DE112008003873T5

DE112008003873T5 - Fahrzeugsitzanordnung

Info

Publication number: DE112008003873T5
Application number: DE112008003873T
Authority: DE
Inventors: Peter Festag
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2008-07-15
Filing date: 2008-07-15
Publication date: 2011-05-05
Anticipated expiration: 2028-07-16
Also published as: DE112008003873B4; CN102036857A; WO2010008379A1; US8833852B2; US20110095578A1; CN102036857B

Abstract

Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst:
einen Rahmen;
ein Sitzpolster, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist;
einen Bezug, der über der Sitzanordnung angeordnet ist und eine Naht enthält;
ein Airbag-Modul, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist, wobei das Airbag-Modul einen Airbag, einen Gasgenerator, der so eingerichtet ist, dass er ein Aufblasgas zum Aufblasen des Airbags von einem verstauten Zustand zu einem aufgeblasenen Zustand erzeugt, und ein Gehäuse aufweist, das den Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet; und
eine Polster-Abschirmung, die sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum erstreckt;
wobei beim Aufblasen des Airbags die Polster-Abschirmung an das Sitzpolster gedrückt wird, um zu verhindern, dass der Airbag mit wenigstens einem Abschnitt des Sitzpolsters in Kontakt kommt.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung, wie beispielsweise eine Sitzanordnung mit einem Airbag.
Zusammenfassung der Erfindung
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Fahrzeugsitzanordnung geschaffen. Die Fahrzeugsitzanordnung enthält einen Rahmen, ein Sitzpolster, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist, einen Bezug, ein Airbag-Modul und eine Polster-Abschirmung. Der Bezug ist über dem Sitzpolster angeordnet und enthält eine Naht. Das Airbag-Modul ist nahe an dem Rahmen angeordnet und weist einen Airbag, einen Gasgenerator, der so eingerichtet ist, dass er ein Aufblasgas zum Aufblasen des Airbags von einem verstauten Zustand zu einem aufgeblasenen Zustand erzeugt, sowie ein Gehäuse auf, das den Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet. Die Polster-Abschirmung erstreckt sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum. Beim Aufblasen des Airbags wird die Polster-Abschirmung an das Sitzpolster gedrückt, um zu verhindern, dass der Airbag mit mindestens einem Abschnitt des Sitzpolsters in Kontakt kommt.
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Fahrzeugsitzanordnung geschaffen. Die Fahrzeugsitzanordnung enthält einen Rahmen, ein Sitzpolster, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist, einen Bezug, ein Airbag-Modul und eine Polster-Abschirmung. Der Bezug ist über dem Sitzpolster angeordnet und enthält eine Naht. Das Airbag-Modul ist nahe an dem Rahmen angeordnet. Das Airbag-Modul weist ein Gehäuse auf, das einen Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet. Das Gehäuse weist einen zerbrechlichen Abschnitt auf, der sich teilt, um Entfaltung des Airbags zu erleichtern. Die Polster-Abschirmung erstreckt sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum und deckt den zerbrechlichen Abschnitt ab, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
In wenigstens einer Ausführungsform wird eine Fahrzeugsitzanordnung geschaffen. Die Fahrzeugsitzanordnung enthält einen Rahmen, eine Polsterung, die nahe an dem Rahmen angeordnet ist, einen Bezug, ein Airbag-Modul und eine Polster-Abschirmung. Der Bezug ist über der Polsterung angeordnet und enthält eine Naht, die an eine Seite der Polsterung angrenzt. Das Airbag-Modul enthält einen Airbag, der in einem Gehäuse angeordnet ist, wenn er sich in einem verstauten Zustand befindet, sowie einen Gasgenerator, der so eingerichtet ist, dass er dem Airbag Gas zuführt, um so Entfaltung des Airbags zu ermöglichen. Die Polster-Abschirmung weist einen Endabschnitt auf, der an einer ersten Position angeordnet ist, die sich von der Naht weg erstreckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet, und an einer zweiten Position angeordnet ist, die sich auf die Naht zu erstreckt und einen Abschnitt der Polsterung abdeckt, wenn sich der Airbag in einem aufgeblasenem Zustand befindet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Teilseitenansicht eines Abschnitts einer Sitzanordnung.
2 ist eine Teilschnittansicht der in 1 gezeigten Sitzanordnung entlang der Linie 2-2.
