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Die Erfindung betrifft einerseits einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem Rückenlehnenteil zum Stützen eines Fahrzeugführers in seiner Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz.
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Andererseits betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug, insbesondere ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug, mit einem Fahrzeugsitz.
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Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Unterstützen eines Fahrgastes auf einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem Rückenlehnenteil während einer temporär eingenommenen Fahrarbeitsposition, bei welcher der Fahrgast eine seitlich oder rückwärtig ausgerichtete Sitzhaltung einnimmt bzw. eingenommen hat.
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Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Verwendung eines Rückenlehnenteils eines Fahrzeugsitzes. Auch betrifft die Erfindung eine Verwendung einer Rückenlehnenverlängerungseinrichtung eines Fahrzeugsitzes. Außerdem betrifft die Erfindung eine Verwendung einer schwenkbaren Armlehneneinrichtung.
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Gattungsgemäße Fahrzeugsitze insbesondere für Nutzfahrzeuge und speziell für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik vielfältig und gut bekannt.
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Insbesondere Fahrzeugführer von landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen nehmen bei ihrer Arbeit mit diesen landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen und daran angehängten Arbeitsgeräten oftmals über einen längeren Zeitraum eine von der normalen nach vorne in Fahrrichtung gerichteten Fahrsitzhaltung eine seitlich oder rückwärtig ausgerichtete Sitzarbeitshaltung ein, um beispielsweise hinten in der Fahrzeugkabine angeordnete Bedienelemente besser erreichen und bedienen zu können, oder auch um ein hinter dem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug angehängtes Arbeitsgerät für einen längeren Zeitraum gut zu beobachten.
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Derzeit können Fahrzeugführer den gesamten Fahrzeugsitz, also die im Wesentlichen gesamte starre Sitzkonstruktion mitsamt dem Sitzteil und dem Rückenlehnenteil, mit Hilfe eines Drehadapters um eine definierte Drehhochachse schwenken. Dabei bleibt das Sitzteil in Relation zum Rückenlehnenteil fest stehen. Dies führt zum einen dazu, dass der Fahrzeugführer sich aus einer komfortablen Sitzpolsterkontur des Fahrzeugsitzes herausdrehen muss, um insbesondere die Pedalerie des landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs weiter einigermaßen gut betätigen zu können. Dies kann zu Druckstellen und damit zu Diskomfort speziell im Gesäß- und Oberschenkelbereich des Fahrzeugführers führen.
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Etwaige Anbauteile am Fahrzeugsitz, beispielsweise eine Multifunktionsarmlehne, drehen sich ebenso in Relation dazu mit. Bedienhebel, die weiter hinten seitlich angeordnet sind, können dadurch immer noch nicht komfortabel betätigt werden.
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Die Rückenpolsterkontur ist aktuell derart ausgeformt, dass der Fahrzeugführer in der vorwärts gerichteten Fahrsitzhaltung maximal möglich gestützt wird, ohne ihm die notwendigen Freiheitsgrade zu nehmen, die er für seine Bewegungen im Fahrbetrieb benötigt. Um eine Bewegungsfreiheit im Schulter-Armbereich nicht zu behindern, darf das Rückenpolster des Rückenlehnenteils im oberen Bereich nicht zu stark konturiert sein. Um jedoch eine gute Abstützung und damit eine ausreichend gute Entlastung des Fahrführers zu gewährleisten, sollte die Abstützungsfläche in allen Fahrpositionen jedoch möglichst groß sein. Dies kann aus den vorher genannten Gründen, wie etwa die erforderlichen Freiheitsgrade für eine gute Bewegung, aktuell nur bedingt erzielt werden.
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Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass der Schwenkbereich des Drehadapters dadurch limitiert ist, dass das Nutzfahrzeug trotz der Beobachtung der hinteren Arbeitsgeräte weiter über die Pedalerie und das Lenkrad verkehrssicher gesteuert werden muss. Um diesen Ansprüchen gerecht zu werden, muss der Fahrzeugführer eine Zwangshaltung einnehmen, welche unweigerlich zu einer Torsion des gesamten Körpers führt. Wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass eine derart verdrehte Zwangshaltung insbesondere unter Schwingungsbelastung zur Schädigung der Körperstrukturen führen kann, speziell wenn der Körper nicht ausreichend gut unterstützt wird. Zudem steht fest, dass man die Belastung der Wirbelsäule durch eine gute Abstützung über das Rückenlehnenteil signifikant reduzieren kann.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, einem Fahrzeugführer einen verbesserten Sitzkomfort und eine signifikante Entlastung der Körperstrukturen zu bieten, um speziell ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug betriebssicherer und insbesondere verkehrssicherer führen zu können.
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Die Aufgabe der Erfindung wird von einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem Rückenlehnenteil zum Stützen eines Fahrzeugführers in seiner Sitzposition auf dem Fahrzeugsitz gelöst, wobei sich der Fahrzeugsitz durch eine außerhalb des Sitzteils und des Rückenlehnenteils anordenbare zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung auszeichnet, welche zumindest teilweise in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels oder oberhalb hiervon vor dem Rückenlehnenteil und außermittig seitlich am Rückenlehnenteil temporär anordenbar ist, um den auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeugführer während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulter- und/oder Brustkorbbereichs außermittig seitlich des Rückenlehnenteils abzustützen, wobei die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung mit einer Verlagerungseinrichtung von einer Parkposition in eine zusätzliche Abstützlage in dem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich verlagerbar angeordnet ist.
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Vorteilhafter Weise kann durch die derart angeordnete zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung der Fahrzeugführer während einer Zwangshaltungseinnahme, insbesondere der vorstehend beschrieben seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitsstellung, außerordentlich gut entlastet werden. Und vorzugsweise zwar nur dann, wenn es erforderlich ist, steht die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung zur Verfügung. Ansonsten, etwa in einer vorwärts ausgerichteten Fahrposition, stört die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung nicht, da sie in ihrer Ruhelage bzw. angestammten Parkposition verbleibt.
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Der Begriff „zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung” beschreibt im Sinne der Erfindung eine Einrichtung zur zusätzlichen Abstützung des Fahrzeugführers während einer Zwangshaltung am Fahrzeugsitz. Insofern kann sie kumulativ oder alternativ insbesondere von einer Armlehneneinrichtung ergänzt bzw. bereit gestellt werden, an welcher sich der Fahrzeugführer während einer Zwangshaltung natürlich auch irgendwie abstützen könnte. Jedoch kann eine Abstützung an einer Armlehneneinrichtung nur im Beckenbereich des Fahrzeugführers erfolgen. Dies ist jedoch für einen längeren Zeitraum nicht bequem und außerdem ergonomisch unzureichend. Um eine signifikante Entlastung der Körperstrukturen zu erwirken, muss eine zur Verfügung stehende Anlagefläche über die der aktuell vorhandenen Armlehneneinrichtungen hinaus gehen.
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Insofern ist es vorteilhaft, wenn die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung eine Anlagefläche für einen Rücken- und/oder Schulterbereich eines Fahrzeugführers umfasst, wobei die Anlagefläche vorteilhafter Weise ergonomisch geformt ist, um der menschlichen Körperanatomie besonders gut zu entsprechen. Erst dies fördert die Akzeptanz beim Fahrzeugführer eine derartige zusätzliche Abstützung häufig zu gebrauchen. Zumal ist der Körper des Fahrzeugführers durch eine derartige Anlagefläche vor Verletzungen gut geschützt, da es speziell im Einsatz mit landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugen im Arbeitsbetrieb auf dem Acker oftmals sehr rau zugeht und der Fahrzeugführer herbei für jede gezielte Abstützung dankbar ist.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung kann an einem nahezu beliebigen Ort in einer Fahrzeugkabine angeordnet bzw. befestigt sein. Bevorzugt ist sie direkt an dem Fahrzeugsitz angeordnet, wie beispielsweise an einer festen Grund- und Tragestruktur, einem Sitzteil oder einem Rückenlehnenteil des jeweiligen Fahrzeugsitzes.
