DE102018129853A1

DE102018129853A1 - Eine Airbaganordnung ist konfiguriert, um sich von einer Seitenwand eines Fahrzeugs aus zu entfalten, um einer Aufwärtsbewegung des Beines eines Insassen zu widerstehen, sowie ein System und Verfahren zum Steuern der Airbaganordnung

Info

Publication number: DE102018129853A1
Application number: DE102018129853.6A
Authority: DE
Inventors: Scott D. Thomas; Brennon L. White
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-11-29
Filing date: 2018-11-26
Publication date: 2019-05-29
Also published as: CN109849834A; US20190161045A1

Abstract

Eine Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein längliches Kissen und eine Rückhalteeinrichtung. Das längliche Kissen ist konfiguriert, um sich von einer inneren Seitenwand eines Fahrzeugs in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zu entfalten, um einer Aufwärtsbewegung eines Beines eines Insassen des Fahrzeugs zu widerstehen. Die Rückhalteeinrichtung ist konfiguriert, um zu verhindern, dass sich das längliche Kissen nach oben und in Richtung der Seitenwand dreht, wenn das Bein des Insassen eine Unterseite des länglichen Kissens berührt.

Description

EINLEITUNG
Die Informationen in diesem Abschnitt dienen der allgemeinen Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Die Arbeit der gegenwärtig genannten Erfinder in dem in diesem Abschnitt beschriebenen Umfang, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, gelten gegenüber der vorliegenden Offenbarung weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik.
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Airbaganordnungen, die konfiguriert sind, um sich von einer Seitenwand eines Fahrzeugs aus zu entfalten, um einer Aufwärtsbewegung des Beines eines Insassen zu widerstehen, sowie Systeme und Verfahren zum Steuern dieser Airbaganordnungen.
Airbaganordnungen beinhalten normalerweise ein Airbagkissen und einen Inflator, der funktionsfähig ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Der Inflator beinhaltet ein Rohr mit einem geschlossenen Ende, das eine Gasquelle enthält, und einem offenen Ende gegenüber dem geschlossenen Ende und im Airbagkissen untergebracht. Die Gasquelle beinhaltet typischerweise einen elektrischen Zünder und mindestens entweder eine Sprengladung, wie Festtreibstoff und eine gespeicherte Gasfüllung, die unter Hochdruck gespeichert ist. Der elektrische Zünder zündet den Festtreibstoff und/oder gibt das gespeicherte Gas frei, in Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal, das ein Gas erzeugt, das das Airbagkissen aufbläst.
Airbaganordnungen sind typischerweise in einer Instrumententafel eines Fahrzeugs, in einem Sitz eines Fahrzeugs und/oder in einem Lenkrad eines Fahrzeugs montiert. Einige Airbaganordnungen sind jedoch an einer Seitenwand eines Fahrzeugs montiert und entfalten sich in einer seitlichen Einwärts- oder Querrichtung in Bezug auf die Seitenwand. Derartige Airbaganordnungen werden allgemein als seitlich auslösende Airbags bezeichnet.
KURZDARSTELLUNG
Eine Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein längliches Kissen und eine Rückhalteeinrichtung. Das längliche Kissen ist konfiguriert, um sich von einer inneren Seitenwand eines Fahrzeugs in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zu entfalten, um einer Aufwärtsbewegung eines Beines eines Insassen des Fahrzeugs zu widerstehen. Die Rückhalteeinrichtung ist konfiguriert, um zu verhindern, dass sich das längliche Kissen nach oben und in Richtung der Seitenwand dreht, wenn das Bein des Insassen eine Unterseite des länglichen Kissens berührt.
In einem Beispiel beinhaltet die Rückhalteeinrichtung ein Halteband, das konfiguriert ist, um eine Oberseite des länglichen Kissens zu umschlingen, wenn das längliche Kissen entfaltet wird, und das gegenüberliegende Enden aufweist, die zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert sind.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung ferner eine Montageplatte, an der das längliche Kissen befestigt ist, wobei die gegenüberliegenden Enden des Haltebandes an der Montageplatte befestigt sind.
In einem Beispiel sind die gegenüberliegenden Enden des Haltebandes zum Befestigen direkt an der Seitenwand des Fahrzeugs konfiguriert.
In einem Beispiel ist das Halteband an mindestens einer der Oberseiten des länglichen Kissens und einer Seitenfläche des länglichen Kissens befestigt.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung weiterhin ein Gehäuse und eine Tür. Das Gehäuse ist zum Anordnen innerhalb und Befestigen an der Seitenwand und zur Aufnahme des länglichen Kissens vor dem Entfalten des länglichen Kissens konfiguriert. Die Tür ist konfiguriert, um das längliche Kissen zu verbergen, wenn sich das längliche Kissen im Gehäuse befindet.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung ferner ein Scharnier, das die Tür am Gehäuse befestigt und es ermöglicht, dass die Tür schwenkt, wenn das längliche Kissen entfaltet wird. In diesem Beispiel beinhaltet die Rückhalteeinrichtung die Tür und mindestens ein Halteband mit einem ersten Ende, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, und einem zweiten Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt und an der Tür befestigt ist, um eine Größe zu begrenzen, um die Tür nach oben schwenkt, wenn das längliche Kissen entfaltet wird.
In einem Beispiel beinhaltet die Rückhalteeinrichtung mindestens ein Halteband, das innerhalb des länglichen Kissens angeordnet ist und ein erstes Ende aufweist, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, und ein zweites Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt und an einer Oberseite der Innenfläche des länglichen Kissens befestigt ist.
In einem Beispiel weist das längliche Kissen ein erstes Ende auf, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, und ein zweites Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt, und die Rückhalteeinrichtung beinhaltet einen aufgeblasenen Fuß, der angrenzend an das erste Ende des länglichen Kissens angeordnet ist und von einer Oberseite des länglichen Kissens vorsteht.
In einem Beispiel beinhaltet das längliche Kissen mindestens eine rohrförmige Kammer mit einer Längsachse, die sich in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt.
In einem Beispiel beinhaltet die mindestens eine rohrförmige Kammer mehrere rohrförmige Kammern in Fluidverbindung miteinander.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung ferner mehrere Haltebänder, die innerhalb des länglichen Kissens angeordnet sind und eine Begrenzung zwischen den rohrförmigen Kammern definieren.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbaganordnung ferner mindestens eine Naht, die zumindest Abschnitte des länglichen Polsters miteinander verbindet und eine Begrenzung zwischen den rohrförmigen Kammern definiert.
Ein Airbagsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein erstes längliches Kissen und eine Verriegelungsvorrichtung. Das erste längliche Kissen ist konfiguriert, um sich von einer ersten inneren Seitenwand eines Fahrzeugs und einer mittleren Struktur des Fahrzeugs in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zu entfalten, wobei das erste längliche Kissen ein erstes Ende aufweist, das an der ersten inneren Seitenwand und der mittleren Struktur befestigt ist, sowie ein zweites Ende gegenüber dem ersten Ende. Die Verriegelungsvorrichtung ist konfiguriert, um mit dem zweiten Ende des ersten länglichen Kissens zu verriegeln und zu verhindern, dass sich das erste längliche Kissen aus einem Weg eines Beines eines Insassen des Fahrzeugs bewegt, wenn das Bein das erste längliche Kissen berührt.
In einem Beispiel beinhaltet die Verriegelungsvorrichtung die andere der ersten inneren Seitenwand und die mittlere Struktur.
In einem Beispiel beinhaltet die Verriegelungsvorrichtung ein zweites längliches Kissen, das konfiguriert ist, um sich von einer zweiten inneren Seitenwand des Fahrzeugs zu entfalten, die der ersten inneren Seitenwand gegenüberliegt.
Ein Steuerungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Gasgenerator-Steuermodul und ein Lüftungssteuerungsmodul. Das Gasgenerator-Steuermodul ist konfiguriert, um einen Gasgenerator zu steuern, um ein Airbagkissen von einer inneren Seitenwand eines Fahrzeugs in einen Raum zu entfalten, der vor einem Sitz des Fahrzeugs in Bezug auf eine Richtung, in die der Sitz gerichtet ist, angeordnet ist. Das Lüftungssteuerungsmodul ist konfiguriert, um eine Lüftung zum Entleeren des Airbagkissens nach dem Entfalten des Airbagkissens zu steuern.
In einem Beispiel ist das Gasgenerator-Steuermodul konfiguriert, um den Gasgenerator zum Entfalten des Airbagkissens zu steuern, wenn sich ein Insasse auf dem Sitz befindet und das Fahrzeug an einem Aufprall mit einer Größenordnung beteiligt ist, die größer als ein vorbestimmter Wert ist.
In einem Beispiel ist das Lüftungssteuerungsmodul konfiguriert, um die Lüftung zu öffnen, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist, nachdem das Fahrzeug an einem Aufprall beteiligt ist.
In einem Beispiel ist das Airbagkissen an einer Fahrzeugtür montiert, wobei die innere Seitenwand Teil der Tür ist und das Lüftungssteuerungsmodul konfiguriert ist, um die Lüftung zu öffnen, wenn die Tür geöffnet wird, nachdem das Fahrzeug an einem Aufprall beteiligt ist.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen. Die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele dienen lediglich der Veranschaulichung und schränken den Umfang der Offenbarung nicht ein.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, worin gilt:

1 ist eine Seitenansicht eines Fahrgastraum in einem Fahrzeug, die Beispiele für eine Airbaganordnung und ein Airbag-Steuermodul gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet;
Die 2 und 3 sind Seitenansichten anderer exemplarischer Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung;
Die 4-6 sind perspektivische Ansichten anderer exemplarischer Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung;
7 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer anderen exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
8 ist eine planare Ansicht eines exemplarischen Haltebandes zur Verwendung in einer Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
Die 9-11 sind perspektivische Ansichten anderer exemplarischer Airbaganordnungen gemäß der vorliegenden Offenbarung;
12 ist eine perspektivische Explosionsansicht der exemplarischen Airbaganordnung von 11 mit einem Airbagkissen der exemplarischen Airbaganordnung, das in einem flachen Zustand dargestellt ist, bevor Teile des Airbagkissens zusammengenäht werden, um aufgeblasene Kammern zu bilden;
13 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
14 ist eine perspektivische Explosionsansicht der exemplarischen Airbaganordnung von 13 mit einem Airbagkissen der exemplarischen Airbaganordnung, das in einem flachen Zustand dargestellt ist, bevor Teile des Airbagkissens zusammengenäht werden, um aufgeblasene Kammern zu bilden;
Die 15 und 16 sind Querschnittsansichten eines exemplarischen Airbagkissens gemäß der vorliegenden Offenbarung, einschließlich interner Haltebänder, die Begrenzungen zwischen aufgeblasenen Kammern des exemplarischen Airbagkissens definieren;
Die 17 und 18 sind Querschnittsansichten eines exemplarischen Airbagkissens gemäß der vorliegenden Offenbarung, einschließlich interner Haltebänder, die eine obere Innenfläche des exemplarischen Airbagkissens mit einer Befestigungsstruktur eines Fahrzeugs verbinden;
Die 19 und 20 sind perspektivische Ansichten eines exemplarischen Airbagkissens gemäß der vorliegenden Offenbarung, die von einer Seitenwand eines Fahrzeugs aus entfaltet werden und mit einer Mittelkonsole des Fahrzeugs ineinandergreifen;
Die 21 und 22 sind perspektivische Ansichten eines exemplarischen Airbagkissens gemäß der vorliegenden Offenbarung, das von einer Mittelkonsole eines Fahrzeugs aus entfaltet wird und mit einer Seitenwand des Fahrzeugs ineinandergreifen;
23 ist eine perspektivische Ansicht von zwei Airbagkissen gemäß der vorliegenden Offenbarung, die ineinandergreifen;
24 ist eine Querschnittsansicht einer pyrotechnischen Entlüftung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
Die 25 und 26 sind Draufsichten eines Abschnitts einer exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, einschließlich einer Entlüftung, die durch ein Halteband betätigt wird;
27 ist eine Endansicht einer weiteren exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in einem unaufgeblasenen Zustand dargestellt ist;
28 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, die in einem unaufgeblasenen Zustand dargestellt ist;
29 ist eine Querschnittsansicht einer weiteren exemplarischen Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung;
30 ist ein Funktionsblockdiagramm eines exemplarischen Airbag-Steuersystems gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
31 ist ein Flussdiagramm, das ein exemplarisches Airbag-Steuerverfahren gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.

In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Wenn ein Insasse auf einem Sitz eines Fahrzeugs sitzt, das an einem Aufprall beteiligt ist, und der Insasse einen Sicherheitsgurt angelegt hat, wird der Oberkörper des Insassen durch den Sicherheitsgurt im Sitz zurückhalten. Jedoch kann sich die untere Hälfte der Beine des Insassen nach oben drehen, wenn das Fahrzeug abrupt abgebremst wird, verursacht durch einen Aufprall auf einen Abschnitt des Fahrzeugs vor dem Insassen. In den meisten aktuellen Fahrzeugen sind alle Insassen in die gleiche Richtung gerichtet, und das Fahrzeug beinhaltet eine Struktur (z. B. Instrumententafel, Sitz vor dem Insassen), die die untere Hälfte der Beine des Insassen berührt, wenn auf einen Abschnitt des Fahrzeugs vor dem Insassen ein Aufprall erfolgt. Somit begrenzt die Beinkontaktstruktur des Fahrzeugs den Umfang, um den sich die untere Hälfte der Beine des Insassen drehen, wenn das Fahrzeug an einem Aufprall beteiligt ist, was verhindert, dass die Knie des Insassen sich überdehnen.
