DE102018123831A1

DE102018123831A1 - Beifahrer-airbagmodul

Info

Publication number: DE102018123831A1
Application number: DE102018123831.2A
Authority: DE
Inventors: Steven M. Citko; Shawn D. Burney; Christopher R. Phelps; Brian McPeck; Robert J. Schlenke; George Helou
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2017-10-02
Filing date: 2018-09-26
Publication date: 2019-04-04
Also published as: CN109606302A; US20190100164A1; CN109606302B; US10363897B2

Abstract

Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Airbagmodul, einschließlich: einem Gehäuse. Das Airbagmodul beinhaltet ebenso ein im Gehäuse angeordnetes Kissen. Das Airbagmodul beinhaltet auch eine Rutsche mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite mit einer dazwischen mittig ausgebildeten Naht, wobei jede der ersten und zweiten Seiten eine Vielzahl von Fingern beinhaltet, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zum verschiebbaren Befestigen des Gehäuses an der Rutsche festzulegen, sodass die Rutsche das Kissen innerhalb des Gehäuses ausreichend umschließt, und wobei die Rutsche so ausgelegt ist, dass sie sich während der Entfaltung des Kissens öffnet.

Description

EINLEITUNG
Airbags und ihre Verwendung als Sicherheitsmechanismus in Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise in Automobilen, sind weit verbreitet und haben sich etabliert. In vielen Fahrzeugen sind Beifahrer-Airbags derzeit so konzipiert, dass sie in die Armaturenbrettbaugruppe integriert werden und im Fahrzeuginnenraum ausgelöst werden können. Darüber hinaus werden Airbags in erweiterten Bereichen platziert, um einen zusätzlichen Schutz für den Fahrer und alle Fahrgäste im Fahrzeug zu gewährleisten. Infolgedessen werden Airbagmodule zunehmend komplexer, um eine ordnungsgemäße Auslösung und Positionierung innerhalb der Armaturenbrettbaugruppe zu gewährleisten. Dies führt dazu, dass der Herstellungsprozess dieser Module die Zuhilfenahme von komplexen Werkzeugen und Sichtsystemen erfordert, um zu überprüfen, ob die Modulmontage ordnungsgemäß abgeschlossen wurde. In vielen Fällen sind Airbagmodule nicht funktionsfähig, wenn sie während der Herstellung versehentlich falsch montiert wurden. Daher ist es wünschenswert, ein Airbagmodul zu entwickeln, das während der Herstellung keine Werkzeuge und Sichtsysteme erfordert, und das Modul bei unsachgemäßer Montage gewartet werden kann.
KURZDARSTELLUNG
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Airbagmodul, einschließlich: einem Gehäuse. Das Airbagmodul beinhaltet auch ein im Gehäuse angeordnetes Kissen. Das Airbagmodul beinhaltet auch eine Rutsche mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite mit einer dazwischen mittig ausgebildeten Naht, wobei jede der ersten und zweiten Seiten eine Vielzahl von Fingern beinhaltet, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zum verschiebbaren Befestigen des Gehäuses an der Rutsche festzulegen, sodass die Rutsche das Kissen innerhalb des Gehäuses ausreichend umschließt, und wobei die Rutsche so ausgelegt ist, dass sie sich während der Entfaltung des Kissens öffnet.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Airbagmodul, wobei: das Gehäuse eine Haltelasche beinhaltet; die Rutsche eine Haltebasis beinhaltet. Das Airbagmodul kann auch die Funktion beinhalten, wobei, wenn das Gehäuse ausreichend gleitend an der Rutsche befestigt ist, die Haltelasche und die Haltebasis funktionsfähig positioniert sind, um einen Verbindungsmechanismus zum Befestigen des Gehäuses an der Rutsche aufzunehmen. Airbagmodul, wobei jeder der Finger ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mit der ersten oder zweiten Seite der Rutsche verbunden ist und das zweite Ende seitlich vom Finger in Richtung der mittig geformten Naht vorsteht, um dem Finger eine umgekehrte „L“-Form zu verleihen. Airbagmodul, wobei die erste und zweite Seite fünf Finger beinhalten. Airbagmodul, wobei das Gehäuse eine Vielzahl von Vorsprüngen beinhaltet, die zum Ausrichten mit dem zweiten Ende der Finger ausgelegt sind, wenn das Gehäuse ausreichend verschiebbar an der Rutsche befestigt ist. Airbagmodul, wobei das Gehäuse und die Rutsche aus einem starren Material bestehen. Airbagmodul, wobei das starre Material Stahl, Glasfaser oder thermischer Kunststoff ist. Airbagmodul, wobei der Schacht eine erste Platte beinhaltet, die perforierbar mit der ersten Seite verbunden ist, und eine zweite Platte, die perforierbar mit der zweiten Seite verbunden ist, wobei die Naht zentral zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildet ist, und wobei die ersten und zweiten Platten und die Naht übereinstimmen, um eine Tür zu bestimmen, die während der Entfaltung des Kissens geöffnet werden kann. Airbagmodul, wobei ein Gittermuster die strukturelle Integrität der ersten und zweiten Platten verstärkt. Airbagmodul, wobei die Rutsche an einer Armaturenbrettbaugruppe befestigt ist.
