DE10244422A1

DE10244422A1 - Kombinationsdifferentialgetriebe

Info

Publication number: DE10244422A1
Application number: DE10244422A
Authority: DE
Inventors: Makoto Nishiji
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corp
Current assignee: Toyoda Koki KK
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2002-09-24
Publication date: 2003-05-08
Anticipated expiration: 2022-09-25
Also published as: DE10244422B4; JP3853631B2; US20030078131A1; JP2003130178A; US6827662B2

Abstract

Ein Planetengetriebe (3) ist an einem Endteil eines Gehäuses (2) in Richtung der Drehachse (L) vorgesehen. Das Planetengetriebe (3) umfaßt ein Planetenrad (31), das an dem Gehäuse (2) derart angeordnet ist, daß das Planetenrad (31) um seine eigene Achse drehbar und um die Drehachse (L) in Einklang mit dem Gehäuse (2) drehbar ist, und ein Hohlrad (33) und ein Sonnenrad (34), die in Zahneingriff mit dem Planetenrad (31) an ihrer Außenseite bzw. Innenseite sind. Ein Differentialgetriebe (4) ist an dem anderen Endteil des Gehäuses (2) in Richtung der Drehachse (L) vorgesehen. Das Differentialgetriebe (4) umfaßt eine Ummantelung (41), von dem ein Endteil unverdrehbar mit dem Sonnenrad (34) verbunden ist, ein Paar Ritzel (43, 43), die in dem anderen Endteil der Ummantelung (41) derart angeordnet sind, daß die Ritzel (43, 43) um ihre Achsen drehbar und um die Drehachse (L) in Einklang mit der Ummantelung (41) drehbar sind, und ein Paar Seitenzahnräder (44, 44), die in Zahneingriff mit den Ritzeln (43, 43) sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kombinationsdifferentialgetriebe, bei dem ein Planetengetriebe und ein Differentialgetriebe in ein Gehäuse eingebaut sind.
Grundsätzlich weist ein Kombinationsdifferentialgetriebe ein Gehäuse, das um eine Drehachse drehangetrieben wird, und ein Planetengetriebe und ein Differentialgetriebe auf, die in dem Gehäuse angeordnet sind. Ein Aufnahmeloch, das sich parallel zu der Drehachse erstreckt, ist in dem Gehäuse gebildet. Ein Planetenrad ist drehbar (um seine eigene Achse) in dem Aufnahmeloch aufgenommen. Ein Zahnrad mit Innenverzahnung bzw. ein Hohlrad und ein Sonnenrad sind in dem Gehäuse angeordnet, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse ausgerichtet sind. Das Hohlrad und das Sonnenrad sind in Zahneingriff mit dem Planetenrad. Das Planetengetriebe wird durch das Hohlrad, das Planetenrad und das Sonnenrad gebildet.
Andererseits ist das Differentialgetriebe innerhalb des Sonnenrades angeordnet. Dies bedeutet, daß das Sonnenrad im Inneren einen Hohlraum hat und auch als Ummantelung des Differentialgetriebes dient. Ein Ritzel, dessen Achse orthogonal zu der Drehachse ist, und ein Paar Seitenzahnräder, deren Achsen fluchtend zu der Drehachse ausgerichtet sind, sind innerhalb des Sonnenrades angeordnet, derart, daß sie um ihre Achsen drehbar sind. Das Ritzel ist in Zahneingriff mit den beiden Seitenzahnrädern. Das Differentialgetriebe wird durch das Ritzel und die beiden Seitenzahnräder gebildet.

Da bei dem herkömmlichen Kombinationsdifferentialgetriebe das Planetengetriebe und das Differentialgetriebe Seite an Seite in Radialrichtung des Gehäuses angeordnet sind, hat die gesamte Vorrichtung einen großen Außendurchmesser. D. h., daß bei dem herkömmlichen Kombinationsdifferentialgetriebe das Sonnenrad einen großen Außendurchmesser hat, weil das Differentialgetriebe innerhalb des Sonnenrades angeordnet ist. Dann hat das Differentialgetriebe, das das Sonnenrad enthält, einen großen Außendurchmesser. Infolgedessen hat das Gehäuse zwangsläufig einen großen Außendurchmesser. Hierdurch wird das gesamte Kombinationsdifferentialgetriebe sehr groß.