3A–3C sind Teilschnittansichten der in 1 gezeigten Sitzanordnung, die Entfaltung eines Airbags darstellen.
Ausführliche Beschreibung
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail offenbart, es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich beispielhaft für die Erfindung sind, die in verschiedenen alternativen Formen ausgeführt werden kann. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, einige Strukturen können vergrößert oder verkleinert sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Daher sind hier offenbarte spezifische strukturelle und funktionale Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als veranschaulichende Basis für die Ansprüche und/oder als eine veranschaulichende Basis, anhand der einem Fachmann vermittelt wird, wie die Erfindung auf verschiedene Weise eingesetzt wird.
In 1 ist ein Teil einer Sitzanordnung 10 für ein Kraftfahrzeug dargestellt. Die Sitzanordnung 10 kann ein Sitzunterteil, das zur Anbringung an einem Fahrzeug eingerichtet ist, sowie eine Sitzlehne 12 enthalten. Die Sitzlehne 12 kann nahe an dem Sitzunterteil angeordnet und so eingerichtet sein, dass sie in Bezug auf das Sitzunterteil geschwenkt wird.
In 2 ist die Sitzlehne 12 detaillierter dargestellt. In der dargestellten Ausführungsform enthält die Sitzlehne 12 ein/e Sitzpolster bzw. Polsterung 20, einen Bezug 22, einen Rahmen 24, ein Airbag-Modul 26, eine Polster-Abschirmung 28 und eine hintere Verkleidung 30.
Die Polsterung 20 kann jeden beliebigen geeigneten Aufbau haben und kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen, so beispielsweise geformten Polymermaterial, wie z. B. Polyurethan-Schaumstoff. In der dargestellten Ausführungsform ist die Polsterung 20 nahe an dem Rahmen 24 angeordnet, und sie kann an verschiedenen Positionen an dem Rahmen 24 angebracht sein.
Der Bezug 22 ist so eingerichtet, dass er eine Außenfläche der Sitzanordnung 10 bildet. Der Bezug 22 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material, wie beispielsweise Gewebe, Vinyl und/oder Leder bestehen. Der Bezug 22 kann nahe an einer oder mehreren Fläche/n der Polsterung 20 angeordnet sein. Des Weiteren kann der Bezug 22 auf jede beliebige geeignete Weise an der Polsterung 20 angebracht sein, so beispielsweise mit einem Klebstoff, durch Vernähen oder mit Befestigungselementen. Der Bezug 22 kann des Weiteren eine Naht 32 enthalten, die nahe an einer Seite 34 des Sitzpolsters 20 und einer Seite 36 des Bezugs 22 angeordnet ist.
Der Rahmen 24 kann jeden beliebigen geeigneten Aufbau haben und aus jedem beliebigen geeigneten Material, wie beispielsweise Metall, Polymermaterial oder Kombinationen daraus, bestehen. Der Rahmen 24 bildet eine Tragestruktur für die Sitzlehne 12.
Das Airbag-Modul 26 kann ein Gehäuse 40, einen Gasgenerator 42 und einen Airbag 44 enthalten. Das Airbag-Modul 26 kann an jeder beliebigen geeigneten Position angeordnet sein. In der in 2 gezeigten Ausführungsform ist das Airbag-Modul 26 nahe an dem Rahmen 24 angeordnet. Des Weiteren kann das Airbag-Modul 26 auf jede beliebige geeignete Weise, wie beispielsweise mit einem oder mehreren Befestigungselementen, an dem Rahmen 24 befestigt sein.
Das Gehäuse 40 kann so aufgebaut sein, dass es wenigstens einen Teil des Airbags 44 aufnimmt, wenn der Airbag 44 nicht aufgeblasen ist. Das Gehäuse 40 kann jeden beliebigen geeigneten Aufbau haben und kann aus jedem/jeden beliebigen geeigneten Material bzw. Materialien bestehen. Beispielsweise kann das Gehäuse einen Aufbau aus starrem Polymer haben und einen oder mehrere weiche Abdeckabschnitt/e enthalten, der/die aus TYVEC^® oder anderen geeigneten Materialien besteht/bestehen. In der dargestellten Ausführungsform umgibt das Gehäuse 40 den Airbag 44, wenn sich der Airbag 44 in einem verstautem Zustand befindet. Das Gehäuse 40 kann einen zerbrechlichen Abschnitt 46 enthalten, der so eingerichtet ist, dass er in Reaktion auf Kraft, die durch den Airbag 44 ausgeübt wird, wenn der Airbag 44 aufgeblasen wird, aufreißt oder sich teilt. In der dargestellten Ausführungsform befindet sich der zerbrechliche Abschnitt 46 an einer Seite des Gehäuses 40, die einer Querseite der Sitzanordnung 10 zugewandt ist, und in der Nähe eines Endes des Gehäuses 40, das nahe an der Polsterung 20 angeordnet ist.
