JP3047016B2 - 前後輪駆動力分配装置 - Google Patents
前後輪駆動力分配装置Info
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- JP3047016B2 JP3047016B2 JP3086111A JP8611191A JP3047016B2 JP 3047016 B2 JP3047016 B2 JP 3047016B2 JP 3086111 A JP3086111 A JP 3086111A JP 8611191 A JP8611191 A JP 8611191A JP 3047016 B2 JP3047016 B2 JP 3047016B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特にエンジントルクを
自動車の前後輪に好適に分配し得る駆動力分配装置に関
する。
自動車の前後輪に好適に分配し得る駆動力分配装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジントルクを前後輪に分配し
て走行するようにした４輪駆動車には、駆動力を前後輪
に分配する形式に於いて種々の構造のものがあり、例え
ば特開昭６２−２６５０２８号公報には、後輪駆動を主
として４輪駆動を行うようにしたものが開示されてい
る。上記４輪駆動車では、走行条件に応じて前後輪に対
する駆動力分配比が可変となるように制御されており、
後輪駆動軸から多板クラッチを介して前輪に可変駆動ト
ルクが伝達される。
て走行するようにした４輪駆動車には、駆動力を前後輪
に分配する形式に於いて種々の構造のものがあり、例え
ば特開昭６２−２６５０２８号公報には、後輪駆動を主
として４輪駆動を行うようにしたものが開示されてい
る。上記４輪駆動車では、走行条件に応じて前後輪に対
する駆動力分配比が可変となるように制御されており、
後輪駆動軸から多板クラッチを介して前輪に可変駆動ト
ルクが伝達される。
【０００３】しかしながら、上記構造のものでは、前輪
に駆動トルクを取り出すためのトランスファが必要であ
り、また上記多板クラッチのインナクラッチ及びアウタ
クラッチ共互いに回転している。そのため、構造が複雑
であり、大型化しかつ装置の重量が増大し易いという問
題があった。
に駆動トルクを取り出すためのトランスファが必要であ
り、また上記多板クラッチのインナクラッチ及びアウタ
クラッチ共互いに回転している。そのため、構造が複雑
であり、大型化しかつ装置の重量が増大し易いという問
題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、車両の前後輪に駆
動力を分配し得る装置であって、小型化かつ軽量化する
べく改良された前後輪駆動力分配装置を提供することに
ある。
問題点に鑑み、本発明の主な目的は、車両の前後輪に駆
動力を分配し得る装置であって、小型化かつ軽量化する
べく改良された前後輪駆動力分配装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、駆動源に連結されかつ前後輪のいずれか一
方にトルク伝達可能に連結された環状部材と、前記環状
部材の内方に設けられた３部材遊星歯車式歯車装置とを
有し、前記歯車装置のリングギアまたはキャリアのいず
れか一方が前記環状部材に一体的に設けられ、前記歯車
装置のリングギアまたはキャリアのいずれか他方が前記
前後輪のいずれか他方に連結され、前記歯車装置のサン
ギアがクラッチ手段を介して固定部に連結されているこ
とを特徴とする前後輪駆動力分配装置を提供することに
より達成される。特に、前記クラッチ手段が、前記サン
ギアを固定状態と解放状態との間にて調節し得るように
制御されること、また、前記遊星歯車式歯車装置が、互
いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２の遊星
歯車式歯車装置とを有していると良い。
明によれば、駆動源に連結されかつ前後輪のいずれか一
方にトルク伝達可能に連結された環状部材と、前記環状
部材の内方に設けられた３部材遊星歯車式歯車装置とを
有し、前記歯車装置のリングギアまたはキャリアのいず
れか一方が前記環状部材に一体的に設けられ、前記歯車
装置のリングギアまたはキャリアのいずれか他方が前記
前後輪のいずれか他方に連結され、前記歯車装置のサン
ギアがクラッチ手段を介して固定部に連結されているこ
とを特徴とする前後輪駆動力分配装置を提供することに
より達成される。特に、前記クラッチ手段が、前記サン
ギアを固定状態と解放状態との間にて調節し得るように
制御されること、また、前記遊星歯車式歯車装置が、互
いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２の遊星
歯車式歯車装置とを有していると良い。
【０００６】
【作用】このようにすれば、駆動源に連結された環状部
材を介して前後輪の一方にトルクが伝達されると共に、
例えば、リングギアを環状部材に一体的に設け、キャリ
アを前後輪の他方に連結し、サンギアをクラッチ手段を
介して固定部に対して連結することにより、環状部材と
キャリアとを介して前後輪のそれぞれに駆動力を伝える
ことができる。また、サンギアを固定状態と解放状態と
の間にて調節することにより、遊星歯車装置を介して伝
達されるトルクを調節することができるため、前後輪へ
のトルク配分が可能である。さらに、遊星歯車式歯車装
置を互いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２
の遊星歯車式歯車装置とにより構成することにより、エ
ンジントルクを第１の遊星歯車式歯車装置に伝達し、第
２の遊星歯車式歯車装置により前後輪いずれかの左右輪
間の作動機構を構成することができる。
材を介して前後輪の一方にトルクが伝達されると共に、
例えば、リングギアを環状部材に一体的に設け、キャリ
アを前後輪の他方に連結し、サンギアをクラッチ手段を
介して固定部に対して連結することにより、環状部材と
キャリアとを介して前後輪のそれぞれに駆動力を伝える
ことができる。また、サンギアを固定状態と解放状態と
の間にて調節することにより、遊星歯車装置を介して伝
達されるトルクを調節することができるため、前後輪へ
のトルク配分が可能である。さらに、遊星歯車式歯車装
置を互いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２
の遊星歯車式歯車装置とにより構成することにより、エ
ンジントルクを第１の遊星歯車式歯車装置に伝達し、第
２の遊星歯車式歯車装置により前後輪いずれかの左右輪
間の作動機構を構成することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００８】図１は、本発明が適用された自動車の前後
輪への駆動力分配機構を示す模式図である。駆動源とし
てのエンジン１には変速装置であるトランスミッション
２が結合されており、そのトランスミッション２のファ
イナルギア３には、前後輪駆動力分配装置を構成する伝
動装置４の環状部材としてのケーシング４ａが、その外
周面に設けられた外部ギア５を噛み合わせて連結されて
いる。
輪への駆動力分配機構を示す模式図である。駆動源とし
てのエンジン１には変速装置であるトランスミッション
２が結合されており、そのトランスミッション２のファ
イナルギア３には、前後輪駆動力分配装置を構成する伝
動装置４の環状部材としてのケーシング４ａが、その外
周面に設けられた外部ギア５を噛み合わせて連結されて
いる。
【０００９】伝動装置４のケーシング４ａの外周面に
は、更に第２外部ギア７が設けられており、第２外部ギ
ア７には、ベベルギアを組み合わせてなるギア装置８が
噛み合わされている。ギア装置８にはプロペラ軸９が連
結されており、伝動装置４に伝えられた駆動トルクが、
プロペラ軸９から差動装置１０を介して左右の後輪駆動
軸１１ａ・１１ｂに伝えられるようになっている。伝動
装置４内には後記する２列の遊星歯車装置が配設されて
おり、それらを介して左右の前輪に連結された各駆動軸
６ａ・６ｂにもトルクが伝達可能にされている。
は、更に第２外部ギア７が設けられており、第２外部ギ
ア７には、ベベルギアを組み合わせてなるギア装置８が
噛み合わされている。ギア装置８にはプロペラ軸９が連
結されており、伝動装置４に伝えられた駆動トルクが、
プロペラ軸９から差動装置１０を介して左右の後輪駆動
軸１１ａ・１１ｂに伝えられるようになっている。伝動
装置４内には後記する２列の遊星歯車装置が配設されて
おり、それらを介して左右の前輪に連結された各駆動軸
６ａ・６ｂにもトルクが伝達可能にされている。
【００１０】伝動装置４のケーシング４ａ内には、図２
に示されるように、遊星歯車式歯車装置としての第１の
遊星歯車装置１２及び第２の遊星歯車装置１３が同軸的
に配設されている。ケーシング４ａの内周面には第１の
リングギア１２ａが一体的に形成されており、第１のリ
ングギア１２ａには、キャリア１２ｂに枢着されたプラ
ネタリギアが噛み合っている。サンギア１２ｃは、ケー
シング４ａの外方に設けられたクラッチ手段としての例
えば油圧制御式の多板クラッチ１５のクラッチインナ１
５ａに同軸的に結合されている。多板クラッチ１５のア
ウタクラッチ１５ｂは、固定部としての例えばトランス
ミッション２のケーシングに固定されている。
に示されるように、遊星歯車式歯車装置としての第１の
遊星歯車装置１２及び第２の遊星歯車装置１３が同軸的
に配設されている。ケーシング４ａの内周面には第１の
リングギア１２ａが一体的に形成されており、第１のリ
ングギア１２ａには、キャリア１２ｂに枢着されたプラ
ネタリギアが噛み合っている。サンギア１２ｃは、ケー
シング４ａの外方に設けられたクラッチ手段としての例
えば油圧制御式の多板クラッチ１５のクラッチインナ１
５ａに同軸的に結合されている。多板クラッチ１５のア
ウタクラッチ１５ｂは、固定部としての例えばトランス
ミッション２のケーシングに固定されている。
【００１１】多板クラッチ１５は、コントローラ１６に
より油圧制御されて、インナクラッチ１５ａ及びアウタ
クラッチ１５ｂ間の連結トルクを調節し得るようにされ
ている。コントローラ１６には、車速センサ１７、車両
の横方向の加速度を検出する横Ｇセンサ１８、スロット
ル開度センサ１９、エンジン回転数センサ２０の各セン
サからの検出信号が入力されており、それらの検出信号
に応じて多板クラッチ１５のクラッチ係合力が制御され
るようになっている。
より油圧制御されて、インナクラッチ１５ａ及びアウタ
クラッチ１５ｂ間の連結トルクを調節し得るようにされ
ている。コントローラ１６には、車速センサ１７、車両
の横方向の加速度を検出する横Ｇセンサ１８、スロット
ル開度センサ１９、エンジン回転数センサ２０の各セン
サからの検出信号が入力されており、それらの検出信号
に応じて多板クラッチ１５のクラッチ係合力が制御され
るようになっている。
【００１２】上記伝動装置４に於いて、第１の遊星歯車
装置１２のキャリア１２ｂが第２の遊星歯車装置１３に
向けて軸線方向に沿って延長して形成されており、その
延長遊端部には第２の遊星歯車装置１３の第２のリング
ギア１３ａが一体的に形成されており、第２のリングギ
ア１３ａには第２の遊星歯車装置１３のキャリア１３ｂ
に枢着されたプラネタリギアが噛み合っている。第２の
遊星歯車装置１３のサンギア１３ｃには同軸的に左輪用
駆動軸６ａが結合されており、キャリア１３ｂには同軸
的に右輪用駆動軸６ｂが結合されている。従って、第１
の遊星歯車装置１２のキャリア１２ｂに伝えられたトル
クが第２の遊星歯車装置１３に伝えられて、そのサンギ
ア１３ｃに伝わったトルクが左輪用駆動軸６ａに伝えら
れ、キャリア１３ｂに伝わったトルクが右輪用駆動軸６
ｂに伝えられ、第２の遊星歯車装置１３により前輪の左
右間の差動機構が構成されている。
装置１２のキャリア１２ｂが第２の遊星歯車装置１３に
向けて軸線方向に沿って延長して形成されており、その
延長遊端部には第２の遊星歯車装置１３の第２のリング
ギア１３ａが一体的に形成されており、第２のリングギ
ア１３ａには第２の遊星歯車装置１３のキャリア１３ｂ
に枢着されたプラネタリギアが噛み合っている。第２の
遊星歯車装置１３のサンギア１３ｃには同軸的に左輪用
駆動軸６ａが結合されており、キャリア１３ｂには同軸
的に右輪用駆動軸６ｂが結合されている。従って、第１
の遊星歯車装置１２のキャリア１２ｂに伝えられたトル
クが第２の遊星歯車装置１３に伝えられて、そのサンギ
ア１３ｃに伝わったトルクが左輪用駆動軸６ａに伝えら
れ、キャリア１３ｂに伝わったトルクが右輪用駆動軸６
ｂに伝えられ、第２の遊星歯車装置１３により前輪の左
右間の差動機構が構成されている。
【００１３】このようにして構成された伝動装置４で
は、エンジン１の駆動トルクは、前記したようにファイ
ナルギア３から外部ギア５即ち伝動装置４のケーシング
４ａに伝えられるため、第２外部ギア７を介して後輪駆
動軸１１ａ・１１ｂに伝えられる。そして、コントロー
ラ１６により油圧を制御して多板クラッチ１５のクラッ
チ係合力を発生させることにより、第１の遊星歯車装置
１２のサンギア１２ｃに制動トルクが生じてキャリア１
２ｂが回転して、エンジン１の駆動トルクが前輪駆動軸
６ａ・６ｂ側にも伝えられる。多板クラッチ１５を例え
ばデューティ比制御することにより、前輪駆動軸６ａ・
６ｂへの分配トルクを増減でき、走行条件に応じた好適
な４輪駆動を行うことができる。
は、エンジン１の駆動トルクは、前記したようにファイ
ナルギア３から外部ギア５即ち伝動装置４のケーシング
４ａに伝えられるため、第２外部ギア７を介して後輪駆
動軸１１ａ・１１ｂに伝えられる。そして、コントロー
ラ１６により油圧を制御して多板クラッチ１５のクラッ
チ係合力を発生させることにより、第１の遊星歯車装置
１２のサンギア１２ｃに制動トルクが生じてキャリア１
２ｂが回転して、エンジン１の駆動トルクが前輪駆動軸
６ａ・６ｂ側にも伝えられる。多板クラッチ１５を例え
ばデューティ比制御することにより、前輪駆動軸６ａ・
６ｂへの分配トルクを増減でき、走行条件に応じた好適
な４輪駆動を行うことができる。
【００１４】上記した本発明の前後輪駆動力分配装置で
は、遊星歯車装置を用いて駆動力分配機構を構成してお
り、前後分配比を第１の遊星歯車装置１２のサンギア１
２ｃの制動トルクの増減により可変制御できる。従っ
て、従来例で示したように駆動トルクを直接的にクラッ
チにより可変制御する構造のものに比べて、クラッチ容
量を小さくし得るため、装置をコンパクト化かつ軽量化
し得る。
は、遊星歯車装置を用いて駆動力分配機構を構成してお
り、前後分配比を第１の遊星歯車装置１２のサンギア１
２ｃの制動トルクの増減により可変制御できる。従っ
て、従来例で示したように駆動トルクを直接的にクラッ
チにより可変制御する構造のものに比べて、クラッチ容
量を小さくし得るため、装置をコンパクト化かつ軽量化
し得る。
【００１５】尚、クラッチ手段として油圧制御多板クラ
ッチを用いたが、電磁クラッチを用いて電流制御を行う
ようにしても良い。また、前輪側の差動装置は、本実施
例では第２の遊星歯車装置１３を用いたが、ベベルギア
を組み合わせた構造のものであっても良い。
ッチを用いたが、電磁クラッチを用いて電流制御を行う
ようにしても良い。また、前輪側の差動装置は、本実施
例では第２の遊星歯車装置１３を用いたが、ベベルギア
を組み合わせた構造のものであっても良い。
【００１６】
【発明の効果】このように本発明によれば、車両の前後
輪の一方に駆動力を伝達する環状部材内に遊星歯車装置
を設けて、他方に対しては遊星歯車装置を介して駆動力
を分配するようにし、かつ遊星歯車装置のサンギアをク
ラッチ手段を介して固定部に連結することにより、前後
輪に駆動力を分配できる。また、クラッチを固定状態と
解放状態との間にて調節することにより、前後輪のトル
ク分配比を好適に替えることができる。また、遊星歯車
装置のサンギアの固定部に対する連結トルクは比較的小
さくて良く、クラッチをコンパクト化かつ軽量化し得る
ため、本装置の取付スペースも小さくて良い等、その効
果は極めて大である。さらに、遊星歯車式歯車装置を互
いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２の遊星
歯車式歯車装置とにより構成することにより、エンジン
トルクを第１の遊星歯車式歯車装置に伝達し、第２の遊
星歯車式歯車装置により前後輪いずれかの左右輪間の作
動機構を構成することができ、４輪駆動機構を好適に構
成することができる。
輪の一方に駆動力を伝達する環状部材内に遊星歯車装置
を設けて、他方に対しては遊星歯車装置を介して駆動力
を分配するようにし、かつ遊星歯車装置のサンギアをク
ラッチ手段を介して固定部に連結することにより、前後
輪に駆動力を分配できる。また、クラッチを固定状態と
解放状態との間にて調節することにより、前後輪のトル
ク分配比を好適に替えることができる。また、遊星歯車
装置のサンギアの固定部に対する連結トルクは比較的小
さくて良く、クラッチをコンパクト化かつ軽量化し得る
ため、本装置の取付スペースも小さくて良い等、その効
果は極めて大である。さらに、遊星歯車式歯車装置を互
いに連結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２の遊星
歯車式歯車装置とにより構成することにより、エンジン
トルクを第１の遊星歯車式歯車装置に伝達し、第２の遊
星歯車式歯車装置により前後輪いずれかの左右輪間の作
動機構を構成することができ、４輪駆動機構を好適に構
成することができる。
【図１】本発明が適用された自動車に於ける４輪駆動機
構を示す模式図である。
構を示す模式図である。
【図２】本発明に基づく装置の構造を示す拡大模式図で
ある。
ある。
１ エンジン ２ トランスミッション ３ ファイナルギア ４ 伝動装置 ４ａ ケーシング ５ 外部ギア ６ａ・６ｂ 駆動軸 ７ 第２外部ギア ８ ギア装置 ９ プロペラ軸 １０ 差動装置 １１ａ・１１ｂ 後輪駆動軸 １２ 第１の遊星歯車装置 １２ａ リングギア １２ｂ キャリア １２ｃ サンギア １３ 第２の遊星歯車装置 １３ａ リングギア １３ｂ キャリア １３ｃ サンギア １５ 多板クラッチ １５ａ クラッチインナ １５ｂ クラッチアウタ １６ コントローラ １７ 車速センサ １８ 横Ｇセンサ １９ スロットル開度センサ ２０ エンジン回転数センサ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 17/348 F16H 1/28
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動源に連結されかつ前後輪のいずれ
か一方にトルク伝達可能に連結された環状部材と、前記
環状部材の内方に設けられた３部材遊星歯車式歯車装置
とを有し、 前記歯車装置のリングギアまたはキャリアのいずれか一
方が前記環状部材に一体的に設けられ、前記歯車装置の
リングギアまたはキャリアのいずれか他方が前記前後輪
のいずれか他方に連結され、前記歯車装置のサンギアが
クラッチ手段を介して固定部に連結されていることを特
徴とする前後輪駆動力分配装置。 - 【請求項２】 前記クラッチ手段が、前記サンギアを
固定状態と解放状態との間にて調節し得るように制御さ
れることを特徴とする請求項１に記載の前後輪駆動力分
配装置。 - 【請求項３】 前記遊星歯車式歯車装置が、互いに連
結された第１の遊星歯車式歯車装置と第２の遊星歯車式
歯車装置とを有していることを特徴とする請求項１若し
くは請求項２に記載の前後輪駆動力分配装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086111A JP3047016B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 前後輪駆動力分配装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086111A JP3047016B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 前後輪駆動力分配装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04297336A JPH04297336A (ja) | 1992-10-21 |
| JP3047016B2 true JP3047016B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=13877594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086111A Expired - Fee Related JP3047016B2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 前後輪駆動力分配装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047016B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528957A (ja) * | 2007-06-01 | 2010-08-26 | コネ コーポレイション | 負荷分散型ハンドレール駆動装置 |
| CN108698509A (zh) * | 2016-03-01 | 2018-10-23 | 博格华纳公司 | 用于全轮驱动系统的旋转多模式离合器模块 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101008486B1 (ko) * | 2008-06-09 | 2011-01-14 | 주식회사 에이디모터스 | 전기 자동차용 동력 전달 장치 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP3086111A patent/JP3047016B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010528957A (ja) * | 2007-06-01 | 2010-08-26 | コネ コーポレイション | 負荷分散型ハンドレール駆動装置 |
| CN108698509A (zh) * | 2016-03-01 | 2018-10-23 | 博格华纳公司 | 用于全轮驱动系统的旋转多模式离合器模块 |
| CN108698509B (zh) * | 2016-03-01 | 2022-07-08 | 博格华纳公司 | 用于全轮驱动系统的旋转多模式离合器模块 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04297336A (ja) | 1992-10-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080324 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090324 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |