DE102012106740A1 - Elektromaschine für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Elektromaschine (1) für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, die als Außenläufer ausgebildet ist, mit einem Stator (2), der innerhalb eines Rotors (3) angeordnet ist, wobei der Rotor (3) einen Rotorträger (4), Rotorbleche (5) und Permanentmagnete (6) aufweist, wobei der Rotorträger (4) einen ersten, sich radial erstreckenden Trägerabschnitt (7) und einen mit diesem verbundenen zweiten, sich axial erstreckenden Trägerabschnitt (8) aufweist, wobei der zweite Trägerabschnitt (8) die Rotorbleche (5) und die Permanentmagneten (6) trägt, sowie der Stator (2) Statorbleche (9) und Drahtwicklungen (10) aufweist, wobei die Drahtwicklungen (10) axial beidseitig über die Statorbleche (9) ragende Wicklungsköpfe (11, 12) bilden, ferner mit einem mit dem Rotorträger (4) verbundenen Lüfterrad (14). Bei einer solchen Elektromaschine ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Lüfterrad (14) zwischen den Wicklungsköpfen (11), die auf einer axialen Seite des Stators (2) angeordnet sind, und dem zweiten Trägerabschnitt (8) angeordnet ist. Eine solche Elektromaschine kann bei geringer axialer Erstreckung mit hoher Leistungsaufnahme ausgelegt werden, bei optimaler Luftkühlung im Bereich von Rotor und Stator.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Elektromaschine für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, die als Außenläufer ausgebildet ist, mit einem Stator, der innerhalb eines Rotors angeordnet ist, wobei der Rotor einen Rotorträger, Rotorbleche und Permanentmagnete aufweist, wobei der Rotorträger einen ersten, sich radial erstreckenden Trägerabschnitt und einen mit diesem verbundenen zweiten, sich axial erstreckenden Trägerabschnitt aufweist, wobei der zweite Trägerabschnitt die Rotorbleche und die Permanentmagneten trägt, sowie der Stator Statorbleche und Drahtwicklungen aufweist, wobei die Drahtwicklungen axial beidseitig über die Statorbleche ragende Wicklungsköpfe bilden, ferner mit einem mit dem Rotorträger verbundenen Lüfterrad.
  • Eine derartige Elektromaschine ist aus der DE 195 13 134 A1 bekannt. Bei dieser ist in einen Boden des becherförmig gestalteten Rotorträgers, nach außen frei vorstehend, das Lüfterrad angeformt. Beim Rotieren des Lüfterrades wird Kühlluft in den becherförmigen Rotorträger hineingesogen und durch den Stator gedrückt. Dies gewährleistet eine ausreichende Kühlung der Wickelköpfe des Stators. Das Lüfterrad ist, bezogen auf die Axialerstreckung des Rotorträgers, zwischen den Wicklungsköpfen, die auf einer axialen Seite des Stators angeordnet sind, und einem glockenförmigen Abdeckgehäuse, das über den Rotor gestülpt ist, angeordnet. Das Abdeckgehäuse weist im Bereich des Lüfterrades, an dem Boden des Rotorträgers, einen Lufteintrittskanal sowie an einem Befestigungsende mit einem Lagerschild Luftaustrittsöffnungen für die Kühlluft auf.
  • Da bei dieser bekannten Elektromaschine das Lüfterrad axial neben den diesem benachbarten Wicklungsköpfen angeordnet ist, ist der Nachteil zu verzeichnen, dass die Elektromaschine eine relativ große axiale Erstreckung aufweist. Hierbei wird für das Lüfterrad zusätzlicher axialer Bauraum benötigt, der nicht für andere funktionell zwingend notwendige Bauteile der Elektromaschine gleichfalls genutzt wird. Bei einer bestimmten Leistung der Elektromaschine wird somit eine relativ große axiale Länge der Elektromaschine benötigt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Elektromaschine der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass diese, bei geringer axialer Erstreckung, eine große Leistung aufweist, bei optimaler Luftkühlung im Bereich von Rotor und Stator.
  • Gelöst wird die Aufgabe dadurch, dass das Lüfterrad zwischen den Wicklungsköpfen, die auf einer axialen Seite des Stators angeordnet sind, und dem zweiten Trägerabschnitt angeordnet ist.
