DE102011119368A1 - Verbundverschlusssystem mit unabhängiger und nicht-sequenzieller betriebsweise - Google Patents
Verbundverschlusssystem mit unabhängiger und nicht-sequenzieller betriebsweise Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011119368A1 DE102011119368A1 DE102011119368A DE102011119368A DE102011119368A1 DE 102011119368 A1 DE102011119368 A1 DE 102011119368A1 DE 102011119368 A DE102011119368 A DE 102011119368A DE 102011119368 A DE102011119368 A DE 102011119368A DE 102011119368 A1 DE102011119368 A1 DE 102011119368A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- closure
- assembly
- closure system
- shutter
- controller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Ein Verbundverschlusssystem umfasst eine Mehrzahl von Verschlussanordnungen. Eine jede der Verschlussanordnungen weist zumindest eine Luftklappe auf, die so schaltbar ist, dass sie die betreffende Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt. Das Verbundverschlusssystem umfasst zusätzlich einen Mechanismus, der mit jedem der Mehrzahl von Verschlussanordnungen funktional verbunden ist. Der Mechanismus ist außerdem so ausgelegt, dass er eine jede der Verschlussanordnungen unabhängig voneinander und nichtsequenziell relativ zueinander betätigt. Außerdem wird ein Fahrzeug offenbart, in welchem das Verbundverschlusssystem zur Anwendung kommt.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die Erfindung betrifft ein Verbundverschlusssystem, welches sich durch eine unabhängige und nichtsequenzielle Betriebsweise auszeichnet.
- HINTERGRUND
- Ein Verschluss ist typischerweise eine stabile Abdeckung von fester Beschaffenheit für eine Öffnung. Ein Verschluss besteht häufig aus einem Rahmen und innerhalb des Rahmens angebrachten Luftklappen oder Lamellen.
- Luftklappen können feststehend sein, d. h. einen fest eingestellten Winkel in Bezug auf den Rahmen haben. Luftklappen können auch schaltbar sein, d. h. einen Winkel aufweisen, der in Bezug auf den Rahmen einstellbar ist, um eine gewünschte Sollmenge von Licht, Luft und/oder Flüssigkeit von einer Seite des Verschlusses auf die andere strömen zu lassen. Je nach Anwendung und Bauweise des Rahmens können Verschlüsse so angebracht sein, dass sie in die Öffnung eingepasst sind oder diese überlappen. Zusätzlich zu verschiedenen funktionalen Zwecken insbesondere in der Architektur können Verschlüsse auch aus weitgehend ornamentalen Gründen verwendet werden.
- KURZFASSUNG
- Ein Verbundverschlusssystem umfasst eine Mehrzahl von Verschlussanordnungen. Eine jede der Verschlussanordnungen weist zumindest eine Luftklappe auf, die so schaltbar ist, dass sie die betreffende Verschlussanordnung selektiv öffnet und schlieft. Das Verbundverschlusssystem umfasst zusätzlich einen Mechanismus, der mit jedem der Mehrzahl von Verschlussanordnungen funktional verbunden ist. Der Mechanismus ist außerdem so ausgelegt, dass er eine jede der Verschlussanordnungen unabhängig voneinander und nichtsequenziell relativ zueinander betätigt.
- Die Mehrzahl von Verschlussanordnungen kann eine erste Verschlussanordnung und eine zweite Verschlussanordnung umfassen, wobei die zweite Verschlussanordnung von der ersten Verschlussanordnung entfernt angeordnet ist. Der Mechanismus kann eine Kupplung, die jeweils mit der ersten Verschlussanordnung und der zweiten Verschlussanordnung funktional verbunden ist, sowie einen Motor, der mit der Kupplung funktional verbunden ist, umfassen. Die Kupplung kann für einen Betrieb ausgelegt sein, bei welchem der Motor in einer ersten Betriebsart die erste Verschlussanordnung und die zweite Verschlussanordnung betätigt, in einer zweiten Betriebsart die erste Verschlussanordnung betätigt, und in einer dritten Betriebsart die zweite Verschlussanordnung betätigt. Bei der Kupplung kann ein Formgedächtnismaterial zum Einsatz kommen, das selektiv mit Strom versorgt wird, um den Motor in der ersten bzw. der zweiten bzw. der dritten Betriebsart zu betreiben. Der Mechanismus kann ein für den Betrieb der ersten Verschlussanordnung ausgelegtes, erstes Antriebselement und ein für den Betrieb der zweiten Verschlussanordnung ausgelegtes, zweites Antriebselement umfassen. Bei dem ersten Antriebselement und dem zweiten Antriebselement kann es sich jeweils um ein Schub/Zug-Seil bzw. um ein drehmomentübertragendes Seil handeln.
- Das Verschlusssystem kann zusätzlich einen Controller umfassen, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus reguliert. Der Controller kann so ausgelegt sein, dass er den Mechanismus so reguliert, dass dieser einen Luftstrom in einem Fahrzeug durch eine erste Kühlergrillöffnung und durch eine zweite Kühlergrillöffnung, die entfernt von der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet ist, steuert. Bei einer solchen Auslegung kann die erste Verschlussanordnung in der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet sein und kann die zweite Verschlussanordnung in der zweiten Kühlergrillöffnung angeordnet sein. Ein solches Fahrzeug kann eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Verbrennungsmotor) umfassen, während der Controller so ausgelegt sein kann, dass er den Mechanismus gemäß einer Verbrennungsmotorlast reguliert. Die erste Kühlergrillöffnung kann von der zweiten Kühlergrillöffnung entfernt angeordnet sein.
- Der Verbrennungsmotor kann durch ein Fluid gekühlt sein, das durch einen Wärmetauscher hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug kann einen Sensor umfassen, der so angepasst ist, dass er eine Temperatur des Fluids erfasst, und so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller übermittelt. Der Controller kann so ausgelegt sein, dass er den Mechanismus dergestalt reguliert, dass dieser das durch den Wärmetauscher hindurch umgewälzte Fluid gemäß der erfassten Temperatur des Fluids kühlt.
- Die obigen Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung erschließen sich mit größerer Deutlichkeit aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung der besten Umsetzungsarten der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine teilweise Perspektivansicht eines Verbundverschlusssystems gemäß einer ersten Ausführungsform; -
2 ist eine teilweise Perspektivansicht des Verbundverschlusssystems gemäß einer zweiten Ausführungsform; und -
3 ist eine beispielhafte, schematische Ansicht einer Kupplung, die dazu verwendet wird, einen Motor so zu betreiben, dass er das Verbundverschlusssystem betätigt, wobei die Kupplung in einem unbestromten Zustand gezeigt ist; -
4 eine beispielhafte, schematische Ansicht der Kupplung aus3 in einem bestromten Zustand; -
5 ist eine beispielhafte, schematische Ansicht der Kupplung mit zwei Aktoren des in4 –5 gezeigten Typs zum Betätigen des in1 –2 gezeigten Verbundverschlusssystems; und -
6 ist eine teilweise Perspektivansicht eines Fahrzeugs mit dem in1 und2 gezeigten Verschlusssystem. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszahlen auf gleiche Bauteile beziehen, zeigt
1 ein Verbundverschlusssystem10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Wie gezeigt, ist die Verschlussanordnung12 in einem Fahrzeug60 angeordnet, welches an anderer Stelle im Text unter Bezugnahme auf6 im Detail beschrieben wird. Das Verschlusssystem10 umfasst eine erste Verschlussanordnung12 und eine zweite Verschlussanordnung18 . Die erste Verschlussanordnung12 umfasst einen starren Rahmen14 und einen ersten Luftklappensatz16 , der so schaltbar ist, dass er die erste Verschlussanordnung selektiv öffnet und schliefst. Obwohl das Verschlusssystem10 darstellungsgemäß hier im Spezifischen eine erste und eine zweite Verschlussanordnung12 und18 aufweist, steht auch der Verwendung einer größeren Anzahl von Verschlussanordnungen nichts entgegen. - Die zweite Verschlussanordnung
18 umfasst einen starren Rahmen20 und einen zweiten Luftklappensatz22 , der so schaltbar ist, dass er die zweite Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt. Ähnlich den Luftklappen16 , können die Luftklappen22 über einen Bereich zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung der Verschlussanordnung18 – unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen – hinweg gedreht werden. Obwohl die Luftklappen16 und22 als drehbare Platten gezeigt sind, kann der Begriff ”Luftklappen” jede beliebige Kombination aus Platten oder Lamellen umfassen, die in einer beliebigen Weise in Bezug zueinander und zu ihren jeweiligen Rahmen14 ,20 beweglich sind. Wie in1 gezeigt, ist die zweite Verschlussanordnung18 getrennt von der ersten Verschlussanordnung12 und entfernt von dieser angeordnet. Die zweite Verschlussanordnung18 kann auch getrennt von der ersten Verschlussanordnung12 jedoch benachbart zu dieser angeordnet sein, um eine einzelne, großflächige Kühlergrillöffnung (nicht gezeigt) abzudecken. Ein Mechanismus24 steht mit der ersten Verschlussanordnung12 und der zweiten Verschlussanordnung18 in funktionaler Verbindung. - Der Mechanismus
24 ist so ausgelegt, dass er die erste und die zweite Verschlussanordnung12 ,18 unabhängig voneinander und nichtsequenziell relativ zueinander betätigt. Der Mechanismus24 ist so ausgelegt, dass er die erste und die zweite Verschlussanordnung betätigt, indem er die Luftklappen16 und22 jeweils über einen Bereich zwischen einer vollständig geöffneten und einer vollständig geschlossenen Stellung – unter Miteinbeziehung der jeweiligen Endstellungen – hinweg dreht. Wie gezeigt, umfasst der Mechanismus24 einen Elektromotor26 und eine Kupplung28 . Die Kupplung28 ist für einen Betrieb ausgelegt, bei welchem der Motor26 in einer ersten Betriebsart die erste Verschlussanordnung12 und die zweite Verschlussanordnung18 betätigt, in einer zweiten Betriebsart nur die erste Verschlussanordnung betätigt, und in einer dritten Betriebsart nur die zweite Verschlussanordnung betätigt. Dabei wird der Elektromotor26 über die Kupplung28 in die Lage versetzt, die erste Verschlussanordnung12 zu betätigen und die zweite Verschlussanordnung18 zu betätigen, und zwar entweder simultan oder getrennt voneinander. Der Betrieb der Kupplung28 kann durch einen Controller30 reguliert werden, der mit dem Mechanismus24 in elektronischer Verbindung angeordnet ist. Eine beispielhafte Ausgestaltung der Kupplung28 ist in2 –3 abgebildet und weiter unten eingehender beschrieben. - Wie in
1 gezeigt, umfasst der Mechanismus24 auch eine Zahnradantriebsanordnung32 , die mit der ersten Verschlussanordnung12 funktional verbunden ist. Die Zahnradantriebsanordnung32 wird dazu verwendet, eine externe Antriebskraft von einem Antriebselement34 aufzunehmen und eine solche externe Antriebskraft in eine Drehung der Luftklappen16 umzuwandeln. Der Mechanismus24 umfasst außerdem eine Zahnradantriebsanordnung36 , die mit der zweiten Verschlussanordnung18 funktional verbunden ist. Die Zahnradantriebsanordnung36 wird dazu verwendet, eine externe Antriebskraft von einem Antriebselement38 aufzunehmen und eine solche externe Antriebskraft in eine Drehung der Luftklappen22 umzuwandeln. Wie in1 gezeigt, kann es sich bei den Antriebselementen34 und38 jeweils um ein drehmomentübertragendes Seil handeln, d. h. um ein Seil, das so ausgelegt ist, dass es Drehbelastungen aufnehmen kann, ohne sich dabei merklich zu verdrehen, und dadurch in der Lage ist, eine Antriebskraft von dem Motor26 auf die erste Verschlussanordnung12 und/oder auf die zweite Verschlussanordnung18 zu übertragen. Ein solches drehmomentübertragendes Seil kann aus jedem beliebigen, geeigneten Material oder aus einer Kombination von Materialien hergestellt sein und es kann auch ein Kabelrohr mit Flachumhüllung zum Einsatz kommen. - Wie in
2 gezeigt, kann es sich bei den Antriebselementen34 und38 jeweils um ein Schub/Zug-Seil handeln, d. h. um ein Seil, das so ausgelegt ist, dass es selektiv über einen Nocken40 oder eine Hebelanordnung (nicht gezeigt) einen Schub oder einen Zug ausübt, um die Luftklappen16 und/oder22 zu drehen, wenn die erste Verschlussanordnung12 und/oder die zweite Verschlussanordnung18 durch den Motor26 betätigt wird. Wie in den beiden Fällen aus1 und2 gezeigt, erlauben es die Antriebselemente34 und38 , dass die erste und die zweite Verschlussanordnung12 und18 entfernt voneinander gelegen sind und durch den Motor26 betätigt werden. Eine solche Funktionalität ist insbesondere dann nützlich, wenn die erste und die zweite Verschlussanordnung12 und18 durch andere Strukturen und/oder Vorrichtungen, die in dem Fahrzeug60 (in5 gezeigt) untergebracht sein können, physisch getrennt sind. - Wie in
1 und2 ersichtlich, ist eine Kupplung28 jeweils mit dem Motor26 bzw. der ersten Verschlussanordnung12 bzw. der zweiten Verschlussanordnung18 funktional verbunden. Die Kupplung28 ist für einen Betrieb ausgelegt, bei welchem der Motor26 in einer ersten Betriebsart die erste Verschlussanordnung12 und die zweite Verschlussanordnung18 betätigt bzw. in einer zweiten Betriebsart nur die erste Verschlussanordnung betätigt bzw. in einer dritten Betriebsart nur die zweite Verschlussanordnung betätigt. Dabei wird der Motor26 über die Kupplung28 in die Lage versetzt, die erste Verschlussanordnung12 und die zweite Verschlussanordnung18 entweder simultan oder getrennt voneinander zu betätigen, wobei eine solche selektive Betätigung durch den Controller30 reguliert werden kann. Eine beispielhafte Ausgestaltung der Kupplung28 ist in3 –4 abgebildet, in denen gezeigt ist, dass die Kupplung für die erste Verschlussanordnung12 und die zweite Verschlussanordnung18 jeweils einen Aktor42 aufweist. Wie in4 –6 gezeigt, kommt in jedem Aktor42 ein Aktivmaterialglied44 zum Einsatz. - Wie in
3 –4 gezeigt, ist das Aktivmaterialglied44 als ein durchgehender Draht von konstantem Querschnitt aus einer Formgedächtnislegierung (SMA) ausgelegt, der im Inneren eines Gehäuses46 eines einzelnen Aktors42 befestigt ist. Dem Aktivmaterialglied44 kann über einen elektrischen Strom, der durch die Energiequelle48 mittels eines Schalters50 bereitgestellt wird, selektiv Energie zugeführt werden. Wenn sich das Aktivmaterialglied44 , wie in3 gezeigt, in seiner ursprünglichen Form befindet, ist eine Welle52 , die funktional mit einer Kupplungsvorrichtung wie beispielsweise einer Klauenkupplung54 in Verbindung steht, in einer Ausgangsstellung und ist die Klauenkupplung ausgerückt. Das Aktivmaterialglied44 ist so ausgelegt, dass es eine Abmessungsänderung erfährt, und dabei eine Welle52 so verschiebt, dass diese mit der Klauenkupplung54 in Eingriff tritt, wenn das Aktivmaterialglied einem elektrischen Strom ausgesetzt wird, wie dies in4 gezeigt ist. Nachdem der Strom abgeschaltet worden ist, zieht eine Vorspannfeder56 die Welle52 wieder in die Ausgangsstellung zurück, rückt die Klauenkupplung54 aus und wirkt unterstützend bei der Rückverformung des Aktivmaterialglieds44 in seine ursprüngliche Form und/oder Abmessung. - Die Kupplung
28 kann durch eine Kombination aus einer Mehrzahl von Aktoren42 gebildet sein. Die Kupplung28 kann somit zur Ansteuerung mehrerer Abtriebe oder zur Betätigung mehrerer Komponenten verwendet werden, wie beispielsweise der ersten und der zweiten Verschlussanordnung12 ,18 , sowie einer zusätzlichen Anzahl von Verschlussanordnungen, die in dem Verschlusssystem10 enthalten sein können. So können etwa, wie in5 gezeigt, zwei separate Aktoren42 zum Einsatz kommen, um zwei separate Wellen52 anzusteuern, so dass diese mit zwei separaten Klauenkupplungen54 in Eingriff treten. Obwohl hier nur zwei Aktoren42 gezeigt sind, können so viele Aktoren, wie zur Ansteuerung einer beliebigen Anzahl von Abtrieben benötigt werden, mit dem Motor26 verbunden sein. Wie gezeigt, wird ein jeder dieser beiden Aktoren42 selektiv über die Energiequelle48 durch einen separaten Schalter50 mit Strom versorgt, dessen Schließen durch den Controller30 reguliert wird. Zusätzlich wird jeder dieser beiden Aktoren42 über ein separates Zahnrad58 mit dem Motor26 verbunden, wobei die separaten Zahnräder58 jeweils eine gleiche Zähnezahl und einen identischen Durchmesser aufweisen können oder sich in dieser Hinsicht voneinander unterscheiden können. - Der Motor
26 ist mit einem Zahnrad59 funktional verbunden. Demgemäß wird jedes Zahnrad58 durch den Motor26 über das Zahnrad59 angetrieben. Wenn somit das Aktivmaterialglied44 eines der beiden Aktoren42 mit Strom versorgt wird, so tritt dieses bestimmte Aktivmaterialglied mit einer Klauenkupplung54 in Eingriff, um die erste bzw. die zweite Verschlussanordnung12 bzw.18 zu betätigen. Wenn in ähnlicher Weise das Aktivmaterialglied44 des anderen der beiden Aktoren42 mit Strom versorgt wird, so tritt das Aktivmaterialglied mit der anderen Klauenkupplung54 in Eingriff, um die jeweils andere, d. h. die zweite bzw. die erste Verschlussanordnung18 bzw.12 , zu betätigen. Demgemäß können die erste und die zweite Verschlussanordnung12 und18 durch den Motor26 über die Kupplung28 entweder simultan oder separat betätigt werden. - Zwar weist die Kupplung
28 gemäß der Abbildung mehrere Aktoren42 mit Aktivmaterialgliedern61 auf, es kann jedoch jeder beliebige, geeignete Mechanismus zum Betätigen der ersten und/oder der zweiten Verschlussanordnung12 bzw.18 durch den Motor26 , wie beispielsweise eine einzelne oder eine Mehrzahl von elektromechanischen Magnetspulen, verwendet werden. - In
6 ist das Verschlusssystem10 in seinem Einbauzustand in einem Fahrzeug60 dargestellt, welches eine erste Kühlergrillöffnung62 und eine zweite Kühlergrillöffnung64 umfasst, die so angeordnet sind, dass sie eine Luftströmung zu verschiedenen Fahrzeugsystemen und -komponenten erlauben. Obwohl das Fahrzeug60 darstellungsgemäß hier im Spezifischen die erste und die zweite Kühlergrillöffnung62 und64 aufweist, steht auch der Verwendung einer größeren Anzahl von Kühlergrillöffnungen in dem Fahrzeug nichts entgegen, wobei in jeder Öffnung jeweils eine separate Verschlussanordnung untergebracht ist. Wie hier gezeigt, ist die Verschlussanordnung12 in der ersten Kühlergrilltöffnung62 angeordnet und ist die Verschlussanordnung18 in der zweiten Kühlergrillöffnung64 angeordnet. Die Positionierung der Verschlussanordnungen12 und18 kann auch vertauscht sein, so dass die Verschlussanordnung18 in der ersten Kühlergrillöffnung62 angeordnet ist und die Verschlussanordnung12 in der zweiten Kühlergrillöffnung64 angeordnet ist. Beide Kühlergrillöffnungen62 und64 sind im vorderen Bereich des Fahrzeugs60 positioniert. Das Fahrzeug60 umfasst eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Verbrennungsmotor)66 . Obwohl hier nicht im Spezifischen gezeigt, kann das Fahrzeug60 auch als ein Hybrid-Elektromodell ausgelegt sein, das einen oder mehrere Motorgeneratoren, verschiedene Energiespeichervorrichtungen und/oder eine Brennstoffzelle umfasst. Dabei können die Kühlergrillöffnungen62 und64 auch eine Luftströmung zu diesen anderen Bauteilen bereitstellen. Außerdem ist ein Luft/Fluid-Wärmetauscher68 zum Kühlen des Verbrennungsmotors66 integriert, d. h. ein Kühler zum Umwälzen von durch die Pfeile70 und72 gezeigtem Kühlfluid, wie beispielsweise Wasser oder einem nach spezieller Rezeptur aufbereiteten Kühlmittel. Der Wärmetauscher68 ist hinter der Kühlergrillöffnung62 und hinter dem Verschlusssystem10 positioniert, so dass der Wärmetauscher vor diversen Verunreinigungsstoffen, die in der Luft und auf der Fahrbahn vorhanden sein können, abgeschirmt werden kann. Der Wärmetauscher68 kann auch an einer beliebigen anderen Stelle, wie beispielsweise hinter einem Fahrgastraum, positioniert sein, wenn das Fahrzeug beispielsweise mit einem Heckverbrennungsmotor oder einem Mittelverbrennungsmotor ausgelegt ist, wie dies für den Fachmann verständlich ist. - Ein Lüfter
74 ist hinter dem Wärmetauscher68 positioniert. Der Lüfter74 kann entweder elektrisch oder mechanisch direkt durch den Verbrennungsmotor66 angetrieben sein. Das Fahrzeug60 umfasst außerdem den Controller30 , bei dem es sich um einen Verbrennungsmotor-Controller oder um eine getrennte Steuerung handeln kann, die so ausgelegt ist, dass sie den Mechanismus24 dergestalt reguliert, dass dieser die gewünschte Sollstellung des Verschlusssystems10 auswählt. Der Controller30 kann außerdem so ausgelegt sein, dass er den Lüfter74 , falls der Lüfter elektrisch angetrieben wird, sowie ein Thermostat (nicht gezeigt) betätigt, das für die Regulierung der Kühlmittelumwälzung ausgelegt ist, wie dies dem Fachmann verständlich ist. - Das Fahrzeug
60 umfasst zusätzlich einen Kühlmittelsensor76 , der so ausgelegt ist, dass er eine Temperatur des Kühlmittels erfasst. Der Controller30 ist so programmiert, dass er den Mechanismus24 in Übereinstimmung mit der Last des Verbrennungsmotors66 und demgemäß entsprechend der durch den Sensor76 erfassten Temperatur des Kühlmittels reguliert. Die Temperatur des Kühlmittels erhöht sich bedingt durch die Wärme, die durch den unter Last betriebenen Verbrennungsmotor66 erzeugt wird. Die Verbrennungsmotorlast ist in der Regel von den Betriebsbedingungen, denen das Fahrzeug60 unterworfen ist, abhängig, beispielsweise bei einer Bergauffahrt und/oder beim Ziehen eines Anhängers. Die auf den Verbrennungsmotor66 wirkende Last führt im Allgemeinen zu einer erhöhten Temperatur im Inneren des Verbrennungsmotors, was wiederum eine Kühlung des Verbrennungsmotors erforderlich macht, um dessen gewünschte Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten. - Das Kühlmittel wird im inneren des Verbrennungsmotors
66 so geleitet, dass es am effektivsten Wärme von kritischen Verbrennungsmotorbauteilen, wie beispielsweise Lager (nicht gezeigt, jedoch dem Fachmann bekannt) abführt. Dabei wird das Kühlmittel in der Regel von einer Fluidpumpe (nicht gezeigt) kontinuierlich von dem Verbrennungsmotor66 zu dem Wärmetauscher68 hin umgewälzt. Bei einem in Fahrt befindlichen Fahrzeug tritt ein Luftstrom, der Umgebungstemperatur aufweist und sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit in Bezug auf das Fahrzeug bewegt, durch die Kühlergrillöffnung62 des Fahrzeugs ein. Bei geöffnetem Verschlusssystem10 dringt der Luftstrom durch die Ebene des Verschlusssystems hindurch, bevor er mit dem Wärmetauscher68 in Kontakt kommt. Wenn der Luftstrom den Wärmetauscher68 erreicht, verringert sich die Kühlmitteltemperatur im Inneren des Wärmetauschers, bevor das Kühlmittel zu dem Verbrennungsmotor66 zurückgeleitet wird, um dadurch den Verbrennungsmotor zu kühlen. - Im vollständig geschlossenen Zustand des Verschlusssystems
10 stellen die Luftklappen16 und22 eine Absperrung des Luftstroms an den entsprechenden Kühlergrillöffnungen62 und64 bereit. Im vollständig geöffneten Zustand des Verschlusssystems10 sind die Luftklappen16 und22 , wie in6 gezeigt, in eine Stellung parallel zu dem Luftstrom gedreht, der durch die Ebene des Verschlusssystems hindurchzudringen bestrebt ist. Ein vollständig geöffnetes Verschlusssystem10 ist somit dergestalt ausgelegt, dass es einen im Allgemeinen ungehinderten Durchgang einer solchen Strömung durch die Ebene der Luftklappen erlaubt. Das Verschlusssystem10 kann durch den Controller30 auch so reguliert werden, dass der Eintritt des dem Wärmetauscher68 zuströmenden Luftstroms in variabler Weise begrenzt wird, indem eine unabhängige und nichtsequenzielle Betriebsweise der ersten Verschlussanordnung12 und der zweiten Verschlussanordnung18 durch den Motor26 und die Kupplung28 bereitgestellt wird. - Es kann eine Zwischenstellung für die erste Verschlussanordnung
12 und/oder die zweite Verschlussanordnung18 gewählt werden, in welcher die entsprechenden Luftklappen16 und22 teilweise geschlossen sind. Eine solche Fähigkeit, eine unabhängige und nichtsequenzielle Betriebsweise der ersten Verschlussanordnung12 und der zweiten Verschlussanordnung18 bereitzustellen, ermöglicht eine feinere Steuerung der von dem Wärmetauscher68 aufgenommenen Luftstrommenge. Eine angemessene Stellung der Luftklappen16 und22 wird durch den Controller30 unabhängig und nichtsequenziell gemäß einem programmierten Algorithmus gewählt, um dadurch die gewünschte Kühlwirkung auf den Verbrennungsmotor66 zu beeinflussen sowie das günstigste aerodynamische Leistungsverhalten des Fahrzeugs60 zu erzeugen. - Es sind hier zwar die besten Umsetzungsarten der Erfindung im Detail beschrieben, für den Fachmann auf dem Gebiet, zu welchem diese Erfindung gehört, sind jedoch verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen für die Umsetzung der Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche erkenntlich.
Claims (10)
- Verbundverschlusssystem, welches umfasst: eine Mehrzahl von Verschlussanordnungen, wobei eine jede der Verschlussanordnungen zumindest eine Luftklappe aufweist, die so schaltbar ist, dass sie die betreffende Verschlussanordnung selektiv öffnet und schließt; und einen Mechanismus, der mit einer jeden aus der Mehrzahl von Verschlussanordnungen funktional verbunden ist und so ausgelegt ist, dass er eine jede der Verschlussanordnungen unabhängig voneinander und nichtsequenziell relativ zueinander betätigt.
- Verschlusssystem nach Anspruch 1, wobei: die Mehrzahl von Verschlussanordnungen eine erste Verschlussanordnung und eine zweite Verschlussanordnung umfasst, welche von der ersten Verschlussanordnung entfernt angeordnet ist; der Mechanismus eine Kupplung, die jeweils mit der ersten Verschlussanordnung und der zweiten Verschlussanordnung funktional verbunden ist, sowie einen Motor, der mit der Kupplung funktional verbunden ist, umfasst; und die Kupplung für einen Betrieb ausgelegt ist, bei welchem der Motor in einer ersten Betriebsart die erste Verschlussanordnung und die zweite Verschlussanordnung betätigt, in einer zweiten Betriebsart die erste Verschlussanordnung betätigt, und in einer dritten Betriebsart die zweite Verschlussanordnung betätigt.
- Verschlusssystem nach Anspruch 2, wobei bei der Kupplung ein Formgedächtnismaterial zum Einsatz kommt, das selektiv mit Strom versorgt wird, um den Motor in der ersten bzw. der zweiten bzw. der dritten Betriebsart zu betreiben.
- Verschlusssystem nach Anspruch 2, wobei der Mechanismus ein für den Betrieb der ersten Verschlussanordnung ausgelegtes, erstes Antriebselement und ein für den Betrieb der zweiten Verschlussanordnung ausgelegtes, zweites Antriebselement umfasst.
- Verschlusssystem nach Anspruch 4, wobei es sich bei dem ersten Antriebselement und dem zweiten Antriebselement jeweils um ein Schub/Zug-Seil bzw. um ein drehmomentübertragendes Seil handelt.
- Verschlusssystem nach Anspruch 1, welches weiterhin einen Controller umfasst, der so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus reguliert.
- Verschlusssystem nach Anspruch 6, wobei der Controller den Mechanismus so reguliert, dass dieser einen Luftstrom in einem Fahrzeug durch eine erste Kühlergrillöffnung und durch eine zweite Kühlergrillöffnung, die entfernt von der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet ist, dergestalt steuert, dass die erste Verschlussanordnung in der ersten Kühlergrillöffnung angeordnet ist und die zweite Verschlussanordnung in der zweiten Kühlergrillöffnung angeordnet ist.
- Verschlusssystem nach Anspruch 7, wobei das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine (bzw. einen Verbrennungsmotor) umfasst und der Controller so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus gemäß einer Verbrennungsmotorlast reguliert.
- Verschlusssystem nach Anspruch 8, wobei der Verbrennungsmotor durch ein Fluid gekühlt ist, das durch einen Wärmetauscher hindurch umgewälzt wird, und das Fahrzeug einen Sensor umfasst, der so angepasst ist, dass er eine Temperatur des Fluids erfasst, und so ausgelegt ist, dass er die Temperatur an den Controller übermittelt.
- Verschlusssystem nach Anspruch 9, wobei der Controller so ausgelegt ist, dass er den Mechanismus dergestalt reguliert, dass dieser das durch den Wärmetauscher hindurch umgewälzte Fluid gemäß der erfassten Temperatur des Fluids kühlt.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/956,895 US8561738B2 (en) | 2010-11-30 | 2010-11-30 | Compound shutter system with independent and non-sequential operation |
US12/956,895 | 2010-11-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011119368A1 true DE102011119368A1 (de) | 2012-05-31 |
DE102011119368B4 DE102011119368B4 (de) | 2019-01-31 |
Family
ID=46050009
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011119368.9A Active DE102011119368B4 (de) | 2010-11-30 | 2011-11-24 | Verbundverschlusssystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8561738B2 (de) |
CN (1) | CN102555778B (de) |
DE (1) | DE102011119368B4 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014036432A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Magna International Inc. | Active grille shutter multi part modular frame |
WO2015001073A1 (de) * | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Luftklappenanordnung eines kühlerseitigen lufteinlasssystems für ein kraftfahrzeug |
DE102014207566A1 (de) * | 2014-04-22 | 2015-10-22 | Röchling Automotive SE & Co. KG | KFZ-Luftklappenanordnung mit sensorischer Stellungserfassung |
US9694669B2 (en) | 2012-08-31 | 2017-07-04 | Magna International Inc. | Active grille multi part modular frame |
US10471822B2 (en) | 2015-07-31 | 2019-11-12 | Weidplas Gmbh | Ventilation flap assembly for a vehicle |
US10500944B2 (en) | 2012-08-31 | 2019-12-10 | Magna Exteriors Inc. | Active grille multi part modular frame |
WO2022053500A1 (fr) * | 2020-09-14 | 2022-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Module d'échange thermique et véhicule automobile correspondant |
DE102012108903B4 (de) | 2012-09-21 | 2024-08-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Luftführung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (82)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5424022B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2014-02-26 | アイシン精機株式会社 | 可動フィンの駆動装置 |
FR2950574B1 (fr) * | 2009-09-29 | 2012-03-23 | Valeo Systemes Thermiques | Bloc d'echange thermique pour vehicule automobile |
WO2012012535A2 (en) * | 2010-07-21 | 2012-01-26 | Shape Corp. | Integrated energy absorber and air flow management structure |
US8739744B2 (en) * | 2010-09-09 | 2014-06-03 | GM Global Technology Operations LLC | Compound shutter system |
RU2554040C2 (ru) | 2010-09-27 | 2015-06-20 | ЭсАрДжи ГЛОУБАЛ, ИНК. | Система жалюзи для решетки радиатора транспортного средства |
US8561738B2 (en) * | 2010-11-30 | 2013-10-22 | GM Global Technology Operations LLC | Compound shutter system with independent and non-sequential operation |
US9250020B2 (en) * | 2011-01-05 | 2016-02-02 | Tesla Motors, Inc. | Active louver system for controlled airflow in a multi-function automotive radiator and condenser system |
US8544581B2 (en) * | 2011-04-04 | 2013-10-01 | Srg Global, Inc. | Drive system for multiple movable systems |
CA2832506C (en) * | 2011-05-13 | 2019-04-16 | Magna International Inc. | Variable or stepped louver actuation for active grille system |
FR2978087B1 (fr) * | 2011-07-21 | 2013-08-23 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d'obturation d'orifice de face avant de vehicule automobile. |
JP5980211B2 (ja) * | 2011-08-20 | 2016-08-31 | 株式会社Ams | 車両用グリル |
US20130068403A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Srg Global Inc. | Grille Shutter Seal |
JP5807486B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2015-11-10 | アイシン精機株式会社 | グリルシャッタ装置 |
US20130081888A1 (en) * | 2011-09-30 | 2013-04-04 | GM Global Technology Operations LLC | Reconfigurable baseline opening for under-hood airflow |
US8915320B2 (en) * | 2011-10-13 | 2014-12-23 | GM Global Technology Operations LLC | Variable actuation rate shutter louvers |
KR101272930B1 (ko) * | 2011-12-08 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어플랩 장치 |
DE102012104723A1 (de) * | 2012-05-31 | 2013-12-05 | Hbpo Gmbh | Vorrichtung zum Regulieren einer Luftströmung zu einer Kühlervorrichtung eines Fahrzeuges sowie Frontendelement eines Fahrzeuges |
NL2009105C2 (nl) * | 2012-07-02 | 2014-01-06 | Mci Mirror Controls Int Nl Bv | Verstelsysteem, primaire versteleenheid en secundaire versteleenheid. |
US9657632B2 (en) * | 2012-08-01 | 2017-05-23 | GM Global Technology Operations LLC | Method and apparatus for remote torque control of an aerodynamic air shutter mechanism |
JP5497866B2 (ja) | 2012-09-27 | 2014-05-21 | 富士重工業株式会社 | 開口調整装置の取付構造 |
JP5470431B1 (ja) * | 2012-09-28 | 2014-04-16 | 富士重工業株式会社 | 開口調整装置の取付構造 |
JP2014069789A (ja) * | 2012-10-02 | 2014-04-21 | Yachiyo Industry Co Ltd | グリルシャッタ |
US8733484B1 (en) | 2012-12-13 | 2014-05-27 | Ford Global Technologies, Llc | Linkage for dual grille shutter system |
NL2010428C2 (nl) * | 2013-03-11 | 2014-09-16 | Mci Mirror Controls Int Nl Bv | Verstelinrichting, werkwijze voor het verstellen, motorvoertuig. |
US10029558B2 (en) * | 2013-03-15 | 2018-07-24 | Srg Global, Inc. | Grille shutter assembly |
GB2512071A (en) * | 2013-03-19 | 2014-09-24 | Johnson Electric Sa | Grille shutter actuator |
JP5772853B2 (ja) * | 2013-03-25 | 2015-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 電動グリルシャッター制御装置 |
GB2514377A (en) * | 2013-05-21 | 2014-11-26 | Johnson Electric Sa | Actuator with progressive gear |
KR101481270B1 (ko) * | 2013-05-22 | 2015-01-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 에어 플랩 |
US10363811B2 (en) * | 2013-06-13 | 2019-07-30 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle speed controlled active grille shutter system |
US11429121B2 (en) | 2013-07-12 | 2022-08-30 | Best Technologies, Inc. | Fluid flow device with sparse data surface-fit-based remote calibration system and method |
EP3019834B1 (de) | 2013-07-12 | 2022-03-16 | John C. Karamanos | Fluidsteuerungsmessvorrichtung |
US11815923B2 (en) | 2013-07-12 | 2023-11-14 | Best Technologies, Inc. | Fluid flow device with discrete point calibration flow rate-based remote calibration system and method |
US10175669B2 (en) * | 2013-07-12 | 2019-01-08 | Best Technologies, Inc. | Fluid control measuring and controlling device |
US10030882B2 (en) | 2013-07-12 | 2018-07-24 | Best Technologies, Inc. | Low flow fluid controller apparatus and system |
JP6160912B2 (ja) * | 2013-08-29 | 2017-07-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の冷風導入構造 |
KR101542962B1 (ko) * | 2013-09-09 | 2015-08-10 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 액티브 에어 플랩 |
EP3071437B1 (de) * | 2013-11-23 | 2017-08-02 | Daimler AG | Kühlergrillanordnung für ein fahrzeug |
JP6192594B2 (ja) * | 2014-05-27 | 2017-09-06 | 愛三工業株式会社 | グリルシャッタ装置 |
DE102014110198A1 (de) * | 2014-07-21 | 2016-01-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bug eines Kraftfahrzeuges |
KR101532976B1 (ko) * | 2014-09-01 | 2015-07-01 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 에어 플랩 장치 |
US9573571B2 (en) | 2014-10-31 | 2017-02-21 | GM Global Technology Operations LLC | Venturi brake duct assembly |
US10293679B2 (en) * | 2014-11-18 | 2019-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Aerodynamic device to optimize air flow through heat exchangers |
CN104827892A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于车辆的导流装置和具有该导流装置的车辆 |
US10252611B2 (en) * | 2015-01-22 | 2019-04-09 | Ford Global Technologies, Llc | Active seal arrangement for use with vehicle condensers |
CN107848405A (zh) * | 2015-05-12 | 2018-03-27 | 法雷奥热系统公司 | 用于机动车辆的挡板控制装置以及包括这样的装置的框架 |
WO2016180476A1 (fr) * | 2015-05-12 | 2016-11-17 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de contrôle de volet pour véhicule automobile, et cadre comprenant un tel dispositif |
DE102015109698B4 (de) * | 2015-06-17 | 2021-06-24 | Hbpo Gmbh | Kühlsystem für ein Fahrzeug |
US9840144B2 (en) * | 2015-08-19 | 2017-12-12 | Mazda Motor Corporation | Front air-rectifying structure of automotive vehicle |
JP6566817B2 (ja) * | 2015-09-29 | 2019-08-28 | 株式会社クボタ | 作業車 |
FR3042458B1 (fr) * | 2015-10-15 | 2018-07-13 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de contrôle d'entrée d'air avec actionneur déporté |
US9616742B1 (en) * | 2015-10-30 | 2017-04-11 | Nissan North America, Inc. | Vehicle grill shutter system |
FR3046757B1 (fr) * | 2016-01-20 | 2018-01-26 | Valeo Systemes Thermiques | Systeme de gestion d'entree d'air pour obturateur actif de calandre |
US9889735B2 (en) * | 2016-02-05 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Active grill shutter actuation system |
US10519847B2 (en) * | 2016-02-12 | 2019-12-31 | NOVATIO Engineering, Inc. | System and method for managing temperature in air-cooled engines |
US10662859B1 (en) * | 2016-05-02 | 2020-05-26 | Northwest Uld, Inc. | Dual flap active inlet cooling shroud |
US20180080367A1 (en) * | 2016-09-22 | 2018-03-22 | Trent Mallett | Engine shield |
GB2554397B (en) * | 2016-09-26 | 2019-11-06 | Jaguar Land Rover Ltd | Active vane system for a vehicle |
US10407983B2 (en) * | 2016-10-26 | 2019-09-10 | Hunter Douglas Inc. | Operating system for an architectural covering |
US10809021B2 (en) * | 2016-12-08 | 2020-10-20 | Hamilton Sunstrand Corporation | Heat exchanger with sliding aperture valve |
DE102016225112A1 (de) * | 2016-12-15 | 2018-06-21 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Luftklappenvorrichtung mit einer Mehrzahl von Luftklappen mit sequenziell endender Luftklappenbewegung |
KR102496697B1 (ko) * | 2016-12-16 | 2023-02-06 | 현대자동차주식회사 | 열교환기 냉각 시스템 |
NL2018212B1 (en) | 2017-01-23 | 2018-07-30 | Mci Mirror Controls Int Netherlands B V | control module for adjusting flaps of a vehicle |
GB201707161D0 (en) * | 2017-02-02 | 2017-06-21 | Tata Motors European Technical Ct Plc | A grille shutter assembly |
FR3064722B1 (fr) * | 2017-03-28 | 2020-10-23 | Aml Systems | Dispositif apte a etre utilise pour deshumidifier un boitier ferme de projecteur de vehicule ou pour prevenir l'apparition d'humidite dans ledit boitier ferme. |
US10166859B1 (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-01 | GM Global Technology Operations LLC | Active underbody arrangement for a vehicle |
JP6455557B2 (ja) * | 2017-06-30 | 2019-01-23 | マツダ株式会社 | 自動車のグリルシャッタ取付構造 |
US11512623B2 (en) | 2017-07-17 | 2022-11-29 | Kohler Co. | Apparatus for controlling cooling airflow to an intenral combustion engine, and engines and methods utilizing the same |
DE102017215989A1 (de) * | 2017-09-11 | 2019-03-14 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Luftklappenvorrichtung mit integrierten Lichtleitern für ein Kraftfahrzeug |
US10813286B2 (en) * | 2017-11-15 | 2020-10-27 | Cnh Industrial America Llc | System and method for adjusting the flow orientation of an air flow exhausted from an agricultural harvester |
EP3743303B1 (de) * | 2018-01-23 | 2022-03-09 | MCi (Mirror Controls International) Netherlands B.V. | Steuermodul zur einstellung von klappen eines fahrzeugs |
CN108705929A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-10-26 | 江苏派欧汽车零部件有限公司 | 一种汽车用进气口导风罩 |
DE102018114499B4 (de) * | 2018-06-18 | 2021-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug-Bug |
US10647194B1 (en) * | 2019-03-19 | 2020-05-12 | Denso International America, Inc. | Multi-function grill shutter and airflow guide |
CN111716998B (zh) * | 2019-03-20 | 2022-03-18 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆及其空调系统的出风装置和出风方法 |
IT201900004187A1 (it) * | 2019-03-22 | 2020-09-22 | Automobili Lamborghini Spa | Dispositivo di regolazione di un flusso di aria di raffreddamento in un veicolo. |
KR20200113674A (ko) * | 2019-03-26 | 2020-10-07 | 현대자동차주식회사 | 액티브 에어플랩 및 그 제어방법 |
KR102628117B1 (ko) * | 2019-09-20 | 2024-01-23 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 액티브 에어 플랩 장치 |
US11458808B2 (en) | 2020-04-22 | 2022-10-04 | GM Global Technology Operations LLC | Features of shutter system using modular SMA spring actuator |
KR20220034608A (ko) * | 2020-09-11 | 2022-03-18 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 액티브 에어 플랩 장치 |
FR3117950A1 (fr) * | 2020-12-18 | 2022-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile comportant plusieurs cadres supports |
JP7525435B2 (ja) * | 2021-04-07 | 2024-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | 空冷装置 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3759054A (en) | 1972-07-03 | 1973-09-18 | Kysor Industrial Corp | Split shutter control system |
JPS6137540Y2 (de) * | 1980-12-26 | 1986-10-30 | ||
US4753288A (en) * | 1986-10-22 | 1988-06-28 | Kysor Industrial Corporation | Polymeric shutter assembly |
AT5483U1 (de) * | 2001-07-02 | 2002-07-25 | Avl List Gmbh | Jalousie zum verschliessen von öffnungen |
DE102004048038B4 (de) * | 2004-09-29 | 2012-07-12 | Decoma (Germany) Gmbh | Verschließbare Kraftfahrzeug-Kühlergrillanordnung |
US20060095178A1 (en) * | 2004-10-29 | 2006-05-04 | Freightliner Llc | Controlling the flow of air through at least one vehicle opening at a front portion of the vehicle |
CN101437705B (zh) * | 2006-05-01 | 2013-03-13 | 通用汽车环球科技运作公司 | 可逆地打开和关闭使用活性材料的格栅 |
US7866737B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-01-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material actuated louver system |
CN201027908Y (zh) * | 2007-03-26 | 2008-02-27 | 江晓彬 | 新型单动力可控多轴旋转机构 |
DE102008049010A1 (de) * | 2008-09-25 | 2010-04-01 | Dr.Ing.H.C.F.Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Zuführung von Kühlluft zu einem Fahrzeugkühler eines Kraftfahrzeugs |
JP4909972B2 (ja) * | 2008-10-02 | 2012-04-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両用エンジンの冷却装置 |
JP4661941B2 (ja) * | 2008-11-06 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車およびその制御方法 |
JP2010223150A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用可動グリルシャッタ |
JP5424022B2 (ja) * | 2009-03-25 | 2014-02-26 | アイシン精機株式会社 | 可動フィンの駆動装置 |
JP5344233B2 (ja) * | 2009-05-07 | 2013-11-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用グリル装置 |
KR101108261B1 (ko) * | 2009-11-23 | 2012-01-31 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 플랩 제어장치 및 그 제어방법 |
JP5573268B2 (ja) * | 2010-03-19 | 2014-08-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用可動グリルシャッター |
US8739744B2 (en) * | 2010-09-09 | 2014-06-03 | GM Global Technology Operations LLC | Compound shutter system |
US8561738B2 (en) * | 2010-11-30 | 2013-10-22 | GM Global Technology Operations LLC | Compound shutter system with independent and non-sequential operation |
US20120270490A1 (en) * | 2011-04-21 | 2012-10-25 | GM Global Technology Operations LLC | System and method of shutter control |
US8469128B2 (en) * | 2011-06-13 | 2013-06-25 | GM Global Technology Operations LLC | Variable-bias shutter |
-
2010
- 2010-11-30 US US12/956,895 patent/US8561738B2/en active Active
-
2011
- 2011-11-24 DE DE102011119368.9A patent/DE102011119368B4/de active Active
- 2011-11-30 CN CN201110390427.3A patent/CN102555778B/zh active Active
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200029064A (ko) * | 2012-08-31 | 2020-03-17 | 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 | 액티브 그릴 셔터 다중 부품 모듈형 프레임 |
US10202034B2 (en) | 2012-08-31 | 2019-02-12 | Magna International Inc. | Active grille shutter multi part modular frame |
KR20150052022A (ko) * | 2012-08-31 | 2015-05-13 | 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 | 액티브 그릴 셔터 다중 부품 모듈형 프레임 |
US10500944B2 (en) | 2012-08-31 | 2019-12-10 | Magna Exteriors Inc. | Active grille multi part modular frame |
US9333850B2 (en) | 2012-08-31 | 2016-05-10 | Magna International Inc. | Active grille multi part modular frame |
US9694669B2 (en) | 2012-08-31 | 2017-07-04 | Magna International Inc. | Active grille multi part modular frame |
WO2014036432A1 (en) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Magna International Inc. | Active grille shutter multi part modular frame |
DE102012108903B4 (de) | 2012-09-21 | 2024-08-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Luftführung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug |
WO2015001073A1 (de) * | 2013-07-04 | 2015-01-08 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Luftklappenanordnung eines kühlerseitigen lufteinlasssystems für ein kraftfahrzeug |
US10710450B2 (en) | 2014-04-22 | 2020-07-14 | Röchling Automotive SE & Co. KG | Air flap arrangement having a position sensing system for a motor vehicle |
DE102014207566A1 (de) * | 2014-04-22 | 2015-10-22 | Röchling Automotive SE & Co. KG | KFZ-Luftklappenanordnung mit sensorischer Stellungserfassung |
US10471822B2 (en) | 2015-07-31 | 2019-11-12 | Weidplas Gmbh | Ventilation flap assembly for a vehicle |
WO2022053500A1 (fr) * | 2020-09-14 | 2022-03-17 | Valeo Systemes Thermiques | Module d'échange thermique et véhicule automobile correspondant |
FR3114048A1 (fr) * | 2020-09-14 | 2022-03-18 | Valeo Systemes Thermiques | Module d’échange thermique et véhicule automobile correspondant |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US8561738B2 (en) | 2013-10-22 |
US20120132474A1 (en) | 2012-05-31 |
CN102555778A (zh) | 2012-07-11 |
DE102011119368B4 (de) | 2019-01-31 |
CN102555778B (zh) | 2015-09-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011119368B4 (de) | Verbundverschlusssystem | |
DE102011111265B4 (de) | Verbundverschlusssystem | |
DE102011116394B4 (de) | Steuerung und Diagnose eines Verschlusses einer Kühlergrillöffnung über bidirektionale Kommunikation unter Verwendung eines Einzeldrahtes | |
DE102011122815B4 (de) | Verfahren zum überwachen des betriebs eines verschlusses | |
DE102011117561B4 (de) | System und verfahren zur erhöhung der betriebseffizienz eines antriebsstrangs durch steuern eines luftleitverschlusses | |
EP1769144B1 (de) | Kühlsystem für ein fahrzeug | |
DE102013214754B4 (de) | Verfahren zum Initialisieren des Betriebs eines Fahrzeugkühlergrillverschlusses | |
DE102012217438A1 (de) | Umgestaltbare basisöffnung für eine motorraum-luftströmung | |
DE102012209074B4 (de) | Verschlussaggregat | |
EP1482222B1 (de) | Mehrwegventil für ein Fahrzeug-Kühl/Heiz-System | |
DE102011116362A1 (de) | System und verfahren zur steuerung eines verschlusses in einem fahrzeug über einen kühlerlüfter-arbeitszyklus | |
DE102016100971A1 (de) | Klimasteuerungssystem für ein Fahrzeug | |
EP0499071A1 (de) | Kühlanlage für ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor | |
DE102008020399A1 (de) | Kühleinrichtung | |
DE102012206367A1 (de) | System und verfahren zur verschlusssteuerung | |
DE102013110467A1 (de) | Aktive Luftklappenvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE102012219088A1 (de) | Fahrzeugkühlergrillverschluss | |
DE102013205955A1 (de) | Abgewinkelte aktive Jalousie mit Doppelantriebsbetätigung | |
DE202016102751U1 (de) | Unterbodenluft-und Wärmemanagementsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018126656A1 (de) | Blendensteuerungsanordnung für ein fahrzeug | |
WO2019048522A1 (de) | Steuermodul zur klimatisierung einer batterie | |
EP1923549B1 (de) | Kühlsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102018115671A1 (de) | Aktive Unterbodenanordnung für ein Fahrzeug | |
DE102014219747A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem von Kühlluft durchströmbaren Motor- oder Aggregateraum | |
WO2010012563A1 (de) | Wärmemanagementmodul des kühlsystems einer verbrennungskraftmaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |