DE102019110411A1

DE102019110411A1 - Die airbag-anordnung ist so konfiguriert, dass sie unter einem fahrzeugsitz gelagert werden kann und um in entfaltetem zustand eine rückstossreaktionsfläche bereitzustellen

Info

Publication number: DE102019110411A1
Application number: DE102019110411.4A
Authority: DE
Inventors: Scott D. Thomas
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2018-05-01
Filing date: 2019-04-18
Publication date: 2019-11-07
Also published as: CN110422135A; US20190337427A1

Abstract

Eine Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Airbagkissen, eine Kissenhalterung, die konfiguriert ist, das Airbagkissen unter einem Sitz eines Fahrzeugs zu befestigen, und eine Aufblasvorrichtung, die konfiguriert ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Das Airbagkissen ist konfiguriert, um in Richtung Boden des Fahrzeugs vorzustehen und zumindest teilweise einen Raum zwischen einer Bodenfläche des Sitzes und dem Boden des Fahrzeugs zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um eine Reaktionsfläche für eine Rückseite eines Beins eines Fahrgastes in dem Sitz bereitzustellen.

Description

EINLEITUNG
Die in diesem Abschnitt bereitgestellten Informationen dienen der allgemeinen Darstellung des Kontextes der Offenbarung. Die Arbeit des gegenwärtig genannten Erfinders in dem in diesem Abschnitt beschriebenen Umfang, sowie Aspekte der Beschreibung, die zum Zeitpunkt der Anmeldung ansonsten nicht als Stand der Technik gelten, gelten gegenüber der vorliegenden Offenbarung weder ausdrücklich noch implizit als Stand der Technik.
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Airbag-Anordnungen, die konfiguriert sind, um unter einem Fahrzeugsitz aufbewahrt zu werden und um in entfaltetem Zustand eine Rückstoßreaktionsfläche bereitzustellen.
Wenn ein Fahrzeug in einem Heckaufprall relativ zur Ausrichtung eines Fahrgastes in einem Fahrzeug beteiligt ist, bewegt sich der Fahrgast in die Rückseite eines Sitzes, in dem der Passagier sitzt, und die Unterschenkel des Fahrgastes drehen sich typischerweise um die Knie des Fahrgastes und bewegen sich in Richtung der Unterseite des Sitzes. DIE Meisten Fahrzeuge beinhalten eine Karosseriestruktur, die unter dem Sitz angeordnet ist und eine Reaktionsfläche für die Rückseite der Unterschenkel bereitstellt, während sich die Unterschenkel in Richtung der Sitzunterfläche drehen. Somit verhindert die Karosseriestruktur den Kontakt zwischen der Rückseite der Unterschenkel und der Sitzunterfläche oder minimiert zumindest die Kraft, die durch die Sitzunterfläche auf die Rückseite der Unterschenkel ausgeübt wird.
KURZDARSTELLUNG
Eine Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Airbagkissen, eine Kissenhalterung, die konfiguriert ist, das Airbagkissen unter einem Sitz eines Fahrzeugs zu befestigen, und einen Gasgenerator, der konfiguriert ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Das Airbagkissen ist konfiguriert, um in Richtung Boden des Fahrzeugs vorzustehen und zumindest teilweise einen Raum zwischen einer Bodenfläche des Sitzes und dem Boden des Fahrzeugs zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um eine Reaktionsfläche für eine Rückseite eines Beines eines Fahrgastes in dem Sitz bereitzustellen.
In einem Beispiel ist das Airbagkissen so konfiguriert, dass es in Richtung Boden des Fahrzeugs und vor dem Sitz vorsteht, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner mindestens einen Haltegurt, der innerhalb des Airbagkissens angeordnet ist und einen ersten Abschnitt einer Innenfläche des Airbagkissens an mindestens einer der Kissenhalterung und einen zweiten Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens neben der Unterseite des Sitzes befestigt.
In einem Beispiel beinhaltet der mindestens eine Haltegurt mindestens einen ersten Haltegurt und einen zweiten Haltegurt, wobei der erste Haltegurt einen hinteren Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens mit dem zweiten Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens verbindet, wobei der zweite Haltegurt einen vorderen Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens mit dem zweiten Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens verbindet.
In einem Beispiel beinhaltet der mindestens eine Haltegurt den ersten Haltegurt, den zweiten Haltegurt und einen dritten Haltegurt, wobei der dritte Haltegurt einen unteren Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens mit dem zweiten Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens verbindet.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner eine befestigte Entlüftung, die konfiguriert ist, um (i) offen zu bleiben, um Gas von einem Innenraum des Airbagkissens abzulassen, wenn sich ein Objekt in einem Entfaltungsweg des Airbagkissens befindet, und (ii) sich zu schließen, um zu verhindern, dass Gas aus dem Innenraum des Airbagkissens entweicht, wenn das Airbagkissen vollständig entfaltet ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein oberes Gehäuse und ein unteres Gehäuse, das so konfiguriert ist, dass es mit dem oberen Gehäuse zusammenwirkt, um das Airbagkissen vollständig zu umschließen.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner eine Entfaltungstür, die konfiguriert ist, um (i) geschlossen zu bleiben und eine Unterseite des Airbagkissens abzudecken, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist, und (ii) sich in einer Richtung vom Bein des Insassen weg zu öffnen und das Airbagkissen zumindest teilweise in Richtung Boden vorstehen zu lassen und zumindest teilweise den Raum zwischen der Bodenfläche des Sitzes und dem Boden zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein Gehäuse, das konfiguriert ist, um das Airbagkissen zumindest teilweise zu umschließen, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist, wobei die Entfaltungstür Teil des Gehäuses ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Kissenhalterung eine Befestigungsplatte und eine Vielzahl von Befestigungselementen, die konfiguriert sind, um sich durch die Befestigungsplatte, durch das Airbagkissen und in einen Rahmen eines unteren Abschnitts des Sitzes zu erstrecken, um das Airbagkissen am Sitz zu befestigen.
In einem Beispiel ist das Airbagkissen so konfiguriert, dass es nach oben in ein unteres Kissen des Sitzes hineinragt, um einen Oberschenkel des Fahrgastes anzuheben, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um zu verhindern, dass der Fahrgast unter einen Sitzgurt des Sitzes nach vorne rutscht.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner eine Abdeckung, die konfiguriert ist, um (i) das Airbagkissen von dem unteren Kissen des Sitzes zu trennen, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist, und (ii) zu reißen, damit das Airbagkissen das untere Kissen des Sitzes berührt, wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein Gasgenerator-Steuermodul, das konfiguriert ist, um den Gasgenerator zu steuern, um das Airbagkissen zu entfalten, wenn das Fahrzeug an mindestens einem von einem Heckaufprall und einem Frontaufprall relativ zum Fahrgast beteiligt ist, und eine Größenordnung des mindestens einen von dem Heckaufprall und dem Frontaufprall größer als ein vorgegebener Wert ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein Gasgenerator-Steuermodul, das konfiguriert ist, um den Gasgenerator zu steuern, um das Airbagkissen zu entfalten, wenn sich ein Insasse auf dem Sitz befindet, wenn das Fahrzeug an mindestens einem von einem Heckaufprall und einem Frontaufprall relativ zum Insassen beteiligt ist, und eine Größenordnung des mindestens einen von dem Heckaufprall und dem Frontaufprall größer als ein vorgegebener Wert ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner ein Gasgenerator-Steuermodul, das konfiguriert ist, um den Gasgenerator zu steuern, um das Airbagkissen nicht zu entfalten, wenn sich kein Insasse auf dem Sitz befindet.
In einem Beispiel beinhaltet die Airbag-Anordnung ferner mindestens einen Haltegurt, der innerhalb des Airbagkissens angeordnet ist und einen linken Seitenabschnitt einer Innenfläche des Airbagkissens an einem rechten Seitenabschnitt der Innenfläche des Airbagkissens befestigt.
Eine zweite Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung beinhaltet ein Airbagkissen mit einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt, eine Kissenhalterung, die konfiguriert ist, um das Airbagkissen unter einem Sitz eines Fahrzeugs zu befestigen, und einen Gasgenerator, der konfiguriert ist, um das Airbagkissen aufzublasen. Der obere Abschnitt des Airbagkissens ist konfiguriert, dass er nach oben in ein unteres Kissen des Sitzes hineinragt, um einen Oberschenkel eines Fahrgastes auf dem Sitz anzuheben, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um zu verhindern, dass der Fahrgast unter einen Sitzgurt des Sitzes nach vorne rutscht. Der untere Abschnitt des Airbagkissens ist konfiguriert, um in Richtung Boden des Fahrzeugs vorzustehen und zumindest teilweise einen Raum zwischen einer Bodenfläche des Sitzes und dem Boden des Fahrzeugs zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird.
In einem Beispiel beinhaltet die zweite Airbag-Anordnung ferner eine Abdeckung, die konfiguriert ist, um (i) das Airbagkissen von dem unteren Kissen des Sitzes zu trennen, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist, und (ii) zu reißen, damit das Airbagkissen das untere Kissen des Sitzes berührt, wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist.
In einem Beispiel beinhaltet die Kissenhalterung ein Paar Montageleisten und eine Vielzahl von Befestigungselementen, die konfiguriert sind, um sich durch das Paar Montageleisten, durch das Airbagkissen und in einen Rahmen eines unteren Abschnitts des Sitzes zu erstrecken, um das Airbagkissen am Sitz zu befestigen.
In einem Beispiel beinhaltet die Kissenhalterung eine Befestigungsplatte und eine Vielzahl von Befestigungselementen, die konfiguriert sind, um sich durch die Befestigungsplatte, durch das Airbagkissen und in einen Rahmen eines unteren Abschnitts des Sitzes zu erstrecken, um das Airbagkissen am Sitz zu befestigen.