Die vorliegende Erfindung löst die oben genannten Probleme, und ihre Merkmale liegen in einem Kombinationsdifferentialgetriebe, bei dem ein Planetengetriebe und ein Differentialgetriebe in ein Gehäuse eingebaut sind, das um eine Drehachse drehangetrieben wird, wobei das Planetengetriebe mindestens ein Planetenrad, das drehbar in mindestens einem Aufnahmeloch aufgenommen ist, das in dem Gehäuse parallel zu der Drehachse gebildet ist, und ein Hohlrad und ein Sonnenrad enthält, die drehbar an dem Gehäuse angeordnet sind, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse ausgerichtet sind und die in Zahneingriff mit dem Planetenrad sind, wobei das Differentialgetriebe eine Ummantelung, die drehbar in dem Gehäuse angeordnet ist, wobei ihre Achse fluchtend zu der Drehachse ausgerichtet ist und die entweder mit dem Hohlrad oder dem Sonnenrad derart verbunden ist, daß sie sich in Einklang damit dreht, mindestens ein Ritzel, das drehbar in der Ummantelung angeordnet ist, wobei seine Achse orthogonal zu der Drehachse ist, und ein Paar Seitenzahnräder enthält, die in der Ummantelung angeordnet sind, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse ausgerichtet sind und die in Zahneingriff mit dem Ritzel sind, und wobei das Planetengetriebe und das Differentialgetriebe nebeneinander in Richtung der Drehachse angeordnet sind.

Bei dieser Konstruktion enthält die Ummantelung vorzugsweise einen Verbindungsteil, der unverdrehbar entweder mit dem Hohlrad oder dem Sonnenrad verbunden ist, und einen Abstützteil, der mit einem Endteil des Verbindungsteiles in Richtung der Drehachse verbunden ist und einen darin gebildeten Aufnahmeraum hat, wobei der Abstützteil in Richtung der Drehachse entfernt entweder von dem Hohlrad oder dem Sonnenzahnrad, mit dem der Verbindungsteil verbunden ist, angeordnet ist, und wobei das Ritzel und die beiden Seitenräder, die das Differentialgetriebe bilden, in dem Aufnahmeraum aufgenommen sind.