Bei zukünftigen Fahrzeugsitzanordnungen ist es möglich, dass vor den Beinen des Insassen keine Beinkontaktstruktur vorhanden ist. So ist es beispielsweise in einem autonomen Fahrzeug möglicherweise nicht erforderlich, dass die in der ersten Reihe sitzenden Insassen stets nach vorne schauen. Somit kann eine Sitzreihe in einem autonomen Fahrzeug einer anderen Sitzreihe in dem autonomen Fahrzeug gegenüberliegen.
Eine Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung begrenzt den Umfang, um den sich die unteren Hälften der Beine eines Insassen nach oben drehen, wenn ein Abschnitt eines Fahrzeugs vor einem Insassen einen Aufprall erfährt und das Fahrzeug keine Beinkontaktstruktur für einen Insassen aufweist. Die Airbaganordnung beinhaltet ein längliches Airbagkissen, das sich von einer inneren Seitenwand des Fahrzeugs in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs in einem Raum entfaltet, der oberhalb der Beine des Insassen angeordnet ist. Somit berühren die unteren Hälften der Beine des Insassen das Airbagkissen, wenn sich die unteren Beinhälften nach oben drehen, was eine Überdehnung der Knie des Insassen verhindert. Die innere Seitenwand, von der aus sich das Airbagkissen entfaltet, kann Teil einer Karosserie, einer Tür oder einer Mittelstruktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise einer Mittelkonsole, sein.
In einigen Beispielen beinhaltet die Airbaganordnung eine Rückhalteeinrichtung, wie beispielsweise ein Halteband oder einen aufgeblasenen Fuß, die ein Herausrutschen des Airbagkissens aus dem Fahrweg der Unterschenkel des Insassen verhindert, wenn die Unterschenkel das Airbagkissen berühren. Das Halteband kann um eine Oberseite des Airbagkissens gewickelt werden und weist gegenüberliegende Enden auf, die in Bezug auf die innere Seitenwand, aus der sich das Airbagkissen entfaltet, befestigt sind. Der aufgeblasene Fuß kann von der Oberseite des Airbagkissens herausragen und die Form eines rechtwinkligen Dreiecks aufweisen, wobei ein Bein des Dreiecks die Innenseitenwand berührt, wenn sich das Airbagkissen nach oben und zur Innenseitenwand hin dreht. In dieser Hinsicht kann der aufgeblasene Fuß als Anschlag für das Airbagkissen dienen.
Ein Airbagsystem gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet eine Airbaganordnung wie vorstehend beschrieben und eine Verriegelungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um mit einem freien Ende des Airbagkissens gegenüber dem Ende des in der inneren Seitenwand montierten Airbagkissens ineinanderzugreifen. Ähnlich wie bei der Rückhalteeinrichtung verhindert die Verriegelungsvorrichtung, dass sich das Airbagkissen aus dem Fahrweg der Unterschenkel des Insassen bewegt, wenn die Unterschenkel das Airbagkissen berühren. In einem Beispiel ist die Verriegelungsvorrichtung eine mittlere Struktur des Fahrzeugs, wie beispielsweise eine Mittelkonsole mit einer Aufnahme, in die sich das freie Ende des Airbagkissens beim Entfalten des Airbagkissens erstreckt. In einem weiteren Beispiel ist die Verriegelungsvorrichtung ein weiteres Airbagkissen, wobei die Airbagkissen in einer seitlichen (z. B. von Seite zu Seite) Richtung des Fahrzeugs gegenüberliegend angeordnet sind und die freien Enden der Airbagkissen so konfiguriert sind, dass sie miteinander ineinandergreifen.
Ein Airbag-Steuersystem und Verfahren gemäß der vorliegenden Offenbarung entfaltet ein Airbagkissen in einer Airbaganordnung, wie vorstehend beschrieben, wenn ein Fahrzeug an einem Aufprall beteiligt ist. In einem Beispiel entfaltet das Steuerungssystem und Verfahren das Airbagkissen, wenn sich ein Insasse auf einem dem Airbagkissen zugeordneten Sitz befindet und die Größenordnung des Aufpralls größer als ein vorgegebener Wert ist. Das Steuerungssystem und Verfahren kann auch eine Entlüftung des Airbagkissens nach dem Aufprall öffnen, um das Airbagkissen zu entleeren und so einem Insassen das Verlassen des Fahrzeugs zu erleichtern. In einem Beispiel öffnet das Steuerungssystem und Verfahren die Entlüftung des Airbagkissens, wenn nach dem Aufprall eine vorbestimmte Zeitspanne verstrichen ist. In einem weiteren Beispiel ist die Airbaganordnung in einer Tür des Fahrzeugs montiert, und das Steuerungssystem und Verfahren öffnet die Entlüftung des Airbagkissens, wenn eine Tür geöffnet wird, in der die Airbaganordnung montiert ist.
Unter Bezugnahme auf 1 beinhaltet ein exemplarisches Fahrzeug 10 gemäß der vorliegenden Offenbarung eine Bodenplatte 12, einen ersten Sitz 14, einen zweiten Sitz 16, eine Karosserie-Seitenwand 18, eine erste Tür 20, eine zweite Tür 22, eine erste Airbaganordnung 24, eine zweite Airbaganordnung 26 und ein Airbag-Steuermodul 28. Die Bodenplatte 12, die Karosserie-Seitenwand 18, die erste Tür 20 und die zweite Tür 22 bilden zumindest teilweise einen Fahrgastraum 29 des Fahrzeugs 10. Obwohl das Airbag-Steuermodul 28 oberhalb des Fahrgastraums 29 dargestellt ist, kann das Airbag-Steuermodul 28 an einer unteren Struktur des Fahrzeugs 10 montiert werden. Die Bodenplatte 12 kann aus Kunststoff und/oder Metall hergestellt sein. Die ersten und zweiten Sitze 14 und 16 sind einander zugewandt. In diesem Sinne kann das Fahrzeug 10 ein autonomes Fahrzeug sein. Jeder der ersten und zweiten Sitze 14 und 16 beinhaltet eine Basis 30, einen Boden 32, eine Rückseite 34 und eine Kopfstütze 36. Ein erster Sicherheitsgurt 38 ist an der Karosserie-Seitenwand 18 oder einer anderen Karosserie oder Sitzstruktur an einer Stelle 39 befestigt und erstreckt sich um einen ersten Insassen 40, um den ersten Insassen 40 im ersten Sitz 14 zurückzuhalten. Gleichermaßen wird ein zweiter Sicherheitsgurt 42 an der Karosserie-Seitenwand 18 oder einer anderen Karosserie oder Sitzstruktur an einer Stelle 43 befestigt und erstreckt sich um einen zweiten Insassen 44, um den zweiten Insassen 44 im zweiten Sitz 16 zurückzuhalten.
Die Karosserie-Seitenwand 18 beinhaltet eine Innenplatte 46, eine Außenplatte (nicht dargestellt) gegenüber der Innenplatte 46 und ein Paar Fenster 48, die Öffnungen abdecken, die sich durch die Innenplatte 46 und die Außenplatte erstrecken. Die Innenplatte 46 kann aus Kunststoff und die Außenplatte aus Metall hergestellt sein. Die ersten und zweiten Türen 20 und 22 bedecken eine weitere Öffnung, die sich durch die Innenplatte 46 und die Außenplatte erstreckt, wobei die Fenster 48 auf gegenüberliegenden Seiten dieser Öffnung in Längsrichtung (d. h. nach vorne und hinten) des Fahrzeugs 10 angeordnet sind.
Die erste Tür 20 ist mit einem ersten Türgestänge 50 an der Karosserie-Seitenwand 18 befestigt, und die zweite Tür 22 ist mit einem zweiten Türgestänge 52 an der Karosserie-Seitenwand 18 befestigt. Obwohl jedes der ersten und zweiten Türgestänge 50 und 52 durch eine einzelne Linie in 1 dargestellt wird, kann jedes der Türgestänge 50 und 52 eine Vielzahl von Gestängen, Rollen, Führungen oder andere Komponenten beinhalten, die es ermöglichen, dass sich die ersten und zweiten Türen 20 und 22 durch Verschieben oder Schwenken in Bezug auf die Karosserie-Seitenwand 18 öffnen und schließen lassen. Jede der ersten und zweiten Türen 20 und 22 beinhaltet eine Innenplatte 54, eine Außenplatte (nicht dargestellt) gegenüber der Innenplatte 54 und ein Fenster 56, das eine Öffnung abdeckt, die sich durch die Innenplatte 54 und die Außenplatte der Tür erstreckt. Die Innenplatten 54 können aus Kunststoff hergestellt sein, und die Außenplatten der Tür können aus Metall hergestellt sein. Die Innenplatten 46 und 54 der Karosserie-Seitenwand 18 und der Türen 20, 22 können als innere Seitenwände bezeichnet werden.
Die erste Airbaganordnung 24 ist innerhalb der ersten Tür 20 montiert, und die zweite Airbaganordnung 26 ist innerhalb der zweiten Tür 22 montiert. Jede der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 beinhaltet ein Gehäuse 58, eine Tür 60, ein Scharnier 62, das die Tür 60 mit dem Gehäuse 58 verbindet, und ein längliches Airbagkissen 64. Das Gehäuse 58 kann aus Kunststoff, einem Verbundstoff, einem Polymer, einer Kombination aus Kunststoff und Polymer, wie beispielsweise thermoplastischem Olefin (TPO), Aluminium oder Metall, hergestellt sein, und die Tür 60 kann aus Kunststoff, einem Polymer oder einer Kombination derselben, wie beispielsweise thermoplastischem Olefin (TPO), hergestellt sein. Das Gehäuse 58 enthält das Airbagkissen 64, bevor das Airbagkissen 64 entfaltet wird, und die Tür 60 verbirgt das Airbagkissen 64 vor dem Sichtfeld, wenn das Airbagkissen 64 innerhalb des Gehäuses 58 enthalten ist. Das Gehäuse 58 der ersten Airbaganordnung 24 ist an der Innenplatte 54 der ersten Tür 20, der Außenplatte der ersten Tür 20 und/oder einer Zwischenstruktur der ersten Tür 20 befestigt, die zwischen der Innenplatte 54 der ersten Tür 20 und der Außenplatte der ersten Tür 20 angeordnet ist. Gleichermaßen ist das Gehäuse 58 der zweiten Airbaganordnung 26 an der Innenplatte 54 der zweiten Tür 22, der Außenplatte der zweiten Tür 22 und/oder einer Zwischenstruktur der zweiten Tür 22 befestigt, die zwischen der Innenplatte 54 der zweiten Tür 22 und der Außenplatte der zweiten Tür 22 angeordnet ist.
Die Airbagkissen 64 der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 entfalten sich von den Innenwänden 54 der ersten und zweiten Türen 20 und 22 in den Fahrgastraum 29 in einer seitlichen (d. h. von Seite zu Seite) Richtung des Fahrzeugs 10. Das Airbagkissen 64 der ersten Airbaganordnung 24 entfaltet sich von der Innenplatte 54 der ersten Tür 20 in einen Raum, der vor dem ersten Sitz 14 in Bezug auf die Richtung, in die der erste Sitz 14 gerichtet ist, angeordnet ist. Gleichermaßen entfaltet sich das Airbagkissen 64 der zweiten Airbaganordnung 26 aus der Innenverkleidung 54 der zweiten Tür 22 in einen Raum, der vor dem zweiten Sitz 16 in Bezug auf die Richtung, in die der zweite Sitz 16 gerichtet ist, angeordnet ist.
Jedes Airbagkissen 64 schwenkt die Tür 60 um das Scharnier 62 von einer geschlossenen Position in eine geöffnete Position, wenn sich das Airbagkissen 64 entfaltet. Die Tür 60 ist bündig mit der Innenplatte der Tür, wobei sich die Tür 60 in der geschlossenen Position befindet. Die Tür 60 dreht sich nach oben und in Richtung der Innenplatte 54, während die Tür 60 aus der geschlossenen Position in die geöffnete Position schwenkt. In 1 wird das Airbagkissen 64 der ersten Airbaganordnung 24 entfaltet und die Tür 60 der ersten Airbaganordnung 24 befindet sich in der geöffneten Position. Im Gegensatz dazu ist das Airbagkissen 64 der zweiten Airbaganordnung 26 noch nicht entfaltet und die Tür 60 der zweiten Airbaganordnung 26 befindet sich in der geschlossenen Position.
Die Tür 60 kann im Fahrzeug 10 an Stellen und unter Verwendung anderer als der in 1 dargestellten Scharnierkonfigurationen montiert werden. So kann beispielsweise die Tür 60 ein oder mehrere Scharniere an einer ihrer vertikalen Kanten aufweisen und/oder die Tür 60 kann in der Nähe der Mitte des Fahrzeugs 10 montiert werden. Die Tür 60 kann auch Scharniere an mehr als einer ihrer Kanten aufweisen, mit einem Reißnahtmuster an der Tür 60, vergleichbar mit verschiedenen Konfigurationen, die bei einer in einem Lenkrad montierten Fahrerairbag-Anordnung verwendet werden.