Der Gasgenerator 42 ist so eingerichtet, dass er dem Airbag 44 ein Aufblasgas zuführt. Der Gasgenerator 42 kann an jeder beliebigen geeigneten Position angeordnet sein. In der in 2 dargestellten Ausführungsform ist der Gasgenerator 42 im Inneren des Gehäuses 40 angeordnet. Als Alternative dazu kann der Gasgenerator 42 außerhalb des Gehäuses 40 angeordnet sein und auf jede beliebige geeignete Weise, wie beispielsweise mittels einer Röhre, in Fluidverbindung mit dem Airbag 44 stehen.
Der Airbag 44 ist so aufgebaut, dass er sich von einem verstauten Zustand aus in einen aufgeblasenen bzw. entfalteten Zustand ausdehnt, wenn das Aufblasgas zugeführt wird. Der Airbag 44 kann leer sein und durch das Gehäuse 40 und/oder die hintere Verkleidung 30 verdeckt werden, wenn er sich in dem verstauten Zustand befindet, und kann aufgeblasen und zwischen einem Insassen und einer Fahrzeug-Innenfläche positioniert werden, wenn er sich in dem aufgeblasenen Zustand befindet. In 2 ist der Airbag 44 in dem verstauten Zustand dargestellt.
Der Airbag 44 kann jeden beliebigen geeigneten Aufbau haben und aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen. Der Airbag 44 kann beispielsweise aus mehreren Bahnen bestehen, die auf jede beliebige geeignete Weise zusammengesetzt werden, so beispielsweise durch Vernähen oder Verkleben. Als Alternative dazu kann der Airbag 44 integral ausgebildet sein. Optional kann der Airbag 44 einen oder mehrere Gurte enthalten, die die Form des Airbags 44 bei Entfaltung steuern. Der Airbag 44 kann so aufgebaut sein, dass er den Kopf, Brustkorb und/oder das Becken des Insassen abpolstert, wenn er entfaltet ist.
Die Polster-Abschirmung 28 kann so aufgebaut sein, dass sie dazu beiträgt, die Polsterung 20 bei Entfaltung des Airbags abzudecken und/oder zu schützen. Die Polster-Abschirmung 28 kann aus jedem beliebigen geeigneten Material bestehen, das sich bei Entfaltung des Airbags biegen oder verformen und Kräften widerstehen kann, die beim Entfalten des Airbags auftreten. Beispielsweise kann die Polster-Abschirmung 28 aus einem Vlies, Textilmaterial oder Polymermaterial bestehen. Die Polster-Abschirmung 28 kann in einer vorgegebenen Form so ausgebildet sein, dass die Polster-Abschirmung 28 im Allgemeinen vor Entfaltung des Airbags einen Aufbau aufrechterhält. Des Weiteren kann die Polster-Abschirmung 28 aus einem Stückbestehen und kann eine oder mehrere Verstärkungsschichten oder -fläche/n enthalten, die dazu beiträgt/beitragen, die Form aufrechtzuerhalten und/oder Entfaltungskräften zu widerstehen.
Die Polster-Abschirmung 28 kann nahe an dem Airbag-Modul 26 angeordnet sein. Die Polster-Abschirmung 28 kann sich beispielsweise wenigstens teilweise um das Gehäuse 40 herum erstrecken. In der dargestellten Ausführungsform enthält die Polster-Abschirmung 28 einen hinteren Abschnitt 40, einen ersten Seitenabschnitt 52, einen zweiten Seitenabschnitt 54 und einen dritten Seitenabschnitt 56.
Der hintere Abschnitt 50 kann zwischen dem Rahmen 24 und dem Gehäuse 40 angeordnet sein. Der hintere Abschnitt 50 kann dazu beitragen, die Polster-Abschirmung in einer gewünschten Position zu befestigen.
