DE102007053430A1

DE102007053430A1 - Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge und Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102007053430A1
Application number: DE102007053430A
Authority: DE
Inventors: Naohisa Tatara; Masahiro Kusagaya
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-11-13
Filing date: 2007-11-09
Publication date: 2008-06-19
Anticipated expiration: 2027-11-10
Also published as: US7556409B2; CN100592994C; JP2008123855A; US20080112181A1; JP4761563B2; DE102007053430B4; CN101181886A

Abstract

Eine Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die dazu dient, in Vertikalrichtung und Seitenrichtung eine Leuchteneinheit zu verkippen, die auf einem Hebeldrehpunkt in einem Leuchtengehäuse gehaltert ist, das durch einen Leuchtenkörper, der einen konkaven Abschnitt aufweist, und eine lichtdurchlässige Abdeckung zum Abdecken eines Öffnungsabschnitts des Leuchtenkörpers gebildet wird, weist einen Behälter auf, ein Gleitstück, das in Längsrichtung in Bezug auf den Behälter bewegbar ist, einen Abtriebsabschnitt, der drehbar auf dem Gleitstück gehaltert ist, und mit der Leuchteneinheit gekuppelt ist, eine vertikale Einstellvorrichtung zum Bewegen des Gleitstücks in Längsrichtung, und eine seitliche Einstellvorrichtung zum Drehen des Abtriebsabschnitts.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Auslandspriorität der Japanischen Patentanmeldung Nr. 2006-306788 , eingereicht am 13. November 2006, deren Gesamtinhalt durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung eingeschlossen wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine neue Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge und eine neue Einstellvorrichtung für die optische Achse für die Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge. Spezieller betrifft die Erfindung eine Vorgehensweise, welche unabhängig eine Änderung in Vertikalrichtung und eine Änderung in Seitenrichtung einer Abstrahlrichtung durchführen kann, und die Kosten und die Abmessungen verringern kann.
Einige Beleuchtungsvorrichtungen für Fahrzeuge, beispielsweise einige Scheinwerfer für Fahrzeuge, können eine Abstrahlrichtung in vertikalen und seitlichen optischen Richtungen ändern.
Bei einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die im Patentdokument 1 beschrieben wird, ist eine Leuchteneinheit auf einer Stütze gehaltert, und wird die Stütze seitlich und in Vertikalrichtung verkippt. Spezieller wird ein Seitenverkippstellglied so angetrieben, dass die Stütze seitlich verkippt wird, und wird darüber hinaus ein Vertikalantriebsstellglied so betrieben, dass es die Stütze in Vertikalrichtung verkippt.
Bei einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die im Patentdokument 2 beschrieben wird, werden die Drehung in Seitenrichtung und die Drehung in Vertikalrichtung von einem Stellglied ausgeführt.
Weiterhin werden bei einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die im Patentdokument 3 beschrieben wird, die Drehung in Seitenrichtung und die Drehung in Vertikalrichtung von einem Stellglied durchgeführt.

[Patentdokument 1] Veröffentlichung JP-A-2005-119463
[Patentdokument 2] Veröffentlichung JP-A-2005-186731
[Patentdokument 3] Veröffentlichung JP-A-2003-054310

Bei der Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die in dem Patentdokument 1 beschrieben wird, sind jedoch ein Seitenverkippstellglied zum seitlichen Verkippen einer Stütze und ein Vertikalverkippstellglied zum Verkippen in Vertikalrichtung der Stütze getrennt vorgesehen, ist die Anzahl an Bauteilen und sind die erforderlichen Mannstunden für den Zusammenbau groß, und wird eine große Anzahl an Kabelbäumen zum Zuführen von Energie an jedes Stellglied und zum Steuern des Stellgliedes benötigt. Daher erhöht sich der Kostenaufwand. In Bezug auf linke und rechte Beleuchtungsvorrichtungen kann darüber hinaus das Stellglied nicht gleich ausgebildet sein. Auch in dieser Hinsicht werden die Kosten erhöht.
Bei der Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die im Patentdokument 2 beschrieben wird, ist ein Kupplungspunkt zur Stütze für eine Verstellung in Seitenrichtung des Stellgliedes getrennt von einem Kupplungspunkt der Stütze für eine Verstellung in Vertikalrichtung vorgesehen, und sind die gegenseitigen Positionsbeziehungen fest. Aus diesem Grund ist keine Vielseitigkeit vorhanden, und wird eine Stütze benötigt, die für das Stellglied ausgebildet ist. Weiterhin werden spezielle Stellglieder für linke und rechte Beleuchtungsvorrichtungen jeweils benötigt.
Bei der Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, die in dem Patentdokument 3 beschrieben wird, ist ein Ausgangsabschnitt für das Stellglied vorhanden, und kann ein gemeinsames Stellglied für linke und rechte Beleuchtungsvorrichtungen eingesetzt werden. Allerdings können eine Verstellung in Seitenrichtung und eine Verstellung in Vertikalrichtung nicht unabhängig voneinander gleichzeitig durchgeführt werden.
Bei einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden eine Änderung in Vertikalrichtung und eine Änderung in Seitenrichtung einer Abstrahlrichtung so ermöglicht, dass sie unabhängig voneinander gleichzeitig durchgeführt werden können, und werden die Kosten und die Abmessungen verringert.