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Mit dem Begriff „fahrzeugsitzfreier Abstützbereich” ist im Sinne der Erfindung ein Bereich am Fahrzeugsitz beschrieben, in welchem permanente Abstützeinrichtungen des Fahrzeugsitzes nicht sinnvoll dauerhaft angeordnet sein können, da sie im normalen Fahrbetrieb zu sehr störend auf den Fahrzeugführer wirken würden. Der vorliegende fahrzeugsitzfreie Abstützbereich liegt hierbei einerseits im Wesentlichen im oberen Drittel des Rückenlehnenteils, also oberhalb der halben Höhe des Rückenlehnenteils und damit im unmittelbaren Sichtbereich seitlichen bzw. rückwärtigen Sichtbereich des Fahrzeugführers. Er kann auch oberhalb des oberen Drittels liegen. Allein deshalb ist dieser fahrzeugsitzfreie Abstützbereich zumindest im normalen Vorwärtsfahrbetrieb unbedingt freizuhalten. Demnach ist er nicht mit einem herkömmlichen Abstützbereich zu verwechseln, in welchem eine Armlehneneinrichtung temporär hineingeschwenkt werden kann, auf welcher der Fahrzeugführer dann den Arm zur Entlastung ablegen kann. Andererseits befindet sich der fahrzeugsitzfreie Abstützbereich im Sinne der Erfindung außermittig des Rückenlehnenteils. Allein hierdurch ist er nicht mit einem herkömmlichen Abstützbereich zu verwechseln, in welchem eine als Kopfstützeneinrichtung konzipierte Rückenteilverlängerungseinrichtung platziert ist. Erst recht nicht, da der fahrzeugsitzfreie Abstützbereich zudem vor dem Rückenlehnenteil und seitlich hiervon angeordnet ist. Insofern ist der vorliegende fahrzeugsitzfreie Abstützbereich auch seitlich und oberhalb des Sitzteils des Fahrzeugsitzes vorgesehen.
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Die Beschreibung „seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung” formuliert vorliegend eine Zwangshaltung des Fahrzeugführers bezüglich einer Oberkörperdrehung, um hierbei einen rückseitigen Arbeitsbereich insbesondere hinter dem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug besser beobachten zu können.
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An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der vorliegende erfinderische Fahrzeugsitz nicht nur hinsichtlich eines Fahrzeugführers vorteilhaft eingesetzt werden kann. Vielmehr ist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz nahezu in jedem Anwendungsbereich einsetzbar, in welchem im Umfeld des Fahrzeugsitzes zumindest temporär eine zusätzliche Abstützeinrichtung bereitgestellt werden soll.
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Besonders stabil kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung von der Parkposition in die zusätzliche Abstützlage hinein verlagert werden, wenn die Verlagerungseinrichtung Mittel zum rotatorischen und/oder translatorischen Verlagern der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung aufweist.
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Die Aufgabe der Erfindung wird auch von einem Verfahren zum Unterstützen eines Fahrzeugführers auf einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einem Rückenlehnenteil während einer temporär eingenommenen Fahrarbeitsposition gelöst, bei welcher der Fahrzeugführer eine seitlich oder rückwärtig ausgerichtete Sitzhaltung einnimmt bzw. eingenommen hat, bei welchem temporär eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung in die Nähe des Fahrzeugsitzes verlagert wird, um den Fahrzeugführer während seiner seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzhaltung zumindest in Höhe seines Schulter- und/oder Brustkorbbereichs seitlich des Rückenlehnenteils abzustützen, und bei welchem hierfür die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung aus einer Parkposition heraus in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich vor dem Rückenlehnenteil und/oder seitlich des Rückenlehnenteils und in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels oder oberhalb hiervon hinein verlagert wird.
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Vorteilhafter Weise kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung lediglich bedarfsweise und temporär am Fahrzeugsitz bereitgestellt werden, so dass das Umfeld des Fahrzeugsitzes durch zusätzliche Einrichtungen nicht verbaut ist, wenn diese nicht gebraucht werden.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung kann besonders leicht verwendet werden, wenn sie mittels einer Druckbetätigungseinrichtung an einem Polsterteil des Rückenlehnenteils betätigbar an dem Rückenlehnenteil angeordnet ist. Hierdurch kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung automatisch der Bewegung des Fahrzeugführers folgen, wodurch der Fahrzeugführer in seiner Aufgabenvielfalt besonders gut entlastet werden kann, da er kein zusätzliches Bedienelement betätigen muss.
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Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann erzielt werden, wenn das Sitzteil, das Rückenlehnenteil und ein Kopfstützenteil eine Hauptaußenkontur des Fahrzeugsitzes ausgestalten, und die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung temporär außerhalb der Hauptaußenkontur anordenbar an dem Rückenlehnenteil gehaltert ist.
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Vorteilhafter Weise kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung bei einem Nichtgebrauch hinter der Hauptaußenkontur zurückliegen oder diese mit begrenzen und ausgestalten, so dass sie speziell im normalen Vorwärtsfahrbetrieb, in welchem der Fahrzeugführer eine vorwärts ausgerichtete Fahrposition einnimmt, im Umfeld des Sitzbereiches bzw. des Fahrzeugsitzes nicht stört. Insofern wird auch eine Rundumsicht am landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug nicht negativ beeinträchtig, was hinsichtlich der Verkehrssicherheit, aber auch der Arbeitssicherheit von erheblicher Bedeutung ist, da hierdurch Unfälle mit sich im Arbeitsradius des landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs aufhaltenden Personen verhindert werden können.
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Allein schon aufgrund der vorstehend genannten Vorteile wird die Aufgabe der Erfindung auch von einem Nutzfahrzeug, insbesondere von einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug, gelöst, welches sich durch einen Fahrzeugsitz für einen Fahrzeugführer nach einem der vorliegend beschriebenen Merkmale auszeichnet. Durch ein mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz ausgerüstetes insbesondere landwirtschaftliches Nutzfahrzeug wird ein Fahrzeugführer hinsichtlich seiner Gesundheit wesentlich besser unterstützt bzw. geschützt als es bisher möglich ist.
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Darüber hinaus sieht eine besonders vorteilhafte Ausführungsvariante vor, dass der Fahrzeugsitz neben einem Normalabstützbetriebszustand mindestens einen Sonderabstützbetriebszustand aufweist, in welchem die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung vor dem Rückenlehnenteil und einen oberhalb und/oder seitlich des Sitzteils liegenden Fahrzeugführerbewegungsfreiraum temporär begrenzend anordenbar ist.
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Durch den begrenzten Fahrzeugführerbewegungsfreiraum kann im Sinne der Erfindung temporär eine vorteilhafte zusätzliche Fahrzeugführerabstützung bereitgestellt werden, um den Fahrzeugführer hinsichtlich einer eingenommenen Zwangshaltung vorteilhaft zu entlasten.
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Die Begrifflichkeit „Normalabstützbetriebszustand” beschreibt im Sinne der Erfindung einen Betriebszustand am Fahrzeugsitz, in welchem die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung inaktiv ist und deshalb zur zusätzlichen Abstützung im ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich nicht zur Verfügung steht.
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Mit der Begrifflichkeit „Sonderabstützbetriebszustand” ist vorliegend ein vom Normalabstützbetriebszustand abweichender weiterer Betriebszustand am Fahrzeugsitz beschrieben, in welchem die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung aktiv ist, dass heißt, in welchem sie in dem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich angeordnet ist und für eine zusätzliche Körperabstützung zur Verfügung steht.
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Es versteht sich, dass die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung an unterschiedlichen Befestigungsorten in einer Fahrzeugkabine insbesondere eines landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs befestigt sein kann. Damit der umliegende Kabinenbereich durch die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung jedoch nicht verbaut ist, ist es besonders vorteilhaft, wenn die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung an dem Rückenlehnenteil angeordnet ist.
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Ist die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung körperhaltungsabhängig interaktiv betätigbar angeordnet, kann sie außerordentlich einfach aktiviert werden, ohne dass der Fahrzeugführer händisch Bedienelemente zum Aktivieren der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung betätigen muss.
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Vorliegend beschreibt der Begriff „körperhaltungsabhängig” die vorteilhafte Aktivierung bzw. Betätigung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung durch einfache Verlagerung des Körpers im Fahrzeugsitz bzw. in den dessen Polsterteilen.
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Beispielsweise zum Auslösen von Drucksensoren, welche etwa innerhalb des Rückenlehnenteils eine Druckbelastung bzw. eine Druckbelastungsveränderung auf den Fahrzeugsitz durch den Fahrzeugführer detektieren. Bei einem bestimmten Druckmuster kann dann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung aktiviert und von einer Parkposition in den ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich hinein verlagert werden.
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Insofern sieht eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante vor, dass der Fahrzeugsitz an dem Rückenlehnenteil eine fahrzeugführerhaltungsabhängige interaktive Betätigungseinrichtung aufweist, wobei die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung mittels einer Druckbetätigungseinrichtung an einem Polsterteil des Rückenlehnenteils betätigbar an dem Rückenlehnenteil angeordnet ist.
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Vorteilhafter Weise kann eine Körperhaltung oder eine Körperhaltungsveränderung kumulativ oder alternativ auch mit einer Fahrzeugsitzumfelderkennung überwacht werden, um dann bei einem bestimmten Verhaltensmuster eine bevorstehende Körperhaltungsveränderung zu antizipieren und eine Aktivierung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung frühzeitig einzuleiten.
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Es versteht sich, dass für eine derartige interaktive Betätigung noch viele weitere technische Umsetzungsmöglichkeiten heran gezogen werden können.
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Beispielsweise kann eine Erfassung der Körperposition auch anhand eines vorzugsweise Kraftsensors oder eines kapazitativen Sensors oder anders arbeitender Sensoren erfolgen, die eine Haltungsänderung des Fahrzeugführers gut detektieren können. Sobald das System die Haltungsänderung erkennt, verändert der Fahrzeugsitz im Sinne der Erfindung seine Unterstützungsflächen.
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Es versteht sich des Weiteren, dass eine Verlagerung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder auch mittels Elektromotoren erfolgen kann, je nachdem welche technischen Voraussetzungen an dem jeweiligen Nutzfahrzeug zur Verfügung stehen.
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Insofern sieht eine bevorzugte Verfahrensvariante auch vor, dass die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung in Abhängigkeit einer Fahrzeugführerkörperhaltung automatisiert in den Abstützbereich hinein verlagert wird. Hierdurch kann vorteilhafter Weise zur Gänze ausgeschlossen werden, dass der Fahrzeugführer durch eine Bedienung einer Betätigungseinrichtung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung unnötig von seiner Arbeit abgelenkt wird.
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Darüber hinaus sei der Vollständigkeit halber an dieser Stelle noch erwähnt, dass alternativ eine Aktivierung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung auch manuell eingeleitet werden kann, indem in der Tat hierfür eine Bedieneinrichtung ausnahmslos oder alternativ händisch betätigt werden kann.
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Es versteht sich, dass die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung konstruktiv vielfältig in die Realität umgesetzt werden kann. Es hat sich jedoch bisher gezeigt, dass es besonders vorteilhaft ist, wenn die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung mit Hilfe eines Bauteils oder eines Anbauteils des Rückenlehnenteils verwirklicht ist.
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Insofern wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Verwendung eines Rückenlehnenteils eines Fahrzeugsitzes zumindest teilweise als eine in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich temporär verlagerbare Fahrzeugführerabstützeinrichtung in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels oder oberhalb hiervon vor dem Rückenlehnenteil und außermittig seitlich am Rückenlehnenteil gelöst, um einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeugführer während einer rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulterbereichs seitlich des Rückenlehnenteils abzustützen.
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Vorteilhafter Weise können speziell gestaltete Bereiche des Rückenlehnenteils als die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung verwendet werden.
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Des Weiteren wird die Erfindung auch von einer Verwendung einer Rückenlehnenverlängerungseinrichtung, wie etwa einer Kopfstützeneinrichtung, eines Fahrzeugsitzes zumindest teilweise als eine in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich temporär verlagerbare Fahrzeugführerabstützeinrichtung in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels oder oberhalb hiervon vor dem Rückenlehnenteil und außermittig seitlich am Rückenlehnenteil gelöst, um einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeugführer während einer rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulter- und/oder Brustkorbbereichs seitlich des Rückenlehnenteils abzustützen.
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Kumulativ oder alternativ kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung auch von Bereichen einer Kopfstützeneinrichtung realisiert sein.
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Hinsichtlich einer anderen Umsetzungsmöglichkeit der vorliegenden zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Verwendung einer schwenkbaren Armlehneneinrichtung eines Fahrzeugsitzes zumindest teilweise als eine in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich temporär verlagerbare Fahrzeugführerabstützeinrichtung in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels oder oberhalb hiervon vor dem Rückenlehnenteil und außermittig seitlich am Rückenlehnenteil gelöst, um einen auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeugführer während einer rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulter- und/oder Brustkorbbereichs seitlich des Rückenlehnenteils abzustützen.
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Auch eine Armlehneneinrichtung kann mit einer Anlagefläche im Sinne der Erfindung vorteilhaft ausgerüstet werden und somit konstruktiv sehr einfach eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung bereitstellen.
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Insbesondere kann mittels der vorliegenden Erfindung ein Fahrzeug- oder Passagiersitz mit einem variabel anpassbaren Rückenpolsterteil bereitgestellt werden, um mehrere Fahrzeugführerhaltepositionen vorteilhaft unterstützen zu können. Insofern ist es vorteilhaft, wenn die vorliegende zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung ein integraler Bestanteil des Rückenlehnenteils ist.
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Das Rückenpolsterteil zeichnet sich vorzugsweise dadurch aus, dass es mindestens zwei unterschiedliche Fahrpositionen unterstützt, nämlich erstens Geradeausfahrten und zweitens Fahrten mit verdrehtem Oberkörper, um zum Beispiel Anbaugeräte hinten am landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug zu beobachten oder seitlich angeordnete Bedienelemente besser zu erreichen oder auch einfach nur um eine lockere und bequeme Sitzposition einzunehmen, ohne hierbei das Führen des landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs nachteilig zu beeinträchtigen, wie dies bisher häufig der Fall ist. Alle dazwischen liegenden Fahrzeugführersitzpositionen können natürlich auch mit der vorliegenden zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung vorteilhaft gestützt werden. Dies kann vorteilhaft etwa durch variabel verstellbare Elemente des Rückenpolsterteils, der Rückenlehnenverlängerungseinrichtung oder daran bzw. an dem Rückenlehnenteil angebaute Zusatzelemente gelöst werden, die sich zwischen den beiden Fahrpositionen derart bewegen und/oder verändern können, dass idealerweise eine maximale Unterstützung in allen Körperhaltungen des Fahrzeugführers erfolgt, ohne die jeweils andere Körperhaltung zu beeinträchtigen.
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Die Erfindung zeichnet sich des Weiteren auch dadurch aus, dass sie zum einen den Nachteil des bisher verwendeten Drehadapters insbesondere hinsichtlich des ansonsten verdrehten Sitzpolsterteils verhindert. Das Sitzpolsterteil verbleibt vorzugsweise in seiner ursprünglich angestammten Position, dreht also nicht um eine Hochachse, und es kann somit das Gesäß bzw. den Unterkörper des Fahrzeugführers weiterhin optimal stützen. Gegebenenfalls kann eine geringe Schwenkbewegung des Fahrzeugsitzes bzw. des Sitzpolsterteils zugelassen werden, wenn dies erwünscht ist, um einen Verdrehungsgrad bzw. eine Torsion des Oberkörpers des Fahrzeugführers reduzieren zu können. Hierdurch kann die vorliegende Erfindung nochmals gut weiterentwickelt werden. Die Position des Fahrers zur Pedalerie und zum Lenkrad verändert sich vorteilhafter Weise aber auch hierbei kaum bzw. nur in einem vernachlässigbaren Maße. Insofern kann das landwirtschaftliche Nutzfahrzeug weiterhin sinnvoll und besonders verkehrssicher bedient und gelenkt werden. Es kommt, wie eingangs schon erwähnt, zu keinen Druckstellen oder nennenswerten Diskomfortempfindungen beim Fahrzeugführer aufgrund einer ungünstigen Verdrehung des Sitzpolsterteils unter dem Gesäß, wie es bisher oftmals der Fall ist. Da der Kontakt der Beine bzw. der Füße zur Pedalerie nahezu unverändert bestehen bleiben kann, kommt es zudem zu keiner kritischen Beeinträchtigung der Fahrzeugbedienung. Das Rückenlehnenteil, die Rückenverlängerungseinrichtung oder Zusatzelemente hiervon, welche eine funktionale Rückenunterstützung erfüllen, passen sich vorteilhafter Weise sowohl an die Anthropometrie als auch an die jeweilige Arbeitsaufgabe des Fahrerzeugführers bestens an. Durch die im Sinne der Erfindung vorgeschlagene zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung können alle Fahrerpositionen optimal gestützt werden. Vor allem hinsichtlich der rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung kann eine nahezu optimale Abstützung des Oberkörpers des Fahrzeugführers insbesondere aufgrund einer beispielsweise seitlich einschwenkbaren Rückenverlängerungseinrichtung erzielt werden.
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Eine alternative Abstützung kann Idealerweise mit einer komfortoptimierten linken Armlehneneinrichtung erfolgen, die auf ihrer Innenseite, also eine dem Fahrzeugführer zugewandten Seite, eine zusätzliche Kontur bzw. Anlagefläche aufweist, die an die Anthropometrie des Fahrerzeugführers angepasst ist. Dadurch kann in allen wesentlichen Fahrpositionen eine nahezu maximale Unterstützungsfläche zum zusätzlichen Abstützen des Fahrzeugführers erreicht werden. Hierdurch verringert sich die Belastung des Fahrzeugführers signifikant. Da der Körper selbst in Zwangspositionen wesentlich besser gestützt werden kann, erhält der Fahrzeugführer seine Leistungsfähigkeit über einen nicht unerheblich längeren Zeitraum aufrecht. Zudem weiß man, dass eine maximale Abstützung des Körpers über das Rückenpolster die Belastung auf die Wirbelsäule vorteilhaft reduziert. Weiterhin verhindert eine gute Abstützung einen Kontrollverlust des Fahrzeugs aufgrund fehlender Unterstützungsflächen für einen Fahrzeugführer. Dem Fahrzeugführer wird darüber hinaus vorteilhafter Weise die Möglichkeit gegeben, unterschiedliche und sinnvoll unterstützte Körperhaltungen besonders leicht und bequem einzunehmen, was eine wesentliche Voraussetzung für ein langes Fahren ohne übermäßigen Abfall der Leistungsfähigkeit ist und überdies eine Gesundheitsgefährdung bei langandauernden Arbeiten unter einer Zwangshaltung reduziert. Ein weiterer besonders wichtiger Vorteil der Erfindung liegt in einem außergewöhnlich nutzerfreundlichen Bedienkomfort. Eine automatische Anpassung des Fahrzeugsitzes an unterschiedliche Körperhaltungen ist außerordentlich wichtig, um den Fahrzeugführer insbesondere von ablenkenden Verstellaktionen hinsichtlich einer zuvorkommenden und bequemeren Fahrzeugsitzeinstellung während eines Fahrbetriebs zu entlasten. Denn gesunderhaltende Funktionen sollten möglichst automatisch erfolgen, da der Fahrzeugführer mit dem Erfüllen der einzelnen Fahraufgaben sowieso schon einer sehr hohen Bedienbelastung unterliegt. Verstellaktionen, welche nicht unmittelbar zur Fahraufgabe gehören bzw. unbedingt erforderlich sind, werden oft vernachlässigt und nicht oder zu spät vorgenommen.
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Es versteht sich, dass es für die vorliegende Erfindung noch eine Vielzahl an unterschiedlichen Lösungsansätzen gibt. Erste wesentliche und vorteilhafte Ausführungsvarianten sind nachfolgend erläutert.
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Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand anliegender Zeichnung und nachfolgender Beschreibung erläutert, in welchen beispielhaft einige Fahrzeugsitze mit ersten möglichen Ausgestaltungsvarianten bezüglich einer zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung dargestellt und beschrieben sind. In der Zeichnung zeigen:
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1A schematisch eine perspektivische Ansicht eines sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil, mit einem Rücklehnenteil und mit einer Armlehneneinrichtung, bei welchem ein oberes Polsterelement des Rückenlehnenteils eine verlagerbare zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung umfasst;
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1B schematisch eine weitere perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes aus der 1A in einem Sonderabstützbetriebszustand mit seitlich aus dem Rückenlehnenteil heraus verlagerter zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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2A schematisch eine perspektivische Ansicht eines weiteren sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil und mit einem hierzu seitlich verschwenkbaren Rücklehnenteil, bei welchem das gesamte Rückenlehnenteil eine verlagerbare zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung ausgestaltet;
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2B schematisch eine weitere perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes aus der 2A in einem Sonderabstützbetriebszustand mit seitlich aus dem Rückenlehnenteil heraus verlagerter zusätzlicher Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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3A schematisch eine Vorderansicht eines sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einem Sitzteil, mit einem Rückenlehnenteil und mit einer eine oberseitig des Rückenlehnenteils angeordneten Rückenlehnenteilverlängerungseinrichtung umfassenden zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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3B schematisch eine weitere Vorderansicht des Fahrzeugsitzes in einem Sonderabstützbetriebszustand mit der in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich verlagerten zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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3C schematisch eine Aufsicht des Fahrzeugsitzes aus den 3A und 3B mit dargestelltem Verstellweg der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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4 schematisch eine Aufsicht einer weiteren zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung sowohl in einem Normalabstützbetriebszustand als auch in einem Sonderabstützbetriebszustand mit einer zusätzlichen anders gestalteten Anlagefläche eines ähnlichen Fahrzeugsitzes wie hinsichtlich der 3A bis 3C;
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5A schematisch eine Aufsicht eines weiteren Fahrzeugsitzes mit einer als Fahrzeugführerabstützeinrichtung ausgestalteten alternativen Rückenverlängerungseinrichtung in einem Sonderabstützbetriebszustand des Fahrzeugsitzes;
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5B schematisch eine Detailansicht der Rückenverlängerungseinrichtung in einem Normalabstützbetriebszustand des Fahrzeugsitzes aus der 5A;
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6A schematisch eine perspektivische Ansicht eines sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einer als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung ausgestalteten anderen Rückenverlängerungseinrichtung;
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6B schematisch eine rückseitige Detailansicht der die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung umfassenden Rückenverlängerungseinrichtung aus der 6A;
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6C schematisch eine Vorderansicht des Fahrzeugsitzes aus den 6A und 6B in einem Sonderabstützbetriebszustand;
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6D schematisch eine Rückansicht des Fahrzeugsitzes aus den 6A bis 6C in dem Sonderabstützbetriebszustand;
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7A schematisch eine Aufsicht eines anderen sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einer seitlich an einem Rückenlehnenteil außen angeordneten schwenkbaren zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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7B schematisch eine Aufsicht des Fahrzeugsitzes aus der 5A in einem Sonderabstützbetriebszustand mit der in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich verschwenkten zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung;
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8A schematisch eine perspektivische Ansicht eines sich in einem Normalabstützbetriebszustand befindlichen Fahrzeugsitzes mit einer eine zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung umfassenden Armlehneneinrichtung;
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8B schematisch eine nochmalige perspektivische Ansicht des Fahrzeugsitzes aus der 8A in einem Sonderabstützbetriebszustand;
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9A schematisch eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer seitlich an einem Rückenlehnenteil angeordneten und nach hinten verschwenkten zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung in einem Normalabstützbetriebszustand des Fahrzeugsitzes; und
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9B schematisch eine weitere Seitenansicht des Fahrzeugsitzes aus der 9A mit der in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich hinein verlagerten zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung in einem Sonderabstützbetriebszustand des Fahrzeugsitzes.
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Der in den 1A und 1B gezeigte Fahrzeugsitz 1 ist in einem hier nicht näher gezeigten landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug eingebaut. Der Fahrzeugsitz 1 weist im Wesentlichen ein Sitzteil 2, ein Rückenlehnenteil 3 und eine Armlehneneinrichtung 4 auf, welche an der linken Seite 5 des Fahrzeugsitzes 1 in Vorwärtsfahrtrichtung 6 des landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs gesehen befestigt ist. Der Fahrzeugsitz 1 ist mit seinem Sitzteil 2 unterseitig 7 über eine hier nicht dargestellten Konsole an einem Kabinenboden (hier nicht gezeigt) des landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs befestigt. Gegebenenfalls kann die Konsole eine Federungseinrichtung zum Federn des Fahrzeugsitzes umfassen.
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Gemäß der Darstellung der 1A befindet sich der Fahrzeugsitz 1 in einem Normalabstützbetriebszustand 10, in welchem ein hier nicht gezeigter Fahrzeugführer in einer Vorwärtsfahrposition nach vorne blickend auf dem Fahrzeugsitz 1 Platz genommen hat. In diesem Normalabstützbetriebszustand 10 formulieren das Sitzteil 2, das Rücklehnenteil 3 und die Armlehneneinrichtung 4 eine Hauptaußenkontur 11, an welcher der Fahrzeugführer sich abstützen kann.
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Erfindungsgemäß stellt der Fahrzeugsitz 1 eine außerhalb des Sitzteils 2, des Rückenlehnenteils 3 und der Armlehneneinrichtung 4 anordenbare zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 zur Verfügung.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 umfasst in diesem ersten Ausführungsbeispiel ein oberes Polsterteilelement 13, welches während eines Sonderabstützbetriebszustand 14 (siehe 1B) seitlich nach links 5 aus dem Rückenlehnenteil 3 translatorisch entlang einer Kurveneinrichtung 15 (siehe 1B) heraus bewegt werden kann.
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Ein unter dem oberen Polsterteilelement 13 angeordnetes unteres Polsterteilelement 16 ist dagegen gemeinsam mit dem Rückenlehnenteil 3 gegenüber dem Sitzteil 2 im Wesentlichen verdrehfest angeordnet, so dass es im Gegensatz zu der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 nicht um eine Hochachse 17 schwenkbar an dem Rückenlehnenteil 3 gelagert ist.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 ist erfindungsgemäß zumindest teilweise in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 20 in Höhe eines oberen Rückenlehnenteildrittels 21 oder oberhalb hiervon vor dem Rückenlehnenteil 3 angeordnet, wenn der Sonderabstützbetriebszustand 14 temporär eingestellt ist. Gleichzeitig befindet sich die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 seitlich des Rückenlehnenteils 3 und damit auch oberhalb und seitlich des Sitzteils 2.
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Insofern kann sich ein auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzender Fahrzeugführer während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulter- und/oder Brustkorbbereichs außermittig seitlich des Rückenlehnenteils 3 zusätzlich zielgerichtet abzustützen, wodurch er speziell in dieser Zwangshaltung besonders vorteilhaft von der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 gestützt wird. Dies ist bisher nicht möglich.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 weist hierzu an einer dem Fahrzeugführer zugewandten Seite 25 eine zusätzliche Anlagefläche 26 im ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 20 für den Fahrzeugführer auf.
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Eine Bedienung bzw. Aktivierung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 erfolgt hierbei automatisch interaktiv mittels einer auf das Rückenlehnenteil 3 ausgeübte Körperkraft und damit vorteilhafter Weise ohne eine zusätzliche händisch initiierte Bedienelementeauslösung.
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Neben der vorstehend beschriebenen Ausführungsvariante kann das Rückenlehnenteil 3 auch anders aufgeteilt sein, um die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 vorteilhaft auszugestalten. Beispielsweise weist ein diesbezügliches alternatives Rückenlehnteil 3 eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 auf, bei welcher mehrere Rückenpolsterteilelemente (hier nicht gezeigt) segmentweise zueinander verlagerbar an dem Rückenlehnenteil 3 gehalten sind, etwa vier Rückenpolsterteilelemente, beispielsweise links oben, links unten sowie rechts oben und rechts unten, welche idealerweise variabel zueinander ihre Positionen gegenüber dem Rückenlehnenteil 3 ändern können. Derartige variabel verschiebbare Rückenpolsterteilelemente einer zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 können auch nahezu jede andere Teilung eines Rückenpolsterteils 3 realisieren. Beispielsweise kann eine derartige Teilung auch schräg, vertikal oder in anderen Höhenlagen am Rückenlehnenteil 3 erfolgen. Darüber hinaus kann auch nur ein Teilbereich aus der Mitte des Rückenpolsterteils als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 12 im Sinne der Erfindung verlagert werden. Ein oberes und unteres Rückpolsterteil bleiben ortsfest an dem Rückenlehnenteil 3 stehen.
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Bei dem in den 2A und 2B gezeigten Fahrzeugsitz 101 für ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug (hier nicht gezeigt) ist ein Rückenlehnenteil 103 vorteilhafter Weise vollständig um eine Hochachse 117 gegenüber einem Sitzteil 102 nach links 105 außen verschwenkbar an einer Kurveneinrichtung 115 gelagert, so dass einem Fahrzeugführer in einem erfindungsgemäßen Sonderabstützbetriebszustand 114 (siehe 2B) des Fahrzeugsitzes 1 gegenüber einem bisher üblichen Normalabstützbetriebszustand 110 (siehe 2A) des Fahrzeugsitzes 1 eine besonders großflächige zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 112 in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 120 unterstützend zur Verfügung stehen kann. Durch einen hierbei nun freigewordenen Sichtbereich 130 wird zudem ein besonders guter Blick nach hinten beispielsweise auf nachgeschleppte Arbeitsgeräte möglich, welche an einem landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug angehängt sind. Bei dieser Ausführungsvariante kann ein variabel verschiebbares gesamtes Rückenlehnenteil 3 oder auch nur ein gesamtes Polsterteilelement 131 hiervon als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 112 zur Verfügung gestellt werden. Eine Bedienung erfolgt vorzugsweise automatisch lediglich mittels Körperkraft ohne eine Bedienelementauslösung oder bedarfsweise etwa auf Kundenwunsch alternativ auch aufgrund einer händisch zu betätigen Bedienelementauslösung. Denkbar wäre auch eine Lösung, bei welcher ein Rückenlehnenteil drehbar gelagert und zusätzlich in der Längsebene flexibel gestattet ist, wodurch es sich automatisch an die Bewegung und Kontur des Rückens des Fahrzeugführers anpassen kann.
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Der in den 3A bis 3C illustrierte Fahrzeugsitz 201 umfasst im Wesentlichen wieder ein Sitzteil 202 und ein Rückenlehnenteil 203. Darüber hinaus ist oberseitig 235 des Rückenlehnenteils 203 eine Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 236 in Gestalt einer Kopfstützeneinrichtung 237 vorhanden. Der Fahrzeugsitz 201 ist mit seinem Sitzteil 202 unterseitig 207 des Fahrzeugsitzes 201 über eine hier nicht dargestellte, gegebenenfalls gefederte Konsole an einem Kabinenboden eines landwirtschaftlichen Nutzfahrzeugs (hier nicht gezeigt) befestigt.
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Gemäß der Darstellung der 3A ist der Fahrzeugsitz 201 in einem Normalabstützbetriebszustand 210 gezeigt, in welchem ein hier nicht gezeigter Fahrzeugführer in einer Vorwärtsfahrposition nach vorne blickend auf dem Fahrzeugsitz 201 sitzt. In dem Normalabstützbetriebszustand 210 gestalten im Wesentlichen das Sitzteil 202 und das Rücklehnenteil 203 eine Hauptaußenkontur 211 des Fahrzeugsitzes 201 aus, an welcher sich der Fahrzeugführer abstützen kann.
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Erfindungsgemäß ist der Fahrzeugsitz 201 mit einer außerhalb der Hauptaußenkontur 211 anordenbaren zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 ausgerüstet, welche in diesem Ausführungsbeispiel durch die Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 236 realisiert ist.
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Die Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 236 ist schwenkbar insbesondere an einem Drehhalterungselement 217A an dem Rückenlehnenteil 203 gelagert, so dass sie um eine Hochachse 217 schwenkbar gegenüber dem Rückenlehnenteil 203 gelagert ist.
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Insbesondere anhand der Darstellung nach der 3C ist sehr gut zu erkennen, wie eine Schwenkbewegung entlang eines Verstellweges 238 der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 von dem Normalabstützbetriebszustand 210 um die Hochachse 217 zu dem Sonderabstützbetriebszustand 214 hin erfolgt.
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Die Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 236 weist in ihrer Funktion als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 eine zusätzliche Anlagefläche 226 auf, die im Normalabstützbetriebszustand 210 rückseitig des Rückenlehnenteils 203 angeordnet ist. Im Sonderabstützbetriebszustand 214 des Fahrzeugsitzes 201 ist sie hingegen dem Fahrzeugführer zugewandt. Genau umgekehrt verhält es sich hinsichtlich einer Kopfanlagefläche 239. Die Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 236 weist in ihrer Funktion als Kopfstützeneinrichtung 237 im Normalabstützbetriebszustand 210 eine dem Fahrzeugführer zugewandte Kopfanlagefläche 239 auf. Hierbei ist die zusätzliche Anlagefläche 226 an der Rückseite des Rückenlehnenteils 203 angeordnet und somit von dem Fahrzeugführer abgewandt.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 ist in dem Sonderabstützbetriebszustand 214 erfindungsgemäß zumindest teilweise in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 220 oberhalb eines oberen Rückenlehnenteildrittels 221 vor dem Rückenlehnenteil 203 und seitlich des Rückenlehnenteils 203 angeordnet. Gleichzeitig befindet sich die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 zumindest teilweise seitlich des Rückenlehnenteils 203 und damit auch oberhalb und seitlich des Sitzteils 202. Insofern kann sich ein auf dem Fahrzeugsitz 201 sitzender Fahrzeugführer während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulterbereichs außermittig seitlich des Rückenlehnenteils 201 zusätzlich zielgerichtet abzustützen, wodurch er speziell in dieser Zwangshaltung besonders vorteilhaft von der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 gestützt wird.
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Eine Bedienung bzw. Aktivierung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 erfolgt auch hier automatisch interaktiv mittels einer auf das Rückenlehnenteil 203 oder auf die verdrehbare Rückenverlängerungseinrichtung 236 ausgeübten Körperkraft und damit vorteilhafter Weise ohne eine zusätzliche händisch initiierte Bedienelementeauslösung.
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Mittels der verdrehbaren Rückenverlängerungseinrichtung 236 können vorteilhafter Weise zwei Abstützkonturen, nämlich einerseits die Kopfanlagefläche 239 und andererseits die zusätzliche Anlagefläche 226, zur optimalen Konturanpassung in den beiden Abstützbetriebszuständen 210 und 214 bereitgestellt werden. In dem Normalbetriebszustand 210 hat der Fahrzeugführer eine optimale Rückenunterstützung. Beim seitlich verdrehten Sitzen wird die Rückenverlängerungseinrichtung 236 als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 in diesem Ausführungsbeispiel mit dem Ellbogen nach hinten geklappt, dreht hierbei über das linke Drehhalterungselement 217A (siehe 3C) und klappt seitlich des Rückenlehnenteils 203 wieder nach vorne in den ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 220 (siehe insbesondere 3B) hinein. Die Rückenverlängerungseinrichtung 236 wird hier über einen Armdruck seitlich entriegelt und mittels einer Federkraft ca. um 180° entlang des Verstellweges 238 geschwenkt. Danach folgen gerastete Einstellungsmöglichkeiten bis ca. 240°. Mit einem Überhub von ca. 270° fällt die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 wieder in ihre Kopfstützenfunktion zurück.
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Eine Bedienung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 kann auch mittels Bedienelemente erfolgen, welche idealerweise in einer linken Armlehneneinrichtung (hier nicht gezeigt) angeordnet sind. Das Verschwenken der Rückenverlängerungseinrichtung 236 als zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 212 erlaubt vorteilhafter Weise gleichzeitig eine Nutzung einer komfortoptimierten hinteren Armauflageeinrichtung 240 im nun freien Bereich des Rückenlehnenteils 203 (siehe 3B).
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Der in der 4 gezeigte Fahrzeugsitz 301 für ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug (hier nicht gezeigt) weist ein Sitzteil 302, ein nicht dargestelltes Rückenlehnenteil und eine Armlehneneinrichtung 304 auf, die in Bezug auf die Vorwärtsfahrtrichtung 306 links 305 außen seitlich an dem Rückenlehnenteil angeordnet ist.
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Der Fahrzeugsitz 301 umfasst erfindungsgemäß eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312, welche an dem Rückenlehnenteil drehbar um eine Hochachse 317 befestigt ist. Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 ist hierbei in einem Normalabstützbetriebszustand 310 hinter dem Sitzteil 302 angeordnet. In einem Sonderabstützbetriebszustand 314 ist die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 vorteilhafter Weise in einen ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 320 verlagert, um auch hier wieder vorteilhaft einen auf dem Fahrzeugsitz 301 sitzenden Fahrzeugführer (hier nicht gezeigt) während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung zumindest in Höhe seines Schulterbereichs außermittig links 305 außen und zwar seitlich des Sitzteils 302 abzustützen.
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Hierzu ist die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 entlang des Verstellweges 338 von dem Normalabstützbetriebszustand 310 in den Sonderabstützbetriebszustand 314 überführt worden. Hierzu wird die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 beim seitlich verdrehten Sitzen auch hier mit dem Ellbogen nach hinten geklappt, dreht hierbei über ein linkes Drehhalterungselement 337 und klappt seitlich des Rückenlehnenteils wieder nach vorne in den ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 320 hinein. Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 wird hier über einen Armdruck seitlich entriegelt und mittels einer Federkraft ca. um 180° entlang eines Verstellweges 338 geschwenkt. Danach folgen gerastete Einstellungsmöglichkeiten bis ca. 240°. Mit einem Überhub von ca. 270° fällt die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 312 wieder in ihre Parkposition zurück.
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Auch der in den 5A und 5B dargestellte Fahrzeugsitz 401 für ein landwirtschaftliches Nutzfahrzeug (hier nicht gezeigt) weist ein Sitzteil 402, ein Rückenlehnenteil 403 und eine Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 436 auf. Darüber hinaus gestaltet die Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 436 eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 412 mit zwei Flügelelementen 445 und 446 aus.
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Die zwei Flügelelemente 445 und 446 fluchten im Normalabstützungsbetriebszustand 410 (siehe 5B) des Fahrzeugsitzes 401 mit einem Mittelelement 447 der Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 436, während sie in einem Sonderabstützbetriebszustand 414 des Fahrzeugsitzes 401 von diesem in unterschiedlicher Weise abgeklappt sind.
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Hierbei ist das in Bezug auf eine Vorwärtsfahrtrichtung 406 linke Flügelelement 445 an einem linken Drehhalterungselement 417A in Vorwärtsfahrrichtung 406 nach vorne geklappt, so dass es zumindest teilweise in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 420 oberhalb eines oberen Rückenlehnenteildrittels (hier nicht explizit beziffert) vor dem Rückenlehnenteil 403 angeordnet ist. Insofern kann sich ein auf dem Fahrzeugsitz 401 sitzender Fahrzeugführer während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung außermittig seitlich des Rückenlehnenteils 401 zusätzlich zielgerichtet abzustützen, wodurch er speziell in dieser Zwangshaltung besonders vorteilhaft von der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 412 gestützt wird. Das rechte Flügelelement 446 ist hingegen nach hinten geklappt, so dass an der rechten Seite des Fahrzeugsitzes der Blick nach hinten erleichtert ist und eine hintere Armauflageeinrichtung 440 geschaffen wird.
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Die Betätigung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 412 erfolgt bei einer rückwärtig ausgerichteten Körperhaltung des Fahrzeugführers mittels des Ellbogens, welcher sich beim Umdrehen, beispielsweise beim Rückwärtsfahren, mit nach hinten bewegt wird. Mit dem Ellbogen wird das rechte Flügelelement 446 nach hinten weggedrückt, gleichzeitig wird über ein mechanisches Verbindungsgestänge (hier nicht gezeigt) das linke Flügelelement 445 nach vorne bewegt.
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Der in den 6A bis 6D gezeigte weitere Fahrzeugsitz 501 ist in einem hier nicht näher gezeigten landwirtschaftlichen Nutzfahrzeug eingebaut und er umfasst im Wesentlichen ein Sitzteil 502, ein Rückenlehnenteil 503 und eine Rückenlehnenverlängerungseinrichtung 536.
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In der Darstellung nach der 6A ist der Fahrzeugsitz 501 in einem Normalabstützbetriebszustand 510 und in den Darstellungen nach den 6C und 6D jeweils in einem Sonderabstützbetriebszustand 514 gezeigt.
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Erfindungsgemäß stellt der Fahrzeugsitz 1 eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 zur Verfügung, die nach links 505 allen in einen ansonsten fahrzeugfreien Abstützbereich 520 translatorisch verschoben werden kann, um dort einen auf dem Fahrzeugsitz 1 sitzenden Fahrzeugführer während einer seitlich oder rückwärtig ausgerichteten Sitzarbeitshaltung außermittig seitlich des Rückenlehnenteils 501 zusätzlich zielgerichtet abzustützen, wodurch der Fahrzeugführer speziell in dieser Zwangshaltung besonders vorteilhaft von der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 gestützt wird.
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Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 weist hierzu eine Verschiebeeinrichtung 550 (siehe insbesondere 6B und 6D) auf, die eine Rollenhalterungseinrichtung 551 umfasst, an welcher ein biegesteifes Flachbandelement 552 translatorisch zwischen den beiden Abstützbetriebszuständen 510 und 514 verlagert werden kann. Die Rollenhalterungseinrichtung 551 ist hierbei an ein oberseitig des Rückenlehnenteils 503 befestigtes Gestänge 553 angeordnet. Das biegesteife Flachbandelement 552 ist an einem Rahmenteil 554 befestigt.
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Darüber hinaus ist an der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 noch ein Verstärkungselement 555 vorhanden, welches den unteren flexibleren Teil der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 Insbesondere im Sonderabstützbetriebszustand 514 (siehe 6C und 6D) vorteilhaft abstützt.
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Eine Betätigung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 512 erfolgt hierbei wieder mit einer entsprechenden Ellbogenbewegung des Fahrzeugführers.
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Vorteilhafter Weise ergibt sich im Sonderabstützbetriebszustand 514 auch in diesem Ausführungsbeispiel wieder eine zur Verfügung stehende hintere Armauflageeinrichtung 540. Der in den 7A und 7B gezeigte Fahrzeugsitz 601 zeichnet sich im Wesentlichen wieder durch ein Sitzteil 602, ein Rückenlehnenteil 603 und eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 612 aus. Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 612 ist an der linken Seite 605 an dem Rückenlehnenteil 603 um eine Hochachse 617 drehbar gelagert und als nach hinten wegklappbare Seitenwangeneinrichtung 660 ausgestaltet.
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Ist die wegklappbare Seitenwangeneinrichtung 660 derart nach hinten weggeklappt, wie dies in der Darstellung nach 7A gezeigt ist, befindet sich der Fahrzeugsitz 601 in einem Normalabstützbetriebszustand 610. Andernfalls befindet er sich in einem Sonderabstützbetriebszustand 614, in welchem die wegklappbare Seitenwangeneinrichtung 660 nach vorne in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 620 hinein verlagert ist (siehe 7B), um eine zusätzliche Abstützung des Fahrzeugführers in einer rückwärts gewandten Zwangshaltung vorteilhaft bereitstellen zu können. Ein solches Wegklappen nach hinten kann besonders einfach durch Körperkraft erfolgen. Es kann aber auch ein Bedienelement, idealerweise in einer linken Armlehneneinrichtung (hier nicht gezeigt), zum Wegklappen eingesetzt werden. Das Ausklappen der Seitenwangeneinrichtung 660 nach vorne in den ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 620 kann ebenfalls durch ein Bedienelement, idealerweise platziert an der rechten Fahrzeugsitzseite 661 oder rechts an dem Rückenlehnenteil 603, erfolgen. Derartige Bedienelemente können aber auch an jedem anderen denkbaren Ort platziert sein.
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Der in den 8A und 8B illustrierte Fahrzeugsitz 701 besteht im Wesentlichen auch aus einem Sitzteil 702, aus einem Rückenlehnenteil 703 und aus einer Armlehneneinrichtung 704. Die Armlehneneinrichtung 704 weist eine zusätzliche Anlagefläche 726 auf und realisiert somit auch eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 712, die in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Bereich 720 hinein verlagert werden kann, wenn die Armlehneneinrichtung 704 hochwärts verlagert wird. An der so am Fahrzeugsitz 701 platzierten zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 712 kann sich ein Fahrzeugführer sehr gut auch dauerhaft abstützten, wenn er sich in einer Zwangshaltung befindet, wie vorstehend schon vielfach beschrieben ist. Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 712 wird hierbei um eine Horizontalachse 770 gedreht.
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Der in den 9A und 9B dargestellte alternative Fahrzeugsitz 801, weist ein Sitzteil 802 und ein Rückenlehnenteil 803 auf. An dem Rückenlehnenteil 803 ist seitlich eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 angeordnet, die in einem Normalabstützbetriebszustand 810 (siehe 9A) zumindest teilweise hinter dem Rückenlehnenteil 803 platziert ist. In einem Sonderabstützbetriebszustand 814 (siehe 9B) befindet sich die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 größtenteils in einem ansonsten fahrzeugsitzfreien Abstützbereich 820. Somit kann die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 vorteilhafter Weise einen rückwärtig orientierten Fahrzeugführer im Sinne der Erfindung seitlich zusätzlich sehr gut abstützen. Die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 ist hierbei um eine Horizontalachse 870 herum schwenkbar gelagert.
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Eine Betätigung dieser zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 kann etwa durch Antippen eines Bedienelements (hier nicht gezeigt) an der Unterseite 880 der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 etwa mit dem linken Ellbogen des Fahrzeugführers erfolgen, so dass hierauf die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 in Vorwärtsfahrtrichtung 806 nach vorne klappt. Durch manuelles Wegschieben der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 mit dem linken Ellbogen klappt sie wieder nach hinten und rastet dort fest, aber lösbar wieder ein.
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Es versteht sich, dass auch andere Lösungen, wie beispielsweise elektrische, hydraulische, oder pneumatische Antriebseinrichtungen mit entsprechenden Bedienelementen zum Auslösen der Antriebseinrichtungen, vorteilhaft vorgesehen sein können, um die zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung 812 anzutreiben.
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Alle vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele können als mechanische, elektrische, hydraulische oder pneumatische Varianten vorteilhaft ausgeführt werden. Beispielsweise können bei mechanischen Varianten unterschiedlichste Mechaniken mit Schienenführungseinrichtungen, Zahnrädereinrichtungen, Kulisseneinrichtungen oder dergleichen in Betracht kommen. Konstruktiv vorteilhaft sind auch gleitfähige Schichtelemente, welche eine relative Verschiebung zweier Bauteileinrichtungen zueinander sehr flach bauend ermöglichen, und welche beispielsweise über Vertiefungselemente, in die eine zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung mit einem Rastelement rutschen kann, die jeweilige Endposition in einem Normalabstützbetriebszustand eines Fahrzeugsitzes oder in einem Sonderabstützbetriebszustand des Fahrzeugsitzes halten. Es kann sowohl eine automatische Verlagerung der zusätzlichen Fahrzeugführerabstützeinrichtung anhand einer vorzugsweisen bewussten Körperbewegung eines Fahrzeugführers erfolgen als auch eine Verlagerung aufgrund einer Bedienelementbetätigung. Letztere kann hierbei unterschiedlichster Natur sein, etwa elektrisch, hydraulisch usw.
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Es versteht sich, dass es sich bei den vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen lediglich um eine erste Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes handelt. Insofern beschränkt sich die Ausgestaltung der Erfindung nicht auf diese Ausführungsbeispiele.
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Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 3
- Rückenlehnenteil
- 4
- Armlehneneinrichtung
- 5
- linke Seite
- 6
- Vorwärtsfahrtrichtung
- 7
- unterseitig
- 10
- Normalabstützbetriebszustand
- 11
- Hauptaußenkontur
- 12
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 13
- oberes Polsterteilelement
- 14
- Sonderabstützbetriebszustand
- 15
- Kurveneinrichtung
- 16
- unteres Polsterteilelement
- 17
- Hochachse
- 20
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 21
- oberes Rückenlehnenteildrittel
- 25
- zugewandte Seite
- 26
- zusätzliche Anlagefläche
- 101
- Fahrzeugsitz
- 102
- Sitzteil
- 103
- Rückenlehnenteil
- 105
- linke Seite
- 110
- Normalabstützbetriebszustand
- 112
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 114
- Sonderabstützbetriebszustand
- 115
- Kurveneinrichtung
- 117
- Hochachse
- 120
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 130
- freigewordener Sichtbereich
- 201
- Fahrzeugsitz
- 202
- Sitzteil
- 203
- Rückenlehnenteil
- 207
- unterseitig
- 210
- Normalabstützbetriebszustand
- 211
- Hauptaußenkontur
- 212
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 214
- Sonderabstützbetriebszustand
- 217
- Hochachse
- 217A
- Drehhalterungselement
- 220
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 221
- oberes Rückenlehnenteildrittel
- 226
- zusätzliche Anlagefläche
- 235
- oberseitig
- 236
- Rückenlehnenverlängerungseinrichtung
- 237
- Kopfstützeneinrichtung
- 238
- Verstellweg
- 239
- Kopfanlagefläche
- 240
- hintere Armauflageeinrichtung
- 301
- Fahrzeugsitz
- 302
- Sitzteil
- 304
- Armlehneneinrichtung
- 305
- linke Seite
- 306
- Vorwärtsfahrtrichtung
- 310
- Normalabstützbetriebszustand
- 312
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 314
- Sonderabstützbetriebszustand
- 317
- Hochachse
- 317A
- Drehhalterungselement
- 320
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 326
- zusätzliche Anlagefläche
- 337
- Drehalterungselement
- 338
- Verstellweg
- 401
- Fahrzeugsitz
- 402
- Sitzteil
- 403
- Rückenlehnenteil
- 410
- Normalabstützbetriebszustand
- 412
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 414
- Sonderabstützbetriebszustand
- 417A
- Drehhalterungselement
- 420
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 436
- Rückenlehnenverlängerungseinrichtung
- 440
- hintere Armauflageeinrichtung
- 445
- linkes Flügelelement
- 446
- rechtes Flügelelement
- 447
- Mittelelement
- 501
- Fahrzeugsitz
- 502
- Sitzteil
- 503
- Rückenlehnenteil
- 510
- Normalabstützbetriebszustand
- 505
- links
- 512
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 514
- Sonderabstützbetriebszustand
- 520
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 536
- Rückenlehnenverlängerungseinrichtung
- 540
- hintere Armauflageeinrichtung
- 550
- Verschiebeeinrichtung
- 551
- Rollenhalterungseinrichtung
- 552
- biegesteifes Flachbandelement
- 553
- Gestänge
- 554
- Rahmenteil
- 555
- Verstärkungselement
- 601
- Fahrzeugsitz
- 602
- Sitzteil
- 603
- Rückenlehnenteil
- 605
- linke Seite
- 610
- Normalabstützbetriebszustand
- 612
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 614
- Sonderabstützbetriebszustand
- 617
- Hochachse
- 620
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 660
- Seitenwangeneinrichtung
- 661
- rechten Fahrzeugsitzseite
- 701
- Fahrzeugsitz
- 702
- Sitzteil
- 703
- Rückenlehnenteil
- 704
- Armlehneneinrichtung
- 712
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 720
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 726
- zusätzliche Anlagefläche
- 770
- Horizontalachse
- 801
- Fahrzeugsitz
- 802
- Sitzteil
- 803
- Rückenlehnenteil
- 806
- Vorwärtsfahrtrichtung
- 810
- Normalabstützbetriebszustand
- 812
- zusätzliche Fahrzeugführerabstützeinrichtung
- 814
- Sonderabstützbetriebszustand
- 820
- ansonsten fahrzeugsitzfreier Abstützbereich
- 870
- Horizontalachse
- 880
- Unterseite