Jedes Airbagkissen 64 beinhaltet eine erste aufgeblasene Kammer 66, eine zweite aufgeblasene Kammer 68 und eine dritte aufgeblasene Kammer 70. Jede der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 66, 68 und 70 kann eine rohrförmige Form aufweisen. Die erste aufgeblasene Kammer 66 weist eine erste Längsachse 72 auf, die zweite aufgeblasene Kammer 68 weist eine zweite Längsachse 74 auf, und die dritte aufgeblasene Kammer 70 weist eine dritte Längsachse 76 auf. Die ersten, zweiten und dritten Längsachsen 72, 74 und 76 erstrecken sich in der Querrichtung des Fahrzeugs 10. In dieser Hinsicht zeigt 1 eine Endansicht des Airbagkissens 64. Die ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 66, 68 und 70 können in Fluidverbindung miteinander stehen und können durch eine einzelne Stoffbahn oder mehrere Stoffbahnen gebildet sein. Obwohl das Airbagkissen 64 als drei aufgeblasene Kammern dargestellt ist, kann das Airbagkissen 64 eine, zwei, vier oder mehr aufgeblasene Kammern beinhalten.
In dem in 1 dargestellten Beispiel sind die ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 in Längsrichtung des Fahrzeugs 10 nebeneinander angeordnet und befinden sich auf gleicher Höhe zur Bodenplatte 12. Die dritte aufgeblasene Kammer 70 ist unterhalb der ersten und zweiten aufgeblasenen Kammer 66 und 68 angeordnet. Die dritte Längsachse 76 der dritten aufgeblasenen Kammer 70 ist zwischen der ersten und zweiten Längsachse 72 und 74 der ersten und zweiten aufgeblasenen Kammer 66 und 68 in Längsrichtung des Fahrzeugs 10 angeordnet. Die ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 66, 68 und 70 können in verschiedenen Konfigurationen angeordnet sein, wie im Folgenden näher erläutert wird.
Jeder der ersten und zweiten Insassen 40 und 44 weist Beine 78 auf. Wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist, können sich die unteren Hälften 78a der Beine 78 aufgrund der Kraft des Aufpralls nach oben drehen. So werden beispielsweise in 1 die Beine 78 der ersten und zweiten Insassen 40 und 44 mit durchgezogenen Linien dargestellt, wenn das Fahrzeug 10 nicht an einem Aufprall beteiligt ist, und die unteren Hälften 78a der Beine 78 des ersten Insassen 40 werden durch eine gestrichelte Linie als nach oben gedreht dargestellt, wenn das Fahrzeug 10 an dem Aufprall beteiligt ist.
Die Airbagkissen 64 der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 widerstehen dieser Aufwärtsbewegung der unteren Hälften 78a der Beine 78, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist und sich die Airbagkissen 64 entfalten. Die erste Airbaganordnung 24 befindet sich innerhalb der ersten Tür 20, sodass das Airbagkissen 64 der ersten Airbaganordnung 24 so positioniert ist, dass es der Aufwärtsbewegung der Beine 78 des ersten Insassen 40 beim Entfalten des Airbagkissens 64 widersteht. Zu diesem Zweck kann die Höhe der ersten Airbaganordnung 24 in Bezug auf die Bodenplatte 12 und/oder der Abstand zwischen der ersten Airbaganordnung 24 und dem ersten Sitz 14 so gewählt werden, dass das Airbagkissen 64 den Verfahrweg der unteren Hälften 78a der Beine 78 blockiert. So kann beispielsweise die erste Airbaganordnung 24 innerhalb der ersten Tür 20 so angeordnet sein, dass sich ein Abschnitt des Airbagkissens 64 auf der gleichen Höhe wie eine Oberseite 80 des Bodens 32 des ersten Sitzes 14 befindet. Obwohl die dritte aufgeblasene Kammer 70 des Airbagkissens 64 der ersten Airbaganordnung 24 dargestellt ist, die die Knöchel 78b der Beine 78 des ersten Insassen 40 berührt, können Höhe, Längsposition und/oder Geometrie der ersten Airbaganordnung 24 so angepasst werden, dass ein anderer Kontaktpunkt entsteht.
Gleichermaßen befindet sich die zweite Airbaganordnung 26 innerhalb der zweiten Tür 22, sodass das Airbagkissen 64 der zweiten Airbaganordnung 26 so positioniert ist, dass es der Aufwärtsbewegung der Beine 78 des zweiten Insassen 44 beim Entfalten des Airbagkissens 64 widersteht. Zu diesem Zweck kann die Höhe der zweiten Airbaganordnung 26 in Bezug auf die Bodenplatte 12 und/oder der Abstand zwischen der zweiten Airbaganordnung 26 und dem zweiten Sitz 16 so gewählt werden, dass das Airbagkissen 64 den Verfahrweg der unteren Hälften 78a der Beine 78 blockiert. So kann beispielsweise die zweite Airbaganordnung 26 innerhalb der zweiten Tür 22 so angeordnet sein, dass sich ein Abschnitt des Airbagkissens 64 auf der gleichen Höhe wie eine Oberseite 82 des Bodens 32 des zweiten Sitzes 16 befindet.
Obwohl das Fahrzeug 10 als die ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 für die ersten und zweiten Insassen 40 und 44 beinhaltend dargestellt ist, kann das Fahrzeug 10 nur eine der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 für die ersten und zweiten Insassen 40 und 44 beinhalten. Wenn beispielsweise nur die erste Airbaganordnung 24 beinhaltet ist, kann die erste Airbaganordnung 24 äquidistant zwischen den ersten und zweiten Sitzen 14 und 16 angeordnet sein, und das entfaltete Airbagkissen 64 der ersten Airbaganordnung 24 kann die Aufwärtsbewegung der Beine 78 sowohl der ersten als auch der zweiten Insassen 40 und 44 begrenzen. Darüber hinaus kann die Linie zwischen der ersten und zweiten Tür 20 und 22 an einer anderen Stelle als zwischen den ersten und zweiten Sitzen 14 und 16 verschoben werden, sodass die erste Airbaganordnung 24 in einer der ersten und zweiten Türen 20 und 22 montiert werden kann.
In verschiedenen Implementierungen kann eine der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 verwendet werden, um die Aufwärtsbewegung der Beine von zwei oder mehr Insassen zu begrenzen, die Seite an Seite im Fahrzeug 10 sitzen. So kann beispielsweise die Länge des Airbagkissens 64 so vergrößert werden, dass sich das Airbagkissen im Beinbereich (z. B. über den Füßen) von zwei Insassen anstelle eines einzelnen Insassen wie oben beschrieben erstreckt. Alternativ kann eine einzelne der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 verwendet werden, um die Aufwärtsbewegung der Beine eines Insassen und eines Beines eines anderen Insassen, der neben dem einen Insassen sitzt, zu begrenzen.
Das Airbag-Steuermodul 28 steuert einen Gasgenerator in jeder der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26, um das Airbagkissen 64 darin zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall oder einer Kollision beteiligt ist. Das Airbag-Steuermodul 28 ermittelt, ob das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist, basierend auf einer Eingabe von einem oder mehreren Beschleunigungssensoren 84, einem oder mehreren Drucksensoren 86 und/oder einem oder mehreren Gyroskopen 88. Jeder Beschleunigungssensor 84 misst die Beschleunigung des Fahrzeugs 10 und gibt ein Signal aus, das die Fahrzeugbeschleunigung anzeigt. Jeder Drucksensor 86 misst den Luftdruck innerhalb einer Seitenwand oder Tür des Fahrzeugs 10 (z. B. im Raum zwischen der Innenplatte 46 und der Außenplatte der Karosserie-Seitenwand 18) und gibt ein Signal aus, das den Druck anzeigt. Jedes Gyroskop 88 misst die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs 10 und gibt ein Signal aus, das die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt.
Das Airbag-Steuermodul 28 kann den Gasgenerator nicht steuern, um das Airbagkissen 64 der ersten Airbaganordnung 24 zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 in einen Aufprall verwickelt ist und sich kein Insasse auf dem ersten Sitz 14 befindet. Gleichermaßen kann das Airbag-Steuermodul 28 den Gasgenerator nicht steuern, um das Airbagkissen 64 der zweiten Airbaganordnung 26 zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist und sich kein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 befindet. Das Airbag-Steuermodul 28 kann basierend auf einem Eingang von einem Gewichtssensor 90, einem kapazitiven Sensor 92, einem Drucksensor 93 und/oder einer Kamera 94 ermitteln, ob Insassen auf dem ersten und zweiten Sitz 14 und 16 vorhanden sind.
Der Gewichtssensor 90 misst das Gewicht eines Objekts auf dem ersten Sitz 14 und erzeugt ein Signal, welches das Gewicht anzeigt. Der kapazitive Sensor 92 misst die Kapazität eines Objekts auf dem zweiten Sitz 16 und erzeugt ein Signal, das die Kapazität anzeigt. Der Drucksensor 93 misst den Druck, der durch ein Objekt im zweiten Sitz 16 auf eine Blase ausgeübt wird, und erzeugt ein Signal, das den Druck anzeigt. Die Kamera 94 erhält ein Bild eines Objekts, das sich auf dem ersten Sitz 14 und/oder dem zweiten Sitz 16 befindet, und erzeugt ein Signal, welches das Bild anzeigt. Obwohl der Gewichtssensor 90 auf dem ersten Sitz 14, der kapazitive Sensor 92 auf dem zweiten Sitz 16 und der Drucksensor 93 auf dem zweiten Sitz 16 dargestellt ist, kann jeder der ersten und zweiten Sitze 14 und 16 den Gewichtssensor 90, den kapazitiven Sensor 92 und/oder den Drucksensor 93 beinhalten. Die Kamera 94 kann auf dem Dach des Fahrzeugs 10, den Seitenwänden des Fahrzeugs 10 oder anderen Stellen im Fahrzeug montiert werden, die eine geeignete Montagefläche für die Kamera 94 bereitstellen. Eine oder mehrere Kameras können auch an den gleichen oder verschiedenen Stellen verwendet werden. Andere Technologien zum Erfassen der Anwesenheit eines Insassen können zusätzlich zu oder anstelle der vorstehend beschriebenen verwendet werden.
Bezugnehmend auf 2 ist eine weitere exemplarische Airbaganordnung 100 dargestellt. Die Airbaganordnung 100 kann anstelle der ersten oder zweiten Airbaganordnung 24 oder 26 aus 1 verwendet werden. Die Airbaganordnung 100 ist im Wesentlichen ähnlich zu den Airbaganordnungen 24, 26, mit der Ausnahme, dass die Airbaganordnung 100 ein längliches Airbagkissen 102 beinhaltet, das sich vom Airbagkissen 64 unterscheidet. Das Airbagkissen 102 ist in vertikaler Richtung des Fahrzeugs 10 in Bezug auf das Airbagkissen 64 umgekehrt. Somit ist die dritte aufgeblasene Kammer 70 über der ersten und zweiten aufgeblasenen Kammer 66 und 68 und nicht unter der ersten und zweiten aufgeblasenen Kammer 66 und 68 angeordnet. Infolgedessen kontaktiert die erste aufgeblasene Kammer 66 des Airbagkissens 102 die Beine 78 des ersten Insassen 40 höher, wie beispielsweise die Schienbeine 78c des ersten Insassen 40 anstelle der dritten aufgeblasenen Kammer 70, die die Knöchel 78b des ersten Insassen 40 berührt, wie in 1 dargestellt.
Bezugnehmend auf 3 ist eine weitere exemplarische Airbaganordnung 110 dargestellt. Die Airbaganordnung 110 kann anstelle der ersten oder zweiten Airbaganordnung 24 oder 26 aus 1 verwendet werden. Die Airbaganordnung 110 ist im Wesentlichen ähnlich zu den Airbaganordnungen 24, 26, mit der Ausnahme, dass die Airbaganordnung 110 ein längliches Airbagkissen 112 beinhaltet, das sich vom Airbagkissen 64 unterscheidet. Das Airbagkissen 112 beinhaltet nur eine einzelne aufgeblasene Kammer 114, die eine rohrförmige Form aufweist, anstelle von drei aufgeblasenen Kammern in einer rohrförmiger Form. Infolgedessen kontaktiert das Airbagkissen 112 die Beine 78 des ersten Insassen 40 höher, wie beispielsweise die Schienbeine 78c des ersten Insassen 40, anstatt die Knöchel 78b des ersten Insassen 40 zu berühren, wie in 1 dargestellt.
Unter Bezugnahme nun auf 4 beinhaltet eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 von 1 weiterhin ein Halteband 120, das sich um eine Oberseite 122 des Airbagkissens 64 wickelt und gegenüberliegende Enden 124 (nur eines davon ist dargestellt) aufweist, die innerhalb des Gehäuses 58 befestigt sind. Das Halteband 120 verhindert, dass sich das Airbagkissen 64 in eine Richtung 126 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 eine Unterseite 128 des Airbagkissens 64 berühren. Jedes Ende 124 des Haltebandes 120 ist über die Befestigungslaschen 132 an einer Montageplatte 130 des Gehäuses 58 befestigt. Die Befestigungslaschen 132 ragen aus der Montageplatte 130 des Gehäuses 58 heraus und weisen Löcher 134 zur Befestigung des Haltebandes 120 auf. In einem Beispiel wird jedes Ende 124 des Haltebandes 120 durch die Bohrung 134 in einer der Befestigungslaschen 132 geführt und an einen anderen Abschnitt des Haltebandes 120 genäht, um das Halteband 120 an den Befestigungslaschen 132 zu befestigen. Die Befestigungslaschen 132 können integral mit der Montageplatte 130 ausgebildet sein (d. h. die Befestigungslaschen 132 können Teil der Montageplatte 130 sein) oder die Befestigungslaschen 132 können getrennt von der Montageplatte 130 ausgebildet und mit einem oder mehreren Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Gewindebefestigungen, an der Montageplatte 130 befestigt werden.
Die exemplarische Implementierung des in 4 dargestellten Airbagkissens 64 beinhaltet weiterhin eine erste Naht 136, eine zweite Naht 138, eine dritte Naht 140, Laschen 142 und eine vierte Naht 144. Die erste Naht 136 dichtet den äußeren Umfang der ersten aufgeblasenen Kammer 66 ab. Die zweite Naht 138 dichtet den äußeren Umfang der zweiten aufgeblasenen Kammer 68 ab. Die dritte Naht 140 dichtet den äußeren Umfang der dritten aufgeblasenen Kammer 70 ab. In verschiedenen Implementierungen können die erste Naht 136, die zweite Naht 138 und die dritte Naht 140 alle Teil einer einzelnen kontinuierlichen Naht sein. Jede Lasche 142 ragt von einer der ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 nach oben, und die vierte Naht 144 verbindet die Laschen 142 miteinander.
Unter Bezugnahme nun auf 5 beinhaltet eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 110 von 3 weiterhin ein Halteband 150, das sich um eine Oberseite 152 des Airbagkissens 112 wickelt und gegenüberliegende Enden 154 aufweist, die innerhalb des Gehäuses 58 befestigt sind. Das Halteband 150 verhindert, dass sich das Airbagkissen 112 in eine Richtung 156 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 eine Unterseite 158 des Airbagkissens 112 berühren. Das Halteband 150 wird an der Oberseite 152 des Airbagkissens 112 befestigt, z. B. durch Nähen 160.
Jedes Ende 154 des Haltebandes 150 kann direkt am Gehäuse 58 oder an der Innenplatte 54 (1) über die Befestigungslaschen 162 befestigt werden. Die Befestigungslaschen 162 können Teil des Gehäuses 58 oder der Innenplatte 54 sein und Bohrungen 164 zur Befestigung des Haltebandes 150 aufweisen. In einem Beispiel wird jedes Ende 152 des Haltebandes 150 durch einen Durchgang 151 im Gehäuse 58 und die Bohrung 164 in einer der Befestigungslaschen 162 geführt und an einen anderen Abschnitt des Haltebandes 150 genäht, um das Halteband 150 an den Befestigungslaschen 162 zu befestigen. Die exemplarische Implementierung des in 5 dargestellten Airbagkissens 112 beinhaltet weiterhin eine Naht 166, die den äußeren Umfang der aufgeblasenen Kammer 114 abdichtet.
Unter Bezugnahme nun auf 6 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 110 ähnlich der exemplarischen Implementierung der in 5 dargestellten Airbaganordnung, mit der Ausnahme, dass das Airbagkissen 112 weiterhin einen aufgeblasenen Fuß 170 beinhaltet. Ebenso ist das Halteband 150 nicht an der Oberseite 152 des Airbagkissens 152 befestigt, und die gegenüberliegenden Enden 154 des Haltebandes 150 sind an den Befestigungslaschen 132 innerhalb des Gehäuses 58 und nicht an den Befestigungslaschen 162 außerhalb des Gehäuses 58 befestigt. Das Halteband 150 kann jedoch wie in 5 dargestellt am Airbagkissen 112 befestigt werden. In 6 verhindert der aufgeblasene Fuß 170, dass sich das Airbagkissen 112 in die Richtung 156 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 die Unterseite 158 des Airbagkissens 112 berühren. Wenn die Beine 78 die Unterseite 158 berühren, drückt der aufgeblasene Fuß 170 auf die Tür 60 und die Innenplatte 54, und die Innenplatte 54 dient als Reaktionsfläche für den aufgeblasenen Fuß 170, um eine Drehung des Airbagkissens 112 in die Richtung 56 zu verhindern. Darüber hinaus hält der aufgeblasene Fuß 170 die Tür 60 in der geöffneten Position, wenn sich das Airbagkissen 112 entfaltet.
Das Airbagkissen 112 weist ein erstes Ende 172 auf, das am Gehäuse 58 befestigt ist, und ein zweites Ende 174 gegenüber dem ersten Ende 172. In 6 weist der aufgeblasene Fuß 170 einen vertikalen Abschnitt 176 und einen abgewinkelten Abschnitt 178 auf. Der vertikale Abschnitt 176 ist angrenzend an das erste Ende 172 des Airbagkissens 112 angeordnet und ragt von der Oberseite 152 des Airbagkissens 112 vor. Der abgewinkelte Abschnitt 178 ragt von der Oberseite 152 des Airbagkissens 112 zum vertikalen Abschnitt 176 vor. Der vertikale Abschnitt 176, der abgewinkelte Abschnitt 178 und die Oberseite 152 des Airbagkissens 112 bilden eine Öffnung 179 in dem Airbagkissen 112 dazwischen. Der aufgeblasene Fuß 170 kann eine andere Form aufweisen als die in 6 dargestellte Form. So kann beispielsweise der aufgeblasene Fuß 170 die Form eines Dreiecks ohne Bohrungen im Dreieck aufweisen (d. h. der gesamte dreieckige aufgeblasene Fuß 170 kann aufgeblasen werden).
Die exemplarische Implementierung der in 6 dargestellten Airbaganordnung 110 beinhaltet weiterhin einen Gasgenerator 180, einen Gewebe-Aufblasschlauch 182, eine Außennaht 184 und eine Innennaht 186. Der Gasgenerator 180 befüllt das Airbagkissen 112 als Reaktion auf ein Steuersignal des Airbag-Steuermoduls 28. Der Gewebe-Aufblasschlauch 182 fördert Gas vom Gasgenerator 180 zum Airbagkissen 112. Die Außennaht 184 dichtet den äußeren Umfang des Airbagkissens 112 ab, und die Innennaht 186 dichtet den inneren Umfang des um die Öffnung 179 verlaufenden Airbagkissens 112 ab.
Unter Bezugnahme nun auf 7 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 ähnlich der exemplarischen Implementierung der in 4 dargestellten Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt. Die in 7 dargestellte exemplarische Implementierung beinhaltet jedoch ein Halteband 190 anstelle des Haltebandes 120, und ein Polster 192 ist zwischen dem Halteband 190 und der Oberseite 122 des Airbagkissens 64 angeordnet. Ähnlich wie das Halteband 120 wickelt sich das Halteband 190 um die Oberseite 122 des Airbagkissens 64 und weist gegenüberliegende Enden 194 (nur eines dargestellt) auf, die im Gehäuse 58 befestigt sind. Im Gegensatz zum Halteband 120 ist jedoch ein Mittelabschnitt 196 des Haltebandes 190 (d. h. der zwischen den Enden 192 angeordnete Abschnitt des Haltebandes 190) wesentlich breiter als der Rest des Haltebandes 190. In einem Beispiel weist das Halteband 190 eine erste Breite W1 angrenzend an die Enden 194 auf, und das Halteband 192 weist im Mittelabschnitt 196 eine zweite Breite W2 auf, die N mal größer als die erste Breite W1 ist, wobei N eine ganze Zahl größer als 1,25 ist (z. B. 1,5, 1,75, 2, 2,25, 2,5).
Diese zusätzliche Breite im Mittelabschnitt 196 des Haltebandes 190 verteilt die vom Halteband 190 aufgebrachte Kraft auf eine größere Fläche der Oberseite 122 des Airbagkissens 64. Gleichermaßen verteilt das Pad 192 die vom Halteband 190 aufgebrachte Kraft auf eine größere Fläche der Oberseite 122 des Airbagkissens 64. Das Pad 192 kann an der Oberseite 122 des Airbagkissens 64, am Halteband 190 oder sowohl an der Oberseite 122 des Airbagkissens 64 als auch am Halteband 190 befestigt (z. B. angenäht) werden. Die in 7 dargestellte exemplarische Implementierung beinhaltet auch ein optionales unteres Halteband 198, das an einer Bodenfläche 199 der dritten aufgeblasenen Kammer 70 befestigt ist (z. B. angenäht), durch die Bohrung 164 in der Befestigungslasche 162 geführt und an sich selbst befestigt (z. B. angenäht) ist. Die Befestigungslasche 162 kann direkt am Gehäuse 58, an der Innenplatte 54 (1) oder an einer nahegelegenen Fahrzeugstruktur befestigt werden.
Unter Bezugnahme auf 8 wird nun ein Beispiel für ein Halteband 200 dargestellt, das dem Halteband 190 von 7 ähnlich ist, mit der Ausnahme, dass das Halteband 190 zwar ein Einzelstück ist, das Halteband 200 jedoch mehrere Stücke beinhaltet, die miteinander verbunden sind. In dieser Hinsicht beinhaltet das Halteband 200 ein Paar Streifen 202, die an gegenüberliegenden Enden eines Mittelabschnitts 204 befestigt (z. B. angenäht) sind. Die Streifen 202 können aus Sicherheitsgurtmaterial hergestellt sein, und der Mittelabschnitt 204 kann aus einem Gewebe hergestellt sein, das flexibler ist als das Sicherheitsgurtmaterial. Jeder der Streifen 202 kann eine Schlaufe (nicht dargestellt) beinhalten, die durch eine Befestigungslasche (nicht dargestellt) zum Befestigen des Haltebandes 200 am Fahrzeug 10 verstärkt ist.
Unter Bezugnahme nun auf 9 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 ähnlich der exemplarischen Implementierung der in 4 dargestellten Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt. Die in 9 dargestellte exemplarische Implementierung beinhaltet jedoch ein Paar Haltebänder 210 anstelle des Haltebandes 120, und das Airbagkissen 64 beinhaltet Gewebebefestigungslaschen 212, die sich von der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammer 66, 68 und 70 nach unten erstrecken. Die Befestigungslaschen 212 können sich auch in andere Richtungen erstrecken.
Jedes Halteband 210 weist ein erstes Ende 214 auf, das an einer Seitenfläche 216 des Airbagkissens 64 befestigt ist, und ein zweites Ende 216, das über eine der Befestigungslaschen 32 am Gehäuse 58 befestigt ist. Somit verhindern das Halteband 210 wie das Halteband 120, dass sich das Airbagkissen 64 in die Richtung 126 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 die Unterseite 128 des Airbagkissens 64 berühren. Im Gegensatz zum Halteband 120 wickeln sich die Haltebänder 210 jedoch nicht über die Oberseite 122 des Airbagkissens 64. Jede Gewebebefestigungslasche 212 weist eine Bohrung 218 zur Aufnahme eines Befestigungselements zum Befestigen des Airbagkissens 64 am Gehäuse 58 auf.
Unter Bezugnahme nun auf 10 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 ähnlich der exemplarischen Implementierung der in 4 dargestellten Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt. Die in 10 dargestellte exemplarische Implementierung beinhaltet jedoch ein Paar Haltebänder 220 (nur eines ist dargestellt) anstelle des Haltebandes 120 und eine Tür 222 anstelle der Tür 60. Die Tür 222 kann aus einem steiferen und/oder festeren Material als die Tür 60 hergestellt sein. Während die Tür 60 beispielsweise wie vorstehend beschrieben aus TPO hergestellt sein kann, kann die Tür 222 auch einen Einsatz oder eine Versteifung aufweisen, wie beispielsweise unterseitige Rippen aus einem stärkeren Material als der Rest der Tür 222, und der Einsatz oder die Versteifung kann als Teil der Tür 222 ausgebildet oder getrennt von der Tür 222 ausgebildet und an der Tür 222 befestigt sein. In 10 beinhaltet die Tür 222 auch ein Paar Befestigungslaschen 224, die von einer Innenfläche 226 der Tür 222 vorstehen.
Jedes Halteband 220 weist ein erstes Ende 226 auf, das über eine der Befestigungslaschen 224 an der Tür 222 befestigt ist, und ein zweites Ende 228, das über eine der Befestigungslaschen 132 am Gehäuse 58 befestigt ist. Somit verhindern das Halteband 220 wie das Halteband 120, dass sich das Airbagkissen 64 in die Richtung 126 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 die Unterseite 128 des Airbagkissens 64 berühren. Die Haltebänder 220 sind jedoch nicht um das Airbagkissen 64 gewickelt. Stattdessen begrenzen die Haltebänder 220 den Betrag, um den die Tür 222 beim Entfalten des Airbagkissens 64 in die Richtung 126 schwenkt, und die Tür 222 berührt die Oberseite 120 des Airbagkissens 64, um die Drehung des Kissens 64 in die Richtung 126 zu begrenzen.
Andere Konfigurationen der Haltebänder 220 und der Tür 222 sind ebenfalls möglich. So können beispielsweise die Befestigungslaschen 224 aus Metall hergestellt und/oder in die Tür 222 eingegossen sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Tür 222 einen Kanal definieren, und ein einzelnes kontinuierliches Halteband kann anstelle der Haltebänder 220 verwendet werden und kann durch den Kanal geführt werden, wobei die gegenüberliegenden Enden an den Befestigungslaschen 132 befestigt sind. Weiterhin kann der Kanal mit einem steifen Zusatzstück gebildet werden, das in die Tür 222 eingegossen oder an der Tür 222 befestigt ist.
Unter Bezugnahme nun auf 11 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 ähnlich der exemplarischen Implementierung der in 4 dargestellten Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt. Die in 11 dargestellte exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 beinhaltet jedoch ein Paar aufgeblasene Füße 230, den Gasgenerator 180 und die Befestigungslaschen 212. Einer der aufgeblasenen Füße 230 ragt von der Oberseite 122 der ersten aufgeblasenen Kammer 66 vor, und der andere der aufgeblasenen Füße 230 ragt von der Oberseite 122 der zweiten aufgeblasenen Kammer 68 vor. Die aufgeblasenen Füße 230 wirken mit dem Halteband 120 zusammen, um die Drehung des Airbagkissens 64 in die Richtung 126 zu begrenzen.