Weitere Anwendungsbereiche der vorliegenden Offenbarung ergeben sich aus der ausführlichen Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen. Die ausführliche Beschreibung und die spezifischen Beispiele dienen lediglich der Veranschaulichung und schränken den Umfang der Offenbarung nicht ein.
Figurenliste
Die vorliegende Offenbarung wird verständlicher unter Zuhilfenahme der ausführlichen Beschreibung und der zugehörigen Zeichnungen, wobei gilt:

1 ist eine Seitenansicht einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, die unter einem Fahrzeugsitz installiert ist;
2 ist eine perspektivische Ansicht der Airbag-Anordnung von 1;
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Airbag-Anordnung von 1;
4 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 1, die mit einer Entlüftung gemäß der vorliegenden Offenbarung dargestellt ist;
5 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 4 mit der Entlüftung in einer offenen Position;
6 ist eine Seitenansicht der Airbag-Anordnung von 4 mit der Entlüftung in einer geschlossenen Position;
7 ist eine Schnittansicht einer weiteren Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung, die unter einem Fahrzeugsitz mit einem Airbagkissen der Airbag-Anordnung in einem nicht aufgeblasenen Zustand installiert ist;
8 ist eine Schnittansicht der Airbag-Anordnung von 7 mit dem Airbagkissen in einem aufgeblasenen Zustand;
9 ist eine perspektivische Ansicht von Komponenten der Airbag-Anordnung von 7 einschließlich des Airbagkissens im nicht aufgeblasenen Zustand und einer Kissenhalterung, die das Airbagkissen an einer Sitzflächenstruktur befestigt;
10 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Kissenhalterung von 9, die ein Paar von Befestigungsstreifen veranschaulicht, die in der Kissenhalterung enthalten sind;
11 ist eine Kissenbefestigungsplatte gemäß der vorliegenden Offenbarung;
12 ist eine perspektivische Ansicht des Airbagkissens von 7 in einem aufgeblasenen Zustand;
13 ist eine perspektivische Ansicht der Komponenten der Airbag-Anordnung von 7 einschließlich des Airbagkissens in einem aufgeblasenen Zustand und eines unteren Gehäuses, das mit der Unterseite des Fahrzeugsitzes zusammenwirkt, um das Airbagkissen zu umschließen;
14 ist ein Funktionsblockdiagramm eines exemplarischen Airbag-Steuermoduls gemäß der vorliegenden Offenbarung; und
15 ist ein Flussdiagramm, das ein weiteres Verfahren zur Steuerung einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.

In den Zeichnungen werden dieselben Bezugszeichen für ähnliche und/oder identische Elemente verwendet.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
In der Zukunft können einige Fahrzeuge, wie autonome Fahrzeuge, Sitzanordnungen aufweisen, die unter einem Sitz einen großen Stauraum bieten. Wenn ein solches Fahrzeug an einem Heckaufprall beteiligt ist, kann das Fahrzeug keine Karosseriestruktur beinhalten, die unter dem Sitz angeordnet ist und eine Reaktionsfläche für die Rückseiten der Unterschenkel bereitstellt, wenn sich die Unterschenkel aufgrund des Heckaufpralls zum Sitz drehen. Daher beschreibt die vorliegende Offenbarung einen Airbag, der unter einem Sitz untergebracht ist und sich in Richtung Boden eines Fahrzeugs und vor dem Sitz aufbläst, um eine Reaktionsfläche für die Rückseiten der Unterschenkel eines Fahrgastes in dem Sitz bereitzustellen. In einem Beispiel wird der Airbag vollständig innerhalb des Bodens des Sitzes aufbewahrt (d. h. der Airbag ragt nicht über die unterste Fläche des Sitzes hinaus), um weder das Styling zu beeinflussen, noch die Größe eines Stauraums zwischen dem Sitz und dem Boden des Fahrzeugs zu reduzieren.
Unter Bezugnahme nun auf die 1-3 beinhaltet ein exemplarisches Fahrzeug 10 gemäß der vorliegenden Offenbarung eine Bodenplatte 12, einen Sitz 14, eine Airbag-Anordnung 16 und ein Airbag-Steuermodul 18. Die Bodenplatte 12 bildet eine Bodenfläche eines Fahrgastraums 20 des Fahrzeugs 10. Obwohl das Airbag-Steuermodul 18 in dem Fahrgastraum 20 dargestellt ist, kann das Airbag-Steuermodul 18 in einem anderen Bereich des Fahrzeugs 10 angeordnet sein, wie beispielsweise in einer Instrumententafel (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 10. Die Bodenplatte 12 kann aus einem oder mehreren Materialien hergestellt sein, einschließlich Kunststoff und/oder Metall. Das Fahrzeug 10 kann ein autonomes Fahrzeug sein.
Der Sitz 14 beinhaltet eine Basis 22, eine Unterseite 24 und eine Rückseite 26. Alternativ kann die Basis 22 weggelassen werden, und der Sitz 14 kann an einer Struktur des Fahrzeugs 10, wie beispielsweise einer Seitenwand des Fahrzeugs, einer Seitenwand um den Umfang des Sitzes 14 oder einer Mittelkonsole, an einer Stelle oberhalb der Bodenplatte 12 montiert werden. Die Unterseite 24 des Sitzes 14 weist eine Unterseite oder Bodenfläche 28 auf und beinhaltet ein Polster 30, einen Rahmen 32 (7-9), der innerhalb oder unterhalb des Polsters 30 angeordnet ist, und eine Abdeckung 34, die die Außenfläche des Polsters 30 bedeckt. Ein Sicherheitsgurt 36 erstreckt sich um einen Fahrgast 94, um den Fahrgast 94 in dem Sitz 14 zurückzuhalten. Der Sicherheitsgurt 36 kann an der Unterseite 24 des Sitzes 14, wie dargestellt, an einer anderen Strukturkomponente des Sitzes 14, wie beispielsweise der Basis 22 des Sitzes 14, oder an einer Karosseriestruktur des Fahrzeugs 10, wie der Bodenplatte 12, einer Fahrzeug-Seitenwand, einer Mittelkonsole oder einem Fahrzeugquerträger befestigt sein.
Die Airbag-Anordnung 16 ist unter dem Sitz 14 montiert und am Rahmen 32 der Unterseite 24 des Sitzes 14 befestigt. Die Airbag-Anordnung 16 beinhaltet eine Gehäuseanordnung 40, eine Befestigungsplatte 42, einen Gasgenerator 44 und ein Airbagkissen 46. Die Gehäuseanordnung 40 kann aus Metall (z. B. Aluminium), Kunststoff, einem Verbundwerkstoff, Polymer oder einer Kombination aus Kunststoff und Polymer, wie thermoplastischem Olefin (TPO), hergestellt sein. Die Gehäuseanordnung 40 enthält das Airbagkissen 46, bevor das Airbagkissen 46 entfaltet ist.
Die Gehäuseanordnung 40 beinhaltet ein oberes Gehäuse 48 und ein unteres Gehäuse 50, das mit dem oberen Gehäuse 48 zusammenwirkt, um das Airbagkissen 46 vollständig zu umschließen. Das obere Gehäuse 48 beinhaltet eine obere Wand 52 und eine Vielzahl von Seitenwänden 54. Die obere Wand 52 des oberen Gehäuses 48 bildet eine Gasgeneratortasche 56 und jede der Seitenwände 54 des oberen Gehäuses 48 bildet ein Paar von Laschenaufnahmen 58. Die Gasgeneratortasche 56 nimmt einen oberen Abschnitt (z. B. eine obere Hälfte) des Gasgenerators 44 auf, wenn die Airbag-Anordnung 16 montiert ist. Die Gasgeneratortasche 56 ist so geformt, dass sie den oberen Teil des Gasgenerators 44 aufnimmt. Die obere Wand 52 des oberen Gehäuses 48 definiert ein Paar von Bohrungen 60, die ein Paar von Schrauben 62 aufnehmen, und die Gasgeneratortasche 56 definiert ein Paar von Bohrungen 64, die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 aufnehmen.
Das untere Gehäuse 50 beinhaltet eine Bodenwand 68 und eine Vielzahl von Seitenwänden 70. Die Bodenwand 68 des unteren Gehäuses 50 beinhaltet einen geschwächten Abschnitt 72, der eine U-förmige Reißnaht definiert, die die Begrenzung einer Entfaltungstür 74 für das Airbagkissen 46 bildet. Die Entfaltungstür 74 bleibt geschlossen und deckt die Unterseite des Airbagkissens 46 ab, wenn das Airbagkissen 46 nicht aufgeblasen ist. Die Entfaltungstür 74 öffnet sich in einer Richtung weg von den Beinen 92 des Fahrgastes 94 und ermöglicht es dem Airbagkissen 46, in Richtung 88 der Bodenplatte 12 und vor dem Sitz 14 vorzustehen, wenn das Airbagkissen 46 aufgeblasen ist. Die Entfaltungstür 74 kann, wie dargestellt, Teil des unteren Gehäuses 50 sein, oder die Entfaltungstür 74 kann Teil des Sitzes 14 sein (z. B. kann die Entfaltungstür 74 Teil der Unterseite 28 des Sitzes 14 sein). Obwohl das obere und untere Gehäuse 48 und 50 als separate Teile dargestellt sind, können das obere und untere Gehäuse 48 und 50 aus dem gleichen Materialstück mit einem Filmscharnier (nicht dargestellt) dazwischen hergestellt werden. Zusätzlich kann der geschwächte Abschnitt 72 der Bodenwand 68 des unteren Gehäuses 50 Teil des Filmscharniers sein.
