DE10261293B4

DE10261293B4 - Schmiersystem für Steuerketten von V-Motoren eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE10261293B4
Application number: DE10261293A
Authority: DE
Inventors: Chung-Han Oh
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2022-12-28
Also published as: JP3823271B2; CN1262442C; KR20040027052A; DE10261293A1; US6863042B2; JP2004116510A; KR100514834B1; CN1485228A; US20040060534A1

Abstract

Schmiersystem zum Schmieren der Steuerketten eines V-Motors mit einem Zylinderblock (14) mit zwei Zylinderreihen, aufweisend: einen einzigen Hauptölkanal, über welchen dem V-Motor Motoröl zum Schmieren der Steuerketten zugeführt wird,
einen ersten Ölstrahladapter (24), der ein erstes Befestigungsteil (30), das zu der Frontseite des Zylinderblocks (14) vorsteht und mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks (14) verbunden ist, und
ein erstes Spritzrohr (32), das sich von dem ersten Befestigungsteil (30) zu der Steuerkette (10) der einen Zylinderreihe hin erstreckt, aufweist, und
einen zweiten Ölstrahladapter (26), der
ein zweites Befestigungsteil (34), das zu einer Frontseite des Zylinderblocks (14) vorsteht und über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Befestigungsteil (30) verbunden ist,
ein zweites Spritzrohr (36), das sich von einer Seite des zweiten Befestigungsteils (34) zu der Steuerkette (10) der anderen Zylinderreihe hin erstreckt, und
automatische Spannvorrichtungen (40), die an dem ersten Befestigungsteil (30) des ersten Ölstrahladapters (24) und...

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmiersystem der Steuerketten für einen V-Motor, und insbesondere ein Schmiersystem der Steuerketten, bei dem zwei unabhängige Steuerketten für die eine und die andere Zylinderreihe gleichzeitig mit einem einzigen Ölzuführmittel der Frontseite des Zylinderblockes geschmiert werden können.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Wie in 1 gezeigt, ist bei einem Schmiersystem gemäß dem Stand der Technik eine Steuerkette 10 zwischen einem Kurbelwellenzahnrad 12 und einem Nockenwellenzahnrad (nicht dargestellt) eingebaut, um die Drehleistung auf die Kurbelwelle zu übertragen.
Ferner weist der Zylinderblock 14, an welchem das Kurbelwellenzahnrad 12 angebaut ist, einen einstückig vorstehenden Abschnitt zum Bilden eines Ölzuführmittels auf, welches mit einem Hauptölkanal (nicht gezeigt) verbunden ist. Das Ölzuführmittel weist auf: ein vorstehendes Teil 16, das auf eine bestimmte Höhe an der Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht; und ein Spritzloch 18, das in der Mitte des vorstehenden Teils 16 ausgebildet ist, um mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 verbunden zu sein.
Ferner ist das Spritzloch 18 des Ölzuführmittels zu der Steuerkette 10 und dem Kurbelwellenzahnrad 12 hin gerichtet.
Das heißt, das Ölzuführmittel steht einstückig von der Frontseite des Zylinderblocks 14 vor, welcher durch Hochdruckgießen hergestellt ist, während das Spritzloch 18 des Ölzuführmittels zum Verbinden mit dem Hauptölkanal des Zylinderblockes 14 geformt ist.
Inzwischen ist an der Außenseite der Steuerkette 10 ein Spannarm 20 zum Bilden einer konstanten Spannung auf die Steuerkette 10 durch schwenkbaren Anbau an den Zylinderblock 14 vorgesehen. Es ist ferner ein Führungsarm 22 zum Führen der Steuerkette 10 während deren Antrieb vorgesehen.
Dementsprechend spritzt das Ölzuführmittel, welches einstückig an dem Zylinderblock 14 ausgebildet ist, das Öl in den Reibabschnitt zwischen der Steuerkette 10 und dem Kurbelwellenzahnrad 12 während der Betätigung der Steuerkette 10, wobei das Öl von dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 zugeführt wird.
Bei dem V-Motor sind zwei Steuerketten mit dem Kurbelwellenzahnrad verbunden, und zwei separate Schmiervorrichtungen sind ausgebildet. Dementsprechend sind zwei Hauptölkanäle innerhalb des Zylinderblocks 14 geformt, um zu der einen und der anderen Zylinderreihe hin gerichtet zu werden. Nicht nur diese, sondern zwei Spritzlöcher 18 sind geformt, welche mit den jeweiligen beiden Hauptölkanälen verbunden sind.
Dementsprechend muss die Gestalt des Zylinderblocks bei dessen Entwurf vergrößert werden, und die betreffenden Fertigungsarbeiten müssen damit verbunden sein. Ferner müssen die Positionen der umliegenden Elemente, wie die Passagen des Kühlwassers und die Zylinderummantelungen, derart gestaltet sein, dass sie die Überschneidung mit den Hauptölkanälen vermeiden.
Weitere konventionelle Kettenschmierungen gemäß dem Stand der Technik sind in der Patentschrift DE 19609583 A1 , der Gebrauchsmusterschrift DE 8700109 U1 und der Gebrauchsmusterschrift JP 63 147 511 U beschrieben.
Druckschrift DE 19609583 A1 beschreibt einen Spannarm und eine Kettenführung für einen hydraulischen Kettenspanner, wobei der Spannarm und die Kettenführung mit einem Ölablassabschnitt versehen sind, der es ermöglicht, dass Öl, welches sich auf der Rückseite des Spannarms bzw. der Kettenführung sammelt, ablaufen kann.
Druckschrift DE 8700109 US beschreibt eine Einleitungs-Ölzentralschmieranlage für eine Kettenschmierung, mit einer Pumpe, einer Speiseleitung, einem Verteilungsstück sowie einer Düse, über die eine vorgegebene Schmierstoffmenge an die Schmierstelle abgebbar ist.
Druckschrift JP 63 147 511 U beschreibt ein Schmiersystem zum Schmieren von Steuerketten eines V-Motors, wobei die Steuerketten über Zuführleitungen mit Schmieröl versorgt werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist beabsichtigt, um die oben beschriebenen Nachteile der herkömmlichen Technik zu überwinden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist beabsichtigt, um die oben beschriebenen Nachteile der herkömmlichen Technik zu überwinden.
Daher ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Schmiersystem von Steuerketten für einen V-Motor zu schaffen, welches einfach und kompakt aufgebaut ist und dennoch eine ausreichende Schmierung der Steuerketten gewährleistet. Dies wird gemäß der Erfindung mit einem Schmiersystem mit den Merkmalen nach Anspruch 1 erzielt. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ist im abhängigen Anspruch 2 beschrieben.
Bei dem erfindungsgemäßen Schmiersystem, bei welchem sich zwei Ölzuführmittel ein einziges Spritzloch teilen, um gleichzeitig das Öl von einem einzigen Hauptölkanal zwei Steuerketten der einen und der anderen Zylinderreihe zuzuführen, wird die Vergrößerung der Gestalt des Zylinderblocks verhindert und die Gestaltung des Entwurfs der umliegenden Elemente ist einfach.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Das obige Ziel und andere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch ausführliches Beschreiben der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen deutlicher, in welchen:
1 eine perspektivische Ansicht des herkömmlichen Schmiersystems der Steuerkette zum Antreiben der Nockenwelle bei dem herkömmlichen Reihenmotor ist;
2 eine perspektivische Ansicht ist, die den Einbaustatus des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
3 eine perspektivische Ansicht ist, die den Aufbau des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
4 eine perspektivische Ansicht ist, die die kritischen Abschnitte des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
5 eine perspektivische Ansicht ist, die den Aufbau des Schmiersystems der Steuerketten für einen V-Motor gemäß der vorliegenden Erfindung nach dessen Trennen von dem Zylinderblock zeigt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
Nun wird die vorliegende Erfindung ausführlich mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Mit Bezug auf die 2 und 3 sind zwei Steuerketten 10 zwischen einem Kurbelwellenzahnrad 12 und zwei Nockenwellenzahnrädern (nicht gezeigt) eingebaut, um die Drehleistung von der Kurbelwelle auf die beiden Nockenwellen zu übertragen.
An dem Zylinderblock 14, in welchem das Kurbelwellenzahnrad 12 eingebaut ist, ist ein Ölzuführmittel einer einzigen Zuführquelle zum einzelnen Schmieren der beiden Steuerketten 10 der einen und der anderen Zylinderreihe vorgesehen.
Wie in 4 gezeigt ist, weist das einzige Ölzuführmittel auf: einen ersten Ölstrahladapter 24 zum Schmieren einer Steuerkette 10 der einen Zylinderreihe durch Verbinden mit einem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14; und einen zweiten Ölstrahladapter 26, der über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Ölstrahladapter 24 zum Schmieren einer Steuerkette 10 der anderen Zylinderreihe verbunden ist.
Der erste Ölstrahladapter 24 weist auf: ein erstes Befestigungsteil 30, das zu der Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht und mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 verbunden ist; und ein erstes Spritzrohr 32, das sich von dem ersten Befestigungsteil 30 zu der Steuerkette 10 der einen Zylinderreihe hin erstreckt.
Der zweite Ölstrahladapter 26 weist auf: ein zweites Befestigungsteil 34, das zu einer Frontseite des Zylinderblocks 14 vorsteht und mit dem ersten Befestigungsteil 30 verbunden ist; und ein zweites Spritzrohr 36, das sich von einer Seite des zweiten Befestigungsteils 34 zu der Steuerkette 10 der anderen Zylinderreihe hin erstreckt. Ein rohrförmiger Verbindungspfad ist zwischen dem ersten Ölstrahladapter 24 und dem zweiten Ölstrahladapter 26 angeschlossen.
Ferner ist in jedem des ersten und zweiten Befestigungsteils 30 und 34 ein ausgesparter Ölaufnahmeraum ausgebildet.
Inzwischen sind der erste und zweite Ölstrahladapter 24 und 26 jeweils mit Automatikspannvorrichtungen 40 zum automatischen Einstellen der Spannungen der Steuerketten 10 versehen. Die Automatikspannvorrichtungen 40 stellen die Spannung der Steuerketten 10 durch Aufnehmen der Energien aus den ölen des ersten Ölstrahladapters 24 und des zweiten Ölstrahladapters 26 ein.
Ferner ist an der Außenseite der Steuerketten 10 der einen und der anderen Zylinderreihe ein Spannarm 20 zum Anlegen einer konstanten Spannung an die Steuerketten 10 eingebaut, wobei der Spannarm 20 schwenkbar an dem Zylinderblock 14 angebaut ist. Es ist ferner ein Führungsarm 33 zum Führen der Steuerketten 10 während ihrer Bewegung eingebaut.
Dementsprechend lässt das Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle für das gleichzeitige Spritzen des Motoröls zu der einen und der anderen Zylinderreihe des Zylinderblocks 14 des V-Motors den ersten Ölstrahladapter 24 und den zweiten Ölstrahladapter 26 das Motoröl des Hauptölkanals des Zylinderblocks 14 teilen.
Daher wird das Motoröl genau auf die Steuerketten 10 der einen und der anderen Zylinderreihe gespritzt, wodurch zwischen dem Kurbelwellenzahnrad 12 und den Steuerketten 10 geschmiert wird.
Dann tropft das Motoröl, welches auf die Steuerketten 10 der einen und der anderen Zylinderreihe gespritzt wurde, infolge seines Eigengewichtes nach unten, um in einer Ölwanne (nicht dargestellt) gesammelt zu werden, welche an dem Boden des Zylinderblocks 14 montiert ist. Das somit in der Ölwanne gesammelte Motoröl wird in den Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 durch Pumpen mittels der Ölpumpe zurückgeführt, welche durch die Energie des Kurbelwellenzahnrades 12 betrieben wird.
Auf diese Weise sind dann, wenn das 61 zuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle dem Motor 61 von dem Hauptölkanal des Zylinderblocks 14 zu den Steuerketten 10 zuführt, zwei unabhängige Hauptölkanäle überflüssig.
Dementsprechend muss die Gestalt des Zylinderblocks 14 bei dessen Entwurf nicht vergrößert werden, und daher können die zusätzlichen Bearbeitungsvorgänge ausgeschlossen werden, während die Gestaltung der umliegenden Elemente, wie die Kühlwasserpassagen und die Zylinderummantelungen, einfach ist.
Gemäß der wie oben beschriebenen vorliegenden Erfindung nimmt das Ölzuführmittel einer einzigen Ölzuführquelle das Öl von einem einzigen Hauptölkanal auf, um dieses auf die beiden Steuerketten der einen und der anderen Zylinderreihe zu spritzen. Daher wird die Vergrößerung der Gestalt des Zylinderblocks ausgeschlossen, und der Entwurf der umliegenden Elemente kann einfach gestaltet werden.

Claims

Schmiersystem zum Schmieren der Steuerketten eines V-Motors mit einem Zylinderblock (14) mit zwei Zylinderreihen, aufweisend: einen einzigen Hauptölkanal, über welchen dem V-Motor Motoröl zum Schmieren der Steuerketten zugeführt wird, einen ersten Ölstrahladapter (24), der ein erstes Befestigungsteil (30), das zu der Frontseite des Zylinderblocks (14) vorsteht und mit dem Hauptölkanal des Zylinderblocks (14) verbunden ist, und ein erstes Spritzrohr (32), das sich von dem ersten Befestigungsteil (30) zu der Steuerkette (10) der einen Zylinderreihe hin erstreckt, aufweist, und einen zweiten Ölstrahladapter (26), der ein zweites Befestigungsteil (34), das zu einer Frontseite des Zylinderblocks (14) vorsteht und über einen rohrförmigen Verbindungspfad mit dem ersten Befestigungsteil (30) verbunden ist, ein zweites Spritzrohr (36), das sich von einer Seite des zweiten Befestigungsteils (34) zu der Steuerkette (10) der anderen Zylinderreihe hin erstreckt, und automatische Spannvorrichtungen (40), die an dem ersten Befestigungsteil (30) des ersten Ölstrahladapters (24) und an dem zweiten Befestigungsteil (34) des zweiten Ölstrahladapters (26) zum Einstellen von Spannungen der Steuerketten (10) der zwei Zylinderreihen angebaut sind, aufweist.