Unter Bezugnahme nun auf 12 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 in einem demontierten Zustand dargestellt und ein Paar Stoffbahnen 231 sind in einem flachen Zustand dargestellt, bevor eine innere Stoffbahn 231i der Stoffbahnen 231 und eine äußere Stoffbahn 231o der Stoffbahnen 231 miteinander zu dem Airbagkissen 64 verbunden sind. Obwohl nur ein kleiner Abschnitt der äußeren Stoffbahn 231o in 12 dargestellt ist, kann die äußere Stoffbahn 231o ähnlich oder identisch mit der inneren Stoffbahn 231i sein.
Ein Außenumfang 232 der Stoffbahnen 231 wird an verschiedenen Stellen zu der in 11 dargestellten dreidimensionalen Struktur zusammengenäht. So werden beispielsweise die ersten und zweiten Abschnitte 232a und 232b des Außenumfangs 232 auf gegenüberliegenden Seiten der ersten Längsachse 72 zu der ersten Naht 136 der ersten aufgeblasenen Kammer 66 zusammengenäht. Die dritten und vierten Abschnitte 232c und 232d des Außenumfangs 232 auf gegenüberliegenden Seiten der zweiten Längsachse 74 sind zusammengenäht, um die zweite Naht 138 der zweiten aufgeblasenen Kammer 68 zu bilden.
Die fünften und sechsten Abschnitte 232e und 232f des Außenumfangs 232, die auf gegenüberliegenden Seiten der dritten Längsachse 76 angeordnet sind, werden zusammengenäht, um die dritte Naht 140 der dritten aufgeblasenen Kammer 70 zu bilden. Der siebte und achte Abschnitt 232g und 232h des Außenumfangs 232 sind zusammengenäht, um die Oberseite 122 des Airbagkissens 64 zu bilden. Die neunten und zehnten Abschnitte 232i und 232j des Außenumfangs 232 werden zusammengenäht, um eine Außenbegrenzung des aufgeblasenen Fußes 170 zu bilden, der von der Oberseite 122 des Airbagkissens 64 vorsteht.
Darüber hinaus werden verschiedene Abschnitte des innerhalb des Außenumfangs 232 angeordneten Airbagkissens 68 miteinander verbunden, um das Airbagkissen 68 abzudichten. So werden beispielsweise die ersten rechteckigen Abschnitte 234 auf der inneren Stoffbahn 231i mit den ersten rechteckigen Abschnitten 234 auf der äußeren Stoffbahn 231o vernäht, um Nähte zu bilden, die eine Begrenzung zwischen der ersten und dritten aufgeblasenen Kammer 66 und 70 definieren. Gasdurchgänge erstrecken sich zwischen den ersten rechteckigen Abschnitten 234 und stellen die ersten und dritten aufgeblasenen Kammern 66 und 70 in Fluidverbindung miteinander dar. In einem weiteren Beispiel werden zweite rechteckige Abschnitte 236 auf der inneren Stoffbahn 231i an die zweiten rechteckigen Abschnitte 236 auf der äußeren Stoffbahn 231o genäht, um Nähte zu bilden, die eine Begrenzung zwischen der zweiten und dritten aufgeblasenen Kammer 68 und 70 definieren. Gasdurchgänge erstrecken sich zwischen den zweiten rechteckigen Abschnitten 236 und stellen die zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 68 und 70 in Fluidverbindung miteinander dar. In einem weiteren Beispiel werden jeweils ein erster dreieckiger Abschnitt 238 und ein zweiter dreieckiger Abschnitt 240 auf der inneren Stoffbahn 231i an den ersten dreieckigen Abschnitt 238 genäht und der zweite dreieckige Abschnitt 240 wird auf die äußere Stoffbahn 231o genäht, um die Innennaht 186 des aufgeblasenen Fußes 170 zu bilden. In weiteren Beispielen können die ersten rechteckigen Abschnitte 234 an die zweiten rechteckigen Abschnitte 236 und/oder die ersten dreieckigen Abschnitte 238 an die zweiten dreieckigen Abschnitte 240 genäht werden. Weiterhin kann das Airbagkissen 64 durch Weben gebildet werden und einer oder mehrere (z. B. alle) der vorstehend genannten Nähschritte können in den Webprozess des Airbagkissens 64 integriert werden.
Die exemplarische Implementierung der in 12 dargestellten Airbaganordnung 24 oder 26 beinhaltet weiterhin eine Winkelverschraubung 242, eine Kissenklammer 243, eine Befestigungsmutter 244, ein Paar Gasgenerator-Muttern 246 und ein Paar Kissen-Muttern 248. Die Winkelverschraubung 242 leitet das Gas vom Gasgenerator 180 zum Airbagkissen 64. Die Befestigungsmutter 244 ist auf eine Gewindestange 250 am Gasgenerator 180 aufgeschraubt, um die Winkelverschraubung 242 am Gasgenerator 180 zu befestigen. Die Kissenklammer 243 kann verwendet werden, um ein Stiftende 252 der Winkelverschraubung 242 im Gewebe-Aufblasschlauch 182 zu befestigen.
Ein Paar Gewindestangen 254 am Gasgenerator 180 werden durch die Bohrungen 256 in der Montageplatte 130 eingeführt, und die Gasgenerator-Muttern 246 werden auf die Gewindestangen 254 geschraubt, um den Gasgenerator 180 an der Montageplatte 130 zu befestigen. Ein Paar Bolzen 257 (17) werden durch die Bohrungen 218 in den Befestigungslaschen 212 und durch die Bohrungen 258 in der Montageplatte 130 eingeführt. Die Kissenmuttern 248 werden dann auf die Bolzen geschraubt, um das Airbagkissen 64 an der Montageplatte 130 zu befestigen.
In den 11 und 12 ist die Montageplatte 130 als im Allgemeinen rechteckige Form dargestellt und die beiden Befestigungslaschen 212 sind oben auf dem Airbagkissen 64 dargestellt. Die Montageplatte 130 kann jedoch jede beliebige Form aufweisen, die mit dem Fahrzeug 10, dem Airbagkissen 64 und dem Gasgenerator 180 verbunden ist. Darüber hinaus können die Befestigungslaschen 212 an jedem Abschnitt des Airbagkissens 64 angebracht werden, der mit der Montageplatte 130 verbunden ist. Weiterhin beinhalten die Ausführungsformen der 11 und 12 nicht das Gehäuse 58 oder die Tür 60. Das Gehäuse 58 und/oder die Tür 60 können jedoch in die Seitenwand 18, die Innenwand 54 der ersten oder zweiten Tür 20 oder 22, die Außenwand der ersten oder zweiten Tür 20 oder 22 oder eine Zwischenstruktur der ersten oder zweiten Tür 20 oder 22 integriert werden, die zwischen der Innenwand 54 und der Außenwand angeordnet ist. Darüber hinaus kann anstelle der Tür 60 eine Gewebeummantelung (nicht dargestellt) verwendet werden, und die Gewebeummantelung kann einen geschwächten Bereich oder eine Reißnaht aufweisen, durch die sich das Airbagkissen 64 entfaltet.
Unter Bezugnahme nun auf 13 beinhaltet eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 100 aus 2 den aufgeblasenen Fuß 170, den Gasgenerator 180, den Gewebe-Aufblasschlauch 182 und ein Halteband 260. Der aufgeblasene Fuß 170 ist Teil des Airbagkissens 102, das die erste, zweite und dritte aufgeblasene Kammer 66, 68 und 70 beinhaltet, und der aufgeblasene Fuß 170 ragt aus der dritten aufgeblasenen Kammer 70 vor. Das Halteband 260 wickelt sich um eine Oberseite 262 des Airbagkissens 102 und durch die Bohrungen 134 in den Befestigungslaschen 132 auf der Montageplatte 130 und weist gegenüberliegende Enden 264 (nur eines ist dargestellt) auf, die an einer Seitenfläche 266 des Airbagkissens 102 befestigt sind. Das Halteband 260 verhindert, dass sich das Airbagkissen 102 in eine Richtung 268 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 eine Unterseite 270 des Airbagkissens 102 berühren. Das Halteband 260 wird an der Seitenfläche 266 des Airbagkissens 102 befestigt, z. B. durch Nähen 272. Abschnitte des Haltebandes 260, die an und auf gegenüberliegenden Seiten jeder Befestigungslasche 132 angrenzen, können so zusammengenäht werden, dass das Halteband 260 nicht in Bezug auf die Bohrungen 134 in den Befestigungslaschen 132 gleiten kann.
Unter Bezugnahme nun auf 14 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 100 in einem demontierten Zustand dargestellt und eine Reihe von Stoffbahnen sind in einem flachen Zustand dargestellt, bevor die Stoffbahnen miteinander verbunden (z. B. genäht) werden, um das Airbagkissen 102 zu bilden. Im Gegensatz zur exemplarischen Implementierung des in 12 dargestellten Airbagkissens 64 wird die exemplarische Implementierung des in 13 dargestellten Airbagkissens 102 aus mehreren miteinander verbundenen Stoffstücken gebildet. Die Stoffstücke beinhalten eine erste Stoffbahn 274, eine zweite Stoffbahn 276, eine dritte Stoffbahn 278 und eine vierte Stoffbahn 280.
Die erste Stoffbahn 274 wird entlang einer Faltlinie 282 gefaltet und ein Abschnitt 284 der ersten Stoffbahn 274 bildet die Innenseiten der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Abschnitte 66, 68 und 70, wie in 13 dargestellt. Die erste Stoffbahn 274 kann einteilig sein, oder eine vierte Stoffbahn 286 und eine fünfte Stoffbahn 288 können miteinander verbunden (z. B. genäht) werden, um die erste Stoffbahn 274 zu bilden. Ein Abschnitt 289 der ersten Stoffbahn 274 und der zweiten Stoffbahn 276 sind miteinander vernäht, um die Außenseiten der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Abschnitte 66, 68 und 70 zu bilden, wie in 13 dargestellt. Die Abschnitte 284 der ersten Stoffbahn 274 und die Unteranordnung, die aus dem Abschnitt 289 der ersten Stoffbahn 274 und der zweiten Stoffbahn 276 besteht, werden zu dem in 11 dargestellten Airbagkissen 102 zusammengenäht, ähnlich wie die Abschnitte der Stoffbahn 231 von 12 zu dem Airbagkissen 64 zusammengenäht sind.
Die dritten und vierten Stoffbahnen 278 und 280 sind miteinander verbunden, um den aufgeblasenen Fuß 170 zu bilden, und die dritten und vierten Stoffbahnen 278 und 280 sind mit dem Stoß zwischen der ersten Stoffbahn 274 und der zweiten Stoffbahn 276 verbunden, um den aufgeblasenen Fuß 170 mit der dritten aufgeblasenen Kammer 70 zu verbinden. Die dritten und vierten Stoffbahnen 278 und 280 können miteinander verbunden werden, bevor oder nachdem die dritten und vierten Stoffbahnen 278 und 280 mit dem Stoß zwischen der ersten Stoffbahn 274 und der zweiten Stoffbahn 276 verbunden sind.
Unter Bezugnahme auf 15 ist nun eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt. Im Gegensatz zu 12 werden in 15 die Begrenzungen zwischen den ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 66, 68 und 70 durch innerhalb des Airbagkissens 64 angeordnete Haltebänder gebildet. Genauer gesagt, wird die Außenfläche des Airbagkissens 64 durch eine Stoffbahn 290 gebildet, und die ersten, zweiten und dritten Haltebänder 292, 294 und 296 sind an verschiedenen Stellen mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die erste, zweite und dritte aufgeblasene Kammer 66, 68 und 70 zu bilden. Darüber hinaus bilden die ersten, zweiten und dritten Haltebänder 292, 294 und 296 eine vierte Kammer 297 dazwischen, die aufgeblasen werden kann oder nicht.
Die Stoffbahn 290 weist gegenüberliegende Enden 298 auf, die zusammengenäht sind, um das Innere des Airbagkissens 64 abzudichten. Die ersten und zweiten Haltebänder 292 und 294 sind miteinander und mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 zu bilden. Alternativ können die ersten und zweiten Haltebänder 292 und 294 miteinander und mit dem zwischen den gegenüberliegenden Enden 298 der Stoffbahn 290 genähten Stoß verbunden werden, um die Begrenzung zwischen den ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 zu bilden. Die ersten und dritten Haltebänder 292 und 296 sind miteinander und mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den ersten und dritten aufgeblasenen Kammern 66 und 70 zu bilden. Die zweiten und dritten Haltebänder 294 und 296 sind miteinander und mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 68 und 70 zu bilden.
Unter Bezugnahme nun auf 16 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt, bei der die Begrenzungen zwischen der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammer 66, 68 und 70 unter Verwendung von Haltebändern gebildet werden, die innerhalb des Airbagkissens 64 angeordnet sind. Allerdings werden in 16 weniger Haltebänder verwendet, um diese Begrenzungen zu bilden, als in 15, und die Haltebänder sind in 16 gegenüber 15 anders angeordnet. Genauer gesagt, sind in 16 ein erstes Halteband 300 und ein zweites Halteband 302 an verschiedenen Stellen mit der Innenfläche des Airbagkissens 64 verbunden, um die Begrenzungen zwischen der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammer 66, 68 und 70 zu bilden.