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Airbagmodul, einschließlich: ein starres Gehäuse mit einer Haltelasche und einer Vielzahl von sich umlaufend erstreckenden Vorsprüngen. Das Airbagmodul beinhaltet auch ein im Gehäuse angeordnetes Kissen. Das Airbagmodul beinhaltet auch eine starre Rutsche mit einer Haltebasis, wobei die Rutsche eine erste Seite mit einer perforierbar verbundenen ersten Platte und eine zweite Seite mit einer perforierbar verbundenen zweiten Platte und einer mittig zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildeten Naht aufweist, wobei die ersten und zweiten Platten und die Naht einer Tür entsprechen, die so gestaltet ist, dass sie sich während der Entfaltung des Kissens öffnet, und wobei jede der ersten und zweiten Seiten mindestens fünf umgekehrte „L“-förmige Finger beinhaltet, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zum verschiebbaren Befestigen des Gehäuses an der Rutsche zu bestimmen, sodass die Rutsche das Kissen ausreichend innerhalb des Gehäuses umschließt. Das Airbagmodul beinhaltet auch die Funktion, wenn das Gehäuse ausreichend verschiebbar an der Rutsche befestigt ist, die Vorsprünge mit den Fingern ausgerichtet sind und die Haltelasche und die Haltebasis funktionsfähig positioniert sind, um einen Verbindungsmechanismus aufzunehmen, der das Gehäuse an der Rutsche befestigt. Das Airbagmodul beinhaltet auch ein Gittermuster, das die strukturelle Integrität der ersten und zweiten Platten verstärkt.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Airbagmodul, wobei das Gehäuse und die Rutsche aus Stahl, Glasfaser oder thermischem Kunststoff bestehen. Airbagmodul, wobei die Rutsche an einer Armaturenbrettbaugruppe befestigt ist.
Ein allgemeiner Aspekt beinhaltet ein Verfahren zum Konstruieren eines Airbagmoduls, wobei das Verfahren Folgendes beinhaltet: Bereitstellen eines starren Gehäuses mit einer Haltelasche und einer Vielzahl von sich umlaufend erstreckenden Vorsprüngen. Das Verfahren beinhaltet auch das Anordnen eines Kissens innerhalb des Gehäuses. Das Verfahren beinhaltet auch das Bereitstellen einer starren Rutsche mit einer Haltebasis, wobei die Rutsche eine erste Seite mit einer perforierbar verbundenen ersten Platte und eine zweite Seite mit einer perforierbar verbundenen zweiten Platte und einer mittig zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildeten Naht aufweist, wobei die ersten und zweiten Platten und die Naht einer Tür entsprechen, die so gestaltet ist, dass sie sich während der Entfaltung des Kissens öffnet, und wobei jede der ersten und zweiten Seiten eine Vielzahl von umgekehrten „L“-förmigen Fingern beinhaltet, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zu bestimmen. Das Verfahren beinhaltet auch das Verschieben des Gehäuses entlang der Rutsche über die Schiene, bis das Kissen ausreichend im Gehäuse eingeschlossen ist. Das Verfahren beinhaltet auch das Ausrichten der Vorsprünge mit den Fingern, sodass jeder Vorsprung unter einem Abschnitt des entsprechenden Fingers positioniert ist. Das Verfahren beinhaltet auch das Ausrichten der Haltelasche und der Haltebasis. Das Verfahren beinhaltet auch das Befestigen des Gehäuses an der Rutsche durch funktionsfähiges Befestigen der Haltelasche und der Haltebasis über einen Verbindungsmechanismus.
Implementierungen können eines oder mehrere der folgenden Merkmale beinhalten. Das Verfahren beinhaltet ferner das Befestigen der Rutsche an einer Armaturenbrettbaugruppe. Verfahren zur Verstärkung der strukturellen Integrität der ersten und zweiten Platten mit einem Gittermuster.
Die vorstehenden Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Lehren lassen sich leicht aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Durchführungsarten der Lehren ableiten, wenn diese in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen betrachtet werden.
Figurenliste

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Airbagmoduls gemäß einer Ausführungsform;
1A zeigt eine perspektivische Schnittansicht des Airbagmoduls von 1;
2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Rutsche gemäß einer Ausführungsform;
3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Gehäuses gemäß einer Ausführungsform;
4A zeigt eine perspektivische Ansicht eines Aspekts eines Airbagmoduls gemäß einer Ausführungsform;
4B zeigt eine perspektivische Ansicht eines anderen Aspekts des Airbagmoduls von 4A;
4C zeigt eine perspektivische Ansicht einer Haltelasche und einer Haltebasis des Airbagmoduls von 4A gemäß einer Ausführungsform; und
5 zeigt ein Flussdiagramm, das ein exemplarisches Verfahren zum Konstruieren eines Airbagmoduls darstellt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sind hierin beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind und andere Ausführungsformen verschiedene und alternative Formen annehmen können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstabsgerecht; einige Merkmale können größer oder kleiner dargestellt sein, um die Einzelheiten bestimmter Komponenten zu veranschaulichen. Folglich sind die hierin offenbarten aufbau- und funktionsspezifischen Details nicht als einschränkend zu verstehen, sondern lediglich als repräsentative Grundlage, um den Fachleuten die verschiedenen Arten und Weisen der Nutzung der vorliegenden Erfindung zu vermitteln. Wie Fachleute verstehen werden, können verschiedene Merkmale, die mit Bezug auf beliebige der Figuren dargestellt und beschrieben werden, mit Merkmalen kombiniert werden, die in einer oder mehreren anderen Figuren dargestellt sind, um Ausführungsformen zu erzeugen, die nicht explizit dargestellt oder beschrieben sind. Die dargestellten Kombinationen von Merkmalen stellen repräsentative Ausführungsformen für typische Anwendungen bereit. Verschiedene Kombinationen und Modifikationen der Merkmale, die mit den Lehren dieser Offenbarung übereinstimmen, könnten jedoch für bestimmte Anwendungen und Implementierungen erwünscht sein.
Wie in den 1 und 1A dargestellt, beinhaltet das Airbagmodul 10 ein im Allgemeinen rechteckiges Gehäuse 12, das ein Kissen 14 beinhaltet, das innerhalb der Grenzen der vier Seitenwände 16 des Gehäuses angeordnet ist. Das Airbagmodul 10 beinhaltet zum Aufblasen des Kissens 14 auch eine Aufblasvorrichtung 15, die das Gas im Kissen 14 schnell freisetzt und dessen schnelle Ausdehnung bewirkt.