Der erste Seitenabschnitt 52 kann sich von dem hinteren Abschnitt 50 aus erstrecken. Der erste Seitenabschnitt 52 kann entlang einer Seite des Gehäuses 40 angeordnet sein, die der Vorderseite des Sitzes zugewandt ist. In der dargestellten Ausführungsform ist der erste Seitenabschnitt 52 im Allgemeinen zwischen dem Gehäuse 40 und der Polsterung 20 angeordnet.
Der zweite Seitenabschnitt 54 kann sich von dem ersten Seitenabschnitt 52 aus erstrecken und ein freies Ende 60 enthalten. Des Weiteren kann der zweite Seitenabschnitt 54 den zerbrechlichen Abschnitt 46 abdecken bzw. verdecken, wenn sich der Airbag 44 in dem verstauten Zustand befindet. Der zweite Seitenabschnitt 54 ist ausreichend lang, um mit dem Airbag 44 in Kontakt zu kommen und dazu beizutragen, die Polsterung 20 bei Entfaltung des Airbags 44 zu schützen, wie dies weiter unten ausführlicher beschrieben ist. Der hintere Abschnitt 50, der erste Seitenabschnitt 52 und der zweite Seitenabschnitt 54 können im Allgemeinen zusammenwirken und einen U-förmigen Aufbau bilden, der sich um ein Ende des Airbag-Moduls 26 herum erstreckt, das der Polsterung 20 zugewandt ist.
Der dritte Seitenabschnitt 56 kann sich von einem Ende des hinteren Abschnitts 50 aus erstrecken, das dem ersten Seitenabschnitt 52 gegenüberliegend angeordnet ist. Der dritte Seitenabschnitt 56 kann sich um das Gehäuse 40 herum erstrecken, um dazu beizutragen, die Polster-Abschirmung 28 zu befestigen und/oder das Airbag-Modul 26 zu verdecken.
Die hintere Verkleidung 30 kann die Rückseite und eine oder mehrere Seiten der Sitzanordnung 10 umhüllen. Die hintere Verkleidung 30 kann das Airbag-Modul 26 vor Entfaltung des Airbags wenigstens teilweise verdecken. In der dargestellten Ausführungsform weist die hintere Verkleidung 30 einen seitlichen Abschnitt auf, der von dem Airbag-Modul 26 beabstandet ist und sich zu der Vorderseite der Sitzanordnung 10 hin erstreckt. Die hintere Abdeckung 30 kann an der Sitzanordnung 19 auf jede beliebige geeignete Weise, wie beispielsweise mit Haken, Befestigungselementen und/oder einem Klebstoff, angebracht sein.
Des Weiteren kann eine Polsterschicht, beispielsweise aus Schaumstoff, zwischen dem Airbag-Modul 26 und einer äußeren Sitzfläche, wie beispielsweise einer Seite des Bezugs 22 und/oder der hinteren Verkleidung 30, angeordnet sein. Weiterhin kann sich die Polsterschicht von einander gegenüberliegenden Enden der Polster-Abschirmung 28 aus erstrecken. Eine Polsterschicht kann sich beispielsweise im Allgemeinen von dem zweiten Seitenabschnitt 54 zu dem dritten Seitenabschnitt 56 der Polster-Abschirmung 28 erstrecken. In wenigstens einer Ausführungsform kann die Polsterschicht von dem Gehäuse 40 des Airbag-Moduls 26 beabstandet sein, um einen Zwischenraum zu schaffen. Des Weiteren kann sich die Polsterschicht in einer oder mehreren Ausführungsform/en der vorliegenden Erfindung an dem dritten Seitenabschnitt 56 vorbei zu einem Abschnitt des Sitzrahmens 24 erstrecken.
In 3A–3C ist eine beispielhafte Abfolge beim Entfalten des Airbags dargestellt.