Das erste Halteband 300 weist ein erstes Ende 304 und ein zweites Ende 306 gegenüber dem ersten Ende 304 auf. Das erste Ende 304 des ersten Haltebandes 300 sind mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 zu bilden. Alternativ kann das erste Ende 304 des ersten Haltebandes 300 an den genähten Stoß zwischen den gegenüberliegenden Enden 298 der Stoffbahn 290 angenäht werden. Das zweite Ende 306 des ersten Haltebandes 300 sind mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den zweiten und dritten aufgeblasenen Kammern 68 und 70 zu bilden.
Das zweite Halteband 302 weist ein erstes Ende 308 und ein zweites Ende 310 gegenüber dem ersten Ende 308 auf. Das erste Ende 308 des zweiten Haltebandes 302 sind mit der Innenfläche der Stoffbahn 290 verbunden, um die Begrenzung zwischen den ersten und dritten aufgeblasenen Kammern 66 und 70 zu bilden. Das zweite Ende 310 des zweiten Haltebandes 302 ist mit dem ersten Halteband 300 an einer Stelle verbunden, die in der Mitte zwischen dem ersten und zweiten Ende 304 und 306 des ersten Haltebandes 300 liegt. Somit üben die Haltebänder in den beiden 15 und 16 an verschiedenen Stellen eine Zugkraft auf die Innenfläche der aufgeblasenen Stoffbahn 290 aus, um die Begrenzungen zwischen der ersten, zweiten und dritten aufgeblasenen Kammer 66, 68 und 70 zu bilden.
Unter Bezugnahme auf nun 17 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 dargestellt, die die ersten und zweiten Haltebänder 320 und 322 beinhaltet, die innerhalb des Airbagkissens 64 angeordnet sind. Die ersten und zweiten Haltebänder 320 und 322 verhindern, dass sich das Airbagkissen 64 in die Richtung 126 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 die Unterseite 128 des Airbagkissens 64 berühren. Das erste Halteband 320 weist ein erstes Ende 324 auf, das mit einer der Bolzen 257 an der Montageplatte 130 befestigt ist, und ein zweites Ende 326, das an eine obere Innenfläche 328 der dritten aufgeblasenen Kammer 70 genäht ist. Alternativ kann das erste Ende 324 des ersten Haltebandes 320 in eine Stoffwand der dritten aufgeblasenen Kammer 70 eingenäht werden. Das zweite Halteband 322 weist ein erstes Ende 330 auf, das an eine untere Innenfläche 332 der ersten aufgeblasenen Kammer 66 genäht ist, und ein zweites Ende 334, das an eine obere Innenfläche 336 der ersten aufgeblasenen Kammer 66 genäht ist. Darüber hinaus ist das erste Ende 330 des zweiten Haltebandes 322 an das zweite Ende 326 des ersten Haltebandes 320 genäht. Eine ähnliche Haltebandanordnung kann verwendet werden, die die zweite aufgeblasene Kammer 68 beinhaltet.
Unter Bezugnahme auf nun 18 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 110 dargestellt, die ein erstes Halteband 340 beinhaltet, die innerhalb des Airbagkissens 112 angeordnet sind. Das erste Halteband 340 verhindert, dass sich das Airbagkissen 112 in die Richtung 156 dreht, wenn die Beine 78 des ersten oder zweiten Insassen 40 oder 44 die Unterseite 158 des Airbagkissens 112 berühren. Das erste Halteband 340 weist ein erstes Ende 342 auf, das mit einer der Bolzen 257 an der Montageplatte 130 befestigt ist, und ein zweites Ende 344, das an eine innere Oberseite 346 des Airbagkissens 112 genäht ist. Alternativ kann das erste Ende 342 des ersten Haltebandes 340 in eine Stoffwand der dritten aufgeblasenen Kammer 70 eingenäht werden.
Die exemplarische Implementierung der in 18 dargestellten Airbaganordnung 110 beinhaltet weiterhin ein zweites Halteband 348, das als weitere Befestigungslasche für das Airbagkissen 112 dient. Das zweite Halteband 348 weist ein erstes Ende 350 und ein zweites Ende 351 gegenüber dem ersten Ende 350 auf. Das erste Ende 350 des zweiten Haltebandes 348 wird mit einer der Bolzen 257, die sich durch eine Bohrung im zweiten Halteband 348 angrenzend an das erste Ende 350 erstreckt, an der Montageplatte 130 befestigt. Das zweite Ende 351 des zweiten Haltebandes 348 ist auf die Oberseite 152 des Airbagkissens 112 angenäht.
Unter Bezugnahme auf die 19 und 20 ist nun die exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 von 1 als in einer Seitenwand 351 des Fahrzeugs montiert dargestellt. Das Fahrzeug beinhaltet erste und zweite Sitze 352 und 354 und eine mittlere Struktur 356, wie beispielsweise eine Mittelkonsole, die zwischen den Sitzen 352 und 354 angeordnet ist und als Verriegelungsvorrichtung wirkt. Die Airbaganordnung 24 oder 26 und die mittlere Struktur 356 können zusammenfassend als Airbagsystem bezeichnet werden. In 19 ist das Airbagkissen 64 noch nicht entfaltet und die Tür 60 befindet sich in ihrer geschlossenen Position. In 20 ist das Airbagkissen 64 entfaltet und die Tür 60 befindet sich in ihrer geöffneten Position.
Wie in 20 dargestellt, erstreckt sich das Airbagkissen 64 beim Entfalten des Airbagkissens 64 in eine Aufnahme 358 in der mittleren Struktur 356. Wenn also die Beine eines Insassen auf dem ersten Sitz 352 die Unterseite 128 des Airbagkissens 64 berühren, verhindert die mittlere Struktur 356, dass sich das Airbagkissen 64 in die Richtung 126 aus dem Verfahrweg der Beine des Insassen dreht. Genauer gesagt, berührt eine Unterseite 360 der Mittelkonsole 356 die Oberseite 122 des Airbagkissens 64, um eine Drehung des Airbagkissens 64 in die Richtung 126 zu verhindern.
Unter Bezugnahme nun auf die 21 und 22 ist die exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 24 oder 26 aus 1 als in einer Seitenwand 362 eines Fahrzeugs montiert dargestellt, das die Sitze 352, 354 und eine mittlere Struktur 364, wie beispielsweise eine Mittelkonsole, beinhaltet, die zwischen den Sitzen 352, 354 angeordnet ist. Im Gegensatz zum Airbagsystem der 19 und 20 ist in den 21 und 22 die Airbaganordnung 24 oder 26 in der mittleren Struktur 364 montiert und die Seitenwand 362 wirkt als Verriegelungsvorrichtung. In 21 ist das Airbagkissen 64 noch nicht entfaltet. In 22 ist das Airbagkissen 64 entfaltet und erstreckt sich in eine Aufnahme 366 in der Seitenwand 362, und der Kontakt zwischen einer Unterseite 368 der Seitenwand 362 und der Oberseite 122 des Airbagkissens 64 verhindert eine Drehung des Airbagkissens 64 in die Richtung 126.
Unter Bezugnahme nun auf 23 können exemplarische Implementierungen der Airbaganordnung 24 oder 26 in gegenüberliegenden Seitenwänden eines Fahrzeugs montiert werden, sodass die freien Enden 370 der Airbagkissen 64 beim Entfalten der Airbagkissen 64 ineinandergreifen. Somit können die Airbagkissen 64 als Verriegelungsvorrichtung wirken. Das freie Ende 370 jedes Airbagkissens 64 ist das Ende des Airbagkissens 64 gegenüber dem Ende des Airbagkissens 64, das innerhalb des Gehäuses 58 montiert ist.
In 23 erstreckt sich die zweite aufgeblasene Kammer 68 jedes Airbagkissens 64 zwischen den ersten und zweiten aufgeblasenen Kammern 66 und 68 des anderen Airbagkissens 64, um einen Presssitz zu erhalten. Darüber hinaus berührt die dritte aufgeblasene Kammer 70 jedes Airbagkissens 64 eine Seite der dritten aufgeblasenen Kammer 70 des anderen Airbagkissens 64 und berührt die Unterseite der zweiten aufgeblasenen Kammer 68 des anderen Airbagkissens 64. Somit greifen die freien Enden 370 der Airbagkissen 64 in einer Weise ineinander, die einer Bewegung des Airbagkissens 64 in Vertikal- und Längsrichtung des Fahrzeugs widersteht. Das Ineinandergreifen der Airbagkissen 64 kann durch die Aufnahme von Haken- und Rastbefestigungen an den Airbagkissen 64 oder anderen Befestigungsmitteln, wie beispielsweise einem oder mehreren Magneten, deren Pole einen oder mehrere andere Magnete und/oder eisenhaltige Materialien anziehen, verstärkt werden.
Unter Bezugnahme nun auf 24 ist ein Beispiel für eine pyrotechnische Entlüftung 380 gemäß der vorliegenden Offenbarung dargestellt, die mit einem Gewebe-Aufblasschlauch 382 verbunden ist, der gemäß der vorliegenden Offenbarung Gas aus dem Gasgenerator 180 zu einer Airbaganordnung fördert. Die pyrotechnische Entlüftung 380 beinhaltet eine pyrotechnische Vorrichtung 384, eine pyrotechnische Rückhalteeinrichtung 385, ein Ventil 386, einen Ventilhalter 387, eine Ventilaufnahme 388, eine Endkappe 389 an der Ventilaufnahme 388, ein Gaszufuhrrohr 390 und einen Ausgang 392 in die Atmosphäre. Der Ventilhalter 387, die Ventilaufnahme 388 und das Gaszufuhrrohr 390 können Teile einer einzelnen Komponente (z. B. einer T-förmigen Armatur) sein. Die pyrotechnische Vorrichtung 384 beinhaltet einen elektrischen Zünder und einen Festtreibstoff. Das Ventil 386 beinhaltet einen zylindrischen Körper 394, eine Endkappe 396 und einen Flansch 398 gegenüber der Endkappe 396.
Wenn die pyrotechnische Entlüftung 380 geschlossen ist, wie in der linken Seite von 24 dargestellt, verhindert der zylindrische Körper 400 des Ventils 386 den Gasstrom vom Gewebe-Aufblasschlauch 382 zum Ausgang 392. Darüber hinaus hält der Ventilhalter 387 den Flansch 398 des Ventils 386 fest, um zu verhindern, dass sich das Ventil 386 in die Ventilaufnahme 388 bewegt. Wenn die pyrotechnische Entlüftung 380 geöffnet ist, wie in der linken Seite von 24 dargestellt, ist das Ventil 386 in der Ventilaufnahme 388 angeordnet, sodass Gas aus dem Gewebe-Aufblasschlauch 382 zum Ausgang 392 durch das Gaszufuhrschlauch 390 strömen kann.
Um die pyrotechnische Entlüftung 380 zu öffnen, entzündet der elektrische Zünder in der pyrotechnischen Vorrichtung 384 den Festtreibstoff in der pyrotechnischen Vorrichtung 384, der den Druck in einem vom Ventil 386 eingeschlossenen Raum 399 erhöht. Dieser Druck bewirkt, dass der Flansch 398 vom zylindrischen Körper 394 bricht oder sich verformt, wodurch sich das Ventil 386 in die Ventilaufnahme 388 bewegen kann. Sobald sich das Ventil 386 im Ventildeckel 388 befindet, ist die pyrotechnische Entlüftung 380 geöffnet. Die pyrotechnische Entlüftung 380 öffnet sich als Reaktion auf ein Steuersignal des Airbag-Steuermoduls 28 aus 1.
Unter Bezugnahme nun auf die 25 und 26 ist ein Beispiel für eine angebundene Entlüftung 400 gemäß der vorliegenden Offenbarung in der Airbaganordnung 110 von 3 dargestellt. Die angebundene Entlüftung 400 beinhaltet eine Führungsplatte 402 mit den Bohrungen 404, eine Abdeckung 406 und ein Halteband 408. Die Führungsplatte 402 ist am Airbagkissen 112 befestigt, und die Bohrungen 404 in der Führungsplatte 402 ermöglichen es, dass Gas aus dem Airbagkissen 112 austritt, wenn das Airbagkissen 112 nicht vollständig entfaltet ist, wie in 25 dargestellt. Somit ermöglicht die angebundene Entlüftung 400 die Abgabe von Gas aus dem Airbagkissen 112, wenn das Entfalten des Airbagkissens 112 blockiert ist. Die Abdeckung 406 kann auf sich selbst gefaltet werden, ist verschiebbar mit der Führungsplatte 402 gekoppelt und deckt die Bohrungen 404 ab, um zu verhindern, dass Gas aus dem Airbagkissen 112 austritt, wenn das Airbagkissen 112 vollständig entfaltet ist, wie in 26 dargestellt. Die Abdeckung 406 oder das Halteband 408 kann mit der Heftnaht 407 an die Führungsplatte 402, das Kissen 112 oder sowohl die Führungsplatte 402 als auch das Kissen 112 geheftet werden. Das Halteband 408 verbindet die Abdeckung 406 mit der Montageplatte 130, sodass bei vollständiger Entfaltung des Airbagkissens 112 die Abdeckung 406 durch das Halteband 408 gezogen wird, die Heftnaht 407 reißt und die Abdeckung 406 innerhalb der Führungsplatte 402 von der in 25 dargestellten Position in die in 26 dargestellte Position gleitet.
