DE2703519A1

DE2703519A1 - Zylinderkopf fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2703519A1
Application number: DE19772703519
Authority: DE
Inventors: Franz Zinnecker
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1977-01-28
Filing date: 1977-01-28
Publication date: 1978-08-03

Description

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BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40

27. Januar 1977

Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, mit mindestens einer darin gelagerten Nockenwelle, von deren Lagern mindestens eines eine radiale Schmierstoff zuführung und in der Wand des Zylinderkopfes einen sich axial an das Lager anschließenden Schmierstoffauffangraum aufweist.

Bei einem bekannten Zylinderkopf dieser Bauart (GB-PS 1 220 ©98) strömt ein Teil des einem Nockenwellenlager radial zugeführten Schmierstoffes in eine Ringnut in der Lagerfläche der Nockenwelle und von dort über einen Radialkanal in einen koaxialen Kanal der Nockenwelle, über den er weiteren Lager- bzw. Schmierstellen zugeführt wird. Der übrige Teil des zugeführten Schmierstoffes schmiert die Lagerflächen beiderseits der Ringnut. Der seitlich aus den Nockenwellenlagern und den übrigen Schmierstellen austretende Schmierstoff fließt in einen Sumpf zurück. Im Bereich der Enden der Nockenwelle sind ringkanalförmige Schmierstoff auf fangräume angeordnet, die mit je einer Ablaufbohrung zum Sumpf versehen sind. Diese Ausbildung der Nockenwellenschmierung erfordert relativ große Schmierstoff-Fördermengen und damit auch große Querschnitte für den Schmierstoffrücklauf in den Sumpf.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderkopf der eingangs beschriebenen Art mit einer Schmiereinrichtung zu versehen, mit der bei geringem Bau- bzw. Bearbeitungsaufwand mehrere Schmierstellen mit einer geringeren Schmierstoff-Fördermenge versorgt werden können.

Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, daß an den Schmierstoffauffangraum eine zu den .Nockenbahnen führende Schmierstoff leitung angeschlossen ist.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Zylinderkopfes wird erreicht, daß ein Teil des Schmierstoffes, der zur Schmierung der Nockenwellenlager gedient hat, anschließend zur Nockenschmierung verwendet wird, so daß lediglich die für die Lager der Nockenwelle notwendige Schmierstoffmenge gefördert und wieder abgeleitet werden muß.

Es ist zwar bekannt (DT-PS 329 316), den bei Kurbelwellenlagern seitlich austretenden Schmierstoff aufzufangen und einer weiteren Verwendung (z.B. Kurbelzapfenschmierung) zuzuführen, jedoch ist dabei eine Fliehkraftförderung des Schmierstoffes vorgesehen, während bei der erfindungsgemäßen Ausbildung durch den ständig nachfließenden Schmierstoff im Schmierstoffauffangraum ein gewisser Druck aufgebaut wird, der zum Weiterfördern des Schmierstoffes ausgenutzt wird.

In den Unteransprüchen sind zweckmäßige Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung gekennzeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt durch ein Ende eines Zylinderkopfes mit einem Nockenwellenlager und

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Fig. 2 einen gegenüber Fig. 1 abgewandelten Schnitt durch ein Nockenwellenlager.

In Fig. 1 ist ein Teil der stirnseitigen Wand 1 eines Zylinderkopf es dargestellt, in welchem ein Lager 2 für eine Nockenwelle 3 angeordnet ist. In der V/and 1 ist unterhalb des Lagers 2 eine Schmierstoffzuführung 4 angeordnet. Am äußeren Endfi der Nockenwelle 3 geht das Lager 2 in einen Schmierstoffauffangraum 5 über, der durch ein Sackloch gebildet ist. Die Nockenwelle 3 ist mit einem koaxialen Kanal 6 versehen und weist in jeder Nockenbahn 8 eine radiale Austrittsöffnung 7 auf.

Im Betrieb tritt der Schmierstoff etwa in der Mitte in das zu schmierende Lager 2 ein und fließt beiderseits aus dem Lager 2 aus. Der am äußeren Ende der Nockenwelle 3 aus dem Lager 2 fließende Schmierstoff wird im Schmierstoffauffangraum 5 gesammelt und tritt dann in den koaxialen Kanal 6 der Nockenwelle ein, von wo er über die radialen Austrittsöffnungen 7«zu den Nockenbahnen 8 gelangt, So wird etwa die eine Hälfte des beiderseits aus dem Lager 2 der Nockenwelle 3 austretenden Schmierstoffes zur Schmierung der Nockenbahnen 8 weiterverwendet· Diese Ausführungsform eignet sich besonders für kurze Nockenwellen, bei denen das Bohren des koaxialen Kanals 6 keine großen Schwierigkeiten und Kosten verursacht.

In Fig. 2 sind ebenfalls eine stirnseitige Wand 11 eines Zylinderkopfes mit einem Lager 12 für eine Nockenwelle 13 und ein sich an das Lager 13 anschließender Schmierstoffauffangraum 15 in Form eines Sackloches sowie eine Schmierstoffzuführung 14 zum Lager 13 dargestellt. Die Schmierstoffzuführung 14 liegt in diesem Falle nicht mittig zum Lager 12 sondern etwas zum äußeren Ende der Nockenwelle 13 hin. Parallel zur Nockenwelle 13 ist eine Rohrleitung 16 mit Jb einer Austrittsöffnung 17 über jeder Nockenbahn 18 angeordnet, deren umgebogenes Ende 16' in der Wand 11 des Zylinderkopfes 13

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befestigt und über eine Drosselbohrung 19 mit den Schmierstoff auf fangraum 15 verbunden ist.

Im Betrieb fließt auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Schmierstoff beiderseits aus dem Lager 12 der Nockenwelle 13, wobei aufgrund der abstimmbaren geringeren Lagerbreite zum Schmierstoffauffangraum 15 hin ein größerer Mengenanteil in denselben gelangen kann als bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel. Von dort fließt der Schmierstoff durch die gleichfalls abstimmbare Drosselbohrung 19 weiter in die Rohrleitung 16 und gelangt über die Austrittsöffnungen 17 zu den Nockenbahnen 18. Die Drosselbohrung 19 kann dabei so ausgeführt werden, daß eine mehr oder weniger starke Drosselung des Schmierstoffstromes erreicht wird. Diese Ausführungsform ist besonders für Nockenwellen von Mehrzylinder-Reihenmotoren geeignet, da die langeNockenwelle in diesem Fall keine schwierig herstellbare koaxiale Bohrung aufweisen muß.

Bei beiden Ausführungsbeispielen wird mit einfachen Mitteln und kostengünstig eine erhebliche Reduzierung der für mehrere Schmierstellen erforderlichen Schmierstoff-Fördermenge erreicht, wobei die Schmierstoff-Rückführleitungen ebenfalls / geringeren Querschnitt aufweisen können.

Patentansprüche:

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e e r s e i t e

Claims

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BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München 40

27. Januar 1977

Patentansprüche;

M.)Zylinderkopf für Brennkraftmaschinen, mit mindestens einer ^^^ darin gelagerten Nockenwelle, von deren Lagern mindestens eines eine radiale Schmierstoffzuführung und in der Wand des Zy linderkopfes einen sich axial an das Lager anschließenden Schmierstoff auf fangraum auf v/ei st, dadurch gekennzeichnet, daß an den Schmierstoffauffangraum (5 bzw. 15) eine zu den Nockenbahnen (8 bzw. 18) führende Schmierstoffleitung (Kanal 6 bzw. Rohrleitung 16) angeschlossen ist.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmierstoffauffangraum (5 bzw. 15) aus einem Sackloch im Zylinderkopf (1 bzw. 11) besteht, das sich an ein Lager (2 bzw. 12) der Nockenwelle (3 bzw. 13) anschließt. ^L
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Schmierstoffleitung aus einem mit dem Schmier- sotffauffangraum (5) verbundenen koaxialen Kanal (6) in der Nockenwelle (3) und je Nockenbahn (8) mindestens einer radialen Austrittsöffnung (7) besteht.
4. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß die Schmierstoffleitung aus einer mit dem Schmier- .to?fauffangraum (15) verbundenen im wesentlichen parallel zur Nockenwelle (13) angeordneten Rohrleitung (16) besteht, die im Bereich Jeder Nockenbahn (18) eine Austrittsöffnung (17) aufweist.

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