Eine oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung stellen eine Optikachsen-Einstellvorrichtung einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung, die dazu dient, eine Leuchteneinheit in Vertikalrichtung und seitlich zu verkippen, die auf einem Hebeldrehpunkt in einem Leuchtengehäuse gehaltert ist, das durch einen Leuchtenkörper gebildet wird, der einen konkaven Abschnitt und eine lichtdurchlässige Abdeckung zum Abdecken eines Öffnungsabschnitts des Leuchtenkörpers aufweist, wobei ein Gehäuse vorgesehen ist, ein Gleitstück, das in Längsrichtung in Bezug auf das Gehäuse bewegbar ist, ein Ausgangsabschnitt, der drehbeweglich gehaltert auf dem Gleitstück und mit der Leuchteneinheit gekuppelt ist, eine Vertikaleinstellvorrichtung zum Bewegen des Gleitstücks in Längsrichtung, und eine Seiteneinstellvorrichtung zum Drehen des Ausgangsabschnitts.
Weiterhin stellen eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung, die zum Haltern entweder eines oberen Endes oder eines unteren Endes der Leuchteneinheit dient, wobei die Leuchteneinheit eine Lichtquelle aufweist, und dazu dient, in Vorwärtsrichtung Licht von der Lichtquelle abzustrahlen, wobei die Einstellvorrichtung für die optische Achse in dem Leuchtengehäuse angeordnet ist, und das andere Ende, also das untere Ende bzw. obere Ende, der Leuchteneinheit mit dem Ausgangsabschnitt gekuppelt ist.
Bei einer oder mehreren Ausführungsformen der Erfindung wird daher ermöglicht, unabhängig eine Änderung in Vertikalrichtung und eine Änderung in Seitenrichtung eine Abstrahlrichtung gleichzeitig durchzuführen. Weiterhin ist die Leuchteneinheit verkippbar in Vertikal- und Seitenrichtung auf einem Hebeldrehpunkt in dem Leuchtengehäuse gehaltert. Daher wird ermöglicht, die Anzahl an Bauteilen zum Haltern der Leuchteneinheit zu verringern, wodurch der Kostenaufwand und die Abmessungen verringert werden.
Eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung stellen eine Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung, die dazu dient, in Vertikalrichtung und Seitenrichtung eine Leuchteneinheit zu verkippen, die auf einem Hebeldrehpunkt in einem Leuchtengehäuse gehaltert ist, das durch einen Leuchtenkörper und eine lichtdurchlässige Abdeckung ausgebildet wird, zur Abdeckung eines Öffnungsabschnitts des Leuchtenkörpers, wobei ein Gehäuse vorgesehen ist, ein Gleitstück, das in Längsrichtung in Bezug auf das Gehäuse bewegbar ist, ein Ausgangsabschnitt, der drehbar auf dem Gleitstück gehaltert ist, und mit der Leuchteneinheit gekuppelt ist, eine Vertikaleinstellvorrichtung zum Bewegen des Gleitstücks in Längsrichtung, und eine Seiteneinstellvorrichtung zum Drehen des Ausgangsabschnitts.
Bei der Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der Erfindung wird daher ermöglicht, unabhängig eine Änderung in Vertikalrichtung und eine Änderung in Seitenrichtung der Abstrahlrichtung gleichzeitig durchzuführen. Darüber hinaus wird die Leuchteneinheit verkippbar in Vertikal- und Seitenrichtung auf einem Hebeldrehpunkt in dem Leuchtengehäuse gehaltert. Daher wird ermöglicht, die Anzahl an Bauteilen zum Haltern der Leuchteneinheit zu verringern, wodurch geringere Kosten und eine Verkleinerung der Abmessungen auftreten.
Gemäß einem zweiten Aspekt einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung ist die Seiteneinstellvorrichtung ein Zahnradteil, das auf dem Gleitstück drehbar um eine Achse gehaltert ist, die orthogonal zur Drehachse des Ausgangsabschnitts verläuft, und mit einem Zahnradabschnitt zusammengepasst ist, der in dem Ausgangsabschnitt vorgesehen ist. Daher wird ermöglicht, unabhängig die Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit in Seitenrichtung zu ändern. Weiterhin wird ermöglicht, das Gewicht des Gleitstücks zu verringern.
Gemäß einem dritten Aspekt einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung ist die Vertikaleinstellvorrichtung ein Kugelumlaufspindelteil, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, drehbar auf dem Gehäuse gehaltert ist, und in ein Schraubenloch eingeschraubt ist, das bei dem Gleitstück vorgesehen ist. Daher wird ermöglicht, unabhängig die Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit in Vertikalrichtung zu ändern.
Gemäß einem vierten Aspekt einer oder mehrerer Ausführungsformen der Erfindung wird das Kugelumlaufspindelteil in Längsrichtung des Fahrzeugs bewegt, durch eine Antriebsquelle, die durch einen von Hand oder/automatisch hervorgerufenen Vorgang aus der Entfernung angetrieben wird. Daher wird ermöglicht, unabhängig die Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit in Vertikalrichtung zu ändern.
Eine oder mehrere Ausführungsformen der Erfindung stellen eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung, die dazu dient, entweder ein oberes Ende oder ein unteres Ende der Leuchteneinheit zu haltern, wobei die Leuchteneinheit eine Lichtquelle aufweist, und dazu dient, in Vorwärtsrichtung Licht der Lichtquelle abzustrahlen, wobei die Leuchteneinheit in dem Leuchtengehäuse angeordnet ist, und das andere Teil, also entweder das untere Ende oder das obere Ende, der Leuchteneinheit mit dem Ausgangsabschnitt gekuppelt ist.
Bei einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der Erfindung wird daher ermöglicht, unabhängig eine Änderung in Vertikalrichtung und eine Änderung in Seitenrichtung in Bezug auf die Abstrahlrichtung durchzuführen. Weiterhin ist die Leuchteneinheit verkippbar in Vertikalrichtung und Seitenrichtung auf einem Hebeldrehpunkt in dem Leuchtengehäuse gehaltert. Daher wird ermöglicht, die Anzahl an Bauteilen zum Haltern der Leuchteneinheit zu verringern, wodurch die Kosten und die Abmessungen verringert werden.