Unter Bezugnahme nun auf 27 ist eine exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 110 aus 5 mit einem Paar Haltebänder 410 anstelle des Haltebandes 150 und einer von der Montageplatte 130 vorstehenden Montagelasche 412 dargestellt. Jedes Halteband 410 wickelt sich um die Oberseite 152 des Airbagkissens 112. Darüber hinaus weist jedes Halteband ein erstes Ende 414 auf, das an der Befestigungslasche 412 befestigt ist, und ein zweites Ende 416, das an einer der Befestigungslaschen 132 befestigt ist. Somit halten die Haltebänder 410 aufgrund ihrer abgewinkelten Ausrichtung das Airbagkissen 112 in der in 27 dargestellten Position, wenn die Beine eines Insassen das Airbagkissen 112 in einem Winkel berühren, unabhängig davon, ob der Insasse auf einer ersten oder zweiten Seite 418 oder 420 des Airbagkissens 112 angeordnet ist.
Unter Bezugnahme nun auf 28 ist ein Beispiel der Airbaganordnung 110 aus 5 mit dem Airbagkissen 112 im unaufgeblasenen Zustand dargestellt, bevor die Airbaganordnung 110 entfaltet wird. Das Airbagkissen 112 kann wie dargestellt gerollt werden, wenn sich das Airbagkissen 112 im Gehäuse 58 befindet. Wenn das Airbagkissen 112 entfaltet wird, kann sich das Airbagkissen 112 in Querrichtung (von Seite zu Seite) eines Fahrzeugs über die Beine eines Insassen oder über Objekte auf dem Boden des Fahrzeugs ausrollen. Ein Airbagkissen gemäß der vorliegenden Offenbarung kann gerollt, ziehharmonikaartig gefaltet, einer Kombination aus Roll- und ziehharmonikaartigem Falten unterzogen oder in sich selbst verstaut werden, bevor es im Inneren des Gehäuses 58 gelagert wird.
Unter Bezugnahme nun auf 29 ist eine weitere exemplarische Implementierung der Airbaganordnung 110 dargestellt, die das Halteband 340 beinhaltet, das dass sich das Airbagkissen 112 in die Richtung 156 dreht. Darüber hinaus befindet sich der Gasgenerator 180 innerhalb des Airbagkissens 112. Weiterhin beinhaltet das Airbagkissen 112 überlappende Klappen 422, und eine oder mehrere Bolzen 424 erstrecken sich durch eine Kissenplatte 421 und die Montageplatte 130 zum Befestigen des Airbagkissens 112 an der Montageplatte 130. Die Gewindestange 254 am Gasgenerator 180 erstreckt sich auch durch die Kissenplatte 421 und die Montageplatte 130 zum Befestigen des Airbagkissens 112 an der Montageplatte 130. Weiterhin beinhaltet die Airbaganordnung 110 ein Paar Bolzen 426, die durch die Montageplatte 130 und das Gehäuse 58 hindurchgehen und das Gehäuse 58 an einer Seitenwand eines Fahrzeugs befestigen, wobei zwischen dem Gehäuse 58 und der Tür 60 eine Kerbe 428 vorhanden ist, um einen Gelenksitz zu bilden, der als Scharnier 64 dient.
Bezugnehmend nun auf 30 ist eine exemplarische Implementierung des Airbag-Steuermoduls 28 aus 1 dargestellt. Das Airbag-Steuermodul 28 beinhaltet ein Insassenerkennungsmodul 430, ein Aufprallgrößenmodul 432, ein Gasgeneratorsteuermodul 434 und ein Lüftungssteuerungsmodul 436. Das Insassenerkennungsmodul 430 ermittelt, ob Insassen auf dem ersten und zweiten Sitz 14 und 16 vorhanden sind, basierend auf einem Eingang von einer Insassenerkennungsvorrichtung, wie beispielsweise dem Gewichtssensor 90, dem kapazitiven Sensor 92, dem Drucksensor 93 und/oder der Kamera 94.
In einem Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430, dass sich ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 befindet, wenn das vom Gewichtssensor 90 gemessene Gewicht größer als ein vorgegebenes Gewicht ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430, dass sich ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 befindet, wenn die vom kapazitiven Sensor 92 gemessene Kapazität größer als eine vorbestimmte Kapazität ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430, dass sich ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 befindet, wenn der vom Drucksensor 93 gemessene Druck größer als ein vorgegebener Druck ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430, dass ein Insasse auf dem ersten oder zweiten Sitz 14 oder 16 vorhanden ist, wenn das von der Kamera 94 erhaltene Bild anzeigt, dass ein Insasse auf dem ersten oder zweiten Sitz 14 oder 16 vorhanden ist.
Das Aufprallgrößenmodul 432 ermittelt eine Größenordnung eines Aufpralls, an dem das Fahrzeug 10 beteiligt ist, basierend auf einem Eingang von dem/den Beschleunigungssensor(en) 84, dem/den Drucksensor(en) 86 und/oder dem/den Gyroskop(en) 88. In einem Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 432 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen der mit dem Beschleunigungssensor 84 gemessenen Beschleunigung und der Größenordnung des Aufpralls. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 432 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen dem vom Drucksensor 86 gemessenen Druck und der Größenordnung des Aufpralls. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 432 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen der mit dem Gyroskop 88 gemessenen Winkelgeschwindigkeit der Größenordnung des Aufpralls.
Das Gasgeneratorsteuermodul 434 kann den Gasgenerator 180 in jeder der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 steuern, um das Airbagkissen 64 darin zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall oder einer Kollision, wie beispielsweise einem Aufprall auf einen Abschnitt des Fahrzeugs 10 vor den ersten und zweiten Insassen 40 und 44 oder einem Aufprall, der das Umkippen des Fahrzeugs 10 verursacht, beteiligt ist. In einem Beispiel steuert das Gasgeneratorsteuermodul 434 den Gasgenerator 180 in der ersten Airbaganordnung 24, um das Airbagkissen 64 darin zu entfalten, wenn sich ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 befindet und die Aufprallgröße größer als ein vorbestimmter Wert ist. In einem weiteren Beispiel steuert das Gasgeneratorsteuermodul 434 den Gasgenerator 180 in der ersten Airbaganordnung 26, um das Airbagkissen 64 darin zu entfalten, wenn sich ein Insasse auf dem zweiten Sitz 16 befindet und die Aufprallgröße größer als der vorbestimmte Wert ist.
Das Lüftungssteuerungsmodul 436 öffnet die pyrotechnische Entlüftung 380, um das Airbagkissen 64 in jeder der ersten und zweiten Airbaganordnungen 24 und 26 zu entleeren, nachdem das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt war. In einem Beispiel öffnet das Lüftungssteuerungsmodul 436 die pyrotechnische Entlüftung 380, wenn eine vorbestimmte Zeitspanne (z. B. 5 Sekunden) verstrichen ist, nachdem das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt war (z. B. nachdem die Aufprallgröße zunächst größer als der vorbestimmte Wert war). In einem weiteren Beispiel öffnet das Lüftungssteuerungsmodul 436 die pyrotechnische Entlüftung 380, wenn die erste Tür 20 nach einem Aufprall geöffnet wird. In einem weiteren Beispiel öffnet das Lüftungssteuerungsmodul 436 die pyrotechnische Entlüftung 380, wenn die zweite Tür 22 nach einem Aufprall geöffnet wird. Das Lüftungssteuerungsmodul 436 kann aufgrund einer vorgegebenen Türposition und/oder eines Eingangs von einem Türverriegelungssensor (nicht dargestellt) ermitteln oder informiert werden, wenn die ersten und zweiten Türen 20 und 22 geöffnet werden.
Unter Bezugnahme nun auf 31 beginnt ein exemplarisches Verfahren zum Steuern einer Airbaganordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung bei 440. Das Verfahren wird im Kontext der Module aus 30 beschrieben. Jedoch können die einzelnen Module, die die Schritte des Verfahrens ausführen, anders sein als die nachfolgend erwähnten Module oder das Verfahren kann getrennt implementiert werden von den Modulen in 30.
Bei 442 ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430, ob ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 des Fahrzeugs 10 von 1 vorhanden ist. Wenn sich ein Insasse auf dem ersten Sitz 14 befindet, wird das Verfahren bei 444 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 446 fortgesetzt. Bei 446 steuert das Gasgeneratorsteuermodul 434 den Gasgenerator 180 nicht, um das Airbagkissen 64 in der ersten Airbaganordnung 24 zu entfalten.
Bei 444 ermittelt das Aufprallgrößenmodul 432, ob das Fahrzeug 10 an einem Aufprall mit einer Größenordnung größer als ein erster Schwellenwert (z. B. ein vorgegebener Wert) beteiligt ist. Wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall mit einer Größenordnung größer als der erste Schwellenwert beteiligt ist, wird das Verfahren bei 448 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 446 fortgesetzt. Bei 448 steuert das Gasgeneratorsteuermodul 434 den Gasgenerator 180, um das Airbagkissen 64 in der ersten Airbaganordnung 24 zu entfalten.
Bei 450 ermittelt das Lüftungssteuerungsmodul 436, ob die seit dem Aufprall vergangene Zeitspanne größer als ein zweiter Schwellenwert (z. B. eine vorbestimmte Zeitspanne) ist. Das Lüftungssteuerungsmodul 436 kann mit dem Messen dieser Periode beginnen, wenn die Aufprallgröße zunächst größer als der erste Schwellenwert ist. Wenn die verstrichene Zeitspanne größer als der zweite Schwellenwert ist, wird das Verfahren bei 452 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 454 fortgesetzt.
Bei 454 ermittelt das Lüftungssteuerungsmodul 436, ob die erste Tür 20 geöffnet ist. Wenn die erste Tür 20 geöffnet ist, wird das Verfahren bei 452 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 450 fortgesetzt. Bei 452 öffnet das Lüftungssteuerungsmodul 436 die Entlüftung 180. Das Verfahren endet bei 456.
Das Verfahren von 31 kann zusätzliche Schritte beinhalten, wenn das entfaltete Airbagkissen die Aufwärtsbewegung der Beine von mehr als einem Insassen des Fahrzeugs 10 begrenzt. In diesem Fall ermittelt das Insassenerkennungsmodul 430 bei 442, ob ein Insasse in jeder Sitzposition vorhanden ist, die von dem entfalteten Airbagkissen abgedeckt wird. Das Verfahren von 31 kann auch erweitert werden, um unterschiedliche Schwellenwerte für verschiedene Arten von Auswirkungen zu verwenden. So kann beispielsweise bei 444 das Aufprallgrößenmodul 432 ermitteln, ob das Fahrzeug 10 an einem Frontalaufprall mit einer Größenordnung größer als ein erster Schwellenwert oder an einem Überschlagereignis mit einer Überschlagsgröße größer als die erste Größenordnung beteiligt ist. Darüber hinaus kann das Verfahren von 31 modifiziert werden, indem nur einer der Schritte 450 und 454 aufgenommen und der andere der Schritte 450 und 454 weggelassen wird. Wenn Schritt 450 weggelassen wird, kann das Verfahren bei 454 direkt von 448 aus fortgesetzt werden. Wenn Schritt 454 weggelassen wird, kann das Verfahren bei 450 verbleiben, bis die verstrichene Zeit größer als der zweite Schwellenwert ist.
Die vorhergehende Beschreibung ist rein illustrativ und soll die vorliegende Offenbarung sowie ihre Ausführungen oder Verwendungen keineswegs einschränken. Die umfassenden Lehren der Offenlegung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Obwohl die vorliegende Offenbarung also bestimmte Beispiele beinhaltet, ist der eigentliche Umfang der Offenbarung hierdurch in keiner Weise eingeschränkt und weitere Modifikationen gehen aus dem Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und den folgenden Patentansprüchen hervor. Es sei darauf hingewiesen, dass einer oder mehrere Schritte innerhalb eines Verfahrens in anderer Reihenfolge (oder gleichzeitig) ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu verändern. Ferner, obwohl jede der Ausführungsformen oben dahingehend beschrieben ist, dass sie bestimmte Merkmale aufweist, kann/können eines oder mehrere dieser Funktionen, die in Bezug auf jede Ausführungsform der Offenbarung beschrieben sind, in jeder der anderen Ausführungsformen implementiert und/oder kombiniert werden, selbst wenn diese Kombination nicht explizit beschrieben wird. Mit anderen Worten ausgedrückt, schließen sich die beschriebenen Ausführungsformen nicht gegenseitig aus, und Permutationen von einer oder mehreren Ausführungsformen gegeneinander bleiben innerhalb des Schutzumfangs dieser Offenbarung.
Die hier verwendete Terminologie dient ausschließlich der Beschreibung bestimmter exemplarischer Ausführungsformen und soll in keiner Weise einschränkend sein. Die hierin verwendeten Singularformen „ein“ und „der/die/das“, schließen ggf. auch die Pluralformen ein, sofern der Kontext dies' nicht klar ausschließt. Die Begriffe „umfasst“, „beinhaltend“, „einschließlich“ und „hat“ sind nicht ausschließlich und geben daher das Vorhandensein der angegebenen Funktionen, ganzheitlichen Einheiten, Schritte, Vorgänge, Elemente und/oder Bauteile an, schließen aber nicht das Vorhandensein oder das Hinzufügen von weiteren Funktionen, ganzheitlichen Einheiten, Schritten, Vorgängen, Elementen, Bauteilen und/oder Gruppen hiervon aus. Die hier beschriebenen Verfahrensschritte, Prozesse und Vorgänge sind nicht so auszulegen, dass die beschriebene oder dargestellte Reihenfolge unbedingt erforderlich ist, sofern diese nicht spezifisch als Reihenfolge der Ausführung angegeben ist. Es sei außerdem darauf hingewiesen, dass zusätzliche oder alternative Schritte angewendet werden können.