  • Der Stator umfasst somit Drahtwicklungen, die um die Statorbleche gewickelt sind. Diese Drahtwicklungen erstrecken sich dabei, in axialer Richtung gesehen, an beiden Seiten über die Statorbleche hinaus und bilden dort die Wickelköpfe. Somit muss der Rotorträger zunächst in axialer Richtung an den auf dieser axialen Seite des Stators angeordneten Wickelköpfen vorbeigeführt werden. Da der Rotorträger, in radialer Richtung gesehen, somit im Bereich dessen zweiten Trägerabschnitts, hinter den Rotorblechen angeordnet ist, ergibt sich in radialer Richtung ein ungenutzter Bauraum im Bereich der Rotorbleche. Der radial außen liegende Rotorträger muss diese Wickelköpfe umgreifen. Dieser freie Bauraum wird zur Montage des Lüfterrades genutzt. Indem also der Rotorträger mit dem Lüfterrad ausgestattet wird, kann bisher ungenutzter Bauraum für eine Verbesserung der Kühlung der Elektromaschine eingesetzt werden.
  • Demzufolge ist die erfindungsgemäße Elektromaschine unter dem Aspekt der angespannten Maßkette beim Längenaufbau des Triebstranges des Hybrid- oder Elektrofahrzeugs optimiert. Der Längenaufbau, somit die Erstreckung der Elektromaschine in Achsrichtung kann möglichst kurz gehalten werden, bei gleichzeitig möglicher Installation maximaler Leistung. Durch diese erhöhte Leistung ergibt sich zwar ein erhöhter Kühlungsbedarf. Diese Kühlung wird durch das sich mit dem Rotorträger drehende Lüfterrad bewirkt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Rotorträger topfförmig ausgebildet, wobei der erste Trägerabschnitt einen Bodenbereich des Rotorträgers und der zweite Trägerabschnitt einen umlaufenden Wandungsbereich des Rotorträgers bildet. Bei dieser Gestaltung lässt sich auf baulich einfache Art und Weise die als Außenläufer ausgebildete Elektromaschine bilden. Diese Gestaltung ermöglicht es, die Elektromaschine an eine Brennkraftmaschine und ein Getriebe des Fahrzeugs anzubinden.
  • Vorzugsweise ist das Lüfterrad benachbart dem Bodenbereich des Rotorträgers angeordnet. Diese Positionierung des Lüfterrades trägt dazu bei, dass der Längenaufbau möglichst kurz gehalten werden kann. Unter diesem Aspekt ist es von Vorteil, dass das Lüfterrad benachbart dem Blechpaket und den Permanentmagneten angeordnet ist. Demnach wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Lüfterrad sowohl unmittelbar benachbart dem Bodenbereich des Rotorträgers als auch unmittelbar benachbart dem Blechpaket und den Permanentmagneten angeordnet ist.
  • Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Lüfterrad eine axiale Erstreckung aufweist, die im Wesentlichen dem axialen Überstand der Wicklungsköpfe auf der dem Lüfterrad zugeordneten axialen Seite des Stators über die Rotorbleche bzw. die Permanentmagnete hinaus entspricht. Somit nimmt das Lüfterrad in Axialerstreckung im Wesentlichen einen Raum ein, der eine solche axiale Länge aufweist, die ohnehin durch den axialen Überstand der genannten Wicklungsköpfe zur Verfügung steht. Der Einbau des Lüfterrades bedingt somit keinen zusätzlichen axialen Bauraum der Elektromaschine. Es wird nur derjenige axiale Bauraum der Elektromaschine genutzt, der ohnehin für andere Komponenten der Elektromaschine zwingend erforderlich ist.
  • Der vom Lüfterrad, das insbesondere als Radialgebläse wirksam ist, geförderte Luftstrom wird entweder über ein offenes Kühlsystem gekühlt, indem relativ kalte Luft über einen Zuluftkanal zugeführt und relativ warme Abluft über ein Fenster abgeführt wird. Alternativ ist ein geschlossenes Kühlsystem vorgesehen, indem die Luft ständig innerhalb der abgeschlossenen Elektromaschine vom Lüfterrad bzw. dem radialen Gebläse umgewälzt wird.
  • Insbesondere bei Ausbildung des offenen Kühlsystems wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn Zuluft über Zuluftkanäle in einem Gehäuse der Elektromaschine in den Bereich zwischen Rotor und Stator in axialer Richtung zugeführt wird und Abluft durch Öffnungen im Rotorträger und dem Gehäuse abgeführt wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind der Rotorträger und das Lüfterrad einteilig als Gussteil ausgebildet. Somit wird die komplexe, aufwendige Lüfterradgeometrie in Guss hergestellt. Der restliche Rotorträger ist insbesondere spanend bearbeitet.
