DE102013216099A1 - System für ein passives einsteigen und einen passiven start unter verwendung einer nahfeldkommunikation - Google Patents

System für ein passives einsteigen und einen passiven start unter verwendung einer nahfeldkommunikation Download PDF

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Abstract

Es wird ein System zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren eines Vorhandenseins eines Nahfeldkommunikations-Tag (”NFC-Tag”) bereitgestellt. Das System umfasst einen Fahrzeugbus, einen Startknopf in Kommunikation mit dem Fahrzeugbus, eine NFC-Antenne und ein Steuermodul. Die NFC-Antenne ist für eine selektive Kopplung mit dem NFC-Tag, wenn sich das NFC-Tag innerhalb einer vorbestimmten Distanz zu der NFC-Antenne befindet, angeordnet. Das Steuermodul steht mit der NFC-Antenne und dem Startknopf in Kommunikation. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob [engl.: ”for determining if the determining if”] die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob der Startknopf den Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Senden eines Signals über den Fahrzeugbus zum Aktivieren des Fahrzeugs.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung beziehen sich auf ein System zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand und insbesondere auf ein System zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren einer mobilen elektronischen Einrichtung unter Verwendung einer Nahfeldkommunikation (”NFC”).
  • HINTERGRUND
  • Viele Personen besitzen mobile elektronische Einrichtungen, wie beispielsweise Smartphones. Einige Personen haben das Bedürfnis, ihre mobilen elektronischen Einrichtungen fast an jeden Ort, an den sie sich begeben, mitzunehmen. Beispielsweise führen einige Personen ihre mobilen elektronischen Einrichtungen während des ganzen Tages in dem Bestreben mit sich, mit ihren Geschäftskunden in Interaktion zu stehen. Im Allgemeinen ist es, wenn Personen ihr Haus oder ihr Büro verlassen, wahrscheinlicher, dass sie ihre Fahrzeugschlüssel (oder Schlüsselanhängereinrichtung) vergessen als ihre mobilen elektronischen Einrichtungen.
  • Momentan gibt es Passive Entry Passive Start (”PEPS”), was die Funktion des Entriegelns der Türen und des Startens eines Fahrzeugs, ohne dass ein Schlüssel notwendig ist, durchführt. Beispielsweise kann ein Schlüsselanhänger oder ein anderer Typ von entfernter Einrichtung verwendet werden, um die Türen zu entriegeln und das Fahrzeug ohne einen Schlüssel zu starten. Manchmal kann jedoch eine Person seinen Schlüsselanhänger (oder die Fahrzeugschlüssel) vergessen. Dementsprechend ist es erwünscht, ein System bereitzustellen, das ein Fahrzeug ohne die Notwendigkeit eines Schlüssels oder einer Schlüsselanhängereinrichtung starten würde.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Bei einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird ein System zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren eines Vorhandenseins eines Nahfeldkommunikations-Tag (”NFC-Tag”) bereitgestellt. Das System umfasst einen Fahrzeugbus, einen Startknopf in Kommunikation mit dem Fahrzeugbus, eine NFC-Antenne und ein Steuermodul. Die NFC-Antenne ist für eine selektive Kopplung mit dem NFC-Tag, wenn sich das NFC-Tag innerhalb einer vorbestimmten Distanz zu der NFC-Antenne befindet, angeordnet. Das Steuermodul steht mit der NFC-Antenne und dem Startknopf in Kommunikation. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob der Startknopf den Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat. Das Steuermodul umfasst eine Steuerlogik zum Senden eines Signals über den Fahrzeugbus zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand, wenn die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist und wenn der Startknopf einen Eingang empfangen hat, um das Fahrzeug in den Schlüssel-Ein-Zustand zu aktivieren.
  • Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen leicht ersichtlich.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Andere Merkmale, Vorteile und Details erscheinen in der folgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsformen lediglich beispielhaft, wobei sich die detaillierte Beschreibung auf die Zeichnungen bezieht, bei denen:
  • 1 eine beispielhafte schematische Darstellung eines Systems zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand ist;
  • 2 eine beispielhafte Darstellung einer Dockingstation des in 1 gezeigten Fahrzeugs ist;
  • 3 eine beispielhafte Darstellung eines Türgriffs des in 1 gezeigten Fahrzeugs ist;
  • 4 eine beispielhafte Darstellung einer für die Brieftasche passenden Karte, die mit dem in 1 gezeigten Fahrzeug in selektiver Kommunikation steht, ist; und
  • 5 eine beispielhafte Darstellung eines Prozessflussdiagramms, das ein Verfahren zum Einsteigen in das in 1 gezeigte Fahrzeug darstellt, ist.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und beabsichtigt keineswegs, die vorliegende Offenbarung, ihre Anwendung oder Verwendungen zu beschränken. Wie hierin verwendet bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, zugeordnet oder Gruppe) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, einen Schaltkreis mit kombinatorischer Logik und/oder andere geeignete Bauteile, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
  • Nun auf 1 Bezug nehmend richtet sich eine beispielhafte Ausführungsform auf ein System 10 zum Aktivieren eines Fahrzeugs 18 in einen Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren der Nähe einer mobilen elektronischen Einrichtung 20. Das System 10 umfasst ein Steuermodul 22, ein Türsteuermodul 24, einen Fahrzeugbus 26, eine erste Nahfeldkommunikationsantenne (”NFC-Antenne”) 30, eine zweite NFC-Antenne 32, eine drahtlose Nahbereichsantenne 36 und einen Fahrzeugaktivierungs- oder -startknopf 40. Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist das Steuermodul 22 ein Modul für ein passives Einsteigen und einen passiven Start (”PEPS-Modul”). Der Startknopf 40 kann eine Druckknopf- oder drehbare Einrichtung eines schlüssellosen Starts sein, die ausgestaltet ist, um einen Eingang von einem Benutzer zu empfangen (z. B. ein Benutzer drückt den Startknopf 40), um das Fahrzeug 18 in einen Schlüssel-Ein- oder Zündung-Ein-Zustand zu aktivieren. In dem Schlüssel-Ein-Zustand wird einem Motor (nicht gezeigt) elektrische Leistung geliefert. In dem Schlüssel-Aus-Zustand wird dem Motor (nicht gezeigt) keine elektrische Leistung geliefert.
  • Das Türsteuermodul 24 überwacht ein Verriegelungssystem 42 mehrerer Fahrzeugtüren 44, um eine oder mehrere Fahrzeugtüren 44 abzuschließen und zu entriegeln. Das System 10 kann auch eine Dockingstation 46 (gezeigt in 2) umfassen, die ausgestaltet ist, um die mobile elektronische Einrichtung 20 zu empfangen. Im Speziellen kann die Dockingstation 46 eine Aufnahmevorrichtung sein, die ausgestaltet ist, um die mobile elektronische Einrichtung 20 zu halten. Beispielsweise kann sich die Dockingstation 46 in Bezug auf 2 bei einer beispielhaften Ausführungsform in einer Mittelkonsole 50 des Fahrzeugs 18 befinden, wobei jedoch zu verstehen ist, das auch andere Orte in einem Fahrgastraum 52 des Fahrzeugs 18 verwendet werden können. Ferner kann die Dockingstation 46 auch zusammen mit einer Einrichtung eines induktiven Ladens (nicht gezeigt) angeordnet sein.
  • Wieder auf 1 Bezug nehmend kann die mobile elektronische Einrichtung 20 ein beliebiger Typ von tragbarer elektronischer Einrichtung sein, der einem identifizierbaren Code zugehörig ist oder diesen aufweist, wie beispielsweise ein Mobiltelefon oder eine Smartphoneeinrichtung. Bei einer Ausführungsform kann der identifizierbare Code die Einrichtungsadresse (z. B. eine Bluetooth®-Einrichtungsadresse) der mobilen elektronischen Einrichtung 20 sein. Die mobile elektronische Einrichtung 20 umfasst ein NFC-Tag 60 und eine drahtlose Nahbereichsantenne 54. Die drahtlose Nahbereichsantenne 54 ist dimensioniert, um HF-Signale zu senden und zu empfangen, die einem Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokoll entsprechen, um Daten über relativ kurze Distanzen auszutauschen, wie beispielsweise den Bluetooth®-Protokoll, das dem IEEE-Standard 802.15 entspricht. Die drahtlose Nahbereichsantenne 54 steht mit einem Steuermodul 64 der mobilen elektronischen Einrichtung 20 in Kommunikation, wobei das Steuermodul 64 eine Transceiverschaltung für eine Kommunikation mit der drahtlosen Nahbereichsantenne 54 umfasst. Alternativ kann auch ein separater Transceiver (nicht gezeigt) vorgesehen sein.
  • Die mobile elektronische Einrichtung 20 ist eine Dualmoduseinrichtung. Dies bedeutet, dass das Steuermodul 54 eine Logik, eine Schaltung oder andere Schnittstellen umfasst, die erforderlich sind, um zusätzlich zu dem Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokoll eine Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokolls zu unterstützen. Die Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokolls weist im Allgemeinen einen Leistungsverbrauch von etwa 15 mA oder weniger auf. Ein Beispiel der Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokolls ist das Bluetooth Smart® low energy-Protokoll (”BLE-Protokoll”).
  • Bei einer Ausführungsform ist das NFC-Tag 60 eine passive Einrichtung (die z. B. keine Leistungsquelle aufweist). Stattdessen kann das NFC-Tag 60 innerhalb einer vorbestimmten Distanz (z. B. für gewöhnlich etwa 2–4 Zentimeter) zu entweder der ersten NFC-Antenne 30 oder der zweiten NFC-Antenne 32 des Fahrzeugs 18 angeordnet sein, um einen elektrischen Strom in einem integrierten Schaltkreis (nicht gezeigt) in dem NFC-Tag 60 zu induzieren (z. B. um das NFC-Tag 60 induktiv mit der ersten NFC-Antenne 30 oder der zweiten NFC-Antenne 32 zu koppeln). Der elektrische Strom wird verwendet, um den integrierten Schaltkreis des NFC-Tag 60 mit Leistung zu versorgen und ein Signal zurück zu entweder der ersten NFC-Antenne 30 oder der zweiten NFC-Antenne 32 zu übertragen. Es sei angemerkt, dass die mobile elektronische Einrichtung 20 bei einigen Ausführungsformen möglicherweise kein dediziertes NFC-Tag 60 umfasst und stattdessen ein Benutzer einen NFC-Aufkleber oder Sticker (nicht gezeigt) an eine äußere Fläche 66 der mobilen elektronischen Einrichtung 20 anbringt. Der NFC-Sticker umfasst die Schaltung, die allgemein in dem NFC-Tag 60 umfasst ist.
  • Die erste NFC-Antenne 30 und die zweite NFC-Antenne 32 können in verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs 18 eingebettet sein. Die erste NFC-Antenne 30 kann in einer Komponente eingebettet sein, die sich an einer äußeren Fläche des Fahrzeugs 18 befindet. Beispielsweise kann die erste NFC-Antenne 30 bei der in 3 gezeigten Ausführungsform entlang eines äußeren Türgriffs 70 des Fahrzeugs 18 (gezeigt in 3) angeordnet sein. Alternativ kann die erste NFC-Antenne 30 bei einer anderen Ausführungsform in dem Fahrgastraum 52 an einem Ort 68 entlang eines Armaturenbretts 71 benachbart zu einer Fahrgestellnummerplakette (VIN-Plakette) (nicht gezeigt) angeordnet sein.
  • Die zweite NFC-Antenne 32 ist in einer Komponente eingebettet, die sich in einem Fahrgastraum 52 des Fahrzeugs 18 befindet. Beispielsweise kann die zweite NFC-Antenne 32 bei einem Ansatz in Bezug auf 2 in der Dockingstation 46 eingebettet sein, die die mobile elektronische Einrichtung 20 hält. Es ist jedoch zu verstehen, dass die zweite NFC-Antenne 32 auch in verschiedenen anderen Innenraumkomponenten eingebettet sein kann, wie beispielsweise einer Mittelkonsole, die sich unter einer Armstütze (nicht gezeigt) befindet. Die erste NFC-Antenne 30 und die zweite NFC-Antenne 32 stehen beide mit dem Steuermodul 22 in Kommunikation, wobei das Steuermodul 22 eine Transceiverschaltung zur Kommunikation mit sowohl der ersten NFC-Antenne 30 als auch der zweiten NFC-Antenne 32 umfasst. Alternativ kann auch ein separater Transceiver (nicht gezeigt) vorgesehen sein.
  • Die drahtlose Nahbereichsantenne 36 des Fahrzeugs 18 ist dimensioniert, um HF-Signale zu senden und zu empfangen, die einem Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokoll, wie beispielsweise dem Bluetooth®-Protokoll, entsprechen. Die drahtlose Nahbereichsantenne 36 steht mit dem Steuermodul 22 in Kommunikation, wobei das Steuermodul 22 eine Transceiverschaltung zur Kommunikation mit der drahtlosen Nahbereichsantenne 36 umfasst. Alternativ kann auch ein separater Transceiver (nicht gezeigt) vorgesehen sein. Das Steuermodul 22 umfasst auch eine Dualmodusfunktionalität. Somit umfasst das Steuermodul 22 eine Logik, eine Schaltung oder andere Schnittstellen, die erforderlich sind, um sowohl die Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokolls (z. B. BLE) zusätzlich als auch das Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokoll (z. B. Bluetooth®) zu unterstützen.
  • Wenn sich ein Benutzer dem Fahrzeug 18 nähert (während sich das Fahrzeug 18 in dem Schlüssel-Aus- oder Zündung-Aus-Zustand befindet), während er seine mobile elektronische Einrichtung 20 mitführt, wird die mobile Einrichtung 20 schließlich innerhalb eines Bereichs in der Nähe des Fahrzeugs 18 angeordnet (was eine Distanz umfassen kann, die bis zu etwa 100 Meter um das Fahrzeug 18 herum reicht). Das Steuermodul 22 fragt über die drahtlose Nahbereichsantenne 36 periodisch den Bereich in der Nähe ab. Die mobile elektronische Einrichtung 20 versucht, eine Verbindung mit dem Steuermodul 22 (oder einem beliebigen anderen Steuermodul, das das Vermögen zum Abfragen unter Verwendung der drahtlosen Nahbereichsantenne 36 besitzt) unter Verwendung der Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtlosprotokolls (z. B. BLE) herzustellen. In dem Fall, dass eine Kommunikation zwischen der mobilen elektronischen Einrichtung 20 und der drahtlosen Nahbereichsantenne 36 hergestellt wird, wird der der mobilen elektronischen Einrichtung 20 zugehörige identifizierbare Code über die drahtlose Nahbereichsverbindung und an das Steuermodul 22 gesendet.
  • Der dem Steuermodul 22 zugehörige Speicher kann den identifizierbaren Code zumindest einer mobilen elektronischen Einrichtung speichern, die zuvor eine drahtlose Nahbereichskommunikation herstellte (z. B. wurden das Fahrzeug 18 und die mobile elektronische Einrichtung 20 in der Vergangenheit miteinander gepaart). Beim Empfang der Kommunikation von der mobilen elektronischen Einrichtung 20 ermittelt das Steuermodul 22, ob irgendwelche identifizierbaren Codes, die in dem Speicher des Steuermoduls 22 gespeichert sind, mit dem identifizierbaren Code der spezifischen mobilen elektronischen Einrichtung 20 übereinstimmen, die versucht, eine Kommunikation mit dem Steuermodul 22 herzustellen. Wenn das Steuermodul 22 ermittelt, dass die mobile Einrichtung 20 in der Vergangenheit gepaart wurde, kann das Steuermodul 22 dann die mobile elektronische Einrichtung 20 authentifizieren. Die mobile elektronische Einrichtung 20 und das Steuermodul 22 werden nun unter Verwendung der Version mit geringer Leistung des Nahbereichsdrahtlosprotokolls miteinander verbunden. Das Steuermodul 22 kann auch ein oder mehrere Steuersignale an den Fahrzeugbus 26 senden. Die Steuersignale wecken den Fahrzeugbus 26 auf. Die Steuersignale werden dann an das Türsteuermodul 24 gesendet, welches das Verriegelungssystem 42 anweist, die Fahrzeugtüren 44 zu entriegeln.
  • Sobald der Benutzer in den Fahrgastraum 52 des Fahrzeugs 18 einsteigt, kann der Benutzer seine mobile elektronische Einrichtung 20 in die Dockingstation 46 (gezeigt in 2) oder eine beliebige andere Innenraumkomponente, an der die zweite NFC-Antenne 32 eingebettet ist, einsetzen. Somit wird das NFC-Tag 60 innerhalb der vorbestimmten Distanz zu der zweiten NFC-Antenne 32 angeordnet, wodurch ein elektrischer Strom in dem integrierten Schaltkreis (nicht gezeigt) des NFC-Tag 60 induziert wird. Das NFC-Tag 60 überträgt ein Signal zurück an die zweite NFC-Antenne 32. Die zweite NFC-Antenne 32 steht mit dem Steuermodul 22 in Kommunikation. Beim Empfang des Signals von der zweiten NFC-Antenne 32 überwacht das Steuermodul 22 den Startknopf 40 hinsichtlich eines Benutzereingangs (z. B. ein Benutzer drückt den Startknopf 40), der das Fahrzeug 18 in den Schlüssel-Ein- oder einen Zündung-Ein-Zustand aktiviert. Sobald der Startknopf 40 den Benutzereingang empfängt, kann das Steuermodul 22 ein Signal senden, um das Fahrzeug 18 in den Schlüssel-Ein- oder Zündung-Ein-Zustand zu aktivieren (z. B. kann das Steuermodul 22 ein Signal an ein Karosseriesteuermodul senden, um das Fahrzeug 18 zu aktivieren). Somit kann ein Benutzer das Fahrzeug 18 in den Schlüssel-Ein-Zustand aktivieren, ohne dass ein Schlüssel oder eine Schlüsselanhängereinrichtung erforderlich ist.
  • In dem Fall, dass eine Batterie (nicht gezeigt) der mobilen elektronischen Einrichtung 20 im Wesentlichen entladen ist (d. h. die Batterie ist leer und die mobile elektronische Einrichtung 20 wird nicht mit Leistung versorgt), kann ein Zugriff auf das Fahrzeug 18 durch das NFC-Tag 60 hergestellt werden. Das heißt, ein Benutzer kann die Türen 44 des Fahrzeugs 18 unter Verwendung des NFC-Tag 60 entriegeln. Dies ist möglich, da das NFC-Tag 60 eine passive Einrichtung ist und keine externe Leistungsquelle benötigt (z. B. die Batterie der mobilen elektronischen Einrichtung 20). Beispielsweise kann ein Benutzer das NFC-Tag 60 innerhalb der vorbestimmten Distanz zu der ersten NFC-Antenne 30 anordnen (z. B. angeordnet in dem äußeren Türgriff 70 wie in 3 gezeigt). In einem integrierten Schaltkreis (nicht gezeigt) des NFC-Tag 60 wird ein elektrischer Strom induziert, und das NFC-Tag 60 überträgt ein Signal an die erste NFC-Antenne 30 zurück. Die Signalübertragung von dem NFC-Tag 60 zurück zu der ersten Antenne 30 gibt den identifizierbaren Code (z. B. die Bluetooth®-Einrichtungsadresse) an, der der mobilen Einrichtung 20 zugehörig ist.
  • Beim Empfang des Signals ermittelt das Steuermodul 22, ob die mobile Einrichtung 20 in der Vergangenheit gepaart wurde. Wenn die mobile elektronische Einrichtung 20 zuvor mit dem Steuermodul 22 gepaart wurde, kann das Steuermodul 22 ein oder mehrere Steuersignale an den Fahrzeugbus 26 senden. Die Steuersignale wecken den Fahrzeugbus 26 auf. Die Steuersignale werden auch an das Türsteuermodul 24 gesendet, das das Verriegelungssystem 42 anweist, die Fahrzeugtüren 44 zu entriegeln. Der Benutzer kann dann in den Fahrgastraum 52 des Fahrzeugs 18 einsteigen, seine mobile elektronische Einrichtung 20 in die Dockingstation 46 einsetzen, und drückt den Startknopf 40, um das Fahrzeug 18 in den Schlüssel-Ein- oder einen Zündung-Ein-Zustand zu aktivieren.
  • Bei noch einer anderen Ausführungsform kann das System 10 auch eine Valet- oder für die Brieftasche passende Karte 80 (gezeigt in 4) umfassen. Die für die Brieftasche passende Karte 80 kann verwendet werden, um durch eine dritte Seite (z. B. Dienstpersonal) Zugriff auf das Fahrzeug 18 zu erlangen. Bezug nehmend auf sowohl 1 als auch 4 umfasst die für die Brieftasche passende Karte 80 ein NFC-Tag 82 und einen Schlüssel 84 zum Ausbrechen, der selektiv von der für die Brieftasche passenden Karte 80 entfernt werden kann (d. h. ein Benutzer kann den Schlüssel 84 zum Ausbrechen an einem Basisabschnitt 86 herausdrehen).
  • Wenn das NFC-Tag 82 der für die Brieftasche passenden Karte 80 innerhalb der vorbestimmten Distanz zu der ersten NFC-Antenne 30 (z. B. angeordnet in dem äußeren Türgriff 70 wie in 3 gezeigt) angeordnet ist, wird ein elektrischer Strom in einem integrierten Schaltkreis (nicht gezeigt) des NFC-Tag 82 induziert. Das NFC-Tag 82 überträgt einen speziellen Code zurück zu der ersten NFC-Antenne 30. Der spezielle Code gibt an, dass die für die Brieftasche passende Karte 80 zu dem Fahrzeug 18 gehört. Beispielsweise kann der spezielle Code die spezifische VIN, die dem Fahrzeug 18 zugehörig ist, angeben oder dieser zugehörig sein. Beim Empfang des speziellen Codes ermittelt das Steuermodul 22, ob der spezielle Code, der durch die für die Brieftasche passende Karte 80 angegeben ist, angibt, dass ein Zugriff auf das Fahrzeug 18 gewährt werden sollte (z. B. die durch die für die Brieftasche passende Karte 80 angegebene VIN stimmt mit der dem Fahrzeug 18 zugehörigen VIN überein). Wenn das Steuermodul 22 ermittelt, dass ein Zugriff gewährt werden sollte, werden ein oder mehrere Steuersignale an den Fahrzeugbus 26 gesendet. Die Steuersignale werden auch an das Türsteuermodul 24 gesendet, das das Verriegelungssystem 42 anweist, die Fahrzeugtüren 44 zu entriegeln. Dann wird die für die Brieftasche passende Karte 80 in der Dockingstation 46 angeordnet, und ein Benutzer kann das Fahrzeug 18 durch Drücken des Startknopfs 40 in den Schlüssel-Ein-Zustand aktivieren.
  • Alternativ kann die für die Brieftasche passende Karte 80 bei einer anderen Ausführungsform auch verwendet werden, um in dem Fall, dass eine Fahrzeugbatterie (in 1 nicht gezeigt) entladen ist, und der Benutzer keinen Satz von Fahrzeugschlüsseln (nicht gezeigt) hat, die leicht verfügbar sind, in das Fahrzeug 18 einzusteigen. Wenn beispielsweise die Fahrzeugbatterie entladen ist, kann ein Benutzer den Schlüssel 84 zum Ausbrechen aus der für die Brieftasche passenden Karte 80 herausdrehen und den Schlüssel 84 zum Ausbrechen verwenden, um die Fahrzeugtüren 44 manuell zu entriegeln. Dann kann ein Benutzer die Fahrzeugbatterie laden und das Fahrzeug 18 aktivieren, indem die für die Brieftasche passende Karte 80 in der Dockingstation 46 angeordnet wird und der Startknopf 40 gedrückt wird.
  • In einigen Fällen kann, wenn ein Benutzer die für die Brieftasche passende Karte 80 (oder die mobile elektronische Einrichtung 20) in der Dockingstation 46 anordnet, das NFC-Tag 82 (oder das NFC-Tag 60 der mobilen elektronischen Einrichtung 20) nicht durch die zweite NFC-Antenne 32 erkannt werden. Dies kann auf eine HF-Störung zurückzuführen sein. Die HF-Störung kann durch verschiedene elektronische Einrichtungen, die in der Nähe der Dockingstation 46 angeordnet sind, verursacht werden, da Benutzer tendenziell ihre elektronischen Einrichtungen in der Mittelkonsole 50 (gezeigt in 2) anordnen. In dem Fall, dass die für die Brieftasche passende Karte 80 oder die mobile elektronische Einrichtung 20 nicht durch die zweite NFC-Antenne 32 erkannt wird, kann ein Benutzer einer spezifischen Prozedur folgen, um das Fahrzeug 18 zu aktivieren. Die spezifische Prozedur ist in 5 gezeigt.
  • Nun sowohl auf 1 als auch 5 Bezug nehmend kann ein Verfahren 100 in Schritt 102 beginnen, wobei ein Benutzer die für die Brieftasche passende Karte 80 (oder die mobile Einrichtung 20) in der Dockingstation 46 (gezeigt in Fig.) anordnen kann. Aufgrund einer HF-Störung wird jedoch das NFC-Tag 82 (oder das NFC-Tag 60 der mobilen elektronischen Einrichtung 20) nicht durch die zweite NFC-Antenne 32 erkannt, und der Benutzer kann das Fahrzeug 18 nicht aktivieren. Dann kann das Verfahren mit Schritt 104 fortfahren.
  • In Schritt 104 öffnet der Benutzer eine oder mehrere Türen 44 des Fahrzeugs 18 und ordnet er die für die Brieftasche passende Karte 80 (oder die mobile Einrichtung 20) in der Nähe der ersten NFC-Antenne 30 (z. B. der in 3 gezeigte äußere Türgriff 70) an. In dem NFC-Tag 82 (oder dem NFC-Tag 60 der mobilen elektronischen Einrichtung 20) wird ein elektrischer Strom induziert, um das Signal an die erste NFC-Antenne 30 zurück zu übertragen. Das Signal umfasst den speziellen Code, der der für die Brieftasche passenden Karte 80 zugehörig ist (oder die Einrichtungsadresse, die der mobilen Einrichtung 20 zugehörig ist). Dann kann das Verfahren 100 mit Schritt 106 fortfahren.
  • In Schritt 106 ermittelt das Türmodul 24, ob eine oder mehrere Türen 44 des Fahrzeugs 18 offen bleiben (d. h. schloss ein Benutzer die Tür 44 nach dem Anordnen der für die Brieftasche passenden Karte 80 vor dem Türgriff 70). Wenn immer noch eine oder mehrere Türen geöffnet sind, kann das Verfahren 100 dann mit Schritt 108 fortfahren. In Schritt 108 kann ein Signal von dem Türmodul 24 über den Fahrzeugbus 26 an das Steuermodul 22 gesendet werden. Beim Empfang des Signals setzt das Steuermodul 22 einen Latenz-Timer. Der Latenz-Timer teilt für einen Benutzer ausreichend Zeit zu, um wieder in das Fahrzeug 18 einzusteigen, die für die Brieftasche passende Karte 80 oder die mobile [engl.: ”module”] elektronische Einrichtung 20 in die Dockingstation 46 einzusetzen und den Startknopf 40 zu drücken (z. B. der Latenz-Timer kann zwischen etwa 30 und etwa 90 Sekunden gesetzt sein. Dann kann das Verfahren 100 enden.
  • Wenn eine oder mehrere Türen 44 des Fahrzeugs geschlossen sind, kann das Verfahren 100 mit Schritt 110 fortfahren. In Schritt 110 bleiben die Fahrzeugtüren 44 entriegelt (z. B. schloss der Benutzer die Türen 44 nicht ab, als er beim letzten Mal das Fahrzeug verließ). Dann kann das Verfahren 100 mit Schritt 112 fortfahren.
  • In Schritt 112 kann ein Benutzer dann die für die Brieftasche passende Karte 80 oder die mobile elektronische Einrichtung 20 in die Dockingstation 46 einsetzen und den Startknopf 40 drücken. Das Fahrzeug 18 wird in den Schlüssel-Ein-Zustand aktiviert. Dann kann das Verfahren 100 enden.
  • Während die Erfindung in Bezug auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, wird Fachleuten deutlich, dass verschiedene Änderungen durchgeführt und Elemente durch Äquivalente von diesen ersetzt werden können, ohne vom Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können viele Abwandlungen durchgeführt werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Erfindung anzupassen, ohne von dem wesentlichen Schutzumfang dieser abzuweichen. Daher soll die Erfindung nicht auf die bestimmten offenbarten Ausführungsformen beschränkt sein, sondern die Erfindung soll alle Ausführungsformen umfassen, die innerhalb des Schutzumfangs der Anmeldung liegen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • IEEE-Standard 802.15 [0015]

Claims (10)

  1. System zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren eines Vorhandenseins eines Nahfeldkommunikations-Tag (”NFC-Tag”), umfassend: einen Fahrzeugbus; einen Startknopf in Kommunikation mit dem Fahrzeugbus, wobei der Startknopf ausgestaltet ist, um einen Eingang zu empfangen, der das Fahrzeug in den Schlüssel-Ein-Zustand aktiviert; eine NFC-Antenne, die für eine selektive Kopplung mit dem NFC-Tag, wenn sich das NFC-Tag innerhalb einer vorbestimmten Distanz zu der NFC-Antenne befindet, positioniert ist; und ein Steuermodul in Kommunikation mit der NFC-Antenne und dem Startknopf, wobei das Steuermodul umfasst: eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist; eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob der Startknopf den Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat; und eine Steuerlogik zum Senden eines Signals über den Fahrzeugbus, um das Fahrzeug in den Schlüssel-Ein-Zustand zu aktivieren, wenn die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist und wenn der Startknopf einen Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das NFC-Tag einer mobilen elektronischen Einrichtung zugehörig ist.
  3. System nach Anspruch 2, umfassend eine Dockingstation, die Teil des Fahrzeugs ist und ausgestaltet ist, um die mobile elektronische Einrichtung aufzunehmen, wobei sich die NFC-Antenne in der Dockingstation befindet.
  4. System nach Anspruch 2, umfassend eine drahtlose Nahbereichsantenne, die Teil des Fahrzeugs ist, wobei die drahtlose Nahbereichsantenne ausgestaltet ist, um selektiv eine drahtlose Nahbereichsverbindung mit einer mobilen Nahbereichsantenne zu erzeugen, die der mobilen elektronischen Einrichtung zugehörig ist.
  5. System nach Anspruch 4, wobei das Steuermodul mit einem Türsteuermodul über den Fahrzeugbus in Kommunikation steht, und wobei das Steuermodul ein Türaktivierungssignal an das Türsteuermodul sendet, um eine oder mehrere dem Fahrzeug zugehörige Türen zu entriegeln, wenn die drahtlose Nahbereichsverbindung zwischen der mobilen Nahbereichsantenne und der drahtlosen Nahbereichsantenne authentifiziert ist.
  6. System nach Anspruch 5, umfassend eine zweite NFC-Antenne, die Teil des Fahrzeugs ist, wobei die zweite NFC-Antenne mit dem Steuermodul in Kommunikation steht und sich entlang einer äußeren Fläche des Fahrzeugs befindet.
  7. System nach Anspruch 6, wobei das Steuermodul das Türaktivierungssignal an das Türsteuermodul sendet, wenn die zweite NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist.
  8. System nach Anspruch 4, wobei die drahtlose Nahbereichsverbindung einer Version mit geringer Leistung eines Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokolls mit einem Leistungsverbrauch von etwa 15 mA entspricht.
  9. System nach Anspruch 8, wobei das Nahbereichsdrahtloskommunikationsprotokoll dem IEEE-Standard 802.15 entspricht.
  10. System zum Aktivieren eines Fahrzeugs in einen Schlüssel-Ein-Zustand durch Detektieren eines Vorhandenseins eines Nahfeldkommunikations-Tag (”NFC-Tag”), das einer mobilen elektronischen Einrichtung zugehörig ist, umfassend: einen Fahrzeugbus; einen Startknopf in Kommunikation mit dem Fahrzeugbus, wobei der Startknopf ausgestaltet ist, um einen Eingang zu empfangen, der das Fahrzeug in den Schlüssel-Ein-Zustand aktiviert; eine NFC-Antenne, die für eine selektive Kopplung mit dem NFC-Tag, wenn sich die mobile elektronische Einrichtung innerhalb einer vorbestimmten Distanz zu der NFC-Antenne befindet, positioniert ist; eine Dockingstation, die Teil des Fahrzeugs ist und ausgestaltet ist, um die mobile elektronische Einrichtung aufzunehmen, wobei sich die NFC-Antenne in der Dockingstation befindet; und ein Steuermodul in Kommunikation mit der NFC-Antenne und dem Startknopf, wobei das Steuermodul umfasst: eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob [engl.: ”for determining if the determining if”] die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist; eine Steuerlogik zum Ermitteln, ob der Startknopf den Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat; und eine Steuerlogik zum Senden eines Signals über den Fahrzeugbus, um das Fahrzeug in den Schlüssel-Ein-Zustand zu aktivieren, wenn die NFC-Antenne mit dem NFC-Tag gekoppelt ist und wenn der Startknopf einen Eingang zum Aktivieren des Fahrzeugs in den Schlüssel-Ein-Zustand empfangen hat.
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