Andere Aspekte und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung und den zugehörigen Patentansprüchen deutlicher werden.
Die beste Art und Weise zur Ausbildung einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge und einer Einstellvorrichtung für die optische Achse der Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge gemäß der Erfindung werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen nachstehend geschildert. Bei allen nachstehend geschilderten Ausführungsformen werden Ausführungsformen der Erfindung bei einem Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug eingesetzt, und bei einer Einstellvorrichtung für die optische Achse des Scheinwerfers eines Kraftfahrzeugs. Es zeigt:
1 eine schematische Längsschnittansicht eines Scheinwerfers für Fahrzeuge gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, zusammen mit 2,
2 eine Aufsicht, die den inneren Aufbau eines Stellgliedes zeigt, bei welchem ein Teil entfernt ist,
3 eine schematische Perspektivansicht einer zweiten Ausführungsform des Stellgliedes zusammen mit den 4 bis 6,
4 eine schematische Aufsicht,
5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V in 4,
6 eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI in 4, und
7 eine schematische Aufsicht auf eine dritte Ausführungsform des Stellgliedes.
Die 1 und 2 zeigen eine erste Ausführungsform gemäß der Erfindung.
Ein Scheinwerfer 10 für ein Kraftfahrzeug weist einen Leuchtenkörper 110 auf, der einen nach vorn offenen, konkaven Abschnitt aufweist, wobei eine vordere Öffnung des Leuchtenkörpers 110 durch eine lichtdurchlässige Abdeckung 120 abgedeckt ist, sodass ein Leuchtengehäuse 101 ausgebildet wird. Eine Leuchteneinheit 130 wird in dem Leuchtengehäuse 101 verkippbar in Vertikal- und Seitenrichtung gehaltert. Weiterhin ist ein Stellglied 140 als eine Einstellvorrichtung für die optische Achse vorgesehen, zum Verkippen der Leuchteneinheit 130 in Vertikal- und Seitenrichtung in dem Leuchtengehäuse 101.
Die Leuchteneinheit 130 weist zumindest einen Reflektor 131 auf, eine Projektorlinse 132, und eine nicht dargestellte Lichtquelle, und dient zum Abstrahlen von Beleuchtungslicht nach vorn. Ein Körperkupplungsabschnitt 133, zum Kuppeln mit dem Leuchtenkörper 110, ist auf einem oberen Ende der Leuchteneinheit 130 vorgesehen, und weiterhin ist ein Stellgliedkupplungsabschnitt 134, zum Kuppeln mit dem Stellglied 140, auf einem unteren Ende der Leuchteneinheit 130 vorgesehen. Bei der Ausführungsform ist der Körperkupplungsabschnitt 133 als eine Kugel ausgebildet, die ein Teil eines Gelenkkupplungsabschnitts bildet. Weiterhin ist der Stellgliedkupplungsabschnitt 134 wie eine dicke Scheibe ausgebildet, und weist eine untere Oberfläche auf, die mit einem offenen, konkaven Kupplungsabschnitt 134a versehen ist, und eine Eingriffsnut, die in Vertikalrichtung (nicht gezeigt) verläuft, ist auf einer Innenumfangsoberfläche des konkaven Kupplungsabschnitts 134a vorgesehen.
Ein Leuchteneinheits-Kupplungsabschnitt 112 ist auf einer unteren Oberfläche eines oberen Oberflächenabschnitts 111 des Leuchtenkörpers 110 vorgesehen. Der Leuchteneinheits-Kupplungsabschnitt 112 ist als Kugelaufnahmeteil ausgebildet, das ein Teil des Gelenkverbindungsabschnitts bildet. Das Kugelaufnahmeteil 112 weist einen offenen, kugelförmigen, konkaven Abschnitt 112a auf einer unteren Oberfläche auf. Die Kugel (Körperkupplungsabschnitt) 133, die auf der Leuchteneinheit 130 vorgesehen ist, ist intern in den konkaven, kugelförmigen Abschnitt 112a eingepasst, sodass darin ein Gelenkkupplungsabschnitt ausgebildet wird. Wenn die Kugel (Körperkupplungsabschnitt) 133 in dem kugelförmigen, konkaven Abschnitt 112a gedreht wird, kann die Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung und Seitenrichtung verkippt werden.
Das Stellglied 140 weist einen Ausgangsabschnitt 142 auf, der nach oben von einer oberen Oberfläche eines Gehäuses 141 vorsteht. Der Ausgangsabschnitt 142 wird durch eine Antriebsquelle angetrieben, die in dem Gehäuse 141 vorgesehen ist. Der Ausgangsabschnitt 142 ist als eine Ausgangswelle ausgebildet, und weist eine äußere Umfangsoberfläche auf, die mit konvexen Eingriffstangen 143, 143 ... versehen ist, die sich in Axialrichtung erstrecken. Der Ausgangsabschnitt 142 wird um eine Drehachse gedreht, die annähernd in Vertikalrichtung verläuft, entsprechend der Art und Weise des Antriebs einer Antriebsquelle, die in dem Gehäuse 141 vorgesehen ist, und wird darüber hinaus in Längsrichtung durch eine andere Art und Weise des Antriebs der Antriebsquelle bewegt. Bei der vorliegenden Beschreibung ist die Längsrichtung die Längsrichtung eines Fahrzeugs, bei welchem der Scheinwerfer 10 für Fahrzeuge vorgesehen ist, und ist entsprechend die Seitenrichtung eine Seitenrichtung des Fahrzeugs.
