DE102005057499A1 - Fahrzeugsitz-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag - Google Patents

Fahrzeugsitz-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag Download PDF

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Abstract

Eine Fahrzeugsitz-Anordnung umfasst eine Airbag-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag und ein Bezugsmaterial, das über der Airbag-Anordnung angeordnet ist. Das Bezugsmaterial weist erste und zweite Abschnitte auf, die eine Naht definieren, durch die sich der Airbag entfalten kann. Ein Halteglied ist mit den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials verbunden, und das Halteglied weist einen zerbrechlichen Teil auf. Das Halteglied ist konfiguriert, um beim Aufblasen des Airbags neben dem zerbrechlichen Teil durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials entfalten kann.

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Erfindungsfeld
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitz-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag.
  • Fahrzeugsitz-Anordnungen können mit aufblasbaren Airbags ausgestattet sein. Die US-Patente Nr. 6,045,151 und 6,237,934 geben Beispiele für derartige Fahrzeugsitz-Anordnungen an.
    •
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Gemäß der Erfindung ist eine Fahrzeugsitz-Anordnung angegeben. In einer Ausführungsform umfasst die Anordnung einen aufblasbaren Airbag und ein mit dem Airbag assoziiertes Gehäuse, das erste und zweite Gehäuseteile umfasst. Die Anordnung umfasst weiterhin ein Bezugsmaterial, das über dem Gehäuse angeordnet ist und erste und zweite Abschnitte umfasst. Ein Halteglied ist mit dem Gehäuse und den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials verbunden. Weiterhin umfasst das Halteglied einen zerbrechlichen Teil. Die Gehäuseteile sind derart konfiguriert, dass sie sich beim Aufblasen des Airbags von einander wegbewegen, wobei das Halteglied konfiguriert ist, um neben dem zerbrechlichen Teil durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials entfalten kann.
  • In einer anderen Ausführungsform umfasst die Anordnung eine Airbag-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag und ein Bezugsmaterial, das über der Airbag-Anordnung angeordnet ist. Das Bezugsmaterial weist erste und zweite Abschnitte auf, die eine Naht definieren, durch die sich der Airbag entfalten kann. Ein Halteglied ist mit den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterial zu verbunden, und das Halteglied weist einen zerbrechlichen Teil auf. Das Halteglied ist konfiguriert, um beim Aufblasen des Airbags neben dem zerbrechlichen Teil durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials entfalten kann.
  • Weiterhin wird gemäß der Erfindung ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugsitz-Anordnung angegeben. Das Verfahren kann die folgenden Schritte umfassen: Befestigten einer Airbag-Anordnung an einem Sitzrahmen, wobei die Airbag-Anordnung einen aufblasbarem Airbag und ein mit dem Airbag assoziiertes Gehäuse umfasst, wobei das Gehäuse erste und zweite Gehäuseteile umfasst; Positionieren einer Bezugsanordnung über der Airbag-Anordnung nach dem Befestigungsschritt, wobei die Bezugsanordnung ein Bezugsmaterial mit ersten und zweiten Abschnitten umfasst, und Positionieren eines Halteglieds, das mit den ersten und zweiten Abschnitten verbunden ist, wobei das Halteglied einen zerbrechlichen Teil aufweist, der konfiguriert ist, um beim Aufblasen des Airbags durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten entfalten kann; und Verbinden des Halteglieds mit den Gehäuseteilen.
    •
  • Es werden beispielhafte Ausführungsformen gemäß der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei die Beschreibung den durch die Ansprüche definierten Erfindungsumfang nicht einschränkt. Es können verschiedene Modifikationen und alternative Aufbauten vorgesehen werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Seitenansicht einer Fahrzeugsitz-Anordnung gemäß der Erfindung mit einem in einer Sitzlehnenpolster-Anordnung angeordneten Airbag-Modul.
  • 2 ist eine Teilquerschnittansicht der Sitzlehnenpolster-Anordnung entlang der Linie 2-2 von 1 und zeigt ein Gehäuse des Airbag-Moduls, das über ein Halteglied mit ersten und zweiten Abschnitten eines Bezugsmaterials verbunden ist.
  • 3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teils von 2 und zeigt die Verbindung zwischen dem Gehäuse und dem Bezugsmaterial.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht des Halteglieds.
  • 5 ist eine 3 ähnliche vergrößerte Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Sitzlehnenpolster-Anordnung.
  • 6 ist eine 3 ähnliche vergrößerte Ansicht einer dritten Ausführungsform der Sitzlehnenpolster-Anordnung.
  • 7 ist eine 3 ähnliche vergrößerte Ansicht einer vierten Ausführungsform der Sitzlehnenpolster-Anordnung.
  • Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform(en)
  • 1 zeigt eine Fahrzeugsitz-Anordnung 10 gemäß der Erfindung für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug. Die Sitzanordnung 10 umfasst eine Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 und eine Sitzbodenpolster-Anordnung 14, die an der Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 befestigt ist. Die Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 umfasst eine Airbag-Anordnung wie etwa ein Airbag-Modul 16, ein Sitzpolster 18 über dem Airbag-Modul 16 und eine Bezugsanordnung 20 über dem Sitzpolster 18 und dem Airbag-Modul 16.
  • Wie in 2 gezeigt, kann das Airbag-Modul 16 neben einer Seite der Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 (neben der Außenseite oder der Innenseite) angeordnet sein und kann mit einem Stützglied wie etwa einem Sitzlehnenrahmen 22 verbunden sein. Alternativ hierzu kann das Airbag-Modul 16 an einer geeigneten Position auf der Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 oder der Sitzbodenpolster-Anordnung 14 angeordnet sein. Weiterhin können die Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 und die Sitzbodenpolster-Anordnung 14 jeweils mit mehreren Airbag-Modulen 16 (äußeren und inneren Airbag-Modulen 16) ausgestattet sein, die jeweils eine ähnliche Konfiguration und Funktion wie nachfolgend beschrieben aufweisen.
  • Wie in 2 gezeigt, umfasst das Airbag-Modul 16 ein Gehäuse 24, das den aufblasbaren Airbag 26 im wesentlichen umgeben kann, sowie ein Aufblasglied 28, das mit dem Airbag 26 verbunden ist, um den Airbag 26 aufzublasen. Das Aufblasglied 28 kann mit dem Rahmen 22 oder einem anderen geeigneten Stützglied auf geeignete Weise etwa mithilfe von einem oder mehreren Befestigungselementen 30 verbunden sein. Die Befestigungselemente 30, die zum Beispiel jeweils eine Schraube und eine Mutter umfassen können, können auch verwendet werden, um das Gehäuse 24 an dem Rahmen 22 zu befestigen. Alternativ hierzu kann das Airbag-Modul 16 an dem Rahmen 22 oder an einem anderen geeigneten Stützglied auf geeignete Weise befestigt sein.
  • Das Gehäuse 24 weist einen Körper 32 wie etwa einen zweischaligen Körper auf, der aus einem relativ starren gegossenen Kunststoffmaterial wie etwa Polypropylen ausgebildet sein kann. Alternativ hierzu kann der Körper 32 aus einem beliebigen geeigneten Material und auf beliebige Weise ausgebildet sein. Weiterhin weist der Körper 32 erste und zweite Gehäuseteile 34 und 36 auf, die beim Aufblasen des Airbags 26 voneinander wegbewegt werden können.
  • In der Ausführungsform von 2 und 3 sind die Gehäuseteile 34 und 36 durch einen zerbrechlichen oder schwächeren Bereich wie etwa eine zerbrechliche Vertiefung oder Naht 38 verbunden, die konfiguriert ist, um beim Aufblasen des Airbags 26 durchtrennt zu werden. Alternativ hierzu können die Enden der Gehäuseteile 34 und 36 voneinander beabstandet sein, um eine Entfaltungsöffnung zu definieren. Weiterhin können bei Bedarf die Gehäuseteile 34 und 36 auf geeignete Weise etwa durch ein oder mehrere temporäre bzw. zerbrechliche Befestigungsglieder miteinander verbunden sein.
  • Wie weiterhin in 3 gezeigt, können die ersten und zweiten Gehäuseteile 34 und 36 jeweils erste und zweite Aufnahmeglieder 40 und 42 aufweisen. In der Ausführungsform von 3 sind die ersten und zweiten Aufnahmeglieder 40 und 42 jeweils durch erste und zweite Vorsprünge 44 und 46 definiert. Weiterhin wirken die Aufnahmeglieder 40 und 42 zusammen, um einen sich in der Längsrichtung erstreckenden Kanal 48 zu definieren.
  • Wie in 2 und 3 gezeigt, kann das Sitzpolster 18 in Nachbarschaft zu dem Airbag-Modul 16 und dem Rahmen 22 angeordnet sein. In wenigstens einer Ausführungsform ist das Sitzpolster 18 aus einem gegossenen Polymermaterial wie etwa Polyurethanschaum ausgebildet. Die Verwendung eines Polymerschaummaterials für das Ausbilden des Sitzpolsters 18 kann kosteneffektiv sein und die Flexibilität bieten, die erforderlich ist, um die Form des Sitzpolsters 18 an verschiedene Fahrzeugsitzkonfigurationen anzupassen. Alternativ hierzu kann das Sitzpolster 18 aus einem beliebigen geeigneten Material und auf beliebige geeignete Weise ausgebildet sein.
  • Die Bezugsanordnung 20 umfasst ein Bezugsmaterial bzw. einen Bezug 52 und ein an dem Bezug 52 befestigtes Halteglied 54. Der Bezug 52 kann aus einem beliebigen geeigneten Material wie etwa Textil, Vinyl oder Leder mit oder ohne Polsterschicht ausgebildet sein. Weiterhin kann der Bezug 52 mehrere Teile umfassen, die durch Nähte miteinander verbunden sind. Wie in 2 und 3 gezeigt, umfasst der Bezug 52 erste und zweite Abschnitte 56 und 58, die zusammenwirken, um eine Naht 60 zu definieren, durch die sich der Airbag 26 entfalten kann. Zum Beispiel können die Abschnitte 56 und 58 wie in 3 gezeigt durch eine Vernähung 62 miteinander verbunden sein. Alternativ hierzu können die Enden der ersten und zweiten Abschnitte 56 und 58 nicht direkt miteinander verbunden sein, sondern lediglich aneinander stoßen, um die Naht 60 zu definieren.
  • Wie in 1 und 2 gezeigt, kann in wenigstens einigen Ausführungsformen ein relativ starres Paneel 64 in dem hinteren Bereich der Sitzlehnenpolster-Anordnung 12 vorgesehen sein, um eine Stütze und/oder ein ästhetisches Erscheinungsbild vorzusehen. Das Paneel 64 kann einen Hauptkörper 65 umfassen, der etwa aus Kunststoff gegossen ist. Außerdem kann das Paneel 64 eine Bezugsschicht 66 aus einem beliebigen geeigneten Material wie etwa Textil, Leder oder Vinyl umfassen, die an dem Hauptkörper 65 befestigt ist.
  • Das Halteglied 54 umfasst erste und zweite Haltegliedteile 68 und 70, die durch einen zerbrechlichen Teil 72 miteinander verbunden werden, der konfiguriert ist, um beim Entfalten des Airbags 26 zu reißen oder auf andere Weise durchtrennt zu werden. Zum Beispiel kann der zerbrechliche Teil 82 wie in 2 und 3 gezeigt einen Bereich mit reduzierter Dicke und/oder mehrere Perforationen umfassen, die einen schwächeren Bereich im Vergleich zu den benachbarten Haltegliedteilen 68 und 70 vorsehen. Als weiteres Beispiel kann der zerbrechliche Teil 72 aus einem schwächeren Material als demjenigen der Haltegliedteile 68 und 70 ausgebildet sein.
  • Weiterhin sind die ersten und zweiten Haltegliedteile 68 und 70 jeweils auf geeignete Weise mit den ersten und zweiten Abschnitten 56 und 58 des Bezugs 52 verbunden. Zum Beispiel können die Haltegliedteile 68 und 70 durch Nähen, Klammern, Kleben oder Ultraschallschweißen an den Abschnitten 56 und 58 befestigt sein. In der Ausführungsform von 3 zum Beispiel sind die Haltegliedteile 68 und 70 durch eine Vernähung 74 an dem Bezugsabschnitten 56 und 58 festgenäht.
  • Die ersten und zweiten Haltegliedteile 56 und 58 können jeweils in den ersten und zweiten Aufnahmegliedern 40 und 42 angeordnet werden, um den Bezug 52 mit dem Gehäuse 24 zu verbinden. In der in 3 gezeigten Ausführungsform zum Beispiel ist das Halteglied 54 konfiguriert, um in den durch die Aufnahmeglieder 40 und 42 definierten Kanal gleitend eingeführt zu werden.
  • Das Halteglied 54 kann einen beliebigen geeigneten Aufbau aufweisen, wobei das Halteglied 54 in der Ausführungsform von 4 eine Länge 1 im Bereich von 25 bis 500 mm und eine Breite w im Bereich von 25 bis 150 mm aufweist. Weiterhin können die Haltegliedteile 68 und 70 jeweils eine allgemeine Dicke t im Bereich von 0,5 bis 5 mm aufweisen. In Ausführungsformen, in denen der zerbrechlichen Teil 72 einen Abschnitt mit einer reduzierten Dicke relativ zu den Haltegliedteilen 68 und 70 aufweist, kann der zerbrechliche Teil 72 allgemein eine Mindestdicke tf im Bereich von 0,05 bis 0,4 mm aufweisen.
  • Das Halteglied 54 kann aus einem beliebigen geeigneten Material und auf beliebige geeignete Weise ausgebildet sein. Zum Beispiel kann das Halteglied 54 aus einem relativ starren Kunststoff wie etwa Nylon, Polypropylen oder Polyethylen ausgebildet sein, der zu einer gewünschten Form gegossen oder stranggepresst ist. Weiterhin kann das Halteglied 54 einstückig ausgebildet sein.
  • Bei der oben beschriebenen Konfiguration kann sich das Halteglied 54 im wesentlichen entlang der gesamten Länge des Gehäuses 24 oder entlang eines Teils der Länge des Gehäuses 24 erstrecken. Weiterhin können mehrere Halteglieder, die dem Halteglied 54 gleich oder ähnlich sind, verwendet werden, um den Bezug 52 mit dem Gehäuse 24 zu verbinden.
  • Mit Bezug auf 1 bis 3 wird im folgenden ein beispielhaftes Verfahren zum Montieren der Fahrzeugsitz-Anordnung 10 beschrieben. Zuerst kann das Airbag-Modul 16 mittels der Befestigungselemente 30 mit dem Rahmen 22 verbunden werden. Dann kann das Sitzpolster 18 um das Airbag-Modul 16 und den Rahmen 22 herum positioniert werden und an dem Airbag-Modul 16 und/oder dem Rahmen 22 befestigt werden. Der Bezug 52 mit dem bereits daran befestigten Halteglied 54 kann dann über dem Sitzpolster 18 platziert werden, und das Halteglied 54 kann in einer Längsrichtung gleitend in den Kanal 48 eingeführt werden. Dann kann ein freies Ende 76 des Bezugsabschnitts 58 auf geeignete Weise etwa mittels eines Clips 78 mit dem Rahmen 22 verbunden werden. Das Paneel 64 kann dann an den Rahmen 22 oder an einem anderen geeigneten Stützglied auf geeignete Weise befestigt werden.
  • Wenn der Airbag 26 durch das Aufblasglied 28 aufgeblasen wird, veranlasst der Airbag 26, dass die zerbrechliche Naht 38 durchtrennt wird und dass sich die ersten und zweiten Gehäuseteile 34 und 36 voneinander wegbewegen. Ein fortgesetztes Aufblasen des Airbags 26 veranlasst, dass der zerbrechliche Teil 72 des Halteglied 54 reißt und dass weiterhin die Naht 60 reißt, sofern die Bezugsabschnitte 56 und 58 an der Naht 60 miteinander verbunden sind, damit sich der Airbag 26 zwischen den Abschnitten 56 und 58 des Bezugs 52 entfalten kann.
  • Das Halteglied 54 kann das Entfalten des Airbags 26 auf verschiedene Weise unterstützen. Zum Beispiel kann die Verwendung des Halteglieds 54 eine korrekte Ausrichtung zwischen dem Airbag-Modul 16 und der Naht 60 sicherstellen. Als weiteres Beispiel kann das Halteglied 54 derart ausgebildet sein, dass es eine konsistente Stärke für den zerbrechlichen Teil 72 vorsieht, die innerhalb eines gewünschten Stärkebereichs liegt. Daraus resultiert, dass die Verwendung des Halteglieds 54 ein relativ konsistentes Entfalten des Airbags unterstützt. Wenn die Bezugsabschnitte 56 und 58 an der Naht 60 direkt miteinander verbunden sind, kann die Stärke dieser Verbindung derart vorgesehen sein, dass sie relativ klein im Vergleich zu der Stärke des zerbrechlichen Teils 72 ist.
  • Mit Bezug auf 5–7 werden im folgenden einige alternative Konfigurationsbeispiele für das Airbag-Gehäuse und das Halteglied in weiteren Ausführungsformen 12', 12'' und 12'' der Sitzlehnenpolster-Anordnung gezeigt. In der Ausführungsform 12' von 5 umfasst das Gehäuse 24' erste und zweite Gehäuseteile 34' und 36', deren Enden 80 zueinander beabstandet sind, um eine Entfaltungsöffnung zu definieren. Außerdem weisen erste und zweite Vorsprünge 44' und 46' der ersten und zweiten Gehäuseteile 34' und 36' jeweils ein abgeschrägtes Ende 82 auf.
  • Das Halteglied 54' von 5 umfasst erste und zweite Haltegliedteile 68' und 70', die jeweils einen Schenkel 84 mit einem abgeschrägten Ende 86 aufweisen. Die abgeschrägten Enden 86 können mit den abgeschrägten Enden 82 des Gehäuses 24' verbunden werden, um eine Schnappverbindung zwischen dem Halteglied 54' und dem Gehäuse 24' vorzusehen. Die Schenkel 84 können auch dazu dienen, den Bezug 52 von dem Gehäuse 24' neben der Naht 60 zu entfernen.
  • In der Ausführungsform 12'' von 6 sind das Gehäuse 24'' und das Halteglied 54'' konfiguriert, um haltend miteinander verbunden zu werden, so dass die Haltegliedteile 68'' und 70'' während des Entfaltens des Airbags 26 mit dem Gehäuse 24'' verbunden bleiben. Insbesondere definieren die Vorsprünge 44'' und 46'' des Gehäuses 24'' jeweils eine Vertiefung 88, die konfiguriert ist, um ein Ende 90 eines entsprechenden Haltegliedteils 68'' 70'' gleitend aufzunehmen.
  • In der Ausführungsform 12''' von 7 sind das Gehäuse 24''' und das Halteglied 54''' durch Haken/Schleifen-Befestigungselemente 92 miteinander verbunden. Insbesondere umfasst jeder Gehäuseteil 34''' und 36''' des Gehäuses 24''' einen Teil eines entsprechenden Haken/Schleifen-Befestigungselements 92 und umfasst jeder Haltegliedteil 68''' und 70''' den anderen Teil des entsprechenden Haken/Schleifen-Befestigungselements 92.
  • Es wurden beispielhafte Ausführungsformen gemäß der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei der durch die Ansprüche definierte Erfindungsumfang nicht darauf beschränkt ist. Es können verschiedene Modifikationen und alternative Aufbauten vorgesehen werden, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird. Zum Beispiel kann ein Halteglied gemäß der Erfindung auf beliebige Weise an einem Airbag-Gehäuse befestigt sein. Als weiteres Beispiel kann eine Fahrzeugsitz-Anordnung gemäß der Erfindung mit einem Halteglied versehen sein, das an dem Bezug, aber nicht an dem Airbag-Gehäuse befestigt ist. Weiterhin kann jedes der oben beschriebenen Merkmale mit einer beliebigen der oben beschriebenen Ausführungsformen kombiniert werden.

Claims (20)

  1. Fahrzeugsitz-Anordnung, die umfasst: einen aufblasbaren Airbag, ein Gehäuse, das mit dem Airbag assoziiert ist, wobei das Gehäuse erste und zweite Gehäuseteile umfasst, ein Bezugsmaterial, das über dem Gehäuse angeordnet ist, wobei das Bezugsmaterial erste und zweite Abschnitte aufweist, und ein Halteglied, das mit dem Gehäuse und den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials verbunden ist, wobei das Halteglied einen zerbrechlichen Teil aufweist, wobei die Gehäuseteile konfiguriert sind, um sich beim Aufblasen des Airbags voneinander wegzubewegen, und wobei das Halteglied konfiguriert ist, um neben dem zerbrechlichen Teil durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials entfalten kann.
  2. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile jeweils erste und zweite Aufnahmeglieder aufweisen, wobei das Halteglied in den ersten und zweiten Aufnahmegliedern angeordnet ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 2, wobei das Halteglied erste und zweite abgeschrägte Enden aufweist, und wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile erste und zweite abgeschrägte Flächen aufweisen, die jeweils mit den ersten und zweiten abgeschrägten Enden des Halteglieds verbunden werden können, um eine Schnappverbindung mit dem Halteglied vorzusehen.
  4. Anordnung nach Anspruch 2, wobei die ersten und zweiten Aufnahmeglieder erste und zweite Vertiefungen definieren, die jeweils erste und zweite Enden des Halteglieds haltend aufnehmen, sodass das Halteglied während des Entfaltens des Airbags mit dem Gehäuse verbunden bleibt.
  5. Anordnung nach Anspruch 4, wobei das Halteglied erste und zweite allgemein L-förmige Schenkel aufweist, die jeweils die ersten und zweiten Enden definieren, die gleitend jeweils in den ersten und zweiten Vertiefungen aufgenommen werden.
  6. Anordnung nach Anspruch 1, wobei das Halteglied mittels eines Haken/Schleifen-Befestigungselements mit dem Gehäuse verbunden ist.
  7. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile an einem schwächeren Bereich miteinander verbunden sind, der konfiguriert ist, um beim Entfalten des Airbags zu reißen.
  8. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Enden der Gehäuseteile zueinander beabstandet sind, um eine Entfaltungsöffnung für den Airbag zu definieren.
  9. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die ersten und zweiten Abschnitte des Bezugsmaterials an einer Naht miteinander verbunden sind, durch die sich der Airbag entfalten kann.
  10. Anordnung nach Anspruch 1, wobei das Halteglied aus Kunststoff ausgebildet ist.
  11. Anordnung nach Anspruch 1, wobei das Halteglied an den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials festgenäht ist.
  12. Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Abschnitte des Bezugsmaterials zusammenwirken, um eine Entfaltungsnaht zu definieren, wobei das Bezugsmaterial von dem Gehäuse neben der Entfaltungsnaht beabstandet ist.
  13. Fahrzeugsitz-Anordnung, die umfasst: eine Airbag-Anordnung mit einem aufblasbaren Airbag, ein Bezugsmaterial, das über der Airbag-Anordnung angeordnet ist, wobei das Bezugsmaterial erste und zweite Abschnitte umfasst, die eine Naht definieren, durch die sich der Airbag entfalten kann, und ein Halteglied, das mit den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials verbunden ist, wobei das Halteglied einen zerbrechlichen Teil umfasst, wobei das Halteglied konfiguriert ist, um beim Aufblasen des Airbags neben dem zerbrechlichen Teil durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten des Bezugsmaterials entfalten kann.
  14. Anordnung nach Anspruch 13, wobei die Airbag-Anordnung ein Gehäuse umfasst, das mit dem Airbag assoziiert ist, wobei das Halteglied mit dem Gehäuse verbunden ist.
  15. Anordnung nach Anspruch 13, wobei der zerbrechliche Teil des Halteglieds allgemein mit der Naht des Bezugsmaterials ausgerichtet ist.
  16. Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeugsitz-Anordnung, wobei das Verfahren umfasst: Befestigen einer Airbag-Anordnung an einem Sitzrahmen, wobei die Airbag-Anordnung einen aufblasbaren Airbag und ein mit dem Airbag assoziiertes Gehäuse umfasst, wobei das Gehäuse erste und zweite Gehäuseteile umfasst, Positionieren einer Bezugsanordnung über der Airbag-Anordnung nach dem Befestigungsschritt, wobei die Bezugsanordnung ein Bezugsmaterial mit ersten und zweiten Abschnitten umfasst, und Positionieren eines Halteglieds, das mit den ersten und zweiten Abschnitten verbunden ist, wobei das Halteglied einen zerbrechlichen Teil aufweist, der konfiguriert ist, um beim Aufblasen des Airbags durchtrennt zu werden, damit sich der Airbag zwischen den ersten und zweiten Abschnitten entfalten kann, und Verbinden des Halteglieds mit den Gehäuseteilen.
  17. Verfahren nach Anspruch 16, wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile jeweils erste und zweite Aufnahmeglieder umfassen, und wobei der Verbindungsschritt das Einsetzen von jeweils ersten und zweiten Teilen des Halteglieds in die ersten und zweiten Aufnahmeglieder umfasst.
  18. Verfahren nach Anspruch 16, wobei die Gehäuseteile einen Kanal definieren und wobei der Verbindungsschritt das gleitende Einführen des Halteglieds entlang des Kanals umfasst, um das Halteglied mit dem Gehäuseteilen zu verbinden.
  19. Verfahren nach Anspruch 16, wobei die ersten und zweiten Gehäuseteile jeweils erste und zweite Aufnahmeglieder umfassen, wobei das Halteglied erste und zweite Schenkel aufweist und wobei der Verbindungsschritt das Schnappverbinden der ersten und zweiten Schenkel mit den ersten und zweiten Aufnahmegliedern umfasst.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, wobei die ersten und zweiten Schenkel jeweils ein abgeschrägtes Ende aufweisen und die ersten und zweiten Gehäuseteile jeweils eine abgeschrägte Fläche aufweisen, wobei die abgeschrägten Flächen während des Verbindungsschritts mit den abgeschrägten Enden verbunden werden können, um eine Schnappverbindung der ersten und zweiten Schenkel mit den ersten und zweiten Aufnahmegliedern vorzusehen.
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