DE102007007839A1

DE102007007839A1 - Fahrzeugscheinwerfer

Info

Publication number: DE102007007839A1
Application number: DE102007007839A
Authority: DE
Inventors: Atsushi Sugimoto; Kiyotaka Mochizuki; Naohisa Tatara
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2006-02-17
Filing date: 2007-02-16
Publication date: 2007-09-06
Also published as: US20070195543A1; JP2007216881A; US7618173B2

Abstract

Ein Fahrzeugscheinwerfer weist eine Leuchte (110) auf, die eine Abschirmungsschaltvorrichtung (140) zur Bereitstellung eines gewünschten Lichtverteilungsmusters durch Absperren eines Anteils des von einer Lichtquelle ausgesandten Lichts aufweist. EineLichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung steuert die Abschirmungsschaltvorrichtung (140) in Reaktion auf den Empfang eines Befehls zum Schalten eines Lichtverteilungsmusters der Leuchte. Eine Niveau-Ausgleichsvorrichtung (130) steuert die Ablenkung der optischen Achse der Leuchte in Vertikalrichtung. Die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung steuert die Abschirmungsschaltvorrichtung (140) so, dass eine Abschneidelinie in einer Höhe ausgebildet wird, welche im Wesentlichen gleich jener einer Abschneidelinie von Fernlicht ist, wenn ein Befehl zum Umschalten auf ein Lichtverteilungsmuster für "Licht für Fernsicht" empfangen wird, und steuert die Niveau-Ausgleichsvorrichtung (130) so, dass die Abschneidelinie in einer Höhe ausgebildet wird, welche jener einer Abschneidelinie entspricht, die für "mittleres Fahrlicht" benötigt wird.

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 17. Februar 2006 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr. 2006-041171. Die Offenbarung der Prioritätsanmeldung wird durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung eingeschlossen.
Die vorliegende Anmeldung betrifft einen Scheinwerfer eines Fahrzeugs wie beispielsweise eines Automobils und dergleichen, und betrifft speziell einen Fahrzeugscheinwerfer, der auf mehrere unterschiedliche Lichtverteilungsmuster umgeschaltet werden kann.

Ein Scheinwerfer eines Automobils und dergleichen ist so ausgelegt, dass bei ihm ein Lichtverteilungsmuster entsprechend dem Fahrtzustand umgeschaltet werden kann, und ist allgemein so ausgelegt, dass er auf "Abblendlicht" und "Fernlicht" umgeschaltet werden kann. Das "Abblendlicht" (auch als "Licht bei Gegenverkehr" bezeichnet) bildet vorzugsweise ein Lichtverteilungsmuster aus, das nicht den Fahrer eines Fahrzeugs stört, das sich in einer Fahrspur in entgegengesetzter Richtung bewegt, oder ein Fahrzeug, das in derselben Richtung vorausfährt. Das "Fernlicht" (auch als "Fahrlicht" bezeichnet) weist vorzugsweise ein Lichtverteilungsmuster zum Beleuchten eines breiten Bereichs an der Vorderseite auf. Seit einigen Jahren wurde auch ein Fahrzeugscheinwerfer vorgeschlagen, der auf ein "mittleres Fahrlicht" (auch als "Fernstraßenlicht" oder "Licht zur Erkennung entfernter Gegenstände" bezeichnet) umgeschaltet werden kann, das ein Lichtverteilungsmuster zur Beleuchtung eines Bereichs in Vorwärtsrichtung so weit wie möglich bildet, wobei nicht der Fahrer eines Fahrzeugs gestört wird, der sich in einer Fahrspur in entgegengesetzter Richtung bewegt. Wie in 10A gezeigt, wird ein Lichtverteilungsmuster für "Abblendlicht" durch ein Lichtverteilungsmuster zur Beleuchtung eines Bereichs an der Unterseite ausgebildet, das eine Abschneidelinie CL mit einem Ort des Winkels von 0,57° geringfügig unterhalb einer Horizontallinie H (nachstehend einfach als eine Lichtverteilungs-Horizontallinie bezeichnet) in dem Lichtverteilungsmuster in einem Bereich an der rechten Seite einer Vertikallinie V (nachstehend einfach als Lichtverteilungs-Vertikallinie bezeichnet) bildet, die eine Bezugsgröße bezüglich einer optischen Achse eines Scheinwerfers bildet, und eine Abschneidelinie CL in einer Höhe der Horizontallinie des Lichtverteilungsmusters H in einem Bereich an der linken Seite bildet. Wie in 10C gezeigt, wird ein Lichtverteilungsmuster für "Fernlicht" durch ein Lichtverteilungsmuster zur Beleuchtung eines Bereichs gebildet, der eine Abschneidelinie CL etwas oberhalb der Horizontallinie H der Lichtverteilung an der linken und rechten Seite der Vertikallinie V der Lichtverteilung aufweist, und an einem Ort in einem Winkel von 2° oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H, insbesondere in einem Bereich an der linken Seite. Wie in 10B gezeigt, wird ein Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" durch ein Lichtverteilungsmuster zur Beleuchtung eines Bereichs an der Unterseite gebildet, das eine Abschneidelinie CL an einem Ort mit einem Winkel von 0,23° etwas unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V aufweist, und eine Abschneidelinie CL an einem Ort mit einem Winkel von 0,34° etwas oberhalb der Lichtvertei lungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der linken Seite aufweist. Bei den jeweiligen Figuren gibt eine gestrichelte Linie einen Lichtverteilungsbereich an, in welchem Licht nicht durch eine Abschirmung abgesperrt wird, und wird die Intensität der Leuchtdichte zum Zentrum hin hoch, wie durch Linien mit gleicher Lichtstärke in den Lichtverteilungsmustern der jeweiligen Zeichnungen dargestellt.