Vorzugsweise ist auch ein Ausgangszahnrad, bei dem ein äußerer Zahnradteil mit dem jeweils anderen Zahnrad der aus Hohlrad und Sonnenrad bestehenden Zahnräder derart verbunden ist, daß er sich in Einklang damit dreht, an einem äußeren Randteil des Gehäuses vorgesehen, und ist der äußere Zahnradteil an einem Zwischenteil der äußeren Randfläche des Gehäuses in Richtung der Drehachse angeordnet.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung in Form einer Schnittansicht entlang der Linie X-X von Fig. 2,
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie X-X von Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Ansicht der Konstruktion eines Drehübertragungssystems eines Fahrzeugs, bei dem das Kombinationsdifferentialgetriebe gemäß der Fig. 1 und 2 verwendet wird, und
Fig. 4 eine Schnittansicht, wie Fig. 1, wobei jedoch ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 gezeigt. Ein Kombinationsdifferentialgetriebe 1 nach diesem Ausführungsbeispiel enthält ein Gehäuse 2, das um eine Drehachse L angetrieben wird. In dem Gehäuse 2 sind ein Planetengetriebe 3 und das Differentialgetriebe 4 angeordnet. Das Planetengetriebe 3 und das Differentialgetriebe 4 sind Seite an Seite in Richtung der Drehachse L angeordnet.
Das Gehäuse 2 ist in Richtung der Drehachse L zweigeteilt und besteht aus zwei Halbkörpern 2A, 2B. Die beiden Halbkörper 2A, 2B haben Flanschteile 21, 22, die an den äußeren Rändern von zueinander benachbarten Endteilen jeweils gebildet sind. Diese Flanschteile 21, 22 sind in Anlage miteinander. Ein Eingangszahnrad 5, dessen Achse fluchtend zu der Drehachse L ausgerichtet ist, liegt an einer Stirnfläche des Flanschteiles 21 auf der zu dem Flanschteil 22 entgegengesetzten Seite an. Durch Anziehen eines Schraubenbolzens B1, der das Eingangszahnrad 5 und den Flanschteil 21 durchdringt und in Schraubeingriff mit dem Flanschteil 22 ist, werden die Halbkörper 2A, 2B zusammengefügt und wird das Eingangszahnrad 5 an dem Gehäuse 2 fixiert. Das Eingangszahnrad 5 wird von einem Motor (nicht gezeigt) drehangetrieben. Dadurch wird das Gehäuse 2 um die Drehachse L drehangetrieben.
Als Nächstes wird das Planetengetriebe 3 beschrieben. Ein ringförmiger Rückhalteteil 23 ist an derjenigen Stirnfläche des Halbkörpers 2B gebildet, die auf der zu dem Halbkörper 2A entgegengesetzten Seite angeordnet ist. Dieser Rückhalteteil 23 ist derart ausgebildet, daß seine Achse zu der Drehachse L fluchtet. Der Rückhalteteil 23 hat eine Vielzahl (vier bei diesem Ausführungsbeispiel) von Aufnahmelöchern 23a. Diese Aufnahmelöcher 23a erstrecken sich von der fernen Stirnfläche (rechte Stirnfläche in Fig. 1) des Rückhalteteiles 23 in Richtung auf die Basisendseite parallel zu der Drehachse L. Diese Aufnahmelöcher 23a sind in dem Rückhalteteil 23 in gleichen Abständen in Umfangsrichtung des Rückhalteteiles 23 gebildet. Die Aufnahmelöcher 23a sind so angeordnet, daß ihre Achsen im Zentrum der äußeren und inneren Randfläche des Rückhalteteiles 23 angeordnet sind. Außerdem ist der Innendurchmesser eines jeden Aufnahmeloches 23a so bemessen, daß er größer als die radiale Dicke (= (Außendurchmesser des Rückhalteteiles 23 - Innendurchmesser des Rückhalteteils 23)/2) ist. Infolgedessen werden die inneren und äußeren Seitenteile der Aufnahmelöcher 23 von der inneren und äußeren Randfläche des Rückhalteteiles 23 aus jeweils geöffnet.
Der Halbkörper 2A hat einen Lagerteil 24, der an einem zentralen Teil und seiner Stirnfläche gebildet ist, die von dem Halbkörper 2B weg weist ist. Ein weiterer Lagerteil 25 ist einstückig an dem Rückhalteteil 23 gebildet. Diese Lagerteile 24, 25 sind so angeordnet, daß ihre Achsen zu der Drehachse L fluchten. Die Lagerteile 24, 25 werden drehbar an einem Differentialgetriebegehäuse (nicht gezeigt) über Lager (nicht gezeigt) jeweils abgestützt.
Das Planetenrad 31 ist drehbar (um seine eigene Achse) in dem Aufnahmeloch 23a aufgenommen. Das Planetenrad 31 wird am Austreten aus dem Aufnahmeloch 23 durch einen Deckel 32 gehindert, der an einer fernen Stirnfläche des Rückhalteteiles 23 durch einen Schraubenbolzen B2 befestigt ist. In dem Gehäuse 2 sind ein Hohlrad 33 und ein Sonnenrad 34, deren Achsen zu der Drehachse L fluchtend ausgerichtet sind, an Stellen außerhalb und innerhalb der Planetenräder 31 jeweils angeordnet. Das Hohlrad 33 ist in Zahneingriff mit den Planetenrädern 31 an dem äußeren Öffnungsteil des Aufnahmeloches 23a. Andererseits ist das Sonnenrad 34 in Zahneingriff mit den Planetenrädern 31 an dem inneren Öffnungsteil des Aufnahmeloches 23a. Demzufolge wird, wenn das Gehäuse 2 drehangetrieben wird, das auf das Gehäuse 2 übertragene Drehmoment an das Hohlrad 33 und das Sonnenrad 34 über die Planetenräder 31 übertragen und werden dadurch das Hohlrad 33 und das Sonnenrad 34 um die Drehachse L drehangetrieben. Das Hohlrad 33 und das Sonnenrad 34 werden mit der gleichen Geschwindigkeit gedreht, wenn die Planetenräder 31 nicht um ihre eigenen Achsen gedreht werden. Wenn die Planetenräder 31 um ihre eigenen Achsen gedreht werden, werden das Hohlrad 33 und das Sonnenrad 34 in Einklang mit der Drehgeschwindigkeit der Planetenräder 31 differentiell gedreht.
Das Gehäuse 2 ist an seinem äußeren Randteil mit einem Ausgangszahnrad 6 versehen. Das Ausgangszahnrad 6 umfaßt einen äußeren Zahnradteil 61 und einen ringförmigen Vorsprung 62, der an einer inneren Randfläche des rechten Teiles, in Fig. 1, des äußeren Zahnradteiles 61 gebildet ist. Der äußere Zahnradteil 61 ist an einem Zwischenteil der äußeren Randfläche des Gehäuses 2 in Richtung der Drehachse L angeordnet. Der äußere Zahnradteil 61 wird an der äußeren Randfläche des Gehäuses 2 über eine Hülse 7 und ein Lager J1 drehbar abgestützt. Der ringförmige Vorsprung 62 wird sandwichartig zwischen dem Halbkörper 2B und dem Deckel 32 durch die Hülse 7 und dem Drucklager J2, J3 gehalten. Dadurch ist das Ausgangszahnrad 6 in Richtung der Drehachse L lagemäßig fixiert. Der ringförmige Vorsprung 61 ist unverdrehbar mit dem äußeren Rand des Hohlrades 33 durch einen Keileingriff verbunden. Demzufolge wird das Ausgangszahnrad 6 in Einklang mit dem Hohlrad 33 gedreht und wird das Drehmoment auf das Ausgangszahnrad 6 von dem Hohlrad 33 übertragen. Wenn somit das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 als mittleres und vorderes Differentialgetriebe verwendet wird, wird das auf das Hohlrad 33 übertragene Drehmoment (wie später beschrieben werden wird) auf ein hinteres Differentialgetriebe (nicht gezeigt) über das Ausgangszahnrad 6 übertragen. Wenn das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 als mittleres und hinteres Differentialgetriebe verwendet wird, wird das auf das Hohlrad 33 übertragene Drehmoment von dem Ausgangszahnrad 6 auf ein vorderes Differentialgetriebe (nicht gezeigt) übertragen. Andererseits wird das auf das Sonnenrad 34 übertragene Drehmoment auf eine Ummantelung 41 des Differentialgetriebes 4, wie unten beschrieben wird, übertragen.
Die Ummantelung 41 des Differentialgetriebes 4 ist in dem Gehäuse 2 drehbar angeordnet, wobei ihre Achse fluchtend zu der Drehachse L ausgerichtet ist. Die Ummantelung 41 umfaßt einen kreiszylinderförmigen Verbindungsteil 41a und einen Abstützteil 41b, der einstückig mit dem Verbindungsteil 41a verbunden ist. Der Verbindungsteil 41a ist unverdrehbar mit der inneren Randfläche des Sonnenrades 34 durch einen Keileingriff verbunden. Demzufolge wird die Ummantelung 41 in Einklang mit dem Sonnenrad 34 gedreht. Andererseits ist der Abstützteil 41b auf der linken Seite, in Fig. 1, des Sonnenrades 34 angeordnet und in den Halbkörpern 2A, 2B an ihren Anlageteilen aufgenommen. Infolgedessen ist der Abstützteil 41b angrenzend an das Sonnenrad 34 in Richtung der Drehachse L angeordnet und ist das Differentialgetriebe 4 Seite an Seite mit dem Planetengetriebe 3 in Richtung der Drehachse L angeordnet.
Ein Aufnahmeraum S wird durch einen Innenraum des Abstützteiles 41B und einer Innenfläche des Halbkörpers 1A, die auf den Innenraum des Abstützteiles 41b weist, begrenzt. Eine Tragwelle 42, ein Paar Ritzel 43, 43 und ein Paar Seitenzahnräder 44, 44 sind in dem Aufnahmeraum 5 angeordnet. Die Tragwelle 42 wird an entgegengesetzten Endteilen durch den Abstützteil 41b abgestützt, wobei ihre Achse orthogonal zu der Drehachse L ist. Die Ritzel 43, 43 sind drehbar in Eingriff mit entgegengesetzten Endteilen der Tragwelle 42 in dem Aufnahmeraum S. Demzufolge ist das Ritzel 43 um die Tragwelle 42 drehbar. Außerdem, wenn die Ummantelung 41 gedreht wird, wird das Ritzel 43 um die Drehachse L gedreht. Andererseits sind die beiden Seitenzahnräder 44, 44 drehbar an den entgegengesetzten Endteilen des Aufnahmeraumes S in Richtung der Drehachse L angeordnet, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse L ausgerichtet sind. Die beiden Seitenzahnräder 44, 44 sind in Zahneingriff mit den Ritzeln 43. Demzufolge, wenn die Ritzel 43 gedreht werden, werden die beiden Seitenzahnräder 44, 44 gedreht. Die beiden Seitenzahnräder 44, 44 werden mit der gleichen Geschwindigkeit gedreht, wenn die Ritzel 43 nicht um ihre eigenen Achsen gedreht werden. Wenn die Ritzel 43 um ihre eigenen Achsen gedreht werden, werden die Seitenzahnräder 44 in Einklang damit differentiell gedreht. Die beiden Seitenzahnräder 44, 44 sind zum Beispiel mit den linken und rechten Vorderrädern oder linken und rechten Hinterrädern (von denen keines gezeigt ist) jeweils verbunden.
Bei dem so aufgebauten Kombinationsdifferentialgetriebe 1 sind das Planetengetriebe 3 und das Differentialgetriebe 4 Seite an Seite in Richtung der Drehachse L angeordnet, ohne Seite an Seite in der Radialrichtung des Gehäuses 2 angeordnet zu sein. Demzufolge kann der Außendurchmesser des Planetengetriebes 3, insbesondere der Außendurchmesser des Hohlrades 33 verringert werden und kann daher der Außendurchmesser des Gehäuses 2, das das Hohlrad 33 enthält, verringert werden. Somit kann der Außendurchmesser der gesamten Vorrichtung 1 verringert werden.
Außerdem ist bei dem Kombinationsdifferentialgetriebe 1 gemäß diesem Ausführungsbeispiel der äußere Zahnradteil 61 des Ausgangszahnrades 6, der als Ausgangsteil des Hohlrades 33 dient, an einem Zwischenteil in Richtung der Drehachse L des Gehäuses 2 angeordnet. Demzufolge kann, wenn die Vorrichtung 1 als mittleres und vorderes Differentialgetriebe verwendet wird, das hintere Differentialgetriebe an einem zentralen Teil des Fahrzeugs angeordnet werden. Außerdem kann das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 in der Nähe des zentralen Teiles in einer Links- und Rechtsrichtung des Fahrzeugs ohne irgendwelche Schwierigkeiten angeordnet werden.
Das heißt, Fig. 3 zeigt ein Drehübertragungssystem eines Fahrzeugs, bei dem das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 als mittleres und vorderes Differentialgetriebe verwendet wird. Ein Motor E, von dem eine Achse sich nach links und nach rechts erstreckt, ist an einem vorderen Endteil eines Fahrzeugrahmens (nicht gezeigt) angeordnet. Der Motor E ist an einem Endteil (linker Endteil der Fig. 3) mit einem Drehmomentwandler und einer Kupplung C und ferner mit einem Getriebe T, das daneben angeordnet ist, versehen. Die Kupplung C ist im allgemeinen in einem mittleren Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs angeordnet.
In dem Gehäuse 2 des Kombinationsdifferentialgetriebes 1 sind die Lagerteile 24, 25 drehbar von dem Differentialgetriebegehäuse D abgestützt. Das Drehmoment des Motors E wird von einem Ausgangszahnrad To des Getriebes T zu dem Gehäuse 2 über das Eingangszahnrad 5 übertragen. Das mit dem Hohlrad 33 des Planetengetriebes 3 verbundene Ausgangszahnrad 6 ist in Zahneingriff mit einem Leerlaufzahnrad IG. Ein Eingangskegelrad IB ist mit dem Leerlaufzahnrad IG derart verbunden, daß sie in Einklang miteinander gedreht werden. Das Eingangskegelrad IB ist in Zahneingriff mit einem Ausgangskegelrad OB. Das Ausgangskegelrad OB ist mit einem hinteren Differentialgetriebe RD über eine Antriebswelle PS verbunden. Das zu dem hinteren Differentialgetriebe RD übertragene Drehmoment wird auf die linken und rechten Hinterräder RW1, RW2 übertragen. Andererseits sind die beiden Seitenzahnräder 44, 44 des Differentialgetriebes 4 mit den linken und rechten Vorderrädern FW1, FW2 jeweils verbunden.
