DE102009044699B4 - Falt- und Tauch-Sitz - Google Patents

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Abstract

Falt- und Tauch-Sitz, aufweisend: eine erste Verbindungshalterung (120), von der ein Ende drehbar mit einem Rückenlehnenrahmen (102) verbunden ist und von dem das andere Ende drehbar mit einem Kissenrahmen (103) verbunden ist, wobei das eine Ende der ersten Verbindungshalterung (120) von einer Falt-Drehwelle (104) des Rückenlehnenrahmens (102) beabstandet ist; eine zweite Verbindungshalterung (130), von der ein Ende drehbar mit einem vorderen Ende des Kissenrahmens (103) verbunden ist und von der das andere Ende wahlweise mit einer oberen Führung (110) in Eingriff steht, wobei die obere Führung (110), die drehbar über die Falt-Drehwelle (104) mit dem Rückenlehnenrahmen (102) gekoppelt ist, verschieblich mit einer unteren Führung (210) gekoppelt ist, die mit einer Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, und entlang der unteren Führung (210) bewegbar ist; gekennzeichnet durch eine Sicherungseinrichtung (300), die wahlweise durch Eingreifen der zweiten Verbindungshalterung (130) in die obere Führung (110) die zweite Verbindungshalterung (130) hält, so dass die zweite Verbindungshalterung (130) nicht drehbar ist, derart, dass das vordere Ende des Kissenrahmens (103) nicht nach unten bewegt wird, wobei die Sicherungseinrichtung (300) umfasst: einen Anschlag (310), der an der unteren Führung (210) befestigt ist und mit vorbestimmter Länge nach oben vorsteht; einen Halter (320), der drehbar mit der oberen Führung (110) gekoppelt ist, wobei das andere Ende der zweiten Verbindungshalterung (130) wahlweise durch ein Ende des Halters (320) gegriffen und gehalten wird; ein elastisches Element (330), das eine elastische Kraft auf den Halter (320) aufbringt, so dass das eine Ende des Halters (320) drehbar vorgespannt wird, und so das andere Ende der zweiten Verbindungshalterung (130) mit dem einen Ende des Halters (320) sichert; und eine feste Halterung (111), die mit der oberen Führung (110) verbunden ist und drehbar mit der zweiten Verbindungshalterung (130) gekoppelt ist, wobei der Halter (320) eine vorbestimmte Länge entlang der Verschieberichtung hat, ...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Falt- und Tauch-Sitz nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, und insbesondere einen solchen, der gestaltet ist, um in einer speziellen Position gefaltet zu werden, um zu verhindern, dass die Rückenlehne sich mit dem Vordersitz behindert, wenn die Rückenlehne in einen Zustand gefaltet ist, in dem der Falt- und Tauch-Sitz in Richtung des Vordersitzes verschoben werden kann.
  • Im Allgemeinen dient ein Fahrzeugsitz nicht nur als ein Sitz, auf dem Fahrzeuginsassen sitzen, sondern hat auch eine Vielfalt von Komfortfunktionen, sowie eine Frachtfunktion, wodurch Raum für große Frachten bereitgestellt wird, eine begehbare Funktion für das Ermöglichen für Fahrzeuginsassen einer dritten Reihe hinein und hinaus aus dem Fahrzeug zu gehen, eine Funktion, in der zwei oder drei Reihen vollständig flach sind. Heutzutage sind mehr komplexe Funktionen als Komfortfunktionen einem Fahrzeugsitz hinzugefügt worden. Eine dieser Komfortfunktionen ist eine Falt- und Tauch-Funktion. Ein Fahrzeugsitz, der eine Falt- und Tauch-Funktion hat (im Folgenden in Bezug genommen als Falt- und Tauch-Sitz) ist derart gestaltet, dass das Sitzkissen als Reaktion auf das Falten der Rückenlehne in Richtung des Sitzkissens nach vorne und nach unten bewegt wird, so dass der Raum oberhalb des gefalteten Sitzes für Ladung verwendet werden kann.
  • In der folgenden Beschreibung wird ein herkömmlicher Falt- und Tauch-Sitz mit Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • 1A und 1B sind Seitenansichten, die den Betrieb des herkömmlichen Falt- und Tauch-Sitzes zeigen.
  • Der herkömmliche Falt- und Tauch-Sitz 10 ist derart gestaltet, dass er vorwärts und rückwärts gleiten kann oder verschieblich ist. Der herkömmliche Falt- und Tauch-Sitz 10 kann ungeachtet der Positionen, in der er geschoben ist, gefaltet werden. Da der Sitz 10 sogar in einem Zustand, in dem er in Richtung des Vordersitzes 20 geschoben ist, gefaltet werden kann, behindern sich eine Rückenlehne 11 und ein Sitzkissen 12 des Sitzes 10 mit dem Vordersitz 20. Dementsprechend muss der Sitz 10 rückwärts geschoben werden, bevor er gefaltet wird, wodurch die Effizienz vermindert wird.
  • Zusätzlich existiert, wie in 1B gezeigt, selbst dann, wenn der Falt- und Tauch-Sitz 10 gefaltet wird, ohne sich mit dem Vordersitz 20 zu behindern, noch ein Intervall X zwischen dem gefalteten Sitz 10 und einem gefalteten Rücksitz 30, da der Sitz 10 in eine Position benachbart zu dem Vordersitz 20 geschoben ist, in der sich der Sitz 10 nicht mit dem Vordersitz 20 behindert, während er gefaltet ist oder wird. Dementsprechend kann Ladung durch das Intervall fallen, wenn sie auf die Rückseite der gefalteten Sitze 10 und 30 aufgeladen ist.
  • Die Druckschrift DE 10 2004 061 139 A1 offenbart einen vorverlagerbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer Rückenlehne und einem Sitzgestell, wobei die Rückenlehne eine Sperrvorrichtung hat, die diese in der vorgeklappten Position hält.
  • Die Druckschrift DE 10 2007 042 826 A1 offenbart einen Multifunktionssitz für ein Fahrzeug, der als hebelverstellbare Viergelenkanordnung ausgebildet ist. Eine drehbare Befestigungslasche stützt den vorderen Teil des Sitzkissens und ein in Längsrichtung verschiebbares Schwenklager ist mit dem Fuß einer Rückenlehne verbunden.
  • Die Druckschrift US 7,562,926 B2 offenbart einen Fahrzeugsitz, der eine Sperreinrichtung aufweist, die das Entriegeln einer Verriegelungseinrichtung ermöglicht oder verhindert.
  • Ein der Erfindung zugrundeliegendes Problem besteht darin, einen Falt- und Tauch-Sitz vorzusehen, der eine Sicherungseinrichtung hat, um eine Falt- und Tauch-Betätigung der Rückenlehne in einer speziellen Position zu gestatten.
  • Das Problem wird gelöst durch einen Falt- und Tauch-Sitz mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1.
  • Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Falt- und Tauch-Sitz einen ersten Verbindungshaltewinkel oder eine erste Verbindungshalterung (kurz: erste Verbindungshalterung) umfassen, von dem ein Ende drehbar mit dem Rückenlehnenrahmen verbunden ist und von dem bzw. von der das andere Ende drehbar mit dem Sitzkissenrahmen verbunden ist, wobei das eine Ende der ersten Verbindungshalterung von der Falt-Drehwelle des Rückenlehnenrahmens beabstandet ist, sowie einen zweiten Verbindungshaltewinkel oder eine zweite Verbindungshalterung (kurz: zweite Verbindungshalterung), von der ein Ende drehbar mit dem vorderen Ende des Kissenrahmens verbunden ist und das andere Ende wahlweise in eine obere Führung eingreift, wobei die obere Führung, die drehbar mittels der Falt-Drehwelle mit dem Rückenlehnenrahmen gekoppelt ist, verschieblich mit einer unteren Führung gekoppelt ist, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und gestaltet ist, um sich entlang der unteren Führung zu bewegen, und eine Sicherungseinrichtung, die durch in-Eingriff-Bringen der zweiten Verbindungshalterung mit der oberen Führung wahlweise die zweite Verbindungshalterung hält, um die zweite Verbindungshalterung nicht zu drehen, derart, dass das vordere Ende des Kissenrahmens nicht nach unten bewegt wird.
  • Die Sicherungseinrichtung kann einen Anschlag umfassen, der an der unteren Führung befestigt ist und nach oben um eine vorbestimmte Länge vorsteht, sowie einen Halter, der drehbar mit der oberen Führung gekoppelt ist, wobei das andere Ende der zweiten Halterung wahlweise durch ein Ende des Halters gegriffen und gehalten wird, ein elastisches Teil, das eine elastische Kraft auf den Halter aufbringt, so dass das eine Ende des Halters drehbar vorgespannt wird, um das andere Ende der zweiten Verbindungshalterung mit dem einen Ende des Halters zu sichern, und eine feste Halterung, die mit der oberen Führung verbunden ist und drehbar mit der zweiten Verbindungshalterung gekoppelt ist, wobei der Halter durch den Anschlag in einer Richtung derart gedreht wird, dass das eine Ende des Halters die zweite Verbindungshalterung entspannt, wenn das andere Ende des Halters mit dem Anschlag in Kontakt kommt.
  • Die zweite Verbindungshalterung kann einen gestuften Bereich an ihrem anderen Ende haben und der Halter hat einen entsprechenden gestuften Bereich an seinem einen Ende, derart, dass die zweite Verbindungshalterung durch den Halter ergriffen und gehalten wird, wenn der gestufte Vorsprung der zweiten Verbindungshalterung durch den gestuften Vorsprung des Halters mittels der elastischen Kraft des elastischen Teils ergriffen wird.
  • Das andere Ende des Halters kann eine gerundete geneigte Oberfläche an einem unteren Bereich davon haben, die wahlweise mit dem Anschlag in Kontakt kommt, wenn sich die obere Führung entlang der unteren Führung in einem vorbestimmten Abstand bewegt.
  • Entsprechend verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung wird die Falt- und Tauch-Funktion nur ermöglicht, wenn der Falt- und Tauch-Sitz ein korrektes Intervall von der Vorder- und Rücksitzreihe aufrechterhält. Zusätzlich wird die Betätigungseffizienz dadurch erhöht, dass verhindert wird, dass der Fahrzeugsitz mit der vorderen Sitzreihe sich stört.
  • Ferner kann Ladung stabil auf den gefalteten Sitz geladen werden, da dort kein Intervall zwischen dem Falt- und Tauch-Sitz und der Rücksitzreihe ist.
  • Die Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, was detaillierter aus den beigefügten Figuren wird und diesbezüglich beschrieben ist, die hierin eingebunden werden, und durch die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung, was zusammen dazu dient, bestimmte Prinzipien der Erfindung zu erläutern.
  • 1A und 1B sind Seitenansichten, die den Betrieb eines herkömmlichen Falt- und Tauch-Sitzes zeigen.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht, die einen beispielhaften erfindungsgemäßen Falt- und Tauch-Sitz zeigt.
  • 3 ist eine teilweise Querschnittsansicht des in 2 gezeigten Falt- und Tauch-Sitzes.
  • 4A ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen gefalteten Zustand des Falt- und Tauch-Sitzes darstellt, der in 2 gezeigt ist.
  • 4B ist eine seitliche Querschnittsansicht, die einen Tauch-Zustand des in 2 gezeigten Falt- und Tauch-Sitzes darstellt.
  • 5A und 5B sind seitliche Querschnittsansichten, die einen Verschiebezustand des in 2 gezeigten Falt- und Tauch-Sitzes zeigen.
  • In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf die gleichen oder äquivalente Teile der vorliegenden Erfindung über die verschiedenen Figuren hinweg.
  • Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele in den beigefügten Figuren gezeigt sind und unten beschrieben werden.
  • Der Falt- und Tauch-Sitz 100 entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung hat eine Arretiereinrichtung oder Sicherungseinrichtung 300 (kurz: Sicherungseinrichtung 300) in dem unteren Teil des Sitzes 100. Die Sicherungseinrichtung 300 deaktiviert die Falt- und Tauch-Betätigung des Sitzes 100, wenn der Sitz 100 in Richtung der (nicht gezeigten) vorderen Sitzreihe verschoben wird.
  • Der Sitz 100 umfasst einen Rückenlehnenrahmen 102, der in der Rückenlehne vorgesehen ist, und einen Kissenrahmen 103, der in dem Sitzkissen vorgesehen ist, das senkrecht zur Sitzrückenlehne orientiert ist. Der Sitz 100 ist verschieblich auf einem Bein 200 montiert, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Zu diesem Zweck ist eine untere Führung 210 an dem Bein 200 befestigt und eine obere Führung 110, die an dem Boden des Sitzes 100 befestigt ist, ist verschieblich an der unteren Führung 210 montiert.
  • Zusätzlich ist ein Hauptrahmen 101 drehbar mit dem Rückenlehnenrahmen 102 gekoppelt und an der oberen Führung 110 befestigt. Der Rückenlehnenrahmen 102 ist mit dem Hauptrahmen 101 mittels einer Drehwelle 104 gekoppelt, um die Drehwelle 104 zu drehen und zu falten.
  • Der Kissenrahmen 103 ist mit dem Rückenlehnenrahmen 102 durch eine erste Verbindungshalterung 120 verbunden, die gelenkig mit sowohl dem Rückenlehnenrahmen 102 als auch dem Kissenrahmen 103 gekoppelt ist.
  • Der Kissenrahmen 103 ist auch mit der oberen Führung 110 über eine zweite Verbindungshalterung 130 gekoppelt, die sowohl mit dem Kissenrahmen 103 als auch mit der oberen Führung 110 gelenkverbunden ist.
  • Mit dieser Gestaltung wird der Kissenrahmen 103 durch die zweite Verbindungshalterung 130 nach unten getaucht, während er durch die erste Verbindungshalterung 120 nach vorne bewegt wird, wenn der Rückenlehnenrahmen 102 um die Drehwelle 104 dreht.
  • Eine erste Drehwelle oder Gelenkwelle 121 (kurz: erste Drehwelle 121) am oberen Ende der ersten Verbindungshalterung 120, die mit dem Rückenlehnenrahmen 102 gekoppelt ist, ist oberhalb der Drehwelle 104 angeordnet, und eine zweite Drehwelle oder Gelenkwelle 123 (kurz: Drehwelle 123) an dem unteren Ende der ersten Verbindungshalterung 120 ist mit dem Kissenrahmen 103 gekoppelt. Als Ergebnis wird die erste Verbindungshalterung 120 nach vorne bewegt und der Kissenrahmen 103, der mit der ersten Verbindungshalterung 120 verbunden ist, wird auch nach vorne bewegt, wenn der Rückenlehnenrahmen 102 gefaltet wird.
  • Diese Gestaltung ermöglicht durch die kombinierten Bewegungen der ersten und zweiten Verbindungshalterungen 120 und 130, den Rückenlehnenrahmen 102 zu falten und den Kissenrahmen 103 zu tauchen. Da der Sitz nicht gefaltet und getaucht werden kann, wenn nur eine der ersten und zweiten Verbindungshalterungen 120 und 130 befestigt ist, so dass sie nicht rotiert oder rotieren kann, dient die Sicherungseinrichtung 300 entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung dazu, die zweite Verbindungshalterung 130 zu ergreifen und zu halten, wodurch die Falt- und Tauch-Betätigung des Sitzes deaktiviert wird.
  • Die Sicherungseinrichtung 300 umfasst einen Anschlag 310, einen Halter 320 und ein elastisches Element 330. Der Anschlag 310 ist an dem Bein 200 befestigt, und der Halter 320 wird durch den Anschlag 310 gedreht, um die zweite Verbindungshalterung 130 zu ergreifen und zu halten. Das elastische Element 330 steuert die Drehung des Halters 320 und bringt eine elastische Kraft auf den Halter 320 auf, so dass der Halter 320 die zweite Verbindungshalterung 130 greift.
  • Der Anschlag 310 ist gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung gebildet, um nach oben von einer äußeren Oberfläche der unteren Führung 210 vorzustehen. Jedoch kann als eine Alternative der Anschlag 310, der an der unteren Führung 210 befestigt ist, gebildet sein, um nach unten von der unteren Führung 210 vorzustehen.
  • Der Anschlag 310 kommt in einer speziellen Position des Halters 320 in Kontakt, um den Halter 320 zu drehen. Die spezielle Position ist eine Position, in der der Sitz 100 gefaltet und getaucht werden kann. Wie oben beschrieben, wird, wenn die obere Führung 110 an einem Verschiebestartpunkt A ist, ein Ende des Halters 320 durch den Anschlag 310 gedreht, um von der zweiten Verbindungshalterung 130 entlastet zu werden.
  • Der Verschiebestartpunkt A ist der Punkt, wo das vordere Ende der oberen Führung 110 in einem Zustand, in dem die obere Führung 110 auf der unteren Führung 210 montiert ist, in Richtung des rückwärtigen Endes der unteren Führung 210 am weitesten entfernt von dem vorderen Ende der unteren Führung 210 angeordnet ist.
  • An dem Verschiebestartpunkt A behindert sich der Sitz 100 weder mit dem Vordersitz während der Falt- und Tauch-Betätigung noch hat er ein Intervall von der (nicht gezeigten) Rücksitzreihe nach der Falt- und Tauch-Betätigung. In dem Zustand, in dem die obere Führung 110 an dem Verschiebestartpunkt A positioniert ist, kann sie nur in Richtung des vorderen Endes der unteren Führung 210 bewegt werden.
  • Der Verschiebestarpunkt A kann entsprechend dem Typ des Sitzes 100 variiert werden, der entsprechend den Fahrzeugen verschieden ausgestattet sein kann.
  • Der Halter 320 ist gestaltet, um eine vorbestimmte Länge entlang der Verschieberichtung (d.h. der Längsrichtung der oberen und unteren Führung) zu haben, und ist an dem vorderen Ende der oberen Führung 110 angeordnet. Der Halter 320 ist drehbar mit der festen Halterung 111 mittels der Drehwelle 340 gekoppelt.
  • Wenn ein Ende des Halters 320, das mit dem Anschlag 310 in Kontakt gebracht ist, um die Drehwelle 340 gedreht wird, wird das andere Ende des Halters 320 von der zweiten Verbindungshalterung 130 entlastet. Wenn ein Ende des Halters 320 nicht mit dem Anschlag 310 in Kontakt ist, ergreift und hält das andere Ende des Halters 320 die zweite Verbindungshalterung 130, so dass die zweite Verbindungshalterung 130 nicht dreht.
  • In diesem Fall kann das andere Ende des Halters 320 die zweite Verbindungshalterung 130 greifen und halten, da das elastische Element 330 eine elastische Kraft auf den Halter 320 in der Richtung aufbringt, in der das andere Ende des Halters 320 in Richtung der zweiten Verbindungshalterung 130 gedreht wird. Das elastische Element 320 gestattet dem Halter 320, das Ergreifen und Halten der zweiten Verbindungshalterung 130 aufrecht zu erhalten.
  • Das elastische Element 330 kann vorzugsweise mit einer Torsionsfeder implementiert sein. Die Drehwelle 340 ist in eine Wicklung der Torsionsfeder eingepasst, ein Ende der Wicklung ist an der Drehwelle 340 befestigt und das andere Ende der Wicklung wird durch die feste Halterung 111 unterstützt.
  • Eine nach unten gerichtete geneigte Oberfläche 322 wird an dem einen Ende des Halters 320 gebildet, der mit dem Anschlag in Kontakt kommt. Wenn das eine Ende des Halters 320 mit dem Anschlag in Kontakt kommt, verhindert die nach unten gerichtete geneigte Oberfläche 322, dass das eine Ende des Halters 320 von dem Anschlag 310 ergriffen wird, wodurch verhindert wird, dass der Anschlag 310 und der Halter 320 verschleißen.
  • Zusätzlich hat der Halter 320 einen gestuften Vorsprung 321 an seinem anderen Ende, der nicht mit dem Anschlag 310 in Kontakt kommt. Die zweite Verbindungshalterung 130 hat auch einen gestuften Vorsprung an ihrem einen Ende. Dementsprechend wird die zweite Verbindungshalterung 130 durch den Halter 320 gehalten, wenn der gestufte Vorsprung 131 der zweiten Verbindungshalterung von dem gestuften Vorsprung 321 des Halters ergriffen wird. Die zweite Verbindungshalterung 130, die den gestuften Vorsprung 131 hat, ist an dem einen Ende mit der festen Halterung 111 und an dem anderen Ende mit dem Kissenrahmen 103 verbunden.
  • Dementsprechend drückt das andere Ende des Halters 320 die zweite Verbindungshalterung 130, so dass der gestufte Vorsprung 131 der zweiten Verbindungshalterung 130 den Zustand aufrecht erhalten kann, in dem sie durch den gestuften Vorsprung 321 des Halters 320 gegriffen ist, wenn ein Ende des Halters 320 nicht im Kontakt mit dem Anschlag 310 ist.
  • Mit dieser Gestaltung wird der Halter 320 durch den Anschlag 310 in der Richtung gedreht, dass der Halter 320 die zweite Verbindungshalterung 130 entlastet, so dass die zweite Verbindungshalterung 130 drehen kann, wenn die obere Führung 110 an dem Verschiebestartpunkt A angeordnet ist. Hierdurch wird als Ergebnis der Falt- und Tauch-Betrieb des Sitzes 100 ermöglicht.
  • Zusätzlich wird der gestufte Vorsprung 131 der zweiten Verbindungshalterung 130 durch den gestuften Vorsprung 321 des Halters 320 ergriffen, so dass die zweite Verbindungshalterung durch den Halter 320 gehalten wird, wenn die obere Führung 110 jenseits des Verschiebestartpunkts A ist. Als ein Ergebnis kann die zweite Halterung 130 sich nicht drehen, und daher ist der Falt- und Tauch-Betrieb des Sitzes 100 deaktiviert.
  • Da der Falt- und Tauch-Betrieb des Sitzes 100 nur in dem bestimmten Punkt ermöglicht ist, behindert sich der Sitz 100 weder während des Falt- und Tauch-Betriebs mit der vorderen Sitzreihe, noch hat der Sitz 100 nach dem Falt- und Tauch-Betrieb ein Intervall oder Abstand von der hinteren Sitzreihe.
  • Für die Einfachheit der Erklärung und eine genaue Definition in den beigefügten Ansprüchen sind die Begriffe "obere" und "untere" verwendet worden, um Merkmale von beispielhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren gezeigt sind, zu beschreiben.

Claims (3)

  1. Falt- und Tauch-Sitz, aufweisend: eine erste Verbindungshalterung (120), von der ein Ende drehbar mit einem Rückenlehnenrahmen (102) verbunden ist und von dem das andere Ende drehbar mit einem Kissenrahmen (103) verbunden ist, wobei das eine Ende der ersten Verbindungshalterung (120) von einer Falt-Drehwelle (104) des Rückenlehnenrahmens (102) beabstandet ist; eine zweite Verbindungshalterung (130), von der ein Ende drehbar mit einem vorderen Ende des Kissenrahmens (103) verbunden ist und von der das andere Ende wahlweise mit einer oberen Führung (110) in Eingriff steht, wobei die obere Führung (110), die drehbar über die Falt-Drehwelle (104) mit dem Rückenlehnenrahmen (102) gekoppelt ist, verschieblich mit einer unteren Führung (210) gekoppelt ist, die mit einer Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, und entlang der unteren Führung (210) bewegbar ist; gekennzeichnet durch eine Sicherungseinrichtung (300), die wahlweise durch Eingreifen der zweiten Verbindungshalterung (130) in die obere Führung (110) die zweite Verbindungshalterung (130) hält, so dass die zweite Verbindungshalterung (130) nicht drehbar ist, derart, dass das vordere Ende des Kissenrahmens (103) nicht nach unten bewegt wird, wobei die Sicherungseinrichtung (300) umfasst: einen Anschlag (310), der an der unteren Führung (210) befestigt ist und mit vorbestimmter Länge nach oben vorsteht; einen Halter (320), der drehbar mit der oberen Führung (110) gekoppelt ist, wobei das andere Ende der zweiten Verbindungshalterung (130) wahlweise durch ein Ende des Halters (320) gegriffen und gehalten wird; ein elastisches Element (330), das eine elastische Kraft auf den Halter (320) aufbringt, so dass das eine Ende des Halters (320) drehbar vorgespannt wird, und so das andere Ende der zweiten Verbindungshalterung (130) mit dem einen Ende des Halters (320) sichert; und eine feste Halterung (111), die mit der oberen Führung (110) verbunden ist und drehbar mit der zweiten Verbindungshalterung (130) gekoppelt ist, wobei der Halter (320) eine vorbestimmte Länge entlang der Verschieberichtung hat, wobei das andere Ende des Halters (320) von der zweiten Verbindungshalterung (130) entlastet wird, wenn ein Ende des Halters (320), das mit dem Anschlag (310) in Kontakt gebracht ist, gedreht wird, und wobei das andere Ende des Halters (320) die zweite Verbindungshalterung (130) ergreift und hält, so dass die zweite Verbindungshalterung (130) nicht dreht, wenn ein Ende des Halters (320) nicht mit dem Anschlag (310) in Kontakt ist.
  2. Falt- und Tauch-Sitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verbindungshalterung (130) einen gestuften Vorsprung (131) an seinem anderen Ende hat und der Halter (320) einen entsprechenden gestuften Vorsprung (321) an seinem einen Ende hat, derart, dass die zweite Verbindungshalterung (130) durch den Halter (320) ergriffen und gehalten wird, wenn der gestufte Vorsprung (131) der zweiten Verbindungshalterung (130) durch den gestuften Vorsprung (321) des Halters (320) mittels der elastischen Kraft des elastischen Elements (330) ergriffen wird.
  3. Falt- und Tauch-Sitz gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Ende des Halters (320) an einem unteren Bereich davon eine gerundete geneigte Oberfläche (322) hat, die wahlweise mit dem Anschlag (310) in Kontakt kommt, wenn sich die obere Führung (110) entlang der unteren Führung (210) in einem vorbestimmten Abstand bewegt.
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