Ein bekannter Scheinwerfer, welcher die Lichtverteilungsmuster umschalten kann, weist eine Abschirmung zum teilweisen Absperren von Licht auf, das von einer Lichtquelle im Innern des Scheinwerfers ausgesandt wird, und zum Ändern des Lichtmusters, das von dem Scheinwerfer ausgesandt wird, durch Änderung der Position der Abschirmung. So beschreibt beispiels- weise das japanische Patentdokument JP-A-2005-259549 einen Scheinwerfer zum Umschalten eines Lichtverteilungsmusters durch Umschalten einer Abschirmung zum Absperren von Licht, durch Bereitstellung einer drehbeweglichen Drehabschirmung, wie in einer Hydraulikturbine, die in Radialrichtung mit mehreren Abschirmungen versehen ist, welche unterschiedliche Formen aufweisen, an einem Ort an der Vorderseite einer Lichtquelle, und zum Umschalten der Abschirmungen zum Absperren von Licht durch Steuern der Drehposition der Drehabschirmung.

Bei dem Scheinwerfer gemäß der JP-A-2005-259549 wird ein gewünschtes Lichtverteilungsmuster dadurch zur Verfügung gestellt, dass der Beleuchtungsbereich dadurch geändert wird, dass ein Anteil des Lichts eines konstanten Lichtverteilungsmusters abgesperrt wird, das von der Lichtquelle ausgesandt wird, durch die drehbare Abschirmung. Anders ausgedrückt, werden die jeweiligen Lichtverteilungsmuster dadurch ausgebildet, dass Abschnitte des Lichtverteilungsmusters abge schnitten werden, das von der Lichtquelle ausgesandt wird. Wie in 10B gezeigt, wird bei dem Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" ein Bereich entlang der Lichtverteilungs-Horizontallinie H abgesperrt. Daher wird in dem Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" ein Bereich, der eine hohe Lichtstärke in der Nähe der optischen Achse des Scheinwerfers eines sich bewegenden Fahrzeugs aufweist, abgesperrt, und wird die Lichtstärke in einem entfernten Bereich vor dem Fahrzeug niedrig. Daher kann ein derartiges Problem entstehen, dass eine unzureichende Beleuchtung in der Entfernung bei dem Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" erzielt wird.

Bei dem Scheinwerfer gemäß der JP-A-2005-259549 tritt ein Zustand auf, bei welchem die Beleuchtung abgedunkelt wird, durch temporäres Umschalten auf den Zustand des "Abblendlichts", infolge der Beziehung in Bezug auf die Ausrichtung der Abschirmwirkungen der Drehabschirmung, beim Umschalten vom "mittleren Fahrlicht" auf "Fernlicht". Ein derartiger Zustand kann einen Fahrer negativ beeinflussen. Dies liegt daran, dass die Drehabschirmung des Scheinwerfers gemäß der JP-A-2005-259549 die Abschirmungen so umschaltet, dass sie entgegengesetzt geschaltet gedreht werden, so dass dann, wenn die unterschiedlichen Lichtverteilungsmuster geschaltet werden, im Verlauf der Zeit ein Lichtverteilungsmuster auftritt, das sich von dem gewünschten Lichtverteilungsmuster unterscheidet. Hierdurch ergibt sich auch eine Schwierigkeit bei der Umschaltung auf ein gewünschtes Lichtverteilungsmuster beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit.

Bei einem Aspekt betrifft die Erfindung einen Fahrzeugscheinwerfer, der die Sicht im Fernbereich bei einem Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" verbessern kann, und ein Lichtverteilungsmuster beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit umschalten kann.

Bei einer speziellen Ausbildung weist ein Fahrzeugscheinwerfer eine Leuchte auf, die eine Abschirmungsschaltvorrichtung aufweist, zur Bereitstellung eines gewünschten Lichtverteilungsmusters durch Absperren eines Anteils des Lichts, das von einer Lichtquelle ausgesandt wird. Der Scheinwerfer weist weiterhin eine Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung auf, zum Steuern der Abschirmschaltvorrichtung, wenn ein Befehl zum Schalten eines Lichtverteilungsmusters der Leuchte empfangen wird. Der Fahrzeugscheinwerfer weist weiterhin eine Niveau-Ausgleichsvorrichtung zum Steuern der Ablenkung einer optischen Achse der Leuchte in Vertikalrichtung auf, wobei die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung die Abschirmschaltvorrichtung steuert, und die Niveau-Ausgleichsvorrichtung steuert, beim Umschalten des Lichtverteilungsmusters. Speziell kann die Abschirmschaltvorrichtung zumindest die Höhe einer Abschneidelinie in dem Lichtverteilungsmuster ändern, und steuert die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung eine Schrägstellung in Richtung nach oben und unten der optischen Achse der Leuchte durch die Niveau-Ausgleichsvorrichtung entsprechend der Höhe der Abschneidelinie der Abschirmschaltvorrichtung.

Die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung kann beispielsweise so ausgebildet sein, dass sie die Abschirmschaltvorrichtung so steuert, dass die Abschneidelinie in einer Höhe angeordnet wird, welche der Höhe einer Abschneidelinie von Fernlicht entspricht, wenn ein Befehl zum Schalten auf ein Lichtverteilungsmuster für "Licht zur Erkennung entfernter Gegenstände" (also "mittleres Fahrlicht") empfangen wird, und die Niveau-Ausgleichsvorrichtung so gesteuert wird, dass die Abschneidelinie in einer Höhe einer Abschneidelinie ausgebildet wird, die für "mittleres Fahrlicht" benötigt wird. Weiterhin kann die Abschirmschaltvorrichtung eine Drehabschirmung aufweisen, die dazu ausgebildet ist, die Höhe der Abschneidelinie an mehreren Drehpositionen zu ändern, und kann die Drehabschirmung zumindest Lichtverteilungsmuster für Abblendlicht und Fernlicht ausbilden.