Wenn ein Element oder eine Schicht als „an/auf“, „in Verbindung mit“, „verbunden mit“ oder „gekoppelt mit“ einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben werden, können sie entweder direkt mit anderen Elementen oder Schichten in Verbindung stehen oder gekoppelt sein oder es können zwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Wenn ein Element im Gegenzug als „direkt an/auf“, „direkt in Verbindung mit“ oder „direkt gekoppelt mit“ anderen Elementen oder Ebenen beschrieben wird, sind ggf. keine zwischenliegenden Elemente oder Ebenen vorhanden. Andere Wörter, die zum Beschreiben des Verhältnisses zwischen Elementen verwendet werden, sind in gleicher Weise zu verstehen (z. B. „zwischen“ und „direkt zwischen“, „angrenzend“ und „direkt angrenzend“ usw.). Der Begriff „und/oder“ schließt alle Kombinationen der zugehörigen aufgelisteten Elemente ein.
Obwohl die Ausdrücke erste, zweite, dritte usw. hierin verwendet werden können, um verschiedene Elemente, Komponenten, Regionen, Schichten und/oder Abschnitte zu beschreiben, sollen diese Elemente, Komponenten, Regionen, Schichten und/oder Abschnitte nicht durch diese Ausdrücke beschränkt werden. Diese Begriffe können nur verwendet werden, um ein Element, eine Komponente, Region, Schicht oder einen Abschnitt von einem anderen Bereich, Schicht oder Abschnitt zu unterscheiden. Begriffe, wie „erste“, „zweite“, und andere Zahlenbegriffe, wenn hierin verwendet, implizieren keine Sequenz oder Reihenfolge, es sei denn, dies wird eindeutig durch den Kontext angegeben. Somit könnte ein weiter unten diskutiertes erstes Element, Komponente, Bereich, Schicht oder Abschnitt als ein zweites Element, Komponente, Bereich, Schicht oder Abschnitt bezeichnet werden, ohne von der Lehre der exemplarischen Ausführungsformen abzuweichen.
Raumbezogene oder zeitbezogene Begriffe, wie „davor“, „vorne“, „danach“, „hinter“, „innere“, „äußere“, „nach hinten“, unterhalb“, „unter“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hier zur besseren Beschreibung der Beziehung von einem Element oder einer Eigenschaft zu anderen Element(en) oder Eigenschaft(en), wie in den Figuren dargestellt, verwendet werden. Räumlich relative Begriffe können bezwecken, unterschiedliche Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb neben der in den Figuren dargestellten Orientierung zu umspannen. Wird beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht, würden Elemente, die als „unterhalb“ von oder „unter“ anderen Elementen oder Eigenschaften beschrieben werden, dann „oberhalb“ anderer Elemente oder Eigenschaften ausgerichtet sein. Daher kann der Beispielbegriff „unterhalb“ sowohl eine Orientierung von oberhalb als auch von unterhalb beinhalten. Die Vorrichtung kann anderweitig ausgerichtet werden (um 90 Grad gedreht oder in andere Richtungen) und die hierin verwendeten räumlich bezogenen Schlagworte können dementsprechend interpretiert werden.
In den Figuren bezeichnen die Pfeilrichtungen, wie angezeigt, durch die Pfeilspitze im Allgemeinen den Fluss von Informationen (wie Daten oder Befehlen), die im Kontext der Darstellung relevant sind. Wenn beispielsweise Element A und Element B eine Vielzahl von Informationen austauschen, aber die Informationen, die von Element A nach Element B übertragen werden, für die Darstellung relevant sind, kann der Pfeil von Element A nach Element B zeigen. Diese unidirektionalen Pfeile implizieren nicht, dass keine anderen Informationen von Element B nach Element A übertragen werden. Zudem kann Element B im Zusammenhang mit Informationen, die von Element A nach Element B gesendet werden, Anforderungen oder Bestätigungen dieser Informationen zu Element A senden.
In dieser Anwendung kann einschließlich der folgenden Definitionen der Begriff „Modul“ oder der Begriff „Steuerung“ ggf. durch den Begriff „Schaltung“ ersetzt werden. Der Begriff „Modul“ kann auf Folgendes verweisen bzw. Teil von Folgendem sein oder Folgendes beinhalten: einen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC); eine digitale, analoge oder gemischt analog/digitale diskrete Schaltung; eine digitale, analoge oder gemischt analog/digitale integrierte Schaltung; eine kombinatorische Logikschaltung; ein feldprogrammierbares Gate-Array (FPGA); eine Prozessorschaltung (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe), die Code ausführt; eine Memory-Schaltung (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe), die einen von der Prozessorschaltung ausgeführten Code speichert; andere geeignete Hardware-Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen; oder eine Kombination von einigen oder allen der oben genannten, wie zum Beispiel in einem System-on-Chip.
Das Modul kann eine oder mehrere Schnittstellenschaltungen beinhalten. In einigen Beispielen können die Schnittstellenschaltungen kabelgebundene oder -lose Schnittstellen beinhalten, die mit einem lokalen Netzwerk (LAN), dem Internet, einem Weitverkehrsnetz (WAN) oder Kombinationen hier aus verbunden sind. Die Funktionalität der in vorliegender Offenbarung genannten Module kann auf mehrere Module verteilt werden, die über Schnittstellenschaltungen verbunden sind. So können zum Beispiel mehrere Module einen Lastenausgleich zulassen. In einem anderen Beispiel können von einem Servermodul (z. B. Remote-Server oder Cloud) ermittelte Funktionen eines Client-Moduls übernommen werden.
Der Ausdruck Code, wie oben verwendet, kann Software, Firmware und/oder Mikrocode beinhalten, und auf Programme, Routinen, Funktionen, Klassen, Datenstrukturen und/oder Objekte verweisen. Der Begriff „gemeinsame Prozessorschaltung“ bezieht sich auf eine einzelne Prozessorschaltung, die ermittelten oder vollständigen Code von mehreren Modulen ausführt. Der Ausdruck „gruppierter Prozessor-Schaltkreis“ bezieht sich auf einen Prozessor-Schaltkreis, der in Kombination mit zusätzlichen Prozessor-Schaltkreisen bestimmten oder vollständigen Code von ggf. mehreren Modulen ausführt. Verweise auf mehrere Prozessorschaltungen umfassen mehrere Prozessorschaltungen auf diskreten Matrizen, mehrere Prozessorschaltungen auf einer einzelnen Scheibe, mehrere Kerne auf einer einzelnen Prozessorschaltung, mehrere Threads einer einzelnen Prozessorschaltung oder eine Kombination der oben genannten. Der Begriff „gemeinsame Memory-Schaltung“ bezieht sich auf eine einzelne Memory-Schaltung, die ermittelten oder vollständigen Code von mehreren Modulen speichert. Der Ausdruck „gruppierte Memory-Schaltung“ bezieht sich auf eine Memory-Schaltung, die in Kombination mit zusätzlichem Speicher ermittelte oder vollständige Codes von ggf. mehreren Modulen speichert.
Der Begriff Memory-Schaltung ist dem Begriff computerlesbares Medium untergeordnet. Der Begriff „computerlesbares Medium“, wie er hier verwendet wird, bezieht sich nicht auf flüchtige elektrische oder elektromagnetische Signale, die sich in einem Medium ausbreiten (z. B. im Falle einer Trägerwelle); der Ausdruck „computerlesbares Medium“ ist daher als konkret und nichtflüchtig zu verstehen. Nicht einschränkende Beispiele eines nichtflüchtigen konkreten computerlesbaren Mediums sind nichtflüchtige Memory-Schaltungen (z. B. Flash-Memory-Schaltungen, löschbare programmierbare ROM-Schaltungen oder Masken-ROM-Schaltungen), flüchtige Memory-Schaltungen (z. B. statische oder dynamische RAM-Schaltungen), magnetische Speichermedien (z. B. analoge oder digitale Magnetbänder oder ein Festplattenlaufwerk) und optische Speichermedien (z. B. CD, DVD oder Blu-ray).
Die im Rahmen dieser Anmeldung beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren können teilweise oder vollständig mit einem speziellen Computer, der für die Ausführung ermittelter Computerprogrammfunktionen konfiguriert ist, implementiert werden. Die Funktionsblöcke, Flussdiagramm-Komponenten und weiter oben beschriebenen Elemente dienen als Softwarespezifikationen, die von entsprechend geschulten Technikern oder Programmierern in Computerprogramme umgesetzt werden können.
Die Computerprogramme beinhalten prozessorausführbare Anweisungen, die auf mindestens einem nicht-transitorischen greifbaren computerlesbaren Medium gespeichert sind. Die Computerprogramme können ebenfalls gespeicherte Daten enthalten oder auf gespeicherten Daten basieren. Die Computerprogramme können ein Basic-Input-Output-System (BIOS) umfassen, das mit der Hardware des speziellen Computers zusammenwirkt, Vorrichtungstreiber, die mit ermittelten Vorrichtungen des speziellen Computers, einem oder mehreren Betriebssystemen, Benutzeranwendungen, Hintergrunddiensten, im Hintergrund laufenden Anwendungen usw. zusammenwirken.
Die Computerprogramme können Folgendes beinhalten: (i) beschreibenden Text, der gegliedert wird, wie z. B. HTML (Hypertext Markup Language), XML (Extensible Markup Language) oder JSON (JavaScript Object Notation), (ii) Assembler Code, (iii) Objektcode, der von einem Quellcode durch einen Compiler erzeugt wurde, (iv) Quellcode zur Ausführung durch einen Interpreter, (v) Quellcode zur Kompilierung und zur Ausführung durch einen Just-in-Time-Compiler usw. Nur exemplarisch kann der Quellcode mittels der Syntax der Sprachen, einschließlich C, C++, C#, Objective-C, Swift, Haskell, Go, SQL, R, Lisp, Java®, Fortran, Perl, Pascal, Curl, OCaml, Javascript®, HTML5 (Hypertext Markup Language 5. Version), Ada, ASP (Active Server Pages), PHP (PHP: Hypertext Preprocessor), Scala, Eiffel, Smalltalk, Erlang, Ruby, Flash®, Visual Basic®, Lua, AMTLAB, SIMULINK und Python®, geschrieben werden.
Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente ist als Mittel für eine Funktion (sog. „means plus function“) nach 35 U.S.C. §112(f) zu verstehen, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung des Begriffes „means for“ (Mittel für) beschrieben oder falls in einem Verfahrensanspruch die Begriffe „Vorgang für“ oder „Schritt für“ verwendet werden.

Claims

Airbaganordnung, umfassend: ein längliches Kissen, das konfiguriert ist, um sich von einer inneren Seitenwand eines Fahrzeugs in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs zu entfalten, um einer Aufwärtsbewegung eines Beines eines Insassen des Fahrzeugs zu widerstehen; und eine Rückhalteeinrichtung, die konfiguriert ist, um zu verhindern, dass sich das längliche Kissen nach oben und in Richtung der Seitenwand dreht, wenn das Bein des Insassen eine Unterseite des länglichen Kissens berührt.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, worin die Rückhalteeinrichtung ein Halteband beinhaltet, das konfiguriert ist, um sich um eine Oberseite des länglichen Kissens zu wickeln, wenn das längliche Kissen entfaltet wird, und mit gegenüberliegenden Enden, die zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert sind.
Airbaganordnung nach Anspruch 2, ferner umfassend eine Montageplatte, an der das längliche Kissen befestigt ist, worin die gegenüberliegenden Enden des Haltebandes an der Montageplatte befestigt sind.
Airbaganordnung nach Anspruch 2, worin die gegenüberliegenden Enden des Haltebandes zum direkten Befestigen an der Seitenwand des Fahrzeugs konfiguriert sind.
Airbaganordnung nach Anspruch 2, worin das Halteband an mindestens einer der Oberseiten des länglichen Kissens, einer Unterseite des länglichen Kissens und einer Seitenfläche des länglichen Kissens befestigt ist.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, weiterhin Folgendes umfassend: ein Gehäuse, das zum Anordnen innerhalb und Befestigen an der Seitenwand und zur Aufnahme des länglichen Kissens vor dem Entfalten des länglichen Kissens konfiguriert ist; und eine Tür, die konfiguriert ist, um das längliche Kissen zu verbergen, wenn sich das längliche Kissen im Gehäuse befindet.
Airbaganordnung nach Anspruch 6, ferner umfassend ein Gelenk, das die Tür am Gehäuse befestigt und es der Tür ermöglicht, zu schwenken, wenn das längliche Kissen entfaltet wird, wobei die Rückhalteeinrichtung Folgendes umfasst: die Tür; und mindestens ein Halteband mit einem ersten Ende, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, und einem zweiten Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt und an der Tür befestigt ist, um eine Größe zu begrenzen, um die Tür nach oben schwenkt, wenn das längliche Kissen entfaltet wird.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, worin die Rückhalteeinrichtung mindestens ein Halteband beinhaltet, das innerhalb des länglichen Kissens angeordnet ist und ein erstes Ende aufweist, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, und ein zweites Ende, das dem ersten Ende gegenüberliegt und an einer Oberseite der Innenfläche des länglichen Kissens befestigt ist.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, worin: das längliche Kissen ein erstes Ende aufweist, das zum Befestigen in Bezug auf die Seitenwand konfiguriert ist, sowie ein zweites Ende gegenüber dem ersten Ende; und die Rückhalteeinrichtung einen aufgeblasenen Fuß beinhaltet, der angrenzend an das erste Ende des länglichen Kissens angeordnet ist und von einer Oberseite des länglichen Kissens vorsteht.
Airbaganordnung nach Anspruch 1, worin das längliche Kissen mindestens eine rohrförmige Kammer mit einer Längsachse beinhaltet, die sich in einer Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt.