CN103625425B - 利用近场通信的无钥匙进入和无钥匙起动的系统 - Google Patents

利用近场通信的无钥匙进入和无钥匙起动的系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及利用近场通信的无钥匙进入和无钥匙起动的系统。具体地，提供了一种通过检测近场通信NFC标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统。该系统包括：车辆总线；与所述车辆总线通信的起动按钮；NFC天线；以及控制模块。所述NFC天线定位成在所述NFC标签与所述NFC天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述NFC标签。所述控制模块与所述NFC天线和所述起动按钮通信。所述控制模块包括用于确定所述NFC天线是否联接到所述NFC标签的控制逻辑。所述控制模块包括用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的输入的控制逻辑。所述控制模块包括用于借助所述车辆总线发送信号以便激活所述车辆的控制逻辑。

Description

利用近场通信的无钥匙进入和无钥匙起动的系统
技术领域
本发明的示例性实施方式涉及用于将车辆激活至接通（key-on）状态的系统，更具体地，本发明涉及通过利用近场通信（“NFC”）检测移动电子装置来将车辆激活至接通状态的系统。
背景技术
许多个人都拥有移动电子装置，例如智能手机。一些个人感觉到在其行走所处的几乎每个地方都需要随身携带其移动电子装置。例如，一些个人几乎在一天的全部时间都随身携带他们的移动电子装置，以便于与他们的商业客户相互沟通。这些个人在离开家或办公室时通常更可能忘记其车辆钥匙（或密钥扣（fob）装置），而不太会忘记其移动电子装置。
目前已经存在无钥匙进入无钥匙起动（“PEPS”），PEPS执行解锁车门和起动车辆的功能而不需要钥匙。例如，密钥扣或其他类型的远程装置可用于解锁车门并起动车辆而不需要钥匙。然而，有时候，个人可能忘记其密钥扣（或车辆钥匙）。因此，期望提供一种在不需要钥匙或密钥扣装置的情况下也能起动车辆的系统。
发明内容
在本发明的一个示例性实施方式中，提供了通过检测近场通信（“NFC”）标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统。该系统包括：车辆总线；与所述车辆总线通信的起动按钮；NFC天线；以及控制模块。所述NFC天线定位成在所述NFC标签与所述NFC天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述NFC标签。所述控制模块与所述NFC天线和所述起动按钮通信。所述控制模块包括用于确定所述NFC天线是否联接到所述NFC标签的控制逻辑。所述控制模块包括用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的输入的控制逻辑。所述控制模块包括用于在下述情况下通过所述车辆总线发送信号以便将所述车辆激活至所述接通状态的控制逻辑，所述情况是：在所述NFC天线联接到所述NFC标签并且所述起动按钮已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的输入的情况下。
本发明还包括以下方案：
1. 一种通过检测近场通信标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统，所述系统包括：
车辆总线；
起动按钮，所述起动按钮与所述车辆总线通信，所述起动按钮构造成接收将所述车辆激活至所述接通状态的输入；
近场通信天线，所述近场通信天线定位成在所述近场通信标签与所述近场通信天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述近场通信标签；以及
控制模块，所述控制模块与所述近场通信天线和所述起动按钮通信，所述控制模块包括：
用于确定所述近场通信天线是否联接到所述近场通信标签的控制逻辑；
用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的控制逻辑；以及
用于在下述情况下通过所述车辆总线发送信号以便将所述车辆激活至所述接通状态的控制逻辑，所述情况是：在所述近场通信天线联接到所述近场通信标签并且所述起动按钮已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的情况下。
2. 根据方案1所述的系统，其中，所述近场通信标签与移动电子装置相关联。
3. 根据方案2所述的系统，包括插接站，所述插接站是所述车辆的一部分并且构造成接收所述移动电子装置，其中所述近场通信天线定位在所述插接站内。
