JPH03189242A - 四輪駆動車用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は四輪駆動車用動力伝達装置に関する。

（従来技術） 四輪駆動車用動力伝達装置の一形式として実開昭６４−
２５９２５号公報、実開平１−１００９５７号公報等に
示されているように、車両の前部に搭載した横置エンジ
ンの左右の一側に直列的に配置されるトランスミッショ
ンと、このトランスミッションと並列的に配置され同ト
ランスミッションがら出力される動力を前輪側および後
輪側へ分配するトランスファと、このトランスファと同
軸的に配置され同トランスファにて分配された動力を同
トランスファと同軸的に延びる左右のドライブシャフト
を介して各前輪側へ出力するフロントディファレンシャ
ルと、前記トランスファにて分配された動力を同トラン
スファとは直交的に方向変換して後輪側へ出力する方向
変換機構を備えた四輪駆動車用動力伝達装置がある。

また、この種形式の四輪駆動車用動力伝達装置において
刊行物カーグラフィック１９８８年１２月号「ＮＥＷ、
ＭＯＤＥＬ　　ＣＧ３８−１２　　Ｐ１２５゜および特
開昭６１−２２９６１９号公報に示されているように、
入力要素、出力要素および固定要素の３要素を備えたプ
ラネタリギヤユニットを搭載した動力伝達装置がある。

当該動力伝達装置は前記した方向変換機構を径方向に小
型化し、または方向変換機構における後輪側の動力伝達
系路に装備され前後輪側へのトルク分配比を路面状態に
応じて変化させるビスカスカップリングに対して増速し
で出力し、同ビスカスカップリングにおける両回転部材
間の差動回転数を大きく確保してビスカスカップリング
の適確な差動を得ることを、またはプラネタリギヤユニ
ットの固定要素の固定部材に対する固定を断続するクラ
ッチを装備し必要時固定要素の固定を解除して２輪駆動
となし、アンチロックブレーキシステムの適確な作動を
得ることを意図したものである。しがして、プラネタリ
ギヤユニットは前記方向変換機構における後輪側の動力
伝達系路に配設される。

（発明が解決しようとする課題） ところで、この種形式の四輪駆動車用動力伝達装置にお
いて、上記した後者の動力伝達装置のごとくプラネタリ
ギヤユニットを配置する場合には、動力伝達装置の各機
構を収容しているケースを大幅に変更しなければならな
いという大きな問題が生じる。第３図には上記したプラ
ネタリギヤユニットを搭載していない前者の四輪駆動車
用動力伝達装置の概略構成図が示されており、当該動力
伝達装置において上記したプラネタリギヤユニットを後
者の四輪駆動車用動力伝達装置のごとく配設するには、
同装置のケース１０の一部を２点鎖線１０ａで示すごと
く変更しなければならない。従って、本発明の目的は、
上記した形式の動力伝達装置に上記したプラネタリギヤ
ユニットを配設する場合、同ユニットの配置場所および
連結関係を考慮することにより、当該装置のケースの変
更を皆無またはわずかな変更にとどめることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記した形式の四輪駆動車用動力伝達装置にお
いて、入力要素、出力要素および固定要素の３要素を備
えたプラネタリギヤユニットを前記ドライブシャフトと
同軸的に配置し、同プラネタリギヤユニットの入力要素
を前記トランスファの後輪側または前輪側出力部材に連
結するとともに、同プラネタリギヤユニットの出力要素
を前記方向変換機構またはフロントディファレンシャル
の入力部材に連結したことを特徴とするものである。

（発明の作用・効果） かかる構成の四輪駆動車用動力伝達装置においては、プ
ラネタリギヤユニットとトランスファ、フロントディフ
ァレンシャル、方向変換機構との連結関係を上記のごと
く構成して、同プラネタリギヤユニットをその機構を全
く損なうことなく前輪側のドライブシャフト上に同軸的
に配置することができる。しかして、当該動力伝達装置
のケースにおいてはその一側のドライブシャフトの外周
部は方向変換機構の入力部材、すなわちリングギヤの配
置部位であってスペースの余裕が大きく、このためかか
るスペースにプラネタリギヤユニットを配置する場合に
は上記したケースの変更を全く必要とせず、またはわず
かな変更でよい。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明の第１実施例に係る四輪駆動車用動力伝達
装置が示されている。当該動力伝達装置Ｔｌは前輪駆動
をベースとする後輪トルクスプリットタイプのもので、
トランスアクスルケース１０内にトランスミッション２
０、トランスファ３０ａ、フロントディファレンシャル
３０ｂ、方向変換槽３０ｃおよびクラッチ４０ｂを備え
たプラネタリギヤユニット４０ａが組付けられている。

当該動力伝達装置Ｔ、゛において、トランスミッジョン
２０は車両の前部に搭載した図示しない横置エンジンの
左右の一側にクラッチを介して直列的に配置されていて
、エンジンのクランクシャフトと同軸的に位置するイン
プットシャフト２１、これに並列するアウトプットシャ
フト２２およびこれら両シャフト２１．２２間に設けた
複数の変速段を構成するギヤ列２３を備えているととも
に、アウトプットシャフト２２上には同シャフト２２に
伝達された動力を出力するアウトプットギヤ２４を備え
ている。各シャフト２１．２２はアクスルケース１０を
構成する第１ケース１１に回転可能に軸支されている。

かかるトランスミッション２０に並列してトランスファ
３０ａおよびフロントディファレンシャル３０ｂが配置
されている。

トランスファ３０ａは動力を前輪側および後輪側へ分配
する中空状の連結シャフト３１と、同シャフト３１の中
間部上に設けたリングギヤ３２からなり、連結シャフト
３１はフロントディファレンシャル３０ｂとともにトラ
ンスミッション２０の各シャフト２１．２２と並列的に
配置されて第２ケース１２に回転可能に軸支されている
。連結シャフト３１の一端はフロントディファレンシャ
ル３０ｂのディファレンシャルケース３３（以下デフケ
ースという）に連結され、かつその他端は後述するプラ
ネタリギヤユニット４０ａの入力要素に連結されていて
、リングギヤ３２はアウトプットギヤ２４に噛合してい
る。フロントディファレンシャル３０ｂにおいてはデフ
ケース３３が第１ケース１１に回転可能に軸支されてい
て、各サイドギヤ３４ａ、３４ｂには各サイドギヤシャ
ツ）３５ａ、３５ｂが連結されている。各サイドギヤシ
ャフト３５ａ、３５ｂは本発明のドライブシャフトに該
当するもので、右側サイドギヤシャフト３５ｂは連結シ
ャフト３１の内孔内を回転可能に貫通している。方向変
換機構３０ｃはハイポイドドライブギヤ３６とドリブン
ビニオン３７からなり、ドライブギヤ３６は連結シャフ
ト３１の外周に回転可能に設けられていて、アクスルケ
ース１０の第３ケース１３に回転可能に軸支したドリブ
ンビニオン３７に噛合している。ドリブンピニオン３７
は連結シャフト３１に対して直交状に後方へ延び、図示
しないリヤプロペラシャフトに連結されている。

しかして、プラネタリギヤユニット４０ａはサンギヤ４
１、プラネタリギヤ４２を支持するキャリア４３および
リングギヤ４４からなり、サンギヤ４１が入力要素、キ
ャリア４３が出力要素およびリングギヤ４４が固定要素
に構成されている。