Das Ausgangskegelrad OB, die Antriebswelle PS und das hintere Differentialgetriebe RD sind in einem mittleren Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs verbunden. Unter der Annahme, daß das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 das Ausgangszahnrad 6 nicht hat, dann müßte das Eingangskegelrad IB an einem Endteil des Hohlrades 33 vorgesehen werden, der von dem Gehäuse 2 in Richtung des rechten Vorderrades FW2 ragt. Wenn jedoch eine solche Anordnung getroffen werden sollte, wäre das Ausgangskegelrad OB, das in Zahneingriff mit dem Eingangskegelrad IB ist, versetzt aus dem zentralen Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs in Richtung auf die rechte Vorderradseite 2. Entsprechend damit müßte die Antriebswelle PS und das hintere Differentialgetriebe RD versetzt in der gleichen Richtung sein. Demzufolge, wenn die Antriebswelle PS und das hintere Differentialgetriebe RD an dem zentralen Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs angeordnet sind, müßte das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 versetzt aus dem mittleren Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs in Richtung auf die linke und rechte Richtung (linke Richtung, wenn von einer Rückseite des Fahrzeugs bei diesem Ausführungsbeispiel gesehen) sein.
In dieser Hinsicht, da das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 derart aufgebaut ist, daß das Ausgangszahnrad 6 mit dem Hohlrad 33 verbunden ist und dieses Ausgangszahnrad 6 an einem Zwischenteil des Gehäuses 2 in Richtung der Drehachse L angeordnet ist, kann das Ausgangskegelrad OB an dem zentralen Teil in der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs ohne irgendwelche Schwierigkeiten angeordnet werden, selbst in dem Fall, wenn das Kombinationsdifferentialgetriebe in der Nähe des zentralen Teiles der linken und rechten Richtung des Fahrzeugs angeordnet ist. Außerdem können die Antriebswelle PS und das hintere Differentialgetriebe RD auch an dem zentralen Teil des Fahrzeugs angeordnet werden.
Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bei einem Kombinationsdifferentialgetriebe 1' gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist der ringförmige Vorsprung 62 des Ausgangszahnrades unverdrehbar mit dem Sonnenrad 34, anstatt mit dem Hohlrad 33, verbunden. Außerdem ist der ringförmige Vorsprung 62 in Keileingriff mit der äußeren Randfläche des rechten Endteiles, in Fig. 4, des Sonnenrades 34 und weg von dem äußeren Zahnradteil 61 in Richtung der Drehachse L angeordnet. Daher ist ein sich verjüngender Verbindungsteil 63 zwischen dem äußeren Zahnradteil 61 und dem ringförmigen Vorsprung 62 derart angeordnet, daß er einstückig damit ist. Der ringförmige Vorsprung 62 ist sandwichartig zwischen dem Rückhalteteil 23 und einem aufnehmenden Schraubenteil 8 gehalten, das in Schraubeingriff mit dem Halbkörper 2B über die Drucklager J4, J5 und einer Beilagscheibe 9 ist. Dank dieser Anordnung wird das Ausgangszahnrad 6 lagemäßig in Richtung der Drehachse L fixiert. Außerdem hindert der ringförmige Vorsprung 62 das Planetenrad 31 am Austreten aus dem Aufnahmeloch 23a über die Beilagscheibe 9 und das Drucklager 5.
Da das Ausgangszahnrad 6 mit dem Sonnenrad 34 verbunden ist, ist die Ummantelung 41 des Differentialgetriebes 4 mit dem Hohlrad 33 verbunden. Besonders ist bei diesem Ausgangsbeispiel die Ummantelung 41 einstückig an dem Hohlrad 33 ausgebildet. Außerdem ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Aufnahmeraum 5 zur Aufnahme des Ritzels 43 und des Seitenzahnrades 44 durch die Ummantelung 41 und die zentralen Teile der Halbkörper 2A, 2B gebildet, die auf entgegengesetzten Seiten der Ummantelung 41 in Richtung der Drehachse L angeordnet sind. Da die restliche Konstruktion die gleiche ist wie bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel, sind ähnliche Teile mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet und wurde in der Beschreibung weggelassen.
Es ist zu vermerken, daß die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist, und daß viele Änderungen und Modifikationen bei Bedarf gemacht werden können.
Beispielsweise kann das Kombinationsdifferentialgetriebe 1 auch als mittleres und hinteres Differentialgetriebe verwendet werden, obgleich es bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen als mittleres und vorderes Differentialgetriebe verwendet wird.