4. 根据方案2所述的系统，其中，可辨识代码与所述移动电子装置相关联。
5. 根据方案2所述的系统，包括短程无线天线，所述短程无线天线是所述车辆的一部分，其中所述短程无线天线构造成与相关于所述移动电子装置的短程移动天线选择性地形成短程无线连接。
6. 根据方案5所述的系统，其中，所述控制模块借助所述车辆总线与车门控制模块通信，且其中，在认证了所述短程移动天线与所述短程无线天线之间的短程无线连接的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送车门激活信号以解锁与所述车辆相关联的一个或多个车门。
7. 根据方案6所述的系统，包括第二近场通信天线，所述第二近场通信天线是所述车辆的一部分，其中所述第二近场通信天线与所述控制模块通信并且沿所述车辆的外表面定位。
8. 根据方案7所述的系统，其中，在所述第二近场通信天线联接到所述近场通信标签的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送所述车门激活信号。
9. 根据方案5所述的系统，其中，所述短程无线连接符合具有大约15 mA功耗的短程无线通信协议的低功耗版本。
10. 根据方案9所述的系统，其中，所述短程无线通信协议符合IEEE标准802.15。
11. 根据方案1所述的系统，其中，所述近场通信标签定位在钱包卡中。
12. 根据方案11所述的系统，其中，所述钱包卡包括与所述车辆相关联的分裂式钥匙。
13. 根据方案11所述的系统，其中，专用代码与所述钱包卡相关联，且其中，所述专用代码表明所述钱包卡与所述车辆相关联。
14. 根据方案13所述的系统，其中，所述专用代码表明了与所述车辆相关联的车辆识别码，或者与所述车辆识别码相关联。
15. 一种通过检测近场通信标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统，所述近场通信标签与移动电子装置相关联，所述系统包括：
车辆总线；
起动按钮，所述起动按钮与所述车辆总线通信，所述起动按钮构造成接收将所述车辆激活至所述接通状态的输入；
近场通信天线，所述近场通信天线定位成在所述移动电子装置与所述近场通信天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述近场通信标签；
插接站，所述插接站是所述车辆的一部分并且构造成接收所述移动电子装置，其中所述近场通信天线定位在所述插接站内；以及
控制模块，所述控制模块与所述近场通信天线和所述起动按钮通信，所述控制模块包括：
用于确定所述近场通信天线是否联接到所述近场通信标签的控制逻辑；
用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的控制逻辑；以及
用于在下述情况下通过所述车辆总线发送信号以便将所述车辆激活至所述接通状态的控制逻辑，所述情况是：在所述近场通信天线联接到所述近场通信标签并且所述起动按钮已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的情况下。
16. 根据方案15所述的系统，包括短程无线天线，所述短程无线天线是所述车辆的一部分，其中所述短程无线天线构造成与相关于所述移动电子装置的短程移动天线选择性地形成短程无线连接。
17. 根据方案16所述的系统，其中，所述控制模块借助所述车辆总线与车门控制模块通信，且其中，在认证了所述短程移动天线与所述短程无线天线之间的短程无线连接的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送车门激活信号以解锁与所述车辆相关联的一个或多个车门。
18. 根据方案17所述的系统，包括第二近场通信天线，所述第二近场通信天线是所述车辆的一部分，其中所述第二近场通信天线与所述控制模块通信并且沿所述车辆的外表面定位。
19. 根据方案18所述的系统，其中，在所述第二近场通信天线联接到所述近场通信标签的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送所述车门激活信号。
20. 根据方案16所述的系统，其中，所述短程无线连接符合具有大约15 mA功耗的短程无线通信协议的低功耗版本。
本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从以下结合附图对本发明进行的详细说明将显而易见。
附图说明
在实施方式的下述详细说明中仅以示例的方式显现了其他特征、优势和细节，所述详细说明参考附图进行，在附图中：
图1是用于将车辆激活为接通状态的系统的示例性示意图；
图2是如图1所示的车辆的插接站的示意图；
图3是如图1所示的车辆的车门把手的示意图；
图4是与如图1所示的车辆选择性通信的钱包卡的示意图；以及
图5是描述了用于进入如图1所示的车辆中的方法的过程流程图的示意图。
具体实施方式
下述说明本质上仅为示例性的，且绝不旨在限制本发明、它的应用、或使用。如本文所使用的，术语“模块”可指代下述、是下述的一部分、或包括下述：专用集成电路（ASIC）；电子电路；执行一个或多个软件或固件程序的处理器（共享的、专用的、或成组的）和存储器；组合逻辑电路；和/或提供所述功能的其他合适部件。
现参考图1，示例性实施方式涉及一种系统10，该系统借助检测到移动电子装置20的接近而将车辆18激活为接通状态。系统10包括控制模块22、车门控制模块24、车辆总线26、第一近场通信（“NFC”）天线30、第二NFC天线32、短程无线天线36以及车辆激活或起动按钮40。在一个示例性实施方式中，控制模块22是无钥匙进入无钥匙起动（“PEPS”）模块。起动按钮40可以是按下按钮或可旋拧的无钥匙起动装置，其构造成从使用者接收输入（例如，使用者按下起动按钮40）以将车辆18激活至接通或点火状态。在接通状态下，电功率被供应至发动机（未示出）。在切断状态下，电功率不被供应至发动机（未示出）。
车门控制模块24监测多个车门44的闩锁系统42，以锁定以及解锁一个或多个车门44。系统10还包括插接站46（如图2所示），该插接站构造成接收移动电子装置20。具体地，插接站46可以是构造成保持移动电子装置20的托架。例如，参考图2，在一个示例性实施方式中，插接站46可定位在车辆18的中控台50内，但是要理解的是，还可使用在车辆18的内部舱室52内的其他位置。此外，插接站46还可与感应充电装置（未示出）一起定位。
回到图1，移动电子装置20可以是与可辨识代码相关联或者具有可辨识代码的任何类型的便携式电子装置，例如蜂窝电话或智能手机装置。在一个实施方式中，可辨识代码可以是移动电子装置20的装置地址（例如，Bluetooth ®装置地址）。移动电子装置20包括NFC标签60和短程无线天线54。短程无线天线54定尺寸成发送以及接收符合短程无线通信协议的RF信号，所述短程无线通信协议用于在相对短的距离上来交换数据，并且例如是符合IEEE标准802.15的Bluetooth ®协议。短程无线天线54与移动电子装置20的控制模块64通信，其中控制模块64包括用于与短程无线天线54通信的收发器电路。另选地，还可提供单独的收发器（未示出）。
移动电子装置20是双模装置（或双模式装置）。这意味着控制模块64除了短程无线通信协议之外，还包括支持短程无线通信协议的低功率版本所需的逻辑、电路或其他接口。短程无线通信协议的低功率版本通常具有大约15 mA或更少的功耗。短程无线通信协议的低功率版本的一个示例是Bluetooth Smart ®低能量（“BLE”）协议。
在一个实施方式中，NFC标签60是无源装置（例如，不具有电源）。相反，NFC标签60可设置成与车辆18的第一NFC天线30或第二NFC天线32处在预定距离（例如，通常大约2~4厘米）内，以在NFC标签60内的集成电路（未示出）中感应出电流（例如，将NFC标签60感应地联接到第一NFC天线30或第二NFC天线32中的一者）。该电流被用于给NFC标签60的集成电路供电，并且广播信号回到第一NFC天线30或第二NFC天线32。应当注意的是，在一些实施方式中，移动电子装置20可以不包括专用NFC标签60，而是使用者在移动电子装置20的外表面66上贴上NFC贴纸或贴签（未示出）。NFC贴签具有通常被包括在NFC标签60中的电路。
第一NFC天线30和第二NFC天线32可被嵌入车辆18的各个部件中。第一NFC天线30可嵌入位于车辆18的外表面上的部件内。例如，在如图3所示的实施方式中，第一NFC天线30可沿车辆18的外部车门把手70（如图3所示）定位。另选地，在另一实施方式中，第一NFC天线30可设置在内部舱室52内，位于沿着前仪表板71邻近于车辆识别码（VIN）板（未示出）的位置68。
第二NFC天线32被嵌入在定位于车辆18的内部舱室52中的部件内。例如，参考图2，在一种方法中，第二NFC天线32可嵌入在用于保持移动电子装置20的插接站46内。然而要理解的是，第二NFC天线32也可嵌入到各个其他内部部件内，例如在定位于扶手（未示出）下方的中控台内。第一NFC天线30和第二NFC天线32都与控制模块22通信，其中所述控制模块22包括用于与第一NFC天线30和第二NFC天线32都通信的收发器电路。另选地，还可设置分离的收发器（未示出）。
车辆18的短程无线天线36定尺寸成发送以及接收符合短程无线通信协议的RF信号，所述短程无线通信协议例如是Bluetooth ®协议。短程无线天线26与控制模块22通信，其中控制模块22包括用于与短程无线天线36通信的收发器电路。另选地，还可设置分离的收发器（未示出）。控制模块22还包括双模功能。因此，除了短程无线通信协议（例如，Bluetooth ®）之外，控制模块22包括支持短程无线通信协议的低功率版本（例如，BLE）所需的逻辑、电路或其他接口。
当使用者在携带其移动电子装置20的情况下接近车辆18（其中，车辆18处于切断或点火关闭状态）时，移动装置20将最终被设置在车辆18附近的区域内（这可以是在车辆18附近直到大约100米范围内的距离）。控制模块22借助短程无线天线36定期地轮询（或查询）附近区域。移动电子装置20试图利用短程无线通信协议的低功率版本（例如，BLE）与控制模块22（或具有利用短程无线天线36来轮询的能力的任何其他控制模块）建立连接。在建立移动电子装置20与短程无线天线36之间的通信的情况下，与移动电子装置20相关联的可辨识代码借助短程无线连接被发送，并发送到控制模块22。
与控制模块22相关联的存储器可存储至少一个移动电子装置的可辨识代码，所述移动电子装置先前已经建立短程无线通信（例如，车辆18和移动电子装置20在过去已经被配对在一起）。在接收到来自移动电子装置20的通信之后，控制模块22确定是否有存储在控制模块22的存储器中的任何可辨识代码匹配具体的移动电子装置20的可辨识代码，所述移动电子装置20正试图建立与控制模块22的通信。如果控制模块22确定移动装置20在过去已经被配对，那么控制模块22可认证移动电子装置20。移动电子装置20和控制模块22现利用短程无线协议的低功率版本彼此连接。控制模块22还可发送一个或多个控制信号给车辆总线26。控制信号唤醒车辆总线26。然后，控制信号被发送至车门控制模块24，该车门控制模块指令闩锁系统42来解锁车门44。
一旦使用者进入车辆18的内部舱室52内，那么使用者就可将其移动电子装置20设置在插接站46（如图2所示）内或设置在供嵌入第二NFC天线32的任何其他内部部件内。因此，NFC标签60被设置成与第二NFC天线32处在预定距离内，由此在NFC标签60的集成电路（未示出）内感应出电流。NFC标签60将信号广播回到第二NFC天线32。第二NFC天线32与控制模块22通信。在从第二NFC天线32接收到信号之后，控制模块22监测用于使用者输入的起动按钮40（例如，使用者按下起动按钮40），该起动按钮将车辆18激活成接通或点火状态。一旦起动按钮40接收到使用者输入，那么控制模块22就可发送信号以将车辆18激活成接通或点火状态（例如，控制模块22可向车身控制模块发送信号以激活车辆18）。因此，使用者可激活车辆18至接通状态，而不需要钥匙或密钥扣装置。
在移动电子装置20的电池（未示出）被大致耗尽（即，电池没电了并且移动电子装置20未被供电）的情况下，通过NFC标签60可以建立至车辆18的通路。也就是说，使用者可利用NFC标签60来解锁车辆18的车门44。这是可能的，这是因为NFC标签60是无源装置，并且不需要外部电源（例如，移动电子装置20的电池）。例如，使用者可将NFC标签60设置成与第一NFC天线30（例如，定位在如图3所示的外部车门把手70中）处在预定距离内。在NFC标签60的集成电路（未示出）内感应出电流，并且NFC标签60将信号广播回到第一NFC天线30。从NFC标签60广播回到第一天线30的信号指示了与移动装置20相关联的可辨识代码（例如，Bluetooth ®装置地址）。
在接收到该信号之后，控制模块22确定移动装置20是否在过去已经配对。如果移动电子装置20先前已经与控制模块22配对，那么控制模块22可向车辆总线26发送一个或多个控制信号。控制信号唤醒车辆总线26。控制信号还被发送至车门控制模块24，该车门控制模块指令闩锁系统42来解锁车门44。使用者于是可进入车辆18的内部舱室52内，将其移动电子装置20设置在插接站46内，并且按下起动按钮40以将车辆18激活至接通或点火状态。
在又另一实施方式中，系统10还可包括代客卡（valet card）或钱包卡（如图4所示）。钱包卡80可被用于由第三方（例如，代客服务人员）来获得到车辆18的进入通路。参考图1和图4，钱包卡80包括NFC标签82和分裂式钥匙（break-away key）84，该分裂式钥匙可选择性地从钱包卡80移除（即，使用者可在基部86处拧掉该分裂式钥匙84）。
如果钱包卡80的NFC标签82被设置成与第一NFC天线（例如，定位在如图3所示的外部车门把手70中）处在预定距离内，那么在NFC标签82的集成电路（未示出）内感应出电流。NFC标签82将专用代码广播回到第一NFC天线30。该专用代码表明钱包卡80与车辆18相关联。例如，专用代码可表明与车辆18相关联的特定VIN，或者与该特定VIN相关联。在接收到专用代码之后，控制模块22确定钱包卡80所指示的专用代码是否表明了应当授权进入到车辆18中（例如，由钱包卡80指示的VIN匹配与车辆18相关联的VIN）。如果控制模块22确定应当授权进入，那么一个或多个控制信号被发送至车辆总线26。控制信号也被发送至车门控制模块24，该车门控制模块指令闩锁系统42来解锁车门44。然后，钱包卡80被设置在插接站46内，并且使用者可借助按下起动按钮40来将车辆18激活至接通状态。
另选地，在另一实施方式中，在车辆蓄电池（在图1中未示出）被耗尽的情况下钱包卡80还可用于进入车辆18中，并且使用者并不具有可容易得到的一组车辆钥匙（未示出）。例如，如果车辆蓄电池被耗尽，那么使用者可从钱包卡80拧掉该分裂式钥匙84，并且使用该分裂式钥匙84来手动地解锁该车门44。于是，使用者可对该车辆蓄电池充电，并且通过将钱包卡80放置在插接站46内并且按下起动按钮40来激活车辆18。
在一些情况下，当使用者将钱包卡80（或移动电子装置20）放置在插接站46内时，NFC标签82（或者，移动电子装置20的NFC标签60）可能不被第二NFC天线32辨识到。这可能是由于RF干扰。由于使用者倾向于将其电子装置放置在中控台50（如图2所示）中，因此可能由被放置在插接站46附近的各个电子装置导致RF干扰。在钱包卡80或移动电子装置20未由第二NFC天线32辨识到的情况下，使用者能够采用特定程序来激活车辆18。该特定程序在图5中被描述。
现转到图1和图5，方法100在步骤102开始，其中使用者可将钱包卡80（或移动装置20）放置在插接站46（如图2所示）内。然而，由于RF干扰，因此NFC标签82（或者，移动电子装置20的NFC标签60）未由第二NFC天线32辨识到，并且使用者不能够激活车辆18。于是，方法100可推进到步骤104。
在步骤104，使用者打开车辆18的一个或多个车门44，并且将钱包卡80（或移动装置20）放置在第一NFC天线30（例如，如图3所示的外部车门把手70）附近。在NFC标签82（或者，移动电子装置20的NFC标签60）内感应出电流，以将信号广播回到第一NFC天线30。该信号包括与钱包卡80相关联的专用代码（或与移动装置20相关联的装置地址）。于是方法100可推进到步骤106。
在步骤106，车门模块24确定车辆18的一个或多个车门44是否保持打开（即，在将钱包卡80放置在车门把手70前方之后，使用者关闭车门44了吗？）。如果一个或多个车门仍打开，那么方法100可推进到步骤108。在步骤108，信号可通过车辆总线26从车门模块24发送到控制模块22。在接收到信号之后，控制模块22设置等待时间定时器。该等待时间定时器向使用者分配足够时间来重新进入车辆18，将钱包卡80或模块电子装置20设置在插接站46中，并且按下起动按钮40（例如，等待时间定时器可被设置在大约30秒至大约90秒之间）。然后，方法100可终止。
如果车辆的一个或多个车门44被关闭，那么方法100可推进到步骤110。在步骤110，车门44保持解锁（例如，当在上一次离开车辆时使用者并未锁定车门44）。于是，方法100可推进到步骤112。
在步骤112，于是使用者可将钱包卡80或移动电子装置20设置在插接站46中，并且按下起动按钮40。车辆18被激活至接通状态。于是，方法100可终止。
虽然已经参考示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，可作出各种变化并且可用等同物替代其元件，而不偏离本发明的范围。此外，可作出许多修改以使得具体情形或材料适于本发明的教导，而不偏离本发明的实质范围。因此，本发明旨在不局限于所公开的具体实施方式，而是本发明将包括落入应用范围内的全部实施方式。

Claims (20)

1.一种通过检测近场通信标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统，所述系统包括：
车辆总线；
起动按钮，所述起动按钮与所述车辆总线通信，所述起动按钮构造成接收将所述车辆激活至所述接通状态的输入；
近场通信天线，所述近场通信天线定位成在所述近场通信标签与所述近场通信天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述近场通信标签，其中所述近场通信标签是无源装置；以及
控制模块，所述控制模块与所述近场通信天线和所述起动按钮通信，所述控制模块包括：
用于确定所述近场通信天线是否联接到所述近场通信标签的控制逻辑；
用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的控制逻辑；以及
用于在下述情况下通过所述车辆总线发送信号以便将所述车辆激活至所述接通状态的控制逻辑，所述情况是：在所述近场通信天线联接到所述近场通信标签并且所述起动按钮已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的情况下。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述近场通信标签与移动电子装置相关联。
3.根据权利要求2所述的系统，包括插接站，所述插接站是所述车辆的一部分并且构造成接收所述移动电子装置，其中所述近场通信天线定位在所述插接站内。
4.根据权利要求2所述的系统，其中，可辨识代码与所述移动电子装置相关联。
5.根据权利要求2所述的系统，包括短程无线天线，所述短程无线天线是所述车辆的一部分，其中所述短程无线天线构造成与相关于所述移动电子装置的短程移动天线选择性地形成短程无线连接。
6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述控制模块借助所述车辆总线与车门控制模块通信，且其中，在认证了所述短程移动天线与所述短程无线天线之间的短程无线连接的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送车门激活信号以解锁与所述车辆相关联的一个或多个车门。
7.根据权利要求6所述的系统，包括第二近场通信天线，所述第二近场通信天线是所述车辆的一部分，其中所述第二近场通信天线与所述控制模块通信并且沿所述车辆的外表面定位。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，在所述第二近场通信天线联接到所述近场通信标签的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送所述车门激活信号。
9.根据权利要求5所述的系统，其中，所述短程无线连接符合具有15 mA功耗的短程无线通信协议的低功耗版本。
10.根据权利要求9所述的系统，其中，所述短程无线通信协议符合IEEE标准802.15。
11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述近场通信标签定位在钱包卡中。
12.根据权利要求11所述的系统，其中，所述钱包卡包括与所述车辆相关联的分裂式钥匙。
13.根据权利要求11所述的系统，其中，专用代码与所述钱包卡相关联，且其中，所述专用代码表明所述钱包卡与所述车辆相关联。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述专用代码表明了与所述车辆相关联的车辆识别码，或者与所述车辆识别码相关联。
15.一种通过检测近场通信标签的存在来将车辆激活至接通状态的系统，所述近场通信标签与移动电子装置相关联，所述系统包括：
车辆总线；
起动按钮，所述起动按钮与所述车辆总线通信，所述起动按钮构造成接收将所述车辆激活至所述接通状态的输入；
近场通信天线，所述近场通信天线定位成在所述移动电子装置与所述近场通信天线处在预定距离内的情况下选择性地联接到所述近场通信标签，其中所述近场通信标签是无源装置；
插接站，所述插接站是所述车辆的一部分并且构造成接收所述移动电子装置，其中所述近场通信天线定位在所述插接站内；以及
控制模块，所述控制模块与所述近场通信天线和所述起动按钮通信，所述控制模块包括：
用于确定所述近场通信天线是否联接到所述近场通信标签的控制逻辑；
用于确定所述起动按钮是否已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的控制逻辑；以及
用于在下述情况下通过所述车辆总线发送信号以便将所述车辆激活至所述接通状态的控制逻辑，所述情况是：在所述近场通信天线联接到所述近场通信标签并且所述起动按钮已经接收到将所述车辆激活至所述接通状态的所述输入的情况下。
16.根据权利要求15所述的系统，包括短程无线天线，所述短程无线天线是所述车辆的一部分，其中所述短程无线天线构造成与相关于所述移动电子装置的短程移动天线选择性地形成短程无线连接。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述控制模块借助所述车辆总线与车门控制模块通信，且其中，在认证了所述短程移动天线与所述短程无线天线之间的短程无线连接的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送车门激活信号以解锁与所述车辆相关联的一个或多个车门。
18.根据权利要求17所述的系统，包括第二近场通信天线，所述第二近场通信天线是所述车辆的一部分，其中所述第二近场通信天线与所述控制模块通信并且沿所述车辆的外表面定位。
19.根据权利要求18所述的系统，其中，在所述第二近场通信天线联接到所述近场通信标签的情况下，所述控制模块向所述车门控制模块发送所述车门激活信号。
20.根据权利要求16所述的系统，其中，所述短程无线连接符合具有15 mA功耗的短程无线通信协议的低功耗版本。
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