In 3A hat der Airbag 44 gerade begonnen, sich zu entfalten. Wenn der Airbag 44 aufgeblasen wird, übt er Kraft auf das Gehäuse 40 aus, so dass sich der zerbrechliche Abschnitt 46 teilt. In der dargestellten Ausführungsform bewegt sich eine Platte des Gehäuses 40 auf einen Abschnitt des Bezugs 22 zu, der sich an der Seite der Sitzanordnung 10 entlang erstreckt. Wenn weiteres Aufblasgas zugeführt wird, dehnt sich der Airbag 44 aus dem Gehäuse 40 heraus aus und kann mit dem Bezug 22 in Kontakt kommen. Des Weiteren kann sich das vordere Ende 62 des Gehäuses 40 auf die Polsterung 20 zu bewegen und auf die Polster-Abschirmung 28 drücken. Die Polster-Abschirmung 28 kann sich in den Entfaltungsweg 70 hinein bewegen, wenn sich der Airbag 44 auf dem Entfaltungsweg 70 entlang bewegt.
In 3B hat sich der Airbag 22 weitgehend auf dem Entfaltungsweg 70 entlang bewegt und ist zwischen der Seite 36 des Bezugs 22 und der Polster-Abschirmung 28 hindurch gelangt. Wenn sich der Airbag 44 auf dem Entfaltungsweg 70 entlang bewegt, drückt er auf die Polster-Abschirmung 28, die Kontakt zwischen dem Airbag 44 und wenigstens einem Teil der Polsterung 20 verhindert, der von der Polster-Abschirmung 28 abgedeckt wird. In der dargestellten Ausführungsform deckt die Polster-Abschirmung 28 einen Teil der Polsterung 20 ab, wenn sie sich auf dem Entfaltungsweg 70 befindet. Als Alternative dazu kann in einer oder mehreren Ausführungsform/en der vorliegenden Erfindung eine längere Polster-Abschirmung vorhanden sein, die im Wesentlichen die gesamte Polsterung 20 abdeckt. Das Vorhandensein der Polster-Abschirmung 28 kann Reibung an dem Airbag 44 während des Entfaltens verringern. Am Ende des Entfaltungsweges 70 erreicht der Airbag 44 die Naht 32 in dem Bezug 22, die sich dann durch die Kraft des sich entfaltenden Airbags 44 teilt.
In 3C hat der Airbag 44 die Naht 32 in dem Bezug 22 durchdrungen und dehnt sich nunmehr außerhalb der Sitzanordnung 10 aus und bietet einem Insassen Schutz. Die Seite 36 des Bezuges 22 ist, wie in 3C gezeigt, einer gewissen Biegung ausgesetzt, wenn der Airbag 44 aus der Sitzanordnung 10 austritt. Diese Biegung behindert die Entfaltung des Airbags 44 nicht, da die allgemeine Richtung des Airbags 44 bei Entfaltung entlang des Entfaltungsweges 70 verläuft und so der Großteil der Energie des Airbags 44 auf die Naht 32 in dem Bezug 22 gerichtet ist.
Obwohl Ausführungsformen der Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, sollen die Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung darstellen und beschreiben. Vielmehr sind die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen.
Zusammenfassung
Fahrzeugsitzanordnung
Geschaffen wird eine Fahrzeugsitzanordnung, die ein Sitzpolster, einen Bezug, ein Airbag-Modul und eine Polster-Abschirmung aufweist. Das Airbag-Modul weist einen Airbag, einen Gasgenerator und ein Gehäuse auf, das den Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in einem verstauten Zustand befindet. Die Polster-Abschirmung erstreckt sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum. Beim Aufblasen des Airbags wird die Polster-Abschirmung an das Sitzpolster gedrückt, um zu verhindern, dass der Airbag mit mindestens einem Teil des Sitzpolsters in Kontakt kommt.