かかるプラネタリギヤユニット４０ａはアクスルケース
１０の第３ケース１３内にてサイドギヤシャフト３５ｂ
上に同軸的かつ回転可能に配置されていて、入力要素で
あるサンギヤ４１が連結シャフト３１の他端に連結され
、かつ出力要素であるキャリア４３が方向変換機構３０
ｃのドライブギヤ３６に連結されている。クラッチ４０
ｂは油圧多板クラッチでリングギヤ４４と第３ケース１
３間に配置されていて、非作動時にはリングギヤ４４を
第３ケース１３に固定し、ブレーキング時に作動してリ
ングギヤ４４の第３ケース１３に対する固定を解除させ
る。

かかる構成の当該動力伝達装置Ｔ１においては、プラネ
タリギヤユニット４０ａのリングギヤ４４が第３ケース
１３に固定されている場合、トランスミッション２０か
ら出力される動力が下記に示すように分配されて前輪側
および後輪側へ出力され、車両は４輪駆動走行する。す
なわち、トランスミッション２０のアウトプットギヤ２
４がら出力された動力はトランスファ３０ａのリングギ
ヤ３２を経て連結シャフト３１に伝達されて、フロント
ディファレンシャル３０ｂとプラネタリギヤユニット４
０ａとに分配される。フロントディファレンシャル３０
ｂにおいては、デフケース３３に入力された動力は各サ
イドギヤシャフト３５ａ。

３５ｂへ分配されて左右の各前輪側へ伝達され、かつプ
ラネタリギヤユニット４０ａにおいては、サンギヤ４１
に入力された動力はキャリア４３を経て方向変換機構３
０ｃのドライブギヤ３６に伝達され、ドリブンピニオン
３７がら後輪側動力伝達系路を経て左右の各後輪側へ伝
達される。　当該動力伝達装置Ｔ１においては、車両の
ブレーキフグ時これに対応してクラッチ４０ｂが作動し
てリングギヤ４４の第３ケース１３に対する固定が解除
される。このため、プラネタリギヤユニット４０ａの固
定要素が自由状態となって方向変換機構３０ｃへの動力
の出力が不可能になり、車両は前輪駆動の２輪駆動走行
する。これにより、アンチロックブレーキシステムを適
確に作動させることができる。

ところで、当該動力伝達装置Ｔ１においてはプラネタリ
ギヤユニット４０ａおよびこれと一体のクラッチ４０ｂ
と、トランスファ３０ａ、フロントディファレンシャル
３０ｂおよび方向変換機構３０ｃとの連結関係を上記の
ごとくして、これらの機構を全く損なうことなくサイド
ギヤシャフト３５ｂ上にて第３ケース１３内に配設して
いる。

しかして、アクスルケース１０の第３ケース１３内は従
来方向変換機構の大径のドライブギヤが配設される部位
であって、プラネタリギヤユニット４０ａ、特にクラッ
チ４０ｂと一体のプラネタリギヤユニット４０ａであっ
ても無理なく配設することができ、これによりこれら４
０ａ、４０ｂを配設するに当たってもアクスルケース１
０をほとんど変更することを要しない。

第２図には本発明の第２実施例に係る四輪駆動車用動力
伝達装置が示されている。当該動力伝達装置Ｔ２は後輪
駆動をベースとする前輪トルクスプリットタイプのもの
で、トランスファ５０を除き第１実施例の動力伝達装置
Ｔ１と同じアクスルケース１０、トランスミッション２
０、フロントディファレンシャル３０ｂ、方向変換機構
３０ｃ、プラネタリギヤユニット４０ａおよびクラッチ
４０ｂを採用している。

しかして、トランスファ５０は第１連結シヤフト５１、
第２連結シヤフト５２、入カスプロケ・ント５３および
駆動チェーン５４にて構成されている。第１連結シヤフ
ト５１は中空シャフト状態のもので、同シャフト５１に
は入カスブ四ケ・ント５３および方向変換機構３０ｃの
ドライブギヤ３６が連結され、かつプラネタリギヤユニ
・ント４０ａのキャリア４３が連結されている。また、
第２連結シヤフト５２は第１連結シヤフト５１内を回転
可能に挿通していて、フロントディファレンシャル３０
ｂのデフケース３３とプラネタリギヤユニット４０ａの
サンギヤ４１とを連結させている。

駆動チェーン５４はトランスミッション２０の出カスブ
ロケット２５と入力スプロケット５３間に懸装され、ト
ランスミッション２０から出力される動力をトランスフ
ァ５０に伝達する。従って、プラネタリギヤユニット４
０ａにおいては、キャリア４３が入力要素を構成しかつ
サイドギヤ４１が出力要素を構成する。

かかる構成の当該動力伝達装置Ｔ２においては、プラネ
タリギヤユニット４０ａのリングギヤ４４が第３ケース
１３に固定されている場合、トランスミッション２０か
ら出力される動力は方向変換機Ｍ　３０　ｃのドライブ
ギヤ３６とプラネタリギヤユニット４０ａのキャリア４
３とに分配され、ドライブギヤ３６に入力された動力は
後輪側へ伝達されかつキャリア４３に入力された動力は
サンギヤ４１、ディファレンシャル３０ｂを経て前輪側
へ伝達される。しかして、ブレーキング時リングギヤ４
４の第３ケース１３に対する固定が解除されると、サン
ギヤ４１からフロントディファレンシャル３０ｂへの動
力の出力が不可能となり、車両は後輪駆動の２輪駆動走
行する。これにより、アンチロックブレーキシステムを
適確に作動させることができる。なお、当該動力伝達袋
’ｌ　Ｔ　２においては、前輪トルクスプリットタイプ
の点を除き第１実施例の動力伝達装置Ｔ１と同様に作動
しかつ同様の作用効果を奏する。

なお、上記各実施例においてはクラッチ４０ｂを備えた
プラネタリギヤユニット４０ａを配設する例について示
したが、本発明はプラネタリギヤユニットのみを配設す
る場合にも適用され、かつ動力伝達系路にビスカスカッ
プリングを備えた動力伝達装置にも適用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る動力伝達装置を示す
スケルトン図、第２図は第２実施例に係る動力伝達装置
を示すスケルトン図、第３図はプラネタリギャユニット
を備えていない従来の動力伝達装置のスケルトン図であ
る。 符　　号　　の　　説　　明 １０・・・トランスアクスルケース、２０・トランスミ
ッション、２４・・・出力ギヤ、２５・出力スプロケッ
ト、３０ａ、５０・・・トランスファ、３１，５１．５
２・・・連結シャフト、３２・・・リングギヤ、５３・
・・入力スプロケット、３０ｂ・・・フロントディファ
レンシャル、３０ｃ・・・方向変換機構、４０ａ・プラ
ネタリギヤユニット、４０ｂ・・・クラッチ、４１・・
・サンギヤ、４３・・・キャリア、４４・リングギヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の前部に搭載した横置エンジンの左右の一側に直列
   的に配置されるトランスミッションと、このトランスミ
   ッションと並列的に配置され同トランスミッションから
   出力される動力を前輪側および後輪側へ分配するトラン
   スファと、このトランスファと同軸的に配置され同トラ
   ンスファにて分配された動力を同トランスファと同軸的
   に延びる左右のドライブシャフトを介して各前輪側へ出
   力するフロントディファレンシャルと、前記トランスフ
   ァにて分配された動力を同トランスファとは直交的に方
   向変換して後輪側へ出力する方向変換機構を備えた四輪
   駆動車用動力伝達装置において、入力要素、出力要素お
   よび固定要素の３要素を備えたプラネタリギヤユニット
   を前記ドライブシャフトと同軸的に配置し、同プラネタ
   リギヤユニットの入力要素を前記トランスファの後輪側
   または前輪側出力部材に連結するとともに、同プラネタ
   リギヤユニットの出力要素を前記方向変換機構またはフ
   ロントディフアレンシヤルの入力部材に連結したことを
   特徴とする四軸駆動車用動力伝達装置。