Um das Gehäuse 12 nach dem Zusammenfalten des Kissens 14 zu umschließen, beinhaltet das Airbagmodul 10 eine Rutsche 18, in der das Gehäuse 12 über eine durch eine Anzahl von Fingern 20 festgelegte Schiene verschiebbar befestigt werden kann (nachfolgend erläutert). Die Rutsche 18 beinhaltet eine mittig zwischen zwei verstärkten Platten ausgebildete Naht 22, eine erste Platte 24 und eine zweite Platte 26 von gleicher Größe und Form, die jeweils mit den Seiten der Rutsche 18 durch Perforationen verbunden sind. Während des schnellen Aufblasens des Kissens 14 entsprechen die Naht 22 und die Platten 24, 26 der Festlegung einer Tür (die sich öffnet, nachdem die erste und zweite Platte 24, 26 durch Biegen an den Perforationen voneinander getrennt sind), wodurch das Kissen 14 aus dem Gehäuse 12 austreten und sich ordnungsgemäß entfalten kann. Die Rutsche 18 ist darüber hinaus an einer Unterseite des beifahrerseitigen Armaturenbretts 28 befestigt (z. B. über eine Halterung). Um zu gewährleisten, dass sich das Kissen 14 vom Airbagmodul 10 ordnungsgemäß entfaltet, kann das Armaturenbrett 28 auch eine Innennaht 30 beinhalten, die mit der Rutschennaht 22 ausgerichtet ist. Dementsprechend öffnet sich beim Aufblasen des Kissens 14 und Öffnen der Rutschentüre auch die innenliegende Naht 30 des Armaturenbretts, wodurch das Kissen 14 durch das Armaturenbrett 28 hindurchbrechen und sich innerhalb eines Fahrzeuginnenraums vollständig aufblasen kann (nicht dargestellt).
Während der Freisetzung der sich schnell ausdehnenden Aufblasgase dehnt sich das Kissen 14 in alle Richtungen aus. Das heißt, die Kraft des sich schnell ausdehnenden Gases wird nicht nur auf die Rutschennaht 22 ausgerichtet, sondern auch auf die Seitenwände 16 des Gehäuses 12 und die ersten und zweiten Platten 24, 26 der Rutsche 18. Um zu gewährleisten, dass das Gehäuse 12 die strukturelle Integrität unter Einwirkung dieser Kräfte aufrechterhält, kann das Gehäuse 12 aus starren Materialien, wie beispielsweise Stahl, Glasfaser oder thermischem Kunststoff, hergestellt sein und kann auch eine Anzahl von Rippen 32 beinhalten. Darüber hinaus kann die Rutsche 18 auch aus diesen exemplarischen starren Materialien ausgebildet sein, wobei die ersten und zweiten Platten 24, 26 ferner ein Gittermuster 34 beinhalten können, um die strukturelle Integrität während des Entfaltens des Kissens 14 zu erhalten. In dieser Ausführungsform besteht das Gittermuster 34 aus diagonal gekreuzten Stegen, die auf einer Seite der ersten und zweiten Platte 24, 26 eingegossen sind; es sollte jedoch verstanden werden, dass das Gittermuster 34 unterschiedliche Muster aufweisen kann, um die strukturelle Integrität der Platte zu erhalten.
Wie in 2 dargestellt, weist die Rutsche 18 eine im Allgemeinen rechteckige Form auf, die der Form des Gehäuses 12 entspricht, die eine erste langgestreckte Seite 36 und eine zweite langgestreckte Seite 38 beinhaltet. Folglich sind drei Seiten der ersten Platte 24 mit der ersten Seite 36 durch Perforationen und ebenso drei Seiten der zweiten Platte 26 mit der zweiten Seite 38 perforierbar verbunden. Die Rutschennaht 22 ist mittig zwischen den ersten und zweiten Platten 24, 26 ausgebildet.
Jede der ersten und zweiten langgestreckten Seiten 36, 38 beinhaltet mindestens fünf Finger 20, die jeweils eine umgedrehte „L“-Form mit gleicher Höhe aufweisen und jeweils selektiv in Reihe entlang ihrer jeweiligen ersten/zweiten langgestreckten Seite 36/38 angeordnet sind. Somit ist ein Ende jedes Fingers 20 mit der Rutsche 18 verbunden, wobei das gegenüberliegende Ende seitlich aus einer Biegung des Fingers 20 (d. h. zum Erstellen eines umgedrehten Hakens) in Richtung Rutschennaht 22 vorsteht, sowie ein ähnlich positionierter Finger 20, der direkt über der Rutsche 18 angeordnet ist. Infolgedessen wirken alle Finger 20 der Rutsche 18 zusammen, um eine Schiene entlang der Länge der Rutsche 18 festzulegen (d. h. ein dargestellter Pfad). Es ist zu verstehen, dass die Rutsche 18 mehr oder weniger Finger 20 auf jeder Seite beinhalten kann und diese Finger nicht einem entsprechenden Finger 20 auf der gegenüberliegenden Seite der Rutsche 18 zugewandt sein müssen.