Jede der Seitenwände 70 des unteren Gehäuses 50 beinhaltet ein Paar flexible Laschen 76. Wenn die Airbag-Anordnung 16 montiert ist, passen die Seitenwände 54 des oberen Gehäuses 48 in die Seitenwände 70 des unteren Gehäuses 50, und die flexiblen Laschen 76 am unteren Gehäuse 50 rasten in die Laschenaufnahmen 58 im oberen Gehäuse 48 ein, um das obere und untere Gehäuse 48 und 50 über eine Schnappverbindung miteinander zu verbinden. Zusätzlich kann, wenn die Airbag-Anordnung 16 montiert ist, die Bodenwand 68 des unteren Gehäuses 50 bündig mit der Unterseite 28 des Sitzes 14 sein, sodass die Airbag-Anordnung 16 nicht in den Raum zwischen der Bodenplatte 12 und dem Sitz 14 hineinragt. Der geschwächte Abschnitt 72 kann an den flexiblen Laschen 76 anstelle von oder zusätzlich zu der Bodenwand 68 angeordnet sein, sodass, wenn das Airbagkissen 46 entfaltet ist, die Laschen 76 von dem Rest der Seitenwände 70 getrennt sind, um das untere Gehäuse 50 vom oberen Gehäuse 50 zu trennen. In dieser Hinsicht kann das gesamte untere Gehäuse 50 als Entfaltungstür für das Airbagkissen 46 dienen.
Die Befestigungsplatte 42 befestigt das Airbagkissen 46 unter dem Sitz 14. Somit kann die Befestigungsplatte 42 als Kissenhalterung bezeichnet werden. Die Befestigungsplatte 42 kann innerhalb des Airbagkissens 46 oder außerhalb des Airbagkissens 46 positioniert werden, wenn die Airbag-Anordnung 16 montiert ist. Die Befestigungsplatte 42 beinhaltet einen flachen, im Allgemeinen rechteckigen Abschnitt 78, der eine rechteckige Öffnung 80 definiert, und ein Paar U-förmiger Streben 82, die sich über die rechteckige Öffnung 80 erstrecken. Der flache rechteckige Abschnitt 78 der Befestigungsplatte 42 definiert ein Paar Bohrungen 84, welche die Schrauben 62 aufnehmen. Die U-förmigen Streben 82 nehmen den oberen Abschnitt des Gasgenerators 44 auf und definieren ein Paar Bohrungen 86, welche die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 aufnehmen.
Wenn das Airbagkissen 46 wie in 1 dargestellt aufgeblasen wird, ragt das Airbagkissen 46 in eine Richtung 88 zur Bodenplatte 12 des Fahrzeugs 10 und füllt zumindest teilweise den Raum zwischen der Bodenfläche 28 des Sitzes 14 und der Bodenplatte 12 des Fahrzeugs 10. Zusätzlich kann das Airbagkissen 46, wenn das Airbagkissen 46 aufgeblasen wird, in einer longitudinalen (z. B. vorwärts gerichteten) Richtung des Fahrzeugs und vor dem Sitz 14 vorstehen, um eine Reaktionsfläche für die Rückflächen 90 der Beine 92 des Fahrgastes 94 an einer Stelle vor dem Sitz 14 vorzusehen. Wenn also das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall beteiligt ist, der die unteren Abschnitte (z. B. die Waden) 96 der Beine 92 des Fahrgastes 94 und die Füße 97 des Fahrgastes 94 in einer Richtung 98 zum Sitz 14 bewegt, kann das Airbagkissen 46 verhindern, dass der untere Abschnitt 96 der Beine 92 den Sitz 14 berührt. Wenn das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall beteiligt ist, kann das Airbagkissen 46 alternativ eine Aufprallkraft zwischen den unteren Abschnitten 96 des Beines 90 und dem Sitz 14 minimieren. Wie hierin verwendet, wird der Ausdruck „Heckaufprall“ verwendet, um sich auf einen Aufprall auf das Fahrzeug 10 an einer Stelle hinter dem Fahrgast 94 zu beziehen. Wenn somit der Fahrgast 94 dem vorderen Ende des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, kann ein Heckaufprall ein Aufprall auf das hintere Ende des Fahrzeugs 10 sein. Umgekehrt, wenn der Fahrgast 94 dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, kann ein Heckaufprall ein Aufprall auf das vordere Ende des Fahrzeugs 10 sein. Zusätzlich kann, wenn der Fahrgast 94 einer Seite des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, ein Heckaufprall ein Aufprall auf die gegenüberliegende Seite des Fahrzeugs 10 sein.
Das Airbagkissen 46 beinhaltet eine Außenschale 100, einen ersten Haltegurt 102, einen zweiten Haltegurt 104, einen dritten Haltegurt 106, ein Paar erste Klappen 108 und eine Paar zweiter Klappen 110. Die Außenschale 100 des Airbagkissens 46 weist eine Oberseite 112, eine Unterseite 114, eine Vorderfläche 116, eine hintere Fläche 118, eine linke Seitenfläche 120 und eine rechte Seitenfläche 122 auf. Zusätzlich definiert die Außenschale 100 ein Paar Bohrungen 124 und eine rechteckige Öffnung 126, die sich durch die Oberseite 112 erstreckt. Die Bohrungen 124 in der Oberseite 112 des Airbagkissens 46 nehmen die Schrauben 62 auf. Die erste und die zweite Klappe 108 und 110 erstrecken sich von Seiten der rechteckigen Öffnung 126 und definieren Bohrungen 128, die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 aufnehmen.
Die ersten, zweiten und dritten Haltegurte 102, 104 und 106 sind im Inneren des Airbagkissens 46 angeordnet, das durch die Außenschale 100 definiert ist. Der erste Haltegurt 102 befestigt die hintere Fläche 118 des Airbagkissens 46 an der Befestigungsplatte 42 und/oder an einem ersten Abschnitt des Airbagkissens 46, der angrenzend an die Unterseite 28 des Sitzes 14 angeordnet ist (z. B. ein Teil der Oberseite 112 des Airbagkissens 46, das die rechteckige Öffnung 126 umgibt). Der zweite Befestigungsgurt 104 befestigt die Unterseite 114 des Airbagkissens 46 an der Befestigungsplatte 42 und/oder am ersten Abschnitt des Airbagkissens 46. Der dritte Haltegurt 106 befestigt die Vorderfläche 116 des Airbagkissens 46 an der Befestigungsplatte 42 und/oder am ersten Abschnitt des Airbagkissens 46. Die ersten, zweiten und dritten Haltegurte 102, 104 und 106 können mit der Außenschale 100 des Airbagkissens 46 unter Verwendung von Nähten 130 verbunden werden. Die ersten, zweiten und dritten Haltegurte 102, 104 und 106 können mit Befestigungselementen (nicht dargestellt) mit der Befestigungsplatte 42 verbunden werden. Wenn der erste, zweite oder dritte Haltegurt 102, 104 oder 106 als mit einer Außenfläche des Airbagkissens 46 verbunden beschrieben wird, versteht es sich, dass der erste, zweite oder dritte Haltegurt 102, 104 oder 106 auch mit einem entsprechenden Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens 46 verbunden ist, der sich gegenüber dieser Außenfläche befindet.
Die Form der Außenschale 100 des Airbagkissens 46 und die Längen der ersten, zweiten und dritten Haltegurte 102, 104 und 106 ermöglichen es dem Airbagkissen 46, in Richtung 88 und vor dem Sitz 14 vorzustehen, wenn das Airbagkissen 46 aufgeblasen wird. Zu diesem Zweck kann die Länge des zweiten Haltegurts 104 größer sein als die Länge des ersten Haltegurts 102, sodass die Bodenfläche 114 des Airbagkissens 46 von der Gehäuseanordnung 40 um einen größeren Abstand als die hintere Fläche 118 des Airbagkissens 46 hervorsteht. Zusätzlich kann die Länge des dritten Haltegurts 106 größer sein als die Länge des ersten Haltegurts 102, sodass die vordere Fläche 116 des Airbagkissens 46 von der Gehäuseanordnung 40 um einen größeren Abstand als die hintere Fläche 118 des Airbagkissens 46 hervorsteht. Des Weiteren kann die Länge des dritten Haltegurts 106 ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass das Airbagkissen 46 vor dem Entfalten des Airbagkissens 46 vor dem Sitz 14 hervorsteht. Darüber hinaus kann ein hinterer Abschnitt 112a der Oberseite 112 des Airbagkissens 46 gegen die Unterseite 28 des Sitzes 14 reagieren (z. B. Kontakt), sodass sich das Polster 46 nicht dreht, wenn es von den Beinen 92 des Fahrgastes 94 kontaktiert wird.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 1-3 wird nun ein Verfahren zum Zusammenbau der Airbag-Anordnung 16 beschrieben. Zunächst werden die Schrauben 62 durch die Bohrungen 84 in der Befestigungsplatte 42 eingesetzt und in den Bohrungen 84 mittels einer mechanischen Verbindungstechnik, wie beispielsweise einer Presspassung, befestigt. Der Gasgenerator 44 wird dann in die rechteckige Öffnung 80 in der Befestigungsplatte 42 eingesetzt und in den U-förmigen Streben 82 der Befestigungsplatte 42 aufgenommen. Wenn der Gasgenerator 44 in den U-förmigen Streben 82 aufgenommen wird, werden die Gewindestangen 66 am Gasgenerator 44 durch Bohrungen 86 in den U-förmigen Streben 82 eingesetzt. Angepresste Unterlegscheiben (nicht dargestellt) oder ein Schnappsitz können verwendet werden, um den Gasgenerator 44 an der Befestigungsplatte 42 zu halten. Anschließend werden die Befestigungsplatte 42 und der Gasgenerator 44 durch die rechteckige Öffnung 126 im nicht aufgeblasenen Airbagkissen 46 und in das Innere des Airbagkissens 46 eingeführt, sodass die Schrauben 62 in den Bohrungen 124 im Airbagkissen 46 aufgenommen werden. Nach oder möglicherweise bevor die Befestigungsplatte 42 und der Gasgenerator 44 in das Airbagkissen 46 eingesetzt werden, kann das Airbagkissen 46 gefaltet oder gerollt werden, sodass das Airbagkissen 46 in die Gehäuseanordnung 40 passt.