Das Stellglied 140 ist in einer oberen Oberfläche eines unteren Oberflächenabschnitts 113 des Leuchtenkörpers 110 befestigt, und der Ausgangsabschnitt 142 ist in den konkaven Kupplungsabschnitt 134a eingepasst, der auf dem unteren Ende der Leuchteneinheit 130 vorgesehen ist. Die konvexen Eingriffstangen 143, 143, ..., die auf einer Außenumfangsoberfläche des Ausgangsabschnitts 142 vorgesehen sind, stehen im Eingriff mit einer Eingriffsnut (nicht dargestellt), die auf einer Innenumfangsoberfläche des konkaven Kupplungsabschnitts 134a vorgesehen ist, sodass die Erzeugung eines Schlupfes in Drehrichtung zwischen dem Ausgangsabschnitt 142 und dem konkaven Kupplungsabschnitt 134a verhindert werden kann.
Wenn bei dem Scheinwerfer 10 für Fahrzeuge der Ausgangsabschnitt 142 des Stellgliedes 140 um eine Drehachse gedreht wird, die annähernd in Vertikalrichtung verläuft, nimmt der Stellgliedkupplungsabschnitt 134, in welchem die Ausgangswelle 142 aufgenommen ist, eine Drehkraft um eine Achse herum auf, die sich annähernd in Vertikalrichtung erstreckt. Daher wird die Leuchteneinheit 130, auf welcher der Stellgliedkupplungsabschnitt 134 vorgesehen ist, in Seitenrichtung gedreht. Daher ändert sich eine Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit 130 in Seitenrichtung. Wenn der Ausgangsabschnitt 142 des Stellgliedes 140 in Längsrichtung bewegt wird, wird darüber hinaus der Stellgliedkupplungsabschnitt 134, der auf dem unteren Ende vorgesehen ist, in Längsrichtung verstellt, in einem Zustand, in welchem eine Position in Längsrichtung des Körperkupplungsabschnitts 133, der auf dem oberen Ende der Leuchteneinheit 130 vorgesehen ist, festgelegt ist. Daher wird die Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung verkippt. Dies führt dazu, dass die Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung geändert wird.
Daher wird die Antriebsquelle des Stellglieds 140 durch Betätigung von Hand am Sitz eines Fahrers oder durch einen automatischen Vorgang angetrieben, auf Grundlage eines Erfassungsergebnisses, das durch eine Detektorvorrichtung zur Feststellung einer Verkippung einer Fahrzeugkarosserie über verschiedene Sensoren erhalten wird, beispielsweise einen Achsensensor zur Erfassung der Höhe einer Achse. Daher wird ermöglicht, die Abstrahlrichtung der Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung und Seitenrichtung jederzeit während des Fahrens zu ändern.
Bei Auslieferung aus einer Fabrik oder bei einer Inspektion des Kraftfahrzeugs wird darüber hinaus ermöglicht, eine Ausrichtungseinstellung durchzuführen, also eine ursprüngliche Einstellung einer Lichtverteilung, durch Betrieb des Stellgliedes 140, während visuell ein Muster beobachtet wird, das auf eine Leinwand in Vorwärtsrichtung abgestrahlt werden soll, oder durch automatische Messung der Beleuchtungsstärke an jedem Messpunkt auf der Leinwand.
Während die Leuchteneinheit 130 mit dem Leuchtenkörper 110 mit Hilfe einer Gelenkkupplung bei der Ausführungsform gekuppelt ist, können die Leuchteneinheit und der Leuchtenkörper auch miteinander mit Hilfe eines Federmaterials gekuppelt sein, beispielsweise über eine Plattenfeder oder eine Schraubenfeder, und kann die Leuchteneinheit in Vertikal- und Seitenrichtung in Bezug auf den Leuchtenkörper verkippbar sein, durch Auswahl des Kupplungspunkts als Hebeldrehpunkt. Daher kann die Kupplungskonstruktion der Leuchteneinheit mit dem Leuchtenkörper einfacher ausgebildet werden.
Als nächstes werden die Einzelheiten des Stellgliedes 140 unter Bezugnahme auf 2 beschrieben.
Ein Gleitstück 144 ist in dem Gehäuse 141 des Stellgliedes 140 bewegbar in Längsrichtung gehaltert, und der Ausgangsabschnitt 142 ist drehbar auf dem Gleitstück 144 gehaltert. Der Ausgangsabschnitt 142 ist mit Sektorzahnradabschnitten 142b und 142b versehen, die in Seitenrichtung vorstehen.
Zwei Motoren 145 und 145 sind als Antriebsquellen in dem Gehäuse 141 vorgesehen, und Schneckenzahnräder 146a und 146a sind einstückig mit Zwischenvorgelegezahnrädern 146 und 146 ausgebildet, zum Drehen durch Antriebszahnräder 145a und 145a der Motoren 145 und 145.
Weiterhin sind Zylinderzahnräder 147 und 147 drehbeweglich in dem Gehäuse 141 gehaltert, und sind Kegelzahnräder 147a und 147a auf Außenumfangsoberflächen der Zylinderzahnräder 147 und 147 vorgesehen. Darüber hinaus sind Schraubennuten 147b und 147b auf Zentrumslöchern der zylindrischen Zahnräder 147 und 147 vorgesehen. Die Schneckenzahnräder 146a und 146a der Zwischenvorgelegezahnräder 146 und 146 sind mit den Kegelzahnrädern 147a und 147a der zylindrischen Zahnräder 147 und 147 zusammengepasst. Wenn sich die Motoren 145 und 145 drehen, werden daher die zylindrischen Zahnräder 147 und 147 gedreht.