Wie in den 3 bis 4C dargestellt, kann das Gehäuse 12 über die durch die Finger 20 erstellte Schiene zurückgehalten und entlang der Rutsche 18 gleiten. Darüber hinaus beinhaltet das Gehäuse 12 zahlreiche seitliche Vorsprünge 40, die sich von den Seiten des Gehäuses 12 erstrecken. Jeder Vorsprung 40 ist auch so ausgebildet, dass er eng unter dem seitlichen Ende des entsprechenden Fingers 20 sitzt, wenn das Gehäuse 12 und die Rutsche 18 ausreichend zueinander ausgerichtet sind (siehe 1A). Dadurch wirkt das seitliche Ende der Finger 20 als Haken, um die Befestigung des Gehäuses 12 an der Rutsche 18 über die Vorsprünge 40 zu erzwingen. Die unter den Fingern 20 befindlichen Vorsprünge 40 geben auch einen Hinweis darauf, dass das Gehäuse 12 und die Rutsche 18 ausreichend ausgerichtet sind, um eine feste Bindung zwischen den beiden Komponenten herzustellen. Eine ausreichende Ausrichtung sollte es der Rutsche 18 ermöglichen, das Kissen 14 und den Gasgenerator 15 innerhalb der Grenzen des Gehäuses 12 vollständig zu umschließen.
Unter Bezugnahme auf 4C beinhaltet jedes Ende des Gehäuses 12 eine Haltelasche 42, die sich von dessen Umfangsrand erstreckt. Ebenso ist jedes Ende der Rutsche 18 mit einer Haltebasis 44 verbunden. Der Körper von sowohl der Lasche 42 als auch der Basis 44 weisen ebenfalls eine Öffnung 48 auf, die zur Aufnahme eines Verbindungsmechanismus 46, wie beispielsweise einer Schraube oder eines Bolzens, ausgebildet ist, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Daher werden beim Ausrichten des Gehäuses 12 und der Rutsche 18 beide Öffnungen 48 so ausgerichtet, dass der Verbindungsmechanismus 46 durch jede einzelne hindurchtritt und das Gehäuse 12 dauerhaft an der Rutsche 18 befestigt wird.
Unter Bezugnahme nun auf 5 beginnt bei Schritt 102 ein Verfahren zum Konstruieren des Airbagmoduls 10, wobei ein Hersteller das Gehäuse 12 mit dem darin angeordneten Kissen 14 und einer Rutsche 18 vorsieht (Beispiele für jede Komponente, die vorstehend erläutert wird). In diesem Schritt wird das Gehäuse 12 zudem gegen die Rutsche 18 gedrückt und entlang dessen Oberseite restriktiv in paralleler Richtung bewegt, bis das Kissen 14 im Gehäuse 12 eingeschlossen ist (siehe 4A). Bei Schritt 104 werden die Gehäusevorsprünge 40 unterhalb der seitlichen Enden der Finger 20 ausgerichtet (siehe 4B). Bei Schritt 106 werden die Haltelasche 42 und die Basis 44 zueinander ausgerichtet, sodass beide Öffnungen einen Verbindungsmechanismus ordnungsgemäß aufnehmen können (siehe 4C). Bei Schritt 108 wird das Gehäuse 12 an der Rutsche 18 befestigt, indem der Verbindungsmechanismus 46 durch die Körper sowohl der Lasche 42 als auch der Basis 44 geführt wird (was ein Prozess sein kann, der an beiden Enden des Airbagmoduls 10 stattfindet).
Während oben exemplarische Ausführungsformen beschrieben wurden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen beschreiben, die von den Ansprüchen umfasst sind. Vielmehr dienen die in der Spezifikation verwendeten Worte der Beschreibung und nicht der Beschränkung und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Offenbarung abzuweichen. Wie zuvor beschrieben, können die Merkmale verschiedener Ausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden, die nicht explizit beschrieben oder veranschaulicht werden. Während verschiedene Ausführungsformen beschrieben worden sein könnten, um Vorteile zu bieten oder gegenüber anderen Ausführungsformen oder Implementierungen des Standes der Technik in Bezug auf eine oder mehrere gewünschte Merkmale bevorzugt zu sein, werden Fachleute auf dem Gebiet erkennen, dass ein oder mehrere oder Eigenschaften beeinträchtigt werden können, um gewünschte Gesamtsystemattribute zu erreichen, die von der spezifischen Anwendung und Implementierung abhängen. Diese Attribute können Kosten, Festigkeit, Haltbarkeit, Lebenszykluskosten, Marktfähigkeit, Aussehen, Verpackung, Größe, Gebrauchstauglichkeit, Gewicht, Herstellbarkeit, Leichtigkeit der Montage usw. beinhalten, sind aber nicht darauf beschränkt. Daher sind Ausführungsformen, die nach dem Stand der Technik, in Bezug auf eine oder mehrere Eigenschaften als weniger wünschenswert als andere Ausführungsformen oder Implementierungen beschrieben sind, nicht außerhalb des Schutzumfangs der Offenbarung und können für bestimmte Anwendungen wünschenswert sein.
Raumbezogene Begriffe, wie „innere“, „äußere“, „unterhalb“, „unter“, „untere“, „über“, „obere“ und dergleichen, können hierin zur besseren Beschreibung der Beziehung von einem Element oder einer Ausrüstung zu anderen Elementen oder Eigenschaften, wie in den Figuren dargestellt, verwendet werden. Räumlich relative Begriffe können bezwecken, unterschiedliche Ausrichtungen der Vorrichtung im Gebrauch oder Betrieb neben der in den Figuren dargestellten Orientierung zu umspannen. Wird beispielsweise die Vorrichtung in den Figuren umgedreht, würden Elemente, die als „unterhalb“ von oder „unter“ anderen Elementen oder Eigenschaften beschrieben werden, dann „oberhalb“ anderer Elemente oder Eigenschaften ausgerichtet sein. Daher kann der Beispielbegriff „unterhalb“ sowohl eine Orientierung von oberhalb als auch von unterhalb beinhalten. Die Vorrichtung kann anderweitig ausgerichtet werden (um 90 Grad gedreht oder in andere Richtungen) und die hierin verwendeten räumlich bezogenen Schlagworte können dementsprechend interpretiert werden.
Keines der in den Ansprüchen genannten Elemente ist als Mittel für eine Funktion (sog. „means plus function“) nach 35 U.S.C. §112(f) zu verstehen, es sei denn, ein Element wird ausdrücklich unter Verwendung des Begriffes „means for“ (Mittel für) beschrieben.

Claims

Airbagmodul, umfassend: ein Gehäuse; ein in dem Gehäuse angeordnetes Kissen; und Airbagmodul, umfassend: eine Rutsche mit einer ersten Seite und einer zweiten Seite mit einer dazwischen mittig ausgebildeten Naht, worin jede der ersten und zweiten Seiten eine Vielzahl von Fingern umfasst, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zu bestimmen, die so ausgelegt ist, um das Gehäuse verschiebbar an der Rutsche zu befestigen, sodass die Rutsche das Kissen innerhalb des Gehäuses ausreichend umschließt, und worin die Rutsche zum Öffnen während der Entfaltung des Kissens ausgelegt ist.
Airbagmodul nach Anspruch 1, worin: das Gehäuse eine Haltelasche umfasst; die Rutsche eine Haltebasis umfasst; und worin, wenn das Gehäuse ausreichend verschiebbar an der Rutsche befestigt ist, sowie die Haltelasche und die Haltebasis funktionsfähig positioniert sind, um einen Verbindungsmechanismus aufzunehmen, der das Gehäuse an der Rutsche befestigt.
Airbagmodul nach Anspruch 1, worin jeder der Finger ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist, wobei das erste Ende mit der ersten oder zweiten Seite der Rutsche verbunden ist und das zweite Ende seitlich vom Finger zur mittig ausgebildeten Naht vorsteht, um dem Finger eine umgedrehte L-Form zu verleihen.
Airbagmodul nach Anspruch 3, worin die erste und zweite Seite fünf Finger umfasst.
Airbagmodul nach Anspruch 3, worin das Gehäuse eine Vielzahl von Vorsprüngen umfasst, die zum Ausrichten mit dem zweiten Ende der Finger ausgelegt sind, wenn das Gehäuse ausreichend verschiebbar an der Rutsche befestigt ist.
Airbagmodul nach Anspruch 1, worin die Rutsche eine erste Platte umfasst, die perforierbar mit der ersten Seite verbunden ist, und eine zweite Platte, die perforierbar mit der zweiten Seite verbunden ist, worin die Naht zentral zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildet ist, und worin die ersten und zweiten Platten und die Naht übereinstimmen, um eine Tür zu bestimmen, die während dem Entfalten des Kissens geöffnet werden kann.
Airbagmodul nach Anspruch 6, worin ein Gittermuster die strukturelle Integrität der ersten und zweiten Platten verstärkt.
Airbagmodul, umfassend: ein starres Gehäuse, das eine Haltelasche und eine Vielzahl von sich umlaufend erstreckenden Vorsprüngen, umfassend; ein in dem Gehäuse angeordnetes Kissen; und eine starre Rutsche, umfassend eine Haltebasis, wobei die Rutsche eine erste Seite mit einer perforierbar verbundenen ersten Platte und eine zweite Seite mit einer perforierbar verbundenen zweiten Platte und einer mittig zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildeten Naht aufweist, worin die ersten und zweiten Platten und die Naht übereinstimmen, um eine Tür zu bestimmen, die zum Öffnen während des Entfaltens des Kissens ausgelegt ist, und worin jede der ersten und zweiten Seiten mindestens fünf Finger in umgekehrter L-Form umfasst, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene zu bestimmen, die zum gleitenden Befestigen des Gehäuses an der Rutsche ausgelegt ist, sodass die Rutsche das Kissen innerhalb des Gehäuses ausreichend umschließt; wenn das Gehäuse ausreichend gleitend an der Rutsche befestigt ist, werden die Vorsprünge mit den Fingern ausgerichtet und die Haltelasche und die Haltebasis funktionsfähig positioniert, um einen Verbindungsmechanismus aufzunehmen, der das Gehäuse an der Rutsche befestigt; und worin ein Gittermuster die strukturelle Integrität der ersten und zweiten Platten verstärkt.
Verfahren zum Konstruieren eines Airbagmoduls, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Bereitstellen eines starren Gehäuses, das eine Haltelasche und eine Vielzahl von sich am Umfang erstreckenden Vorsprüngen umfasst; Anordnen eines Kissens im Gehäuse; Bereitstellen einer starren Rutsche mit einer Haltebasis, wobei die Rutsche eine erste Seite mit einer perforierbar verbundenen ersten Platte und eine zweite Seite mit einer perforierbar verbundenen zweiten Platte und einer zentral zwischen der ersten und zweiten Platte ausgebildeten Naht aufweist, worin die ersten und zweiten Platten und die Naht übereinstimmen, um eine Tür zu bestimmen, die zum Öffnen während des Entfaltens des Kissens ausgelegt ist, und worin jede der ersten und zweiten Seiten eine Vielzahl von umgekehrten Fingern in L-Form umfasst, die funktionsfähig zusammenwirken, um eine Schiene festzulegen; Verschieben des Gehäuses entlang der Rutsche über die Schiene, bis das Kissen ausreichend im Gehäuse eingeschlossen ist; Ausrichten der Vorsprünge mit den Fingern, sodass jeder Vorsprung unterhalb eines Abschnitts des jeweiligen Fingers positioniert ist; Ausrichten der Haltelasche und der Haltebasis; und Befestigen des Gehäuses an der Rutsche durch funktionsfähiges Befestigen der Haltelasche und der Haltebasis über einen Verbindungsmechanismus.
Verfahren nach Anspruch 9, zum Verstärken der strukturellen Integrität der ersten und zweiten Platten mit einem Gittermuster.