  • Gemäß einer ferner bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Lüfterrad Löcher am Umfang und mit diesen zusammenwirkende, luftschaufelförmige Elemente aufweist. In diese Löcher werden die einzelnen luftschaufelförmigen Elemente, bei denen es sich insbesondere um Kunststoffteile handelt, eingesetzt und dort im Lüfterrad gehalten. Die luftschaufelförmigen Elemente werden beispielsweise eingeclipst bzw. radial, aber vor allem auch tangential fixiert.
  • Gemäß einer ferner bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Lüfterrad Löcher am Umfang aufweist und die Löcher durch einen Umformprozess zu luftschaufelförmigen Elementen umgeformt sind.
  • Es wird als besonders vorteilhaft angesehen, wenn zwischen dem Gehäuse und dem Rotorträger eine axiale Abdichtung angeordnet ist. Die axiale Abdichtung zwischen Gehäuse und Rotorträger dient der gezielten Luftführung an zu kühlende Bauteile und zur Vermeidung von Leckluft für hocheffizienten Kühlluft-Volumenstrom.
  • Unter dem Aspekt der Verwendung der Elektromaschine bei einem Hybrid- oder Elektrofahrzeug ist insbesondere vorgesehen, dass der Rotorträger mit einer axialen Aufnahme zum drehfesten Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle verbunden ist.
  • Findet die Elektromaschine im Zusammenhang mit einem Hybridfahrzeug Verwendung, wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Elektromaschine eine axial angeordnete Zwischenwelle zum drehfesten Verbinden mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine aufweist. Hierbei ist die Zwischenwelle insbesondere indirekt mit der Kurbelwelle verbunden.
  • Insbesondere bei Verwendung der Elektromaschine bei einem Hybridfahrzeug, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Elektromaschine eine Kupplung aufweist, zum drehfesten Verbinden von Zwischenwelle und Getriebeeingangswelle bei geschlossener Kupplung. Ist somit die Kupplung geöffnet, wird das Fahrzeuggetriebe nur mittels der Elektromaschine beaufschlagt. Bei geschlossener Kupplung wird das Fahrzeuggetriebe durch die Brennkraftmaschine oder durch die Elektromaschine und die Brennkraftmaschine beaufschlagt.
  • Es ist insbesondere eine Montage der Elektromaschine derart vorgesehen, dass zunächst das Lüfterrad bzw. das Radialgebläse in den Rotorträger eingelegt wird, anschließend die Rotorbleche hinzugefügt werden, und sodann der Rotorträger an seiner, dem Lüfterrad bzw. dem Radialgebläse entgegengesetzten axialen Endposition verrollt bzw. verklemmt wird. Durch diese Verrollung/Verklemmung ergibt sich eine axiale Sicherung des Lüfterrads bzw. Radialgebläses.
  • Die radiale Sicherung des Lüfterrades bzw. Radialgebläses wird insbesondere durch Schrauben sichergestellt. Insbesondere dienen die Schrauben gleichzeitig zur Verschraubung einer Druckplatte der Kupplung am Rotor der Elektromaschine, da die Elektromaschine im Triebstrang des Kraftfahrzeuges eingesetzt wird.
  • Die erfindungsgemäße Anordnung des Lüfterrades gewährleistet somit, dass ein maximaler Luftstrom zwischen dem Rotor und dem Stator, insbesondere durch den Spalt zwischen den Permanentmagneten und den Statorblechen mit den Wickelköpfen hindurchgeführt wird. Hierdurch ist eine optimale Luftkühlung dieser thermisch belasteten Bereiche der Elektromaschine gewährleistet.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiels, ohne auf dieses beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
  • 1 einen Vertikalschnitt durch die erfindungsgemäße Elektromaschine, in Achsrichtung der Elektromaschine geschnitten,
  • 2 einen Schnitt durch die Elektromaschine gemäß der Linie II-II in 1,
  • 3 einen Schnitt durch die Elektromaschine gemäß der Linie III-III in 1 und
  • 4 einen Schnitt durch die Elektromaschine gemäß der Linie IV-IV in 1.
  • Die in den Figuren veranschaulichte Elektromaschine 1 findet Verwendung bei einem Hybridfahrzeug, vorzugsweise einem Personenkraftwagen, insbesondere einem Sportwagen, der den elektromotorischen Antrieb mittels der Elektromaschine und den Antrieb mittels der Brennkraftmaschine aufweist.
  • Die Elektromaschine 1 ist als Außenläufer ausgebildet. Sie weist einen Stator 2 und einen Rotor 3 auf. Der Stator 2 ist innerhalb des Rotors 3 angeordnet. Der Rotor 3 weist einen Rotorträger 4, Rotorbleche 5 und Permanentmagnete 6 auf. Der Rotorträger 4 ist durch einen ersten, sich radial erstreckenden Trägerabschnitt 7 und einen mit diesem verbundenen zweiten, sich radial erstreckenden Trägerabschnitt 8 gebildet. Der erste Trägerabschnitt 7 bildet somit den Boden des Rotorträgers 4 und der zweite Trägerabschnitt 8 eine umlaufende Wandung des Rotorträgers 4. Der radial außen befindliche zweite Trägerabschnitt 8 trägt die Rotorbleche und die Permanentmagneten 6, wobei diese, bezüglich des zweiten Trägerabschnitts 8, radial innen angeordnet sind, konkret die Rotorbleche 5 relativ radial außen und die Permanentmagneten 6 relativ radial innen positioniert sind. Die Rotorbleche 5 und die Permanentmagneten 6 erstrecken sich hierbei über dieselbe axiale Länge, die kürzer ist als die axiale Länge des zweiten Trägerabschnitts 8.
  • Der Stator 2 weist Statorbleche 9 und Drahtwicklungen 10 auf. Die Drahtwicklungen 10 bilden, axial beidseitig, über die Statorbleche 9 ragende Wicklungsköpfe. Die Wicklungsköpfe auf der einen Seite, derjenigen Seite, die dem ersten Trägerabschnitt 7 zugewandt sind, sind mit der Bezugsziffer 11, die Wicklungsköpfe der dieser Seite abgewandten Seite des Stators 2 mit der Bezugsziffer 12 bezeichnet.
  • Insbesondere dem Längsschnitt gemäß 1 ist zu entnehmen, dass zwischen dem radial äußeren Bereich des ersten Trägerabschnitts 7 und den Rotorblechen 5 sowie den Permanentmagneten 6 ein konzentrisch zur Achse des Rotors 3 angeordneter Totraum 13 zwischen den Statorblechen 9 und den Wicklungsköpfen 11 einerseits und dem zweiten Trägerabschnitt 8 in dem Bereich, der dem ersten Trägerabschnitt 7 zugewandt ist, gebildet ist. Innerhalb dieses Totraumes ist ein ringförmiges Lüfterrad 14, das als Radialgebläse wirksam ist, angeordnet. Dieses Lüfterrad 14 ist mit dem Rotorträger 4 im Bereich des ersten Trägerabschnitts 7 verbunden. Das Lüfterrad 14 ist demnach zwischen den Wicklungsköpfen 11 und dem zweiten Trägerabschnitt 8 angeordnet. Überdies ist das Lüfterrad 14, das mit dem ersten Trägerabschnitt 7 verbunden ist, in geringem Abstand zu den Rotorblechen 5 und Permanentmagneten 6 angeordnet. Diese erstrecken sich über dieselbe axiale Länge der Elektromaschine 1, enden somit auf der jeweiligen axialen Seite im Bereich derselben axialen Länge der Elektromaschine 1.
  • Der Stator 2 ist in einem Gehäuse 15 der Elektromaschine 1 gelagert und mit diesem verbunden. Das Gehäuse 15 ist in seinem oberen Bereich mit einem Zuluftkanal 16 für Zuluft, somit für relativ kalte Luft versehen. Dieser Zuluftkanal 16 teilt sich im Gehäuse 15 in eine Vielzahl Zuluftkanäle 17 auf, die axial im Bereich der Wicklungsköpfe 12 in den vom Stator 2 und Rotor 3 aufgenommenen Hohlraum der Elektromaschine 1 münden, konkret in den Bereich des umlaufenden Axialspalts zwischen Rotorblechen 5/Permanentmagneten 6 und Statorblechen 9/Wicklungsköpfen 11. Die Luft wird über das Lüfterrad 14, somit das Radialgebläse durch diesen Spalt angesaugt und vom Lüfterrad 14 abgefördert, konkret durch sich radial erstreckende Durchgänge 18 im zweiten Trägerabschnitt 8 und nicht veranschaulichte, diesen Durchgängen 18 zugeordnete Durchgänge im Gehäuse 15. Somit kann durch diese Durchgänge des Rotorträgers 4 und des Gehäuses 15 die Luft aus der Elektromaschine 1 gefördert werden. – Diese Elektromaschine 1 weist somit ein offenes Kühlsystem auf.
  • Somit wird relativ kalte Luft in den Bereich zwischen Stator 2 und Rotor 3 mittels der Zuluftkanäle 16 und 17 zugeführt und dort, aufgrund der Verlustwärme der Elektromaschine, aufgewärmt, und es wird relativ warme Abluft durch die Durchgänge 18 und die Durchgänge in dem Gehäuse 15 aus der Elektromaschine 1 herausgeführt.
  • Grundsätzliche Bestandteile der erfindungsgemäßen Elektromaschine, insbesondere unter deren konkreten Anwendungszweck bei einem Hybridfahrzeug, sind nachfolgend beschrieben.
  • Konkret weist der Rotor 3 einen mit dem ersten Trägerabschnitt 7 verbundenen Zylinderabschnitt 19 auf, über dem der Rotor 3 mittels Doppelkugellagern 20 drehbar im Gehäuse 15 gelagert ist. Die Doppelkugellager 20 sind radial außen im Gehäuse 15 gelagert und nehmen radial innen den Zylinderabschnitt 19 auf. Radial innen nimmt der Zylinderabschnitt 19 Nadellager 21 auf, in denen eine Zwischenwelle 22 gelagert ist. Diese dient der indirekten Verbindung mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine. So treibt im Betrieb der Brennkraftmaschine deren Kurbelwelle die Zwischenwelle 22 an. Der Eingang dieser Zwischenwelle 22 ist auf der Seite des Gehäuses 15, das den Wicklungsköpfen 12 zugeordnet ist. Auf der anderen Seite des Gehäuses 15, somit derjenigen, der die Wicklungsköpfe 11 zugeordnet ist, ist mit dem Rotorträger 4 ein Rad 23 verbunden, dass eine Aufnahme 24 zum drehfesten Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle aufweist. Die Aufnahme 24 weist eine Kerbverzahnung, für die endseitig eine entsprechende Kerbverzahnung aufweisende Getriebeeingangswelle auf.
  • Rotor 3, Zwischenwelle 22 und Rad 23 sind um dieselbe zentrale Achse der Elektromaschine 1 rotierbar.
  • Auf der den Wicklungsköpfen 11 zugewandten Seite der Elektromaschine 1 weist diese ferner eine Kupplung 25 auf. In geschlossenem Zustand der Kupplung 25 bewirkt diese einen Kraftschluss zwischen der Zwischenwelle 22 und dem Rotor 3, somit aufgrund der festen Verbindung zwischen Rotor 3 und Aufnahme 24 einen Kraftschluss zwischen Zwischenwelle 22 und getriebeseitiger Aufnahme 24. Zur Kupplung 25 sind eine Druckplatte 26, eine Gegendruckplatte 27, eine Tellerfeder 28 und ein im Gehäuse 15 gelagertes Ausrücklager 29 für die Tellerfeder 18 bezeichnet.
  • Die Druckplatte 26 der Kupplung 25 ist mit dem Rotorträger 4 verbunden, und zwar mittels Schrauben 30, die Bohrungen in der Druckplatte 26 durchsetzen und in Gewindelöcher des Rotorträgers 4 im Bereich des ersten Trägerabschnitts 7, benachbart dem zweiten Trägerabschnitt 8, eingeschraubt sind. Aufgrund der Anordnung der Schrauben 30 im Bereich des Lüfterrades 14 dienen diese gleichzeitig der radialen Sicherung des Lüfterrades 13. Insofern kontaktieren die Schrauben 30 mit deren freien Enden das Lüfterrad 14 und positionieren es zwischen diesen Enden der Schrauben 30 und den Permanentmagneten 6 des Rotors 3.
  • Insbesondere ist die Montage der Elektromaschine 1 derart vorgesehen, dass zunächst das Lüfterrad 14 in den Rotorträger 4 eingelegt wird, anschließend die Rotorbleche 5 hinzugefügt werden und sodann der Rotorträger 4 an seiner, dem Lüfterrad 14 entgegengesetzten axialen Endposition verrollt bzw. verklemmt wird. Durch diese Verrollung/Verklemmung ergibt sich eine axiale Sicherung des Lüfterrads 4. In der 1 ist ein durch Verrollen, somit durch Umformen erzeugter, sich radial nach innen erstreckender Endbereich 31 veranschaulicht.
  • Schließlich ist ein elektrischer Anschluss 32 der Elektromaschine 1 veranschaulicht. Betreffend die drei Phasen der Elektromaschine 1 führen elektrische Kabel 33 zur Elektromaschine 1. Konkret sind zur Stromzuführung zu den Spulen des Stators 2 drei Verschaltungsringe 34 radial außerhalb der Wicklungsköpfe 12 vorgesehen. Diese sind in einem Kunststoffteil 35 gegeneinander isoliert gelagert.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19513134 A1 [0002]

Claims (18)

  1. Elektromaschine (1) für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, die als Außenläufer ausgebildet ist, mit einem Stator (2), der innerhalb eines Rotors (3) angeordnet ist, wobei der Rotor (3) einen Rotorträger (4), Rotorbleche (5) und Permanentmagnete (6) aufweist, wobei der Rotorträger (4) einen ersten, sich radial erstreckenden Trägerabschnitt (7) und einen mit diesem verbundenen zweiten, sich axial erstreckenden Trägerabschnitt (8) aufweist, wobei der zweite Trägerabschnitt (8) die Rotorbleche (5) und die Permanentmagneten (6) trägt, sowie der Stator (2) Statorbleche (9) und Drahtwicklungen (10) aufweist, wobei die Drahtwicklungen (10) axial beidseitig über die Statorbleche (9) ragende Wicklungsköpfe (11, 12) bilden, ferner mit einem mit dem Rotorträger (4) verbundenen Lüfterrad (14), dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) zwischen den Wicklungsköpfen (11), die auf einer axialen Seite des Stators (2) angeordnet sind, und dem zweiten Trägerabschnitt (8) angeordnet ist.
  2. Elektromaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorträger (4) topfförmig ausgebildet ist, wobei der erste Trägerabschnitt (7) einen Bodenbereich des Rotorträgers (4) und der zweite Trägerabschnitt (8) einen umlaufenden Wandungsbereich des Rotorträgers (4) bildet.
  3. Elektromaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) benachbart dem Bodenbereich des Rotorträgers (4) angeordnet ist.
  4. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) benachbart den Rotorblechen(5) und dem Permanentmagnet (6) angeordnet ist.
  5. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) eine axiale Erstreckung aufweist, die im Wesentlichen dem axialen Überstand der Wicklungsköpfe (11), auf der dem Lüfterrad (14) zugewandten axialen Seite des Stators (2), über die Rotorbleche (5) bzw. die Permanentmagneten (6) entspricht.
  6. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) Bestandteil eines offenen oder geschlossenen Kühlsystems bildet.
  7. Elektromaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem offen ist, wobei Zuluft über Zuluftkanäle (16, 17) in einem Gehäuse (15) der Elektromaschine (1) in den Bereich zwischen Rotor (3) und Stator (2) in axialer Richtung zugeführt wird und Abluft durch Öffnungen (18) im Rotorträger (4) und Öffnungen im Gehäuse (15) abgeführt wird.
  8. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Rotorträger (4) ein Rad (23) verbunden ist, wobei das Rad (23) eine Aufnahme (24) zum drehfesten Verbinden mit einer Getriebeeingangswelle aufweist.
  9. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (1) eine axial angeordnete Zwischenwelle (22) zum drehfesten Verbinden mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufweist.
  10. Elektromaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektromaschine (1) eine Kupplung (25) aufweist, zum drehfesten Verbinden von Zwischenwelle (22) und Rad (23) bei geschlossener Kupplung.
  11. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) als Radialgebläse wirksam ist.
  12. Elektromaschine nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckplatte (26) der Kupplung (25) mittels Schrauben (30) mit dem Rotorträger (4) verbunden ist.
  13. Elektromaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schrauben (30) mit dem Lüfterrad (14) zusammenwirken, derart, dass sie dieses in radialer Richtung positionieren.
  14. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotorbleche (5) zwischen dem in den Rotorträger (4) eingelegten Lüfterrad (14) und einem Abschnitt des Rotorträgers (4), der dem Lüfterrad (14) abgewandt ist, festgelegt sind.
  15. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorträger (4) und das Lüfterrad (14) einteilig als Gussteil ausgebildet sind.
  16. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) Löcher am Umfang und mit diesen zusammenwirkende, luftschaufelförmige Elemente aufweist.
  17. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüfterrad (14) Löcher am Umfang aufweist, und die Löcher durch einen Umformprozess zu luftschaufelförmigen Elementen umgeformt sind.
  18. Elektromaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Gehäuse (15) und dem Rotorträger (4) bzw. zwischen dem Gehäuse (15) und der Anordnung von Rotorträger (4) und Lüfterrad (14) eine axiale Abdichtung angeordnet ist.
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