Schraubenwellenabschnitte 148a und 148a von Übertragungsteilen 148 und 148, die Abschnitte aufweisen, die Vorderendabschnitte ausschließen, als die Schraubenwellenabschnitte 148a und 148a, sind in die Schraubennuten 147b und 147b der zylindrischen Zahnräder 147 und 147 eingeschraubt. Wenn die zylindrischen Zahnräder 147 und 147 gedreht werden, werden daher die Schraubenwellenabschnitte 148a und 148a durch die Schraubennuten 147b und 147b zugestellt. Daher werden die Übertragungsteile 148 und 148 in Längsrichtung bewegt.
Die Vorderenden der Übertragungsteile 148 und 148 sind an Zahnstangenteilen 149 und 149 befestigt. Zahnstangenzähne 149a und 149a, die auf den Zahnstangenteilen 149 und 149 vorgesehen sind, sind angepasst an Sektorzahnradabschnitte 142a und 142a des Ausgangsabschnitts 142.
Bei dem Stellglied 140 wird dann, falls zwei Motoren 145 und 145 in entgegengesetzten Richtungen betrieben werden, wenn der Ausgangsabschnitt 142 gedreht werden soll, eines der Zahnstangenteile 149 nach vorn bewegt, und wird das andere Zahnstangenteil 149 nach hinten bewegt. Daher wird der Ausgangsabschnitt 142 gedreht. Wenn die beiden Motoren 145 und 145 in derselben Richtung betrieben werden, werden darüber hinaus die beiden Zahnstangenteile 149 und 149 in derselben Richtung bewegt. Daher wird der Ausgangsabschnitt 142 nach vorn oder nach hinten bewegt.
Die 3 bis 6 zeigen eine zweite Ausführungsform des Stellgliedes.
Ein Stellglied 20 weist einen Ausgangsabschnitt 220 auf, der nach oben gegenüber einem Gehäuse 210 vorsteht, und der Ausgangsabschnitt 220 wird um eine Achse gedreht, die sich annähernd in Vertikalrichtung erstreckt, und ist bewegbar in Längsrichtung vorgesehen. Ein Drehantriebsmechanismus 230 zum Drehen des Ausgangsabschnitts 220 um eine Achse, die sich annähernd in Vertikalrichtung erstreckt, und ein Horizontalantriebsmechanismus 240 zum Bewegen des Ausgangsabschnitts 220 in Längsrichtung sind in dem Gehäuse 210 vorgesehen.
Der Ausgangsabschnitt 220 ist annähernd zylinderförmig ausgebildet, und weist ein Zentrumsloch 221 auf, das durch ein Zentrum hindurchgeht. Weiterhin stehen konvexe Eingriffstangen 222, 222, ..., die in Axialrichtung verlaufen, gegenüber dem oberen Halbteil einer Außenumfangsoberfläche des Ausgangsabschnitts 220 vor. Weiterhin ist eine Verzahnung etwa im unteren Halbteil der Außenumfangsoberfläche des Ausgangsabschnitts 220 vorgesehen, und ist als ein Radgetriebeabschnitt 231 ausgebildet.
Ein Gleitstück 241 ist in dem Gehäuse 210 bewegbar in Längsrichtung vorgesehen. Das Gleitstück 241 ist mit einer Halterungswelle 241a versehen, die annähernd vom Zentrum vorsteht, und ist mit Halterungswänden 241b und 241b versehen, die in Längsrichtung an einem Ort verlaufen, der geringfügig von der Halterungswelle 241a in Seitenrichtung verschoben ist. Weiterhin ist ein Schraubenloch 241c so ausgebildet, dass es in Längsrichtung hindurchgeht. Bei dem Gleitstück 241 sind konvexe Eingriffsteile 241d und 241d, die gegenüber der linken bzw. rechten Seitenoberfläche des Gleitstücks 241 vorstehen, gleitbeweglich im Eingriff mit Führungsnuten 211 und 211, die auf der linken bzw. rechten, inneren Seitenoberfläche des Gehäuses 210 vorgesehen sind, verlängert in Längsrichtung. Daher ist das Gleitstück 241 bewegbar in Längsrichtung in dem Gehäuse 210 gehaltert.
Die Halterungswelle 241a des Gleitstücks 241 ist durch das zentrale Loch 221 eingeführt, sodass der Ausgangsabschnitt 220 drehbar auf dem Gleitstück 241 gehaltert ist.
Ein Schneckenzahnrad 232 ist drehbar zwischen den Halterungswänden 241b und 241b des Gleitstücks 241 gehaltert, und das Schneckenzahnrad 232 ist mit dem Radgetriebeabschnitt 231 des Ausgangsabschnitts 220 zusammengepasst. Wenn das Schneckenzahnrad 232 gedreht wird, dreht sich daher die Ausgangswelle 220. Das Schneckenzahnrad 232 ist mit einem Kupplungsabschnitt 232a versehen, der gegenüber einer der Halterungswände 241b und 241b nach außen vorsteht, und es ist ein Kupplungsloch 232b, das zu einer Endoberfläche hin offen ist, und einen rechteckigen Querschnitt aufweist, auf dem Kupplungsabschnitt 232a vorgesehen. Der Drehantriebsmechanismus 230 wird durch das Schneckenzahnrad 232 und den Radgetriebeabschnitt 231 gebildet, der auf dem Ausgangsabschnitt 220 vorgesehen ist.
Eine horizontale Antriebswelle 242 ist so vorgesehen, dass sie in Längsrichtung durch das Gehäuse 210 hindurchgeht, und ein Schraubenteil 242a, das auf einer Außenumfangsoberfläche der Horizontalantriebswelle 242 vorgesehen ist, ist in das Schraubenloch 241c des Gleitstücks 241 eingeschraubt. Daher wird das Schraubenloch 241c des Gleitstücks 241 durch das Schraubenteil 242a der Horizontalantriebswelle 242 vorgestellt, durch die Drehung der Horizontalantriebswelle 242, und wird die Horizontalantriebswelle 242 in Längsrichtung in Bezug auf das Gehäuse 210 bewegt, sodass das Gleitstück 241 in Längsrichtung in Bezug auf das Gehäuse 210 bewegt wird. Daher wird der Ausgangsabschnitt 220, der auf dem Gleitstück 241 gehaltert ist, in Längsrichtung in Bezug auf das Gehäuse 210 bewegt. Der Horizontalantriebsmechanismus 240 wird durch die Horizontalantriebswelle 242 und das Gleitstück 241 gebildet. Eine Druckschraubenfeder 241e ist zwischen dem Gleitstück 241 und einer inneren Oberfläche eines Vorderendes des Gehäuses 210 eingefügt, sodass eine Lose des Gleitstücks 241 verhindert werden kann.
Die Horizontalantriebswelle 242 wird gedreht und in Längsrichtung bewegt, als eine Antriebswelle eines Niveauausgleichantriebsabschnitts 30, der mit einem hinteren Ende des Stellgliedes 20 gekuppelt ist.
Der Niveauausgleichantriebsabschnitt 30 wird auf einen derartigen Zustand eingestellt, dass sein Gehäuse 310 einstückig mit einem rückwärtigen Ende des Gehäuses 210 des Stellgliedes 20 gekuppelt wird.
Das Schraubenteil 242a ist so ausgebildet, dass es eine Schraubenwelle in einem Abschnitt ist, der in einem Abschnitt an der Spitze der Horizontalantriebswelle 242 angeordnet ist, also dem Gehäuse 210 des Stellgliedes 20, und ein rückwärtiges Ende ist als ein Kupplungsabschnitt ausgebildet, und es ist ein Kupplungsloch 242b, das zum rückwärtigen Ende hin offen ist, und einen annähernd rechteckigen Querschnitt aufweist, vorhanden. Weiterhin ist ein mittlerer Abschnitt 242c, der zwischen dem Schraubenwellenabschnitt und dem rückwärtigen Ende vorhanden ist, so ausgebildet, dass er ein gehalterter Abschnitt ist, der die Form einer runden Stange aufweist.
Das Gehäuse 310 weist ein zylindrisches Teil 320 auf, einen Rotor 330, und einen Stator 340, die konzentrisch um die Horizontalantriebswelle 242 herum angeordnet sind.
Das zylindrische Teil 320, das in dem Gehäuse 310 vorgesehen ist, weist eine annähernd vollständig zylinderartige Form auf, und weist ein Loch 321 im Zentrum auf, und es ist ein Schraubenteil 322 in einem zentralen Teil seiner Außenumfangsoberfläche vorgesehen, und darüber hinaus sind Arretierungsvorsprünge 323 und 323, die in Vertikalrichtung vorstehen, einstückig oder vereinigt mit einem rückwärtigen Ende vorgesehen.
Die horizontale Antriebswelle 242 ist in das Zentrumsloch 321 des zylindrischen Teils 320 von dessen Rückseite aus eingeführt, und weiterhin sind Beilagscheiben 242d und 242d außen in einen Abschnitt der horizontalen Antriebswelle 242 eingepasst, der in Längsrichtung gegenüber dem zylindrischen Teil 320 vorsteht, sodass sie gegen das zylindrische Teil 320 anliegen. Daher ist die horizontale Antriebswelle 242 drehbar in Bezug auf das zylindrische Teil 320 und unbeweglich in dessen Axialrichtung gehaltert.
Der Rotor 330 weist ebenfalls eine annähernd vollständige zylinderartige Form auf, und weist eine Schraubennut 332 auf, die auf einem Zentrumsloch 331 vorgesehen ist, das annähernd den gleichen Innendurchmesser aufweist wie der Außendurchmesser des zylindrischen Teils 320, und ist drehbar auf dem Behälter 310 gehaltert. Mehrere Permanentmagneten (nicht dargestellt) sind als Rotormagneten am Außenumfangsabschnitt des Rotors 330 angebracht.
Der Stator 340 weist mehrere Statorwicklungen (nicht gezeigt) entsprechend den Rotormagneten auf, und ist fest entlang einer Innenumfangsoberfläche des Behälters 310 angeordnet.
Das zylindrische Teil 320, das wie voranstehend geschildert die horizontale Antriebswelle 242 haltert, wird in einen derartigen Zustand versetzt, dass das zylindrische Teil 320 in das Zentrumsloch 331 des Rotors 330 von dessen Rückseite aus eingeführt wird, damit das Schraubenteil 322 in die Schraubennut 332 eingeschraubt wird. Die horizontale Antriebswelle 242, das zylindrische Teil 320, und der Rotor 330 sind an vorbestimmten Abschnitten in dem Behälter 310 angeordnet. Zu diesem Zeitpunkt werden die Arretierungsvorsprünge 323 und 323 des zylindrischen Teils 320 gleitbeweglich in konkaven Eingriffsabschnitten 311 und 311 angeordnet, die so ausgebildet sind, dass sie sich in Längsrichtung in dem Behälter 310 erstrecken.
Bei der horizontalen Antriebswelle 242 ist das Schraubenteil 242a in das Schraubenloch 241c des Gleitstücks 241 in dem Stellglied 20 eingeschraubt.
Ein Spitzenabschnitt 243a, der einen annähernd rechteckigen Querschnitt aufweist, eines flexiblen Drahtes 243 ist in das Kupplungsloch 242b der horizontalen Antriebswelle 242 eingepasst und dort befestigt. Weiterhin ist ein Spitzenabschnitt 233a, der einen annähernd rechteckigen Querschnitt aufweist, eines flexiblen Drahtes 233 in das Kupplungsloch 232b des Schneckenzahnrads 232 in dem Drehantriebsmechanismus 230 eingepasst und dort befestigt. Ein rückwärtiges Ende des flexiblen Drahts 243 ist mit einem Ausrichtungsbetätigungsabschnitt 40 gekuppelt, der in 3 gezeigt ist. Der Ausrichtungsbetätigungsabschnitt 40 ist mit einem Betätigungsteil 410 verbunden, das beispielsweise auf einer rückwärtigen Oberflächenwand 114 eines Leuchtenkörpers gehaltert ist. Ein Kreuzschlitz 411 ist auf einer rückwärtigen Oberfläche des Betätigungsteils 410 vorgesehen, und ist so ausgebildet, dass er von einem Passflächenloch 114a, das auf der rückwärtigen Oberflächenwand 114 des Leuchtenkörpers vorgesehen ist, nach hinten weist. Wenn daher ein Spitzenabschnitt 510 eines Kreuzschlitzschraubendrehers 50 im Eingriff mit dem Kreuzschlitz 411 des Betätigungsteils 410 steht, und der Kreuzschlitzschraubendreher 50 gedreht wird, wird das Betätigungsteil 410 gedreht, und wird darüber hinaus die Drehung des Betätigungsteils 410 auf die horizontale Antriebswelle 242 über den flexiblen Draht 243 übertragen. Daher wird das Gleitstück 241 des Stellgliedes 20 in Längsrichtung bewegt. Genauer gesagt, wird der Abtriebsabschnitt 220 in Längsrichtung bewegt. Ein hinteres Ende des flexiblen Drahts 233, das in das Kupplungsloch 232b des Schneckenzahnrads 232 in dem Drehantriebsmechanismus 230 eingepasst und dort befestigt ist, ist ebenfalls mit demselben Ausrichtungsbetätigungsabschnitt (nicht gezeigt) wie dem Ausrichtungsbetätigungsabschnitt 40 verbunden. Wenn der flexible Draht 233 gedreht wird, wird daher das Schneckenzahnrad 232 gedreht, sodass die Abtriebswelle 220 gedreht wird.
Bei einer Niveauausgleichseinstellung, also bei der Ausführung einer vertikalen Änderung der Abstrahlrichtung beim Fahren, wird darüber hinaus, wenn ein Schrittmotor in Gang gesetzt wird, der durch den Rotor 330 und den Stator 340 gebildet wird, also ein Treiberstrom einer Statorwicklung (nicht gezeigt) des Stators 340 zugeführt wird, sodass der Rotor 330 gedreht wird, das dort eingeschraubte, zylindrische Teil 320 daran gehindert, gedreht zu werden, durch den Eingriff der Arretierungsvorsprünge 323 und 323 und der konkaven Eingriffsabschnitte 311 und 311, und wird nach vorn oder hinten entsprechend der Drehrichtung des Rotors 330 bewegt. Die horizontale Antriebswelle 242, die mit dem zylindrischen Teil 320 vereinigt ist, wird ebenfalls vereinigt mit dem zylindrischen Teil 320 in Längsrichtung bewegt. Daher wird das Gleitstück 241 des Stellgliedes 20 in Längsrichtung bewegt.
Wenn der Abtriebsabschnitt 220 des Stellgliedes 20 mit einem Stellgliedkupplungsabschnitt 134 einer Leuchteneinheit 130 gekuppelt ist, wird daher die Leuchteneinheit in Seitenrichtung durch den Antriebsbetrieb des Drehantriebsmechanismus 230 verkippt, und wird die Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung durch den Antriebsbetrieb des horizontalen Antriebsmechanismus 240 verkippt. Durch den Antriebsbetrieb des Niveauausgleichantriebsabschnitts 30 wird entsprechend die Leuchteneinheit 130 in Vertikalrichtung verkippt.
7 zeigt eine dritte Ausführungsform des Stellgliedes.
Ein Stellglied 60 gemäß der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von dem Stellglied 20 gemäß der zweiten Ausführungsform in der Hinsicht, dass ein Niveauausgleichantriebsabschnitt 30 nicht vorgesehen ist. Genauer gesagt, sind bei dem Stellglied 60 eine horizontale Antriebswelle 610 und deren Halterungsanordnung anders ausgebildet als die horizontale Antriebswelle 242 des Stellgliedes 20, und sind die übrigen Teile ebenso wie bei dem Stellglied 20. Daher wird nur der Unterschied im Einzelnen erläutert, und weisen die anderen Abschnitte die gleichen Bezugszeichen auf wie bei dem Stellglied 20, und wird insoweit auf eine Beschreibung verzichtet.
Die horizontale Antriebswelle 610 wird durch einen Schraubenwellenabschnitt 611, bei welchem ein Schraubenteil auf einer Außenumfangsoberfläche vorgesehen ist, und einen Kupplungsabschnitt 612 gebildet, der einstückig oder vereinigt mit einem hinteren Ende des Schraubenwellenabschnitts 611 ausgebildet ist. Der Kupplungsabschnitt 612 ist mit einem Kupplungsloch 612a mit rechteckigem Querschnitt versehen. Die horizontale Antriebswelle 610 ist auf einem Behälter 210 auf solche Art und Weise gehaltert, dass sie in einer Richtung gedreht werden kann, die in Längsrichtung verläuft, und eine Bewegung in Längsrichtung gesperrt ist. Das Kupplungsloch 612a des Kupplungsabschnitts 612 weist nach hinten, und ein Spitzenabschnitt 613a mit rechteckigem Querschnitt eines flexiblen Drahtes 613, der von außerhalb gedreht werden soll, ist in das Kupplungsloch 612a eingepasst und dort befestigt.
Wenn der flexible Draht 613 durch einen Betätigungsabschnitt betätigt wird, beispielsweise den Ausrichtungsbetätigungsabschnitt 40, und so von außen her gedreht wird, wird die damit gekuppelte horizontale Antriebswelle 610 gedreht, sodass ein Gleitstück 241 in Längsrichtung entlang der horizontalen Antriebswelle 610 bewegt wird, und eine Abtriebswelle 220, die auf dem Gleitstück 241 gehaltert ist, in Längsrichtung bewegt wird. Durch die Bewegung in Längsrichtung der Abtriebswelle 220 wird eine Leuchteneinheit in Vertikalrichtung verkippt.
Obwohl ein Beispiel beschrieben wurde, bei welchem die horizontale Antriebswelle und das Schneckenzahnrad und der Ausrichtungsbetätigungsabschnitt miteinander über den flexiblen Draht bei der zweiten und dritten Ausführungsform verbunden sind, ist es ebenfalls möglich, eine Anordnung einzusetzen, bei welcher ein Kupplungsabschnitt der horizontalen Antriebswelle und das Schneckenzahnrad geradlinig verlaufen, und direkt durch ein Werkzeug wie einen Kreuzschlitzschraubendreher betätigt werden können, oder über ein orthogonales Übertragungszahnrad in jenem Fall betätigt werden können, bei welchem der Ausrichtungsbetätigungsabschnitt nahe an dem Stellglied angeordnet werden kann.
Zwar erfolgte die Beschreibung im Zusammenhang mit einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, jedoch wissen Fachleute auf diesem Gebiet, dass in dieser Hinsicht verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne von der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Daher sollen die beigefügten Patentansprüche alle derartigen Änderungen und Modifikationen umfassen, die innerhalb des wahren Wesens und Umfangs der vorliegenden Erfindung liegen.
[Beschreibung der Bezugszeichen und Bezeichnungen]
10 ... Scheinwerfer für Fahrzeuge (Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge), 101 ... Leuchtengehäuse, 110 ... Leuchtenkörper, 120 ... transparente Abdeckung, 130 ... Leuchteneinheit, 140 ... Stellglied (Einstellvorrichtung für die optische Achse), 141 ... Behälter, 142 ... Abtriebsabschnitt, 144 ... Gleitstück, 145 ... Motor (Antriebswelle), 20 ... Stellglied (Einstellvorrichtung für die optische Achse), 210 ... Behälter, 220 ... Abtriebsabschnitt, 230 ... Drehantriebsmechanismus (Seiteneinstellvorrichtung), 232 ... Schneckenzahnrad (Seiteneinstellvorrichtung, Zahnradteil), 240 ... horizontaler Antriebsmechanismus (vertikale Antriebsvorrichtung), 241 ... Gleitstück, 241c ... Schraubenloch, 242 ... horizontale Antriebswelle (vertikale Antriebsvorrichtung, Kugelumlaufspindelteil), 310 ... Behälter, 330 (Rotor) – 340 (Stator) ... Antriebsquelle, 60 ... Stellglied (Einstellvorrichtung für die optische Achse), 610 horizontale Antriebswelle (vertikale Antriebsvorrichtung, Kugelumlaufspindelteil)

Claims

Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung (10) für Fahrzeuge, die dazu dient, vertikal und seitlich eine Leuchteneinheit (130) zu verkippen, die auf einem Hebeldrehpunkt in einem Leuchtengehäuse (101) gehaltert ist, das durch einen Leuchtenkörper (110) und eine lichtdurchlässige Abdeckung (120) gebildet wird, zum Abdecken eines Öffnungsabschnitts des Leuchtenkörpers (110), wobei vorgesehen sind: ein Behälter (141); ein Gleitstück (144), das in Längsrichtung in Bezug auf den Behälter (141) bewegbar ist; ein Abtriebsabschnitt (142), der drehbar auf dem Gleitstück (144) gehaltert ist, und mit der Leuchteneinheit (130) gekuppelt ist; eine vertikale Einstellvorrichtung (140) zum Bewegen des Gleitstücks (144) in Längsrichtung; und eine seitliche Einstellvorrichtung (140) zum Drehen des Abtriebsabschnitts (142).
Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die seitliche Einstellvorrichtung ein Zahnradteil (232) aufweist, das auf dem Gleitstück (241) drehbar um eine Achse orthogonal zu einer Drehachse des Abtriebsabschnitts (220) gehaltert ist, und mit einem Zahnradabschnitt (231) zusammengepasst ist, der in dem Abtriebsabschnitt (220) vorgesehen ist.
Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Einstellvorrichtung ein Kugelumlaufspindelteil (610) ist, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, drehbar auf dem Behälter (210) gehaltert ist, und in ein Schraubenloch eingeschraubt ist, das auf dem Gleitstück (241) vorgesehen ist.
Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kugelumlaufspindelteil (610) in Längsrichtung des Fahrzeugs bewegt wird, mit Hilfe einer Antriebsquelle, die durch Betätigung von Hand und/oder automatische Betätigung von einem entfernten Ort angetrieben wird.
Einstellvorrichtung für die optische Achse einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungsvorrichtung (10) dazu dient, entweder ein oberes Ende oder ein unteres Ende der Leuchteneinheit (130) zu haltern, wobei die Leuchteneinheit (130) eine Lichtquelle aufweist, und dazu dient, Licht der Lichtquelle in Vorwärtsrichtung abzustrahlen, wobei die Einstellvorrichtung (140) für die optische Achse in dem Leuchtengehäuse (101) angeordnet ist, und das andere Ende, also entweder das untere Ende oder das obere Ende, der Leuchteneinheit mit dem Abtriebsabschnitt (142) gekuppelt ist.