 2, characterized in that at least one oil reservoir ( 33 ) is provided on the screw connection.

4. Cylinder head according to claim 3, characterized in that outgoing oil feed bores ( 65, 66 ) from the reservoir ( 33 ) are provided to the tappets.

5. Cylinder head according to claim 4, characterized in that the oil feed bores ( 66, 67 ) to the tappets increase.

6. Cylinder head according to one of claims 1 to 5, characterized in that the camshaft bearing block ( 18 ) in the region of the cams ( 55 ) between the cylinder head outer wall ( 3, 4 ) and the tappet guide ( 62, 63 ) each have an oil wiping edge ( 56, 57 ).

7. Cylinder head according to claim 6, characterized in that an oil return opening ( 58, 59 ) is provided on the run-up side of the oil scraper edge ( 56, 57 ).