Claims

1. Kombinationsdifferentialgetriebe, bei dem ein Planetengetriebe (3) und ein Differentialgetriebe (4) in ein Gehäuse 2 eingebaut sind, das um eine Drehachse (L) drehangetrieben wird,
wobei das Planetengetriebe (3) mindestens ein Planetenrad (31), das drehbar in mindestens einem Aufnahmeloch (23a), das in dem Gehäuse (2) parallel zu der Drehachse (L) gebildet ist, und ein Hohlrad (33) und ein Sonnenrad (34) enthält, die drehbar an dem Gehäuse (2) angeordnet sind, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse (L) ausgerichtet sind und die in Zahneingriff mit dem Planetenrad (31) sind,
wobei das Differentialgetriebe (4) eine Ummantelung (41), die drehbar in dem Gehäuse (2) angeordnet ist, wobei ihre Achse fluchtend zu der Drehachse (L) ausgerichtet ist und die entweder mit dem Hohlrad (33) oder dem Sonnenrad (34) derart verbunden ist, daß sie sich in Einklang damit dreht, mindestens ein Ritzel (43), das drehbar in der Ummantelung (41) angeordnet ist, wobei seine Achse orthogonal zu der Drehachse (L) ist, und ein Paar Seitenzahnräder (44, 44) enthält, die in der Ummantelung (41) angeordnet sind, wobei ihre Achsen fluchtend zu der Drehachse (L) ausgerichtet sind, und die in Zahneingriff mit dem Ritzel (43) sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Planetengetriebe (3) und das Differentialgetriebe (4) nebeneinander in Richtung der Drehachse (L) angeordnet sind.

2. Kombinationsdifferentialgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ummantelung (41) einen Verbindungsteil (41a), der unverdrehbar entweder mit dem Hohlrad (33) oder dem Sonnenrad (34) verbunden ist, und einen Abstützteil (41b), der mit einem Endteil des Verbindungsteiles (41a) in Richtung der Drehachse (L) verbunden ist und einen darin gebildeten Aufnahmeraum (S) hat, enthält, wobei der Abstützteil (41b) in Richtung der Drehachse (L) entfernt entweder von dem Hohlrad (33) oder dem Sonnenrad (34), mit dem der Verbindungsteil (41a) verbunden ist, angeordnet ist, und wobei das Ritzel (43) und die beiden Seitenzahnräder (44, 44), die das Differentialgetriebe bilden, in dem Aufnahmeteil (S) aufgenommen sind.

3. Kombinationsdifferentialgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ausgangszahnrad (6) bei dem ein äußerer Zahnradteil (61) mit dem jeweils anderen Zahnrad der aus Hohlrad (33) und Sonnenrad (34) bestehenden Zahnräder derart verbunden ist, daß er sich in Einklang damit dreht, an einem äußeren Randteil des Gehäuses (2) vorgesehen ist, und der äußere Zahnradteil (61) an einem Zwischenteil der äußeren Randfläche des Gehäuses (2) in Richtung der Drehachse (L) angeordnet ist.