Nach dem Einsetzen der Befestigungsplatte 42 und des Gasgenerators 44 in das Airbagkissen 46 werden die erste und die zweite Klappe 108 und 110 über die Befestigungsplatte 42 und den Gasgenerator 44 gefaltet. Die erste und die zweite Klappe 108 und 110 sind umgeklappt, sodass die Gewindestangen 66 am Gasgenerator 44 in den Bohrungen 128 in den ersten und zweiten Klappen 108 und 110 aufgenommen werden. Die ersten Klappen 108 können über die Befestigungsplatte 42 und den Gasgenerator 44 gefaltet werden, bevor die zweiten Klappen 110 über den Gasgenerator 44 gefaltet werden oder umgekehrt. Anschließend werden die Befestigungsplatte 42, der Gasgenerator 44 und das Airbagkissen 46 in das obere Gehäuse 48 eingesetzt, sodass die Schrauben 62 in den Bohrungen 60 im oberen Gehäuse 48 und die Gewindestangen 66 am Gasgenerator 44 in den Bohrungen 64 an dem oberen Gehäuse 48 aufgenommen werden. Die Befestigungsplatte 42, der Gasgenerator 44 und das Airbagkissen 46 können dann an dem oberen Gehäuse 48 durch Anziehen der Muttern 131 an den Gewindestützen 66 befestigt werden.
Anschließend werden die Schrauben 62 in Bohrungen im Rahmen 32 des Sitzes 14 (wie in 7 dargestellt) eingesetzt und über die Muttern 131 befestigt, um die Befestigungsplatte 42, den Gasgenerator 44, das Airbagkissen 46 und das obere Gehäuse 48 am Sitzrahmen 32 zu befestigen. Alternativ können die Bohrungen im Sitzrahmen 32 eingeschraubt werden, und die Schrauben 62 können darin durch Gewindeeingriff zwischen den Schrauben 62 und den Bohrungen gehalten werden. Alternativ können die Schrauben 62 in den Bohrungen im Sitzrahmen 32 durch eine Presspassung zwischen den Schrauben 62 und den Bohrungen gehalten werden.
Abschließend wird das untere Gehäuse 50 über das obere Gehäuse 48 eingesetzt, um das Airbagkissen 46 vollständig innerhalb der Gehäuseanordnung 40 zu umschließen. Wenn das untere Gehäuse 50 über das obere Gehäuse 48 eingeführt wird, greifen die flexiblen Laschen 76 am unteren Gehäuse 50 in die Außenflächen der Seitenwände 54 des oberen Gehäuses 48 ein und laufen entlang der Seitenwänden 54, wenn das obere und untere Gehäuse 48 und 50 zusammengeführt werden. Sobald die Köpfe der flexiblen Laschen 76 mit den Laschenaufnahmen 58 in den Seitenwänden 54 des oberen Gehäuses 48 ausgerichtet sind, biegen sich die flexiblen Laschen 76 nach innen, sodass die Köpfe der flexiblen Laschen 76 in den Laschenaufnahmen 58 aufgenommen werden. Im Gegenzug ist das untere Gehäuse 50 über eine Schnappverbindung an der oberen Gehäuseanordnung 40 befestigt, und die Airbag-Anordnung 16 ist vollständig montiert. In verschiedenen Implementierungen können das obere und untere Gehäuse 48 und 50 miteinander verbunden werden, bevor die Airbag-Anordnung 16 in den Sitz 14 eingebaut ist.
Das Airbag-Steuermodul 18 steuert den Gasgenerator 44 zum Auslösen des Airbagkissens 46, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall oder einer Kollision beteiligt ist. Das Airbag-Steuermodul 18 ermittelt, ob das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist, basierend auf einer Eingabe von einem oder mehreren Beschleunigungsmessern 132, einem oder mehreren Drucksensoren 134 und/oder einem oder mehreren Gyroskopen 136. Jeder Beschleunigungssensor 132 misst die Beschleunigung des Fahrzeugs 10 und gibt ein Signal aus, das die Fahrzeugbeschleunigung anzeigt. Jeder Drucksensor 134 misst den Druck der Luft innerhalb einer Strukturkomponente des Fahrzeugs 10 und gibt ein Signal aus, das den Luftdruck anzeigt. Obwohl 1 den oder die Drucksensor(en) 134 darstellt, der/die in der Basis 22 des Sitzes 14 angeordnet sind, kann/können der/die Drucksensor(en) 134 in einer äußeren Strukturkomponente des Fahrzeugs positioniert sein, wie beispielsweise in einer Seitenwand oder Tür (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 10. Ebenso können die Beschleunigungsmesser 132 und/oder ihre Gyroskope 136 im Fahrzeug 10 an Stellen positioniert werden, die sich von den in 1 dargestellten Stellen unterscheiden. Jedes Gyroskop 136 misst die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs 10 und gibt ein Signal aus, das die Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt.
Das Airbag-Steuermodul 18 kann den Gasgenerator 44 so steuern, dass das Airbagkissen 46 entfaltet wird, wenn das Fahrzeug 10 in einen Aufprall verwickelt ist, wenn die Stärke des Aufpralls größer als ein vorgegebener Wert ist. Umgekehrt kann das Airbag-Steuermodul 18 den Gasgenerator 44 so steuern, dass das Airbagkissen 46 nicht entfaltet wird, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall beteiligt ist, wenn die Stärke des Aufpralls niedriger als ein vorgegebener Wert ist oder sich kein Insasse auf dem Sitz 14 befindet. Das Airbag-Steuermodul 18 kann basierend auf einer Eingabe von einem oder mehreren (z. B. allen) von einem Gewichtssensor 138, einem kapazitiven Sensor 140, einem Drucksensor 142, einer Kamera 144 und/oder anderer Sensorarten (nicht dargestellt) ermitteln, ob ein Insasse auf dem Sitz 14 vorhanden sind. Der Gewichtssensor 138 misst das Gewicht eines Objekts auf dem Sitz 14 und erzeugt ein Signal, welches das Gewicht anzeigt. Der kapazitive Sensor 140 misst die Kapazität eines Objekts auf dem Sitz 14 und erzeugt ein Signal, das die Kapazität anzeigt. Der Drucksensor 142 misst den auf den Boden 24 des Sitzes 14 ausgeübten Druck durch ein darauf ruhendes Objekt und erzeugt ein Signal, das den Sitzdruck anzeigt.
Die Kamera 144 erhält ein Bild eines Objekts, das sich auf dem Sitz 14 befindet, und/oder erzeugt ein Signal, welches das Bild anzeigt. Die Kamera 144 kann an einem Innendach (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 10, einer Seitenwand (nicht dargestellt) des Fahrzeugs 10 oder anderen Stellen im Fahrzeug 10 montiert werden, die eine geeignete Befestigungsfläche und ein geeignetes Sichtfeld für die Kamera 144 bereitstellen. Andere Technologien zum Erfassen der Anwesenheit eines Insassen können zusätzlich zu oder anstelle der vorstehend beschriebenen verwendet werden.
Unter Bezugnahme auf die 4-6 kann die Airbag-Anordnung 16 ferner eine befestigte Entlüftung 150 beinhalten. Die befestigte Entlüftung 150 beinhaltet eine flexible Führungsplatte 152, die vernäht oder anderweitig mechanisch am Airbagkissen 46 befestigt ist, Bohrungen 154 in der Führungsplatte 152 und dem Airbagkissen 46, eine Abdeckung 156 und eine Halterung 158. Eine Tasche 159 ist zwischen dem Airbagkissen 46 und der Führungsplatte 152 ausgebildet, und die Abdeckung 156 ist in der Tasche 159 angeordnet. Die Führungsplatte 152 ist am Airbagkissen 46 befestigt, und die Bohrungen 154 in der Führungsplatte 152 und dem Airbagkissen 46 ermöglichen es, dass Gas aus dem Airbagkissen 46 austritt, wenn das Airbagkissen 46 nicht vollständig entfaltet ist, wie in 5 dargestellt. Somit bleibt die befestigte Entlüftung 150 offen, um Gas aus dem Inneren des Airbagkissens 46 freizugeben, wenn die Entfaltung des Airbagkissens 46 blockiert ist (d. h. ein Objekt befindet sich in einem Entfaltungsweg des Airbagkissens 46).
Die Abdeckung 156 kann auf sich selbst gefaltet werden, ist verschiebbar mit der Führungsplatte 152 oder dem Airbagkissen 46 gekoppelt und deckt die Bohrungen 154 ab, um zu verhindern, dass Gas aus dem Airbagkissen 46 austritt, wenn das Airbagkissen 46 vollständig entfaltet ist, wie in 6 dargestellt. Ein Ende des Haltegurts 158 ist an der Abdeckung 156 befestigt, und das andere Ende des Haltegurts 158 ist an der Befestigungsplatte 42 befestigt, wie in 5 und 6 dargestellt, oder mit dem Airbagkissen 46, wie in 4 dargestellt. Die Abdeckung 156 oder der Haltegurt 158 können mit der Führungsplatte 152, dem Airbagkissens 46 oder sowohl die Führungsplatte 152 als auch dem Airbagkissens 46 vernäht sein. Alternativ können die Reißlaschen (nicht dargestellt) an der Schnittstelle zwischen der Abdeckung 156 und der Führungsplatte 152 oder dem Airbagkissen 46 zur temporären Rückhaltung der Abdeckung 156 angeordnet sein. Der Haltegurt 158 verbindet die Abdeckung 156 mit der Befestigungsplatte 42 oder dem Airbagkissen 46, sodass bei vollständiger Entfaltung des Airbagkissens 46 die Abdeckung 156 durch den Haltegurt 158 gezogen wird, die Heftnaht oder Reißlasche(n) reißt und die Abdeckung 156 innerhalb der Führungsplatte 152 von der in 5 dargestellten Position in die in 6 dargestellte Position gleitet. Somit schließt die befestigte Entlüftung 150, um zu verhindern, dass Gas aus dem Innenraum des Airbagkissens 46 entweicht, wenn das Airbagkissen 46 vollständig entfaltet ist. Andere Formen von befestigten Lüftungsöffnungen, die innerhalb der Airbagindustrie gefunden werden, können anstelle der befestigten Entlüftung 150 eingesetzt werden. Zusätzlich können eine oder mehrere separate Lüftungsöffnungen 151, die immer offen sind, in das Airbagkissen 46 integriert werden, um zu ermöglichen, dass Gas in einer kontrollierten Weise aus dem Kissen 46 entweichen kann.
Unter Bezugnahme nun auf die 7-13 ist eine Airbag-Anordnung 160 im Wesentlichen ähnlich der Airbag-Anordnung 16 mit der Ausnahme, dass die Airbag-Anordnung 160 ein Airbagkissen 162 beinhaltet, das nach oben in das untere Kissen 30 des Sitzes 14 hineinragt und die oberen Abschnitte 95 (z. B. Oberschenkel) der Beine 92 anhebt, wenn das Airbagkissen 162 aufgeblasen wird. Dies verhindert, dass der Fahrgast 94 unter dem Sicherheitsgurt 36 (1) nach vorne rutscht, wenn beispielsweise das Fahrzeug 10 an einem Frontalaufprall beteiligt ist. Wie hierin verwendet, wird der Ausdruck „Frontaufprall“ verwendet, um sich auf einen Aufprall auf das Fahrzeug 10 an einer Stelle vor dem Fahrgast 94 zu beziehen. Wenn somit der Fahrgast 94 dem vorderen Ende des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, kann ein Frontaufprall ein Aufprall auf das vordere Ende des Fahrzeugs 10 sein. Umgekehrt, wenn der Fahrgast 94 dem hinteren Ende des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, kann ein Frontaufprall ein Aufprall auf das hintere Ende des Fahrzeugs 10 sein. Zusätzlich kann, wenn der Fahrgast 94 einer Seite des Fahrzeugs 10 zugewandt ist, ein Frontaufprall ein Aufprall auf diese Seite des Fahrzeugs 10 sein.
Zusätzlich, während die Airbag-Anordnung 16 das obere und untere Gehäuse 48 und 50 beinhaltet, die zusammenwirken, um das Airbagkissen 46 zu umschließen, beinhaltet die Airbag-Anordnung 160 eine zerreißbare (z. B. Gewebe-) Abdeckung 164 und ein unteres Gehäuse 166, die zusammenwirken, um das Airbagkissen 162 zu umschließen. Weiterhin beinhaltet die Airbag-Anordnung 160 anstelle der Befestigungsplatte 42 eine erste Montageleiste 167, eine zweite Montageleiste 168 und eine dritte Montageleiste 169 ( 10). Alternativ kann die Airbag-Anordnung 160 eine Befestigungsplatte 170 (11) mit der Form eines Bildrahmens beinhalten. In verschiedenen Implementierungen kann die Airbag-Anordnung 160 anstelle der zerreißbaren Abdeckung 164 und des unteren Gehäuses 166 ein oder mehrere Gehäuse beinhalten, die mit dem oberen und unteren Gehäuse 48 und 50 der Airbag-Anordnung 16 vergleichbar oder identisch sind. Einige der hierin beschriebenen Gehäuse, wie das obere Gehäuse 48, können Teil des Sitzes 14 sein und/oder integral mit der Struktur des Sitzes 14 ausgebildet sein.
Das Airbagkissens 162 beinhaltet einen oberen Abschnitt 172 und einen unteren Abschnitt 174. Der obere Abschnitt 172 des Airbagkissens 162 ragt nach oben in das untere Kissen 30 des Sitzes 14, wenn das Airbagkissen 162 aufgeblasen wird. Der untere Abschnitt 174 des Airbagkissens 162 ragt in Richtung 88 zur Bodenplatte 12 des Fahrzeugs 10 und vor dem Sitz 14, wenn das Airbagkissen 162 aufgeblasen wird. Zur Vereinfachung der Erörterung werden die oberen und unteren Abschnitte 172 und 174 des Airbagkissens 162 nachfolgend als obere und untere Kissen 172 und 174 bezeichnet.
Das untere Kissen 174 der Airbag-Anordnung 160 ist im Wesentlichen ähnlich dem Airbagkissen 46 der Airbag-Anordnung 16. In dieser Hinsicht beinhaltet das untere Kissen 174 eine Außenschale 180, einen ersten Haltegurt 182, einen zweiten Haltegurt 184, einen dritten Haltegurt 186, ein Paar erste Klappen 188 und eine Paar zweiter Klappen 190. Die Außenschale 180, der erste Haltegurt 182, der zweite Haltegurt 184, der dritte Haltegurt 186, die erste Klappe 188 und die zweiten Klappen 190 der Airbag-Anordnung 160 sind im Wesentlichen ähnlich oder identisch mit der Außenschale 100, dem ersten Haltegurt 102, dem zweiten Haltegurt 104, dem dritten Haltegurt 106, den ersten Klappen 108 und den zweiten Klappen 110 der Airbag-Anordnung 16.
Im Gegensatz zum Airbagkissen 46 der Airbag-Anordnung 16 beinhaltet das untere Kissen 174 der Airbag-Anordnung 160 ferner einen vierten Haltegurt 192, eine dritte Klappe 194 und eine vierte Klappe 195. Das Airbagkissen 46 der Airbag-Anordnung 16 kann jedoch auch den vierten Haltegurt 192 beinhalten. Obwohl das untere Kissen 174 mit den ersten, zweiten, dritten und vierten Haltegurten 182, 184, 186 und 192 beschrieben wird, sind die ersten, zweiten, dritten Haltegurte 182, 184 und 186 nicht in den 12 und 13 dargestellt, um den vierten Haltegurt 102 besser darzustellen. Der vierte Haltegurt 192 überspannt die Breite des unteren Kissens 174 und eine seitliche (z. B. Querfahrzeug-)Richtung des Fahrzeugs 10. Der vierte Haltegurt 192 wird verwendet, um die Form des unteren Kissens 174 in Querrichtung zu steuern. Optional kann mehr als ein Haltegurt verwendet werden, um die seitliche Kissenform zu steuern. Die erste und die zweite Klappe 188 und 190 sind auf einer Seite des oberen Kissens 172 angeordnet, die dritte Klappe 194 ist auf der anderen Seite des oberen Kissens 172 angeordnet und die vierte Klappe 195 ist in der Nähe einer der ersten Klappen 188 angeordnet.
Die Außenschale 180 des unteren Kissens 174 weist eine Oberseite 196, eine Unterseite 198, eine Vorderfläche 200, eine hintere Fläche 202, eine linke Seitenfläche 204 und eine rechte Seitenfläche 206 auf. Zusätzlich definiert die Außenschale 180 eine rechteckige Öffnung 207, die sich durch die Oberseite 196 erstreckt. Die erste und die zweite Klappe 188 und 190 erstrecken sich von Seiten der rechteckigen Öffnung 207 und definieren Bohrungen 208, die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 aufnehmen. Die dritte Klappe 194 erstreckt sich von einer Stelle nahe einer Naht oder Verbindung zwischen den oberen und unteren Kissen 172 und 174 und definiert Bohrungen 210, die vier der Schrauben 62 aufnehmen.
Die ersten, zweiten, dritten und vierten Haltegurte 182, 184, 186 und 192 sind im Inneren des unteren Kissens 174 angeordnet, das durch die Außenschale 180 definiert ist. Der erste Haltegurt 182 befestigt die hintere Fläche 202 des unteren Kissens 174 an einem ersten Abschnitt des unteren Kissens 174, der angrenzend an die Unterseite 28 des Sitzes 14 angeordnet ist (z. B. ein Abschnitt der Oberseite 196 des unteren Kissens 174 an die rechteckige Öffnung 207 und/oder diese umgebend). Der zweite Haltegurt 184 befestigt die Unterseite 198 des unteren Kissens 174 an dem ersten Abschnitt des unteren Kissens 174.
Der dritte Haltegurt 186 befestigt die Vorderfläche 200 des unteren Kissens 174 an einem zweiten Abschnitt des unteren Kissens 174 (z. B. einen Abschnitt der Oberseite 196 des unteren Kissens 174, der unterhalb der dritten Klappe 194 angeordnet ist). Der vierte Haltegurt 192 befestigt die linke Seitenfläche 204 des unteren Kissens 174 an der rechten Seitenfläche 206 des unteren Kissens 174. Die ersten, zweiten, dritten und vierten Haltegurte 182, 184, 186 und 192 können mit der Außenschale 180 des unteren Kissens 174 unter Verwendung von Nähten 212 verbunden werden.
Wie in 10 dargestellt, definiert jeder der ersten, zweiten und dritten Montageleisten 167, 168 und 169 eine unterschiedliche Anzahl von Bohrungen 214. Die beiden Bohrungen 214 in der dritten Montageleiste 169 (unten links in 10 dargestellt) und zwei Innenbohrungen 214 in der zweiten Montageleiste 168 (in 10 links dargestellt) nehmen die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 auf. Die vier Außenbohrungen 214 in der zweiten Montageleiste 168 nehmen vier der Schrauben 62 auf. Die vier Bohrungen 214 in der ersten Montageleiste 167 (in 10 rechts dargestellt) nehmen die vier Schrauben 62 auf. Die erste, zweite und dritte Montageleiste 167, 168 und 169 können gemeinsam als Kissenhalterung bezeichnet werden.
Wie in 11 dargestellt, definiert die Befestigungsplatte 170 eine im Allgemeinen rechteckige Öffnung 216 und eine Vielzahl von Bohrungen 218, die um deren Umfang angeordnet sind. Zwei der Innenbohrungen 218 in der Befestigungsplatte 170 nehmen die Gewindestangen 66 an dem Gasgenerator 44 auf. Die anderen Bohrungen 218 in der Befestigungsplatte 170 nehmen die Schrauben 62 auf. Während die ersten, zweiten und dritten Montageleisten 167, 168 und 169 gemeinsam nur acht der Bohrungen 214 für die Schrauben 62 beinhalten, beinhaltet die Befestigungsplatte 170 zehn der Bohrungen 218 für die Schrauben 62. Obwohl in 10 nur acht Schrauben 62 dargestellt sind, kann die Befestigungsplatte 170 somit zehn Schrauben 62 aufnehmen. Einrast-Unterlegscheiben werden in oder angrenzend an die Bohrungen 214 oder 218 platziert, um Teile zusammenzuhalten, bevor die Muttern 131 an den Schrauben 62 befestigt werden. Zusätzlich kann eine einzelne Montageleiste, wie beispielsweise die zweite Montageleiste 168, innerhalb des Airbagkissens 162 angrenzend an den Gasgenerator 44 angeordnet sein. Somit kann die Befestigungsplatte 170 als Kissenhalterung bezeichnet werden.
Wenn das Airbagkissen 162 nicht aufgeblasen ist, wie in 7 dargestellt, trennt die trennbare Abdeckung 164 das Airbagkissen 162 vom unteren Polster 30 des Sitzes 14. Dann, wenn das Airbagkissen 162 wie in 8 dargestellt aufgeblasen wird, reißt die reißbare Abdeckung 164, um dem Airbagkissen 162 zu ermöglichen, das untere Polster 30 zu berühren. Das Material und/oder die Dicke der zerreißbaren Abdeckung 164 können ausgewählt werden, um sicherzustellen, dass die reißbare Abdeckung 164 reißt, wenn das Airbagkissen 162 aufgeblasen wird. Zusätzlich oder alternativ kann die reißbare Abdeckung 164 Perforationen oder Nähte beinhalten, um zu gewährleisten, dass die reißbare Abdeckung 164 reißt, wenn das Airbagkissen 162 aufgeblasen wird.
Wie in 13 gezeigt, beinhaltet das untere Gehäuse 166 eine Bodenwand 220 und eine Vielzahl von Seitenwänden 222 sowie eine obere Leiste 224. Die Bodenwand 220 des unteren Gehäuses 166 beinhaltet einen geschwächten Abschnitt 226, der eine U-förmige Reißnaht definiert, die die Begrenzung einer Entfaltungstür 228 für das Airbagkissen 162 bildet. Der obere Leiste 224 des unteren Gehäuses 166 definiert Bohrungen 230 und ragt von den Seitenwänden 222 nach außen, sodass die Schrauben 62 in die Bohrungen 230 eingesetzt werden können. Wenn die Airbag-Anordnung 160 wie in 7 dargestellt montiert ist, kann sich die Bodenwand 220 des unteren Gehäuses 166 nur geringfügig unter der Unterseite 28 des Sitzes 14 befinden, sodass die Airbag-Anordnung 160 nicht wesentlich in den Raum zwischen der Bodenplatte 12 und dem Sitz 14 hineinragt.
Unter weiterer Bezugnahme auf die 7-13 wird nun ein Verfahren zum Zusammenbau der Airbag-Anordnung 160 beschrieben. Zunächst wird der Gasgenerator 44 unterhalb der dritten Montageleiste 169, wie in 10 dargestellt, platziert, und die Gewindestangen 66 am Gasgenerator 44 werden in die beiden Innenbohrungen 214 der Montageleiste 169 eingesetzt. Der Gasgenerator 44 kann dann mit einer Einrast-Unterlegscheibe (nicht dargestellt) an der dritten Montageleiste 169 befestigt werden.
Anschließend werden der Gasgenerator 44 und die dritte Montageleiste 169 durch die rechteckige Öffnung 207 im nicht aufgeblasenen Airbagkissen 162 und in das Innere des Airbagkissens 162 eingeführt. Ein Kabelbaum (nicht dargestellt) kann an dem Gasgenerator 44 vorgesehen sein, sodass sich der Kabelbaum durch die rechteckige Öffnung 207 erstreckt. Die erste und die zweite Klappe 188 und 190 werden dann über die linke Montageleiste 168 gefaltet, sodass die Gewindestangen 66 am Gasgenerator 44 durch die Bohrungen 208 in den ersten und zweiten Klappen 188 und 190 eingeführt werden, sodass sich der Kabelbaum durch die rechteckige Öffnung 207 um die erste und die zweite Klappe 188 und 190 erstreckt. Nach oder möglicherweise bevor der Gasgenerator 44 in das Airbagkissen 162 eingesetzt wird, kann das Airbagkissen 162 vollständig oder teilweise gefaltet oder gerollt werden, wie in den 7 und 9 dargestellt, sodass das Airbagkissen 162 zwischen die zerreißbare Abdeckung 164 und das untere Gehäuse 166 passt. Die zerreißbare Abdeckung 164 kann dann installiert und mittels Stichen oder Klebstoff, die um einen Teil oder alle Umfänge herum angeordnet sind, fixiert werden.
Zehn der Schrauben 62 werden dann durch die Bohrungen 230 im unteren Gehäuse 166 eingesetzt. Die vier Schrauben 62, die in die Bohrungen 230 auf der rechten Seite des Gehäuses 166 eingesetzt sind, wie in 13 dargestellt, werden dann durch die vier Bohrungen 210 in der vierten Klappe 194 eingeführt, und die vier Schrauben 62, die in die Bohrungen 230 auf der linken Seite des unteren Gehäuses 166 eingesetzt sind, wie in 13 dargestellt, werden dann durch die vier Bohrungen 210 in der fünften Klappe 195 eingesetzt. Die ersten und zweiten Montageleisten 167 und 168 oder die Befestigungsplatte 170 werden dann an der Airbag-Unterbaugruppe (d. h. dem montierten Abschnitt der Airbag-Anordnung 160) befestigt, indem die Schrauben 62 und die Gewindestangen 66 durch die Bohrungen 214 oder 218 darin geleitet werden. Die Muttern 131 werden dann auf die Gewindestangen 66 getrieben, um den Gasgenerator 44 an der Airbag-Unterbaugruppe zu befestigen. Einrast-Unterlegscheiben können dann auf den Schrauben 62 installiert werden, um die Airbag-Unterbaugruppe zusammenzuhalten, bevor die Airbag-Unterbaugruppe unter dem Sitz 14 befestigt wird.
Die ersten und zweiten Montageleisten 168 und 169 oder die Befestigungsplatte 170, wobei der Rest der Airbag-Unterbaugruppe daran befestigt ist, werden dann an der Unterseite des Sitzrahmens 32 platziert. Die Schrauben 62, die sich durch die dritte und vierte Klappe 194 und 195 und die ersten und zweiten Montageleisten 168 und 169 oder die Befestigungsplatte 170 erstrecken, werden dann in entsprechende Gewindebohrungen im Sitzrahmen 32 eingesetzt. Genauer gesagt werden diese Schrauben 62 in entsprechende Bohrungen in einem Querträger 32a des Sitzrahmens 32 und in ein U-förmiges Rohr 32b des Sitzrahmens 32 eingesetzt. Dadurch ist die Airbag-Unterbaugruppe mit den ersten und zweiten Montageleisten 168 und 169 oder der Befestigungsplatte 170 am Sitzrahmen 32 befestigt. Die Schrauben 62 können in die Bohrungen an den kürzeren Seiten des unteren Gehäuses 166 eingesetzt werden, um die Airbag-Unterbaugruppe am Sitzrahmen 32 wie oben beschrieben zu befestigen. In manchen Fällen können die Schrauben 62 jedoch nicht in die Bohrungen 230 an den kürzeren Seiten des unteren Gehäuses 166 eingesetzt werden, um die Airbag-Unterbaugruppe am Sitzrahmen 32 zu befestigen (z. B. können die Schrauben 62 nur in die Bohrungen 230 auf den längeren Seiten des unteren Gehäuses 166 eingesetzt werden, um die Airbag-Unterbaugruppe am Sitzrahmen 32 zu befestigen). Auch können die Anzahl der Schrauben 62 und die in der Airbag-Anordnung 160 enthaltenen Muttern 110 größer oder kleiner sein als hierin beschrieben, da andere Befestigungstechniken (z. B. Schnapphaken), die in der Airbag-Konstruktion und der Sitzbefestigungen verwendet werden, verwendet werden können.
Bezugnehmend nun auf 14 ist eine exemplarische Implementierung des Airbag-Steuermoduls 18 aus 1 dargestellt. Während das Airbag-Steuermodul 18 mit Bezug auf die Airbag-Anordnung 16 der 1-6 beschrieben ist, kann das Airbag-Steuermodul 18 die Airbag-Anordnung 160 der 7-13 in gleicher Weise steuern. Das Airbag-Steuermodul 18 beinhaltet ein Insassenerkennungsmodul 231, ein Aufprallgrößenmodul 232, und ein Gasgenerator-Steuermodul 234. Das Insassenerkennungsmodul 231 ermittelt, ob ein Insasse auf dem Sitz 14 vorhanden ist, basierend auf einer Eingabe von einer Insassenerkennungsvorrichtung, wie beispielsweise dem Gewichtssensor 138, dem kapazitiven Sensor 140 , dem Drucksensor 142, der Kamera 144 und/oder anderer Sensorarten (nicht dargestellt).
In einem Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 231, dass sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet, wenn das vom Gewichtssensor 138 gemessene Gewicht größer als ein vorgegebenes Gewicht ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 231, dass sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet, wenn die vom kapazitiven Sensor 140 gemessene Kapazität größer als eine vorgegebene Kapazität ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 231, dass sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet, wenn der vom Drucksensor 142 gemessene Druck größer als ein vorgegebener Druck ist. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Insassenerkennungsmodul 231, dass ein Insasse auf dem Sitz 14 vorhanden ist, wenn das von der Kamera 144 erhaltene Bild anzeigt, dass ein Insasse auf dem Sitz 14 vorhanden ist.
Das Aufprallgrößenmodul 232 ermittelt eine Größenordnung eines Aufpralls, an dem das Fahrzeug 10 beteiligt ist, basierend auf einem Eingang von dem/den Beschleunigungsmesser(n) 132, dem/den Drucksensor(en) 134 und/oder dem/den Gyroskop(en) 136. In einem Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 232 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen der mit dem Beschleunigungsmesser 132 gemessenen Beschleunigung (oder Beschleunigungswellenformcharakteristik) und der Größenordnung des Aufpralls. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 232 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen dem vom Drucksensor 134 gemessenen Druck (oder Druckwellenformcharakteristik) und der Größenordnung des Aufpralls. In einem weiteren Beispiel ermittelt das Aufprallgrößenmodul 232 die Größenordnung des Aufpralls basierend auf einer direkt proportionalen Beziehung zwischen der mit dem Gyroskop 136 gemessenen Winkelgeschwindigkeit (oder Winkelgeschwindigkeits-Wellenformcharakteristik) der Größenordnung des Aufpralls.
Das Gasgenerator-Steuermodul 234 steuert den Gasgenerator 44 zum Auslösen des Airbagkissens 46 der 1-6, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall oder einer Kollision beteiligt ist, wie einem Heckaufprall. In einem Beispiel steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44 zum Entfalten des Airbagkissens 46, wenn sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet und das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall beteiligt ist und die Größenordnung des Heckaufpralls größer ist als ein vorgegebener Wert. In einem anderen Beispiel steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44, um das Airbagkissen 46 zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall beteiligt ist, und die Größenordnung des Heckaufpralls größer ist als der vorgegebene Wert, unabhängig davon, ob die Anwesenheit eines Insassen in dem Sitz 14 erkannt wird.
Das Gasgenerator-Steuermodul 234 steuert den Gasgenerator 44 zum Auslösen des Airbagkissens 162 der 7-13, wenn das Fahrzeug 10 an einem Aufprall oder einer Kollision beteiligt ist, wie einem Frontaufprall. In einem Beispiel steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44 zum Entfalten des Airbagkissens 162, wenn sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet und das Fahrzeug 10 an einem Frontprall beteiligt ist und die Größenordnung des Frontaufpralls größer ist als ein vorgegebener Wert. In einem anderen Beispiel steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44, um das Airbagkissen 162 zu entfalten, wenn das Fahrzeug 10 an einem Frontaufprall beteiligt ist und die Größenordnung des Frontaufpralls größer als der vorgegebene Wert ist, unabhängig davon, ob die Anwesenheit eines Insassen in dem Sitz 14 erkannt wird.
Unter jetziger Bezugnahme nun auf 15 beginnt ein exemplarisches Verfahren zum Steuern einer Airbag-Anordnung gemäß der vorliegenden Offenbarung bei 240. Das Verfahren wird im Kontext der Module aus 14 beschrieben. Jedoch können die einzelnen Module, die die Schritte des Verfahrens ausführen, anders sein als die nachfolgend erwähnten Module oder das Verfahren kann getrennt implementiert werden von den Modulen in 14. Zusätzlich kann das Verfahren, während das Verfahren mit Bezug auf die Airbag-Anordnung 16 aus den 1-6 beschrieben wird, verwendet werden, um die Airbag-Anordnung 160 aus den 7-13 in gleicher Weise zu steuern.
Bei 242 ermittelt das Insassenerkennungsmodul 231, ob ein Insasse auf dem Sitz 14 des Fahrzeugs 10 von 1 vorhanden ist. Wenn sich ein Insasse auf dem Sitz 14 befindet, wird das Verfahren bei 244 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 246 fortgesetzt. Bei 246 steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44, um das Airbagkissen 46 nicht zu entfalten.
Bei 244 ermittelt das Aufprallgrößenmodul 232, ob das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall mit einer Größenordnung größer als ein erster Schwellenwert (z. B. ein vorgegebener Wert) beteiligt ist. Wenn das Fahrzeug 10 an einem Heckaufprall mit einer Größenordnung größer als der erste Schwellenwert beteiligt ist, wird das Verfahren bei 248 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 246 fortgesetzt. Bei 248 steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44, um das Airbagkissen 46 zu entfalten. Das Verfahren endet bei 250.
Wenn das Verfahren von 15 zur Steuerung der Airbag-Anordnung 160 aus den 7-13 verwendet wird, können 244-248 in Bezug auf die obige Beschreibung modifiziert werden. In einem Beispiel bestimmt das Aufprallgrößenmodul 232 bei 244, ob das Fahrzeug 10 an einem Frontaufprall mit einer Größenordnung größer als ein zweiter Schwellenwert (z. B. ein vorgegebener Wert) beteiligt ist. Wenn das Fahrzeug 10 an einem Frontaufprall mit einer Größenordnung größer als der zweite Schwellenwert beteiligt ist, wird das Verfahren bei 248 fortgesetzt. Andernfalls wird das Verfahren bei 246 fortgesetzt. Bei 248 steuert das Gasgenerator-Steuermodul 234 den Gasgenerator 44, um das Airbagkissen 162 zu entfalten.
In verschiedenen Implementierungen des Verfahrens von 15, kann 242 weggelassen werden. In diesen Implementierungen fährt das Verfahren von 240 direkt mit 244 fort. Darüber hinaus fährt das Verfahren direkt von 246 zu 244 fort.
Die vorangegangene Beschreibung ist rein illustrativer Natur und soll die vorliegende Offenbarung, ihre An- und Verwendungen in keiner Weise einschränken. Die umfassenden Lehren der Offenbarung können in zahlreichen Formen umgesetzt werden. Obwohl diese Offenbarung bestimmte Beispiele beinhaltet, sollte der tatsächliche Umfang der Offenbarung daher nicht so begrenzt sein, da weitere Modifikationen durch das Studieren der Zeichnungen, der Spezifikation und der folgenden Patentansprüche offensichtlich werden. Es sei darauf hingewiesen, dass einer oder mehrere Schritte innerhalb eines Verfahrens in anderer Reihenfolge (oder gleichzeitig) ausgeführt werden können, ohne die Prinzipien der vorliegenden Offenbarung zu verändern. Ferner, obwohl jede der Ausführungsformen oben dahingehend beschrieben ist, dass sie bestimmte Merkmale aufweist, kann/können eines oder mehrere dieser Funktionen, die in Bezug auf jede Ausführungsform der Offenbarung beschrieben sind, in jeder der anderen Ausführungsformen implementiert und/oder kombiniert werden, selbst wenn diese Kombination nicht explizit beschrieben wird. Mit anderen Worten ausgedrückt schließen sich die beschriebenen Ausführungsformen nicht gegenseitig aus, und Permutationen von einer oder mehreren Ausführungsformen gegeneinander bleiben innerhalb des Schutzumfangs dieser Offenbarung.
Räumliche und funktionale Beziehungen zwischen Elementen (z. B. zwischen Modulen, Schaltkreiselementen, Halbleiterschichten usw.) werden unter Verwendung von verschiedenen Begriffen beschrieben, einschließlich „verbunden“, „eingerastet“, „gekoppelt“, „benachbart“, „neben“, „oben auf“, „über“, „unter“ und „angeordnet“. Sofern nicht ausdrücklich als „direkt“ beschrieben, kann eine Beziehung eine direkte Beziehung sein, wenn eine Beziehung zwischen einem ersten und zweiten Element in der oben genannten Offenbarung beschrieben wird, wenn keine anderen intervenierenden Elemente zwischen dem ersten und zweiten Element vorhanden sind, kann jedoch auch eine indirekte Beziehung sein, wenn ein oder mehrere intervenierende(s) Element(e) (entweder räumlich oder funktional) zwischen dem ersten und zweiten Element vorhanden ist/sind. Wie hierin verwendet, sollte der Satz „zumindest eines von A, B und C“ so zu verstehen sein, dass damit eine Logik gemeint ist (A ODER B ODER C), unter Verwendung eines nicht ausschließlichen logischen ODER, und sollte nicht dahingehend zu verstehen sein, dass gemeint ist „zumindest eines von A, zumindest eines von B und zumindest eines von C“.
In den Figuren bezeichnen die Pfeilrichtungen, wie angezeigt, durch die Pfeilspitze im Allgemeinen den Fluss von Informationen (wie Daten oder Befehlen), die im Kontext der Darstellung relevant sind. Wenn beispielsweise Element A und Element B eine Vielzahl von Informationen austauschen, aber die Informationen, die von Element A nach Element B übertragen werden, für die Darstellung relevant sind, kann der Pfeil von Element A nach Element B zeigen. Diese unidirektionalen Pfeile implizieren nicht, dass keine anderen Informationen von Element B nach Element A übertragen werden. Zudem kann Element B im Zusammenhang mit Informationen, die von Element A nach Element B gesendet werden, Anfragen oder Bestätigungen dieser Informationen zu Element A senden.
In dieser Anwendung, einschließlich der folgenden Definitionen, kann der Begriff „Modul“ oder der Begriff „Steuerung“ ggf. durch den Begriff „Schaltung“ ersetzt werden. Der Begriff „Modul“ kann auf Folgendes verweisen bzw. Teil von Folgendem sein oder Folgendes beinhalten: eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC); eine digitale, analoge oder gemischt analog/digitale diskrete Schaltung; eine digitale, analoge oder gemischt analog/digitale integrierte Schaltung; eine kombinatorische Logikschaltung; ein feldprogrammierbares Gate-Array (FPGA); einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe), der Code ausführt; einen Speicher (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe), der einen von einem Prozessor ausgeführten Code speichert; andere geeignete Hardware-Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen; oder eine Kombination von einigen oder allen der oben genannten, wie zum Beispiel in einem Systemon-Chip.
Das Modul kann eine oder mehrere Schnittstellenschaltungen beinhalten. In einigen Beispielen können die Schnittstellen-Schaltkreise kabelgebundene oder -lose Schnittstellen beinhalten, die mit einem lokalen Netzwerk (LAN), dem Internet, einem Weitverkehrsnetz (WAN) oder Kombinationen hieraus verbunden sind. Die Funktionalität der in dieser Offenbarung genannten Module kann auf mehrere Module verteilt werden, die mit Schnittstellen-Schaltkreisen verbunden sind. So können zum Beispiel mehrere Module einen Lastenausgleich zulassen. In einem anderen Beispiel können von einem Servermodul (z.°B. Remote-Server oder Cloud) bestimmte Funktionen eines Client-Moduls übernommen werden.
Der Begriff Code, wie vorstehend verwendet, kann Software, Firmware und/ oder Mikrocode beinhalten und auf Programme, Routinen, Funktionen, Klassen, Datenstrukturen und/ oder Objekte verweisen. Der Begriff „gemeinsame Prozessorschaltung“ bezieht sich auf eine einzelne Prozessorschaltung, die ermittelten oder vollständigen Code von mehreren Modulen ausführt. Der Begriff „gruppierte Prozessorschaltung“ bezieht sich auf eine Prozessorschaltung, die in Kombination mit zusätzlichen Prozessorschaltungen ermittelten oder vollständigen Code von ggf. mehreren Modulen ausführt. Verweise auf mehrere Prozessorschaltungen umfassen mehrere Prozessorschaltungen auf diskreten Matrizen, mehrere Prozessorschaltungen auf einer einzelnen Scheibe, mehrere Kerne auf einer einzelnen Prozessorschaltung, mehrere Threads einer einzelnen Prozessorschaltung oder eine Kombination der oben genannten. Der Begriff „gemeinsame Memory-Schaltung“ bezieht sich auf eine einzelne Memory-Schaltung, die ermittelten oder vollständigen Code von mehreren Modulen speichert. Der Begriff „gruppierte Memory-Schaltung“ bezieht sich auf eine Memory-Schaltung, die in Kombination mit zusätzlichem Speicher ermittelte oder vollständige Codes von ggf. mehreren Modulen speichert.
Der Begriff Memory-Schaltung ist dem Begriff computerlesbares Medium untergeordnet. Der Begriff „computerlesbares Medium“, wie er hier verwendet wird, bezieht sich nicht auf flüchtige elektrische oder elektromagnetische Signale, die sich in einem Medium ausbreiten (z. B. im Falle einer Trägerwelle); der Ausdruck „computerlesbares Medium“ ist daher als konkret und nichtflüchtig zu verstehen. Nicht einschränkende Beispiele eines nichtflüchtigen konkreten computerlesbaren Mediums sind nichtflüchtige Memory-Schaltungen (z. B. Flash-Memory-Schaltungen, löschbare programmierbare ROM-Schaltungen oder Masken-ROM-Schaltungen), flüchtige Memory-Schaltungen (z. B. statische oder dynamische RAM-Schaltungen), magnetische Speichermedien (z. B. analoge oder digitale Magnetbänder oder ein Festplattenlaufwerk) und optische Speichermedien (z. B. CD, DVD oder Blu-Ray).
Die im Rahmen dieser Anmeldung beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren können teilweise oder vollständig mit einem speziellen Computer, der für die Ausführung ermittelter Computerprogrammfunktionen konfiguriert ist, implementiert werden. Die Funktionsblöcke, Flussdiagramm-Komponenten und weiter oben beschriebenen Elemente dienen als Softwarespezifikationen, die von entsprechend geschulten Technikern oder Programmierern in Computerprogramme umgesetzt werden können.
Die Computerprogramme beinhalten prozessorausführbare Anweisungen, die auf zumindest einem nicht-flüchtigen, konkreten, computerlesbaren Medium gespeichert sind. Die Computerprogramme können ebenfalls gespeicherte Daten enthalten oder auf gespeicherten Daten basieren. Die Computerprogramme können ein Basic-Input-Output-System (BIOS) umfassen, das mit der Hardware des speziellen Computers zusammenwirkt, Vorrichtungstreiber, die mit ermittelten Vorrichtungen des speziellen Computers, einem oder mehreren Betriebssystemen, Benutzeranwendungen, Hintergrunddiensten, im Hintergrund laufenden Anwendungen usw. zusammenwirken.
Die Computerprogramme können Folgendes beinhalten: (i) beschreibenden Text, der gegliedert wird, wie z. B. HTML (Hypertext Markup Language), XML (Extensible Markup Language) oder JSON (JavaScript Object Notation), (ii) Assembler Code, (iii) Objektcode, der von einem Quellcode durch einen Compiler erzeugt wurde, (iv) Quellcode zur Ausführung durch einen Interpreter, (v) Quellcode zur Kompilierung und zur Ausführung durch einen Just-in-Time-Compiler usw. Nur exemplarisch kann der Quellcode mittels der Syntax der Sprachen, einschließlich C, C++, C#, Objective-C, Swift, Haskell, Go, SQL, R, Lisp, Java®, Fortran, Perl, Pascal, Curl, OCaml, Javascript®, HTML5 (Hypertext Markup Language 5. Version), Ada, ASP (Active Server Pages), PHP (PHP: Hypertext Preprocessor), Scala, Eiffel, Smalltalk, Erlang, Ruby, Flash®, Visual Basic®, Lua, MATLAB, SIMULINK und Python®, geschrieben werden.

Claims

Airbaganordnung, umfassend: ein Airbagkissen; eine Kissenhalterung, die konfiguriert ist, um das Airbagkissen unter einem Sitz des Fahrzeugs zu befestigen; und ein Gasgenerator, der konfiguriert ist, um das Airbagkissen aufzublasen, worin das Airbagkissen konfiguriert ist, um in Richtung Boden des Fahrzeugs vorzustehen und zumindest teilweise einen Raum zwischen einer Unterseite des Sitzes und dem Boden des Fahrzeugs zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um eine Reaktionsfläche für eine Rückseite eines Beins eines Fahrgastes in dem Sitz bereitzustellen.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, worin das Airbagkissen so konfiguriert ist dass es in Richtung Boden des Fahrzeugs und vor dem Sitz vorsteht, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend mindestens einen Haltegurt, der innerhalb des Airbagkissens angeordnet ist und einen ersten Abschnitt einer Innenfläche des Airbagkissens an mindestens einer der Kissenhalterung und einen zweiten Abschnitt der Innenfläche des Airbagkissens befestigt.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine befestigte Entlüftung, die konfiguriert ist, um: offen zu bleiben, um Gas von einem Innenraum des Airbagkissens abzulassen, wenn sich ein Objekt in einem Entfaltungsweg des Airbagkissens befindet; und sich zu schließen, um zu verhindern, dass Gas aus dem Innenraum des Airbagkissens entweicht, wenn das Airbagkissen vollständig entfaltet ist.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend ein oberes Gehäuse und ein unteres Gehäuse, das so konfiguriert ist, dass es mit dem oberen Gehäuse zusammenwirkt, um das Airbagkissen vollständig zu umschließen.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Entfaltungstür, die konfiguriert ist, um: geschlossen zu bleiben und eine Unterseite des Airbagkissens abzudecken, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist; und sich in einer Richtung vom Bein des Insassen weg zu öffnen und das Airbagkissen zumindest teilweise in Richtung Boden vorstehen zu lassen und zumindest teilweise den Raum zwischen der Bodenfläche des Sitzes und dem Boden zu füllen, wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 6, ferner umfassend ein Gehäuse, das konfiguriert ist, um das Airbagkissen zumindest teilweise zu umschließen, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist, wobei die Entfaltungstür Teil des Gehäuses ist.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, worin die Kissenhalterung eine Befestigungsplatte und eine Vielzahl von Befestigungselementen beinhaltet, die konfiguriert sind, um sich durch die Befestigungsplatte, durch das Airbagkissen und in einen Rahmen eines Bodenabschnitts des Sitzes zu erstrecken, um das Airbagkissen am Sitz zu befestigen.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, worin das Airbagkissen so konfiguriert ist, dass es nach oben in ein unteres Kissen des Sitzes hineinragt, um einen Oberschenkel eines Fahrgastes anzuheben, wenn das Airbagkissen aufgeblasen wird, um zu verhindern, dass der Fahrgast unter einen Sitzgurt des Sitzes nach vorne rutscht.
Airbag-Anordnung nach Anspruch 9, ferner umfassend eine Abdeckung, konfiguriert um: das Airbagkissen von dem unteren Kissen des Sitzes zu trennen, wenn das Airbagkissen nicht aufgeblasen ist; und zu reißen, damit das Airbagkissen das untere Kissen des Sitzes berührt, wenn das Airbagkissen aufgeblasen ist.