Claims

Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen; ein Sitzpolster, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist; einen Bezug, der über der Sitzanordnung angeordnet ist und eine Naht enthält; ein Airbag-Modul, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist, wobei das Airbag-Modul einen Airbag, einen Gasgenerator, der so eingerichtet ist, dass er ein Aufblasgas zum Aufblasen des Airbags von einem verstauten Zustand zu einem aufgeblasenen Zustand erzeugt, und ein Gehäuse aufweist, das den Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet; und eine Polster-Abschirmung, die sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum erstreckt; wobei beim Aufblasen des Airbags die Polster-Abschirmung an das Sitzpolster gedrückt wird, um zu verhindern, dass der Airbag mit wenigstens einem Abschnitt des Sitzpolsters in Kontakt kommt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Naht an eine Seite des Sitzpolsters angrenzend angeordnet ist und so aufgebaut ist, dass sie sich teilt, wenn der Airbag aufgeblasen wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Polster-Abschirmung ein vorderes Ende enthält, das sich von dem Sitzpolster weg erstreckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Polster-Abschirmung ein vorderes Ende enthält, das sich von der Naht weg erstreckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet, und wobei sich das vordere Ende auf die Naht zu erstreckt, wenn sich der Airbag in dem aufgeblasenen Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 4, wobei das vordere Ende beim Aufblasen des Airbags an dem Sitzpolster zwischen der Naht und dem Gehäuse positioniert wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Polster-Abschirmung einen ersten Abschnitt, der zwischen dem Gehäuse und dem Sitzpolster angeordnet ist, sowie einen zweiten Abschnitt enthält, der sich von dem ersten Abschnitt aus erstreckt, der zwischen dem Gehäuse und dem Bezug angeordnet ist, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Polster-Abschirmung ein Vliesmaterial enthält.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei die Polster-Abschirmung zwischen dem Gehäuse und dem Rahmen angeordnet ist, um die Polster-Abschirmung zu sichern.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen; ein Sitzpolster, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist; einen Bezug, der über dem Sitzpolster angeordnet ist; ein Airbag-Modul, das nahe an dem Rahmen angeordnet ist, wobei das Airbag-Modul ein Gehäuse aufweist, das einen Airbag aufnimmt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet, und das Gehäuse einen zerbrechlichen Abschnitt aufweist, der sich teilt, um Entfaltung des Airbags zu erleichtern; und eine Polster-Abschirmung, die sich wenigstens teilweise um das Gehäuse herum erstreckt; wobei die Polster-Abschirmung den zerbrechlichen Abschnitt abdeckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die Polster-Abschirmung den zerbrechlichen Abschnitt nicht abdeckt, wenn der Airbag aufgeblasen ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei beim Aufblasen des Airbags die Polster-Abschirmung an das Sitzpolster gedrückt wird, um zu verhindern, dass der Airbag mit mindestens einem Teil des Sitzpolsters in Kontakt kommt.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei der zerbrechliche Abschnitt an einer Seite des Gehäuses angeordnet ist, die an den Bezug angrenzend angeordnet ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei die Polster-Abschirmung von dem Bezug beabstandet ist, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei wenigstens ein Abschnitt der Polster-Abschirmung im Allgemeinen U-förmig ist und sich um drei Seiten des Gehäuses herum erstreckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 9, wobei das Gehäuse den Airbag umgibt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung, die umfasst: einen Rahmen; eine Polsterung, die nahe an dem Rahmen angeordnet ist; einen Bezug, der über der Polsterung angeordnet ist und eine Naht an eine Seite der Polsterung angrenzend enthält; ein Airbag-Modul, das einen Airbag, der in einem Gehäuse angeordnet ist, wenn er sich in einem verstauten Zustand befindet, und einen Gasgenerator enthält, der so aufgebaut ist, dass er dem Airbag Gas zuführt, um so Entfaltung des Airbags zu ermöglichen; und eine Polster-Abschirmung, die einen Endabschnitt aufweist, der in einer ersten Position angeordnet ist, die sich von der Naht weg erstreckt, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet, und in einer zweiten Position angeordnet ist, die sich auf die Naht zu erstreckt und einen Abschnitt der Polsterung abdeckt, wenn sich der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 16, die des Weiteren einen Entfaltungsweg umfasst, der zwischen dem Bezug und der Polsterung angeordnet ist, wobei sich der Endabschnitt außerhalb des Entfaltungsweges befindet, wenn sich der Airbag in dem verstauten Zustand befindet, und er sich in den Entfaltungsweg hinein bewegt, wenn der Airbag aufgeblasen wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 16, wobei ein Abschnitt der Polsterung, der durch den Endabschnitt abgedeckt wird, wenn sich der Endabschnitt in der zweiten Position befindet, mit dem Bezug in Kontakt ist, wenn sich der Endabschnitt in der ersten Position befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 16, wobei der Endabschnitt von dem Gehäuse beabstandet ist, wenn sich der Airbag in dem aufgeblasenen Zustand befindet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 16, wobei der Endabschnitt beim Aufblasen des Airbags mit dem Bezug in Kontakt ist und von dem Bezug beabstandet ist, wenn sich der Airbag in dem aufgeblasenen Zustand befindet.