Ein oder mehrere der folgenden Vorteile sind bei einigen Ausführungsformen vorhanden. Das Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fernlicht" kann beispielsweise durch Einsatz einer Abschirmung zur Ausbildung des Lichtverteilungsmusters für "Fernlicht" bereitgestellt werden. Daher kann das Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" dadurch zur Verfügung gestellt werden, dass ein Bereich, der eine hohe Lichtstärke in dem Lichtverteilungsmuster für "Fernlicht" aufweist, unverändert eingesetzt wird, und kann speziell die Lichtstärke in einem Zentrumsbereich des Lichtverteilungsmusters verbessern, und kann das Sichtvermögen bei "mittlerem Fahrlicht" verbessern. Durch gleichzeitiges Ausführen des Schaltens der Abschirmschaltvorrichtung und einer Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung kann die Anzahl an Schaltabschirmvorrichtungen, die zur Bereitstellung unterschiedlicher Lichtverteilungsmuster erforderlich sind, kleiner sein als die Anzahl der Lichtverteilungsmuster, und kann das Umschalten der Lichtverteilungen mit hoher Geschwindigkeit durchgeführt werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:
1 eine Schnittansicht und einen Schaltungsaufbau eines Scheinwerfers gemäß Ausführungsform 1;
2 eine Perspektivansicht im auseinander gebauten Zustand eines Abschnitts der Ausführungsform 1;
3A und 3B Perspektivansichten einer Konstruktion eines Abschirmungsschaltmechanismus;
4A bis 4C Lichtverteilungsmusterdarstellungen, die bei der Ausführungsform 1 umgeschaltet werden;
5 Aufsichten auf Lichtverteilungsmuster und Vertikalschnittansichten zur Erläuterung des Betriebs eines Abschirmungsschaltmechanismus;
6A und 6B schematische Darstellungen einer Korrelation zwischen dem Timing der Betätigung eines Niveau-Ausgleichsmechanismus und eines Abschirmungsschaltmechanismus und der Höhe einer Abschneidelinie;
7 eine Schnittansicht einer Drehabschirmung gemäß Ausführungsform 2;
8A bis 8C Lichtverteilungsmusterdarstellungen bei der Ausführungsform 2;
9 eine Schnittansicht eines Abschirmungsschaltmechanismus gemäß Ausführungsform 3; und
10A bis 10C bekannte Lichtverteilungsmusterdarstellungen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist es vorzuziehen, eine Zeit für den Beginn der Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung einzustellen, vor der Zeit zum Beginn der Steuerung einer Abschirmschaltvorrichtung. Hierdurch kann eine Situation verhindert werden, bei welcher nur eine Abschneidelinie hoch wird, bevor auf ein Lichtverteilungsmuster für "mittleres Fahrlicht" umgeschaltet wird, und kann verhindert werden, dass der Fahrer eines Fahrzeugs, das sich in einer anderen Fahrspur in entgegengesetzter Richtung bewegt, gestört wird. Es ist vorzuziehen, die Zeit zum Steuern der Niveau-Ausgleichsvorrichtung auf dieselbe Zeit einzustellen wie jene, die zum Steuern der Abschirmschaltvorrichtung verwendet wird. Eine Situation, bei welcher sich ein Lichtverteilungsmuster von irgendeinem der vorher eingestellten Lichtverteilungsmuster bei der Umschaltung von Lichtverteilungsmustern unterscheidet, wird verhindert, sowie ein unangenehmes Gefühl des Fahrers.
[Ausführungsform 1]
Ausführungsform 1 der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. 1 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform, bei welcher die Erfindung bei Scheinwerfern an der linken und rechten Seite eines Automobils eingesetzt wird. In den Zeichnungen ist ein Beispiel für einen Scheinwerfer dargestellt, der eine Abstrahlrichtung zur linken und rechten Seite ablenken (verschwenken) kann. Der linke und der rechte Scheinwerfer weisen grundsätzlich die gleiche Konstruktion auf. Es ist der Scheinwerfer RHL an der rechten Seite dargestellt. Der Scheinwerfer RHL weist einen Leuchtenkörper 101 auf, der die Form eines Behälters hat, dessen vordere Oberfläche offen ist. Die Öffnung an der vorderen Oberfläche ist mit einer lichtdurchlässigen Abdeckung 102 verse hen, um eine Leuchtenkammer 103 auszubilden. Eine Leuchteneinheit 110 des Projektortyps ist innerhalb der Leuchtenkammer 103 angebracht. Die Leuchteneinheit 110 ist so ausgebildet, dass sie die Ablenkung einer Abstrahlrichtung jeweils in Richtung horizontal nach links und rechts steuern kann, und in Richtung vertikal nach oben und unten, durch einen Schwenkmechanismus 120 und einen Niveau-Ausgleichsmechanismus 130. Eine Abschirmung zur Ausbildung eines Lichtverteilungsmusters kann durch einen Abschirmungsschaltmechanismus 140 geschaltet werden. 1 erläutert eine Vorschaltgeräteinrichtung 160, die eine Lichtquellenschaltung zum Schalten einer Lichtquelle der Leuchteneinheit 110 bildet.
2 ist eine Perspektivansicht im auseinander gebauten Zustand eines Abschnitts des Scheinwerfers RHL. Die Leuchteneinheit 110 ist innerhalb eines Rahmens 150 angeordnet, der im Wesentlichen kanalartig abgebogen ist, und ist schwenkbar in Horizontalrichtung um Drehhalterungswellen 116 an einem oberen Abschnitt und einem unteren Abschnitt eines Halters 112 gehaltert, so dass sie zwischen einer obern Platte 150U und einer unteren Platte 150D des Rahmens 150 in Richtung nach oben und unten angeordnet ist, und an einer hinteren Platte 150B des Rahmens 150 angeordnet ist. Die Leuchteneinheit 110 ist in Horizontalrichtung nach links und rechts durch den Schwenkmechanismus 120 drehbar. Der Schwenkmechanismus 120 weist ein Betätigungsglied 121 auf, das eine Schwenkantriebsquelle bildet. Das Betätigungsglied 121 ist an einer unteren Oberfläche der unteren Platte 150D des Rahmens 150 durch eine Befestigungsschraube 123 befestigt. Eine Drehausgangswelle 122 steht gegenüber einer oberen Oberfläche des Betätigungsglieds 121 vor, und die Drehausgangswelle 122 ist mit der Drehhalterungswelle 116 an der Unterseite der Leuchteneinheit 110 verbunden. Innerhalb des Betätigungsglieds 121 befindet sich ein Motor (in der Zeichnung nicht dargestellt) und ein Drehzahländerungsmechanismus zur Änderung der Drehzahl des Motors und dergleichen. Die Drehausgangswelle 122 wird dadurch gedreht, dass sich der Motor dreht. Bei Steuerung des dem Betätigungsglied 121 zugeführten Stroms wird die Leuchteneinheit 110 in einem gewünschten Winkelbereich zusammen mit den Drehhalterungswellen 116 durch die sich drehende Ausgangswelle 122 verschwenkt, und wird die optische Achse der Leuchteneinheit 110, also die Abstrahlrichtung, in Richtung nach links und rechts schräg gestellt, um eine Schwenksteuerung durchzuführen.
Der Rahmen 150 wird durch den Leuchtenkörper 101 durch Ausrichtungsschrauben 151 gehaltert, die in Ausrichtungsmuttern 152 eingeschraubt sind, die jeweils an zwei Abschnitten links und rechts einer Oberseite der rückwärtigen Platte 150B vorgesehen sind. Der Rahmen 150 ist mit dem Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 an einem Kugellager 153 verbunden, das an einem Abschnitt an der Unterseite angeordnet ist. Der Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 weist einen Niveau-Ausgleichsmotor 131 auf, der eine Verbindungsstange 132 aufweist, die so betätigt werden kann, dass sie sich nach vorne und hinten in Vorwärtsrichtung und Rückwärtsrichtung der Leuchteneinheit 110 bewegt. Der Niveau-Ausgleichsmotor 131 ist an einer außenseitigen Oberfläche des Leuchtenkörpers 101 befestigt, und ein vorderer Endabschnitt der Verbindungsstange 132 ist an dem Kugellager 153 des Rahmens 150 befestigt. Wenn der Niveau-Ausgleichsmotor 131 in Betrieb ist, wird die Verbindungsstange 132 so betätigt, dass sie sich in Axialrichtung nach vorne und hinten bewegt, wird der Rahmen 150, der mit der Verbindungsstange 132 verbunden ist, in Vertikalrichtung gedreht, da die beiden Ausrichtungsschrauben 151 an der Oberseite Drehpunkte bilden, und die optische Achse der Leuchten einheit 110 innerhalb des Rahmens 150 angeordnet ist. Die Abstrahlrichtung wird daher in Richtung nach oben und unten schräg gestellt, um eine Niveau-Ausgleichssteuerung zu bewirken. Die Schrägstellung in der Richtung horizontal nach links und rechts und die Schrägstellung in Vertikalrichtung des Rahmens 150 werden dadurch eingestellt, dass die beiden Abschnitte der Oberseite des Rahmens 150 in Richtung nach vorne und hinten unabhängig voneinander eingestellt werden, durch Einstellung der beiden Einstellschrauben 151 so, dass sie sich infolge einer Betätigung von Hand drehen. Die Einstellung der Einstellschrauben 151 dient zur Einstellung der optischen Achse der Leuchteneinheit 110 so, dass sie in Richtung nach oben oder unten gerichtet wird, wenn sich ein Automobil in einem vorbestimmten Zustand befindet.
Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist bei der Leuchteneinheit 110 deren Gehäuse so ausgebildet, dass ein Reflektor 111 in Form eines Ellipsoids vorgesehen ist, der Halter 112 an einem vorderen Randabschnitt des Reflektors 111 angebracht ist, und eine Linse 113 an einem vorderen Randabschnitt des Halters 112 befestigt ist. Die Leuchteneinheit 110 ist an einer Entladungslampe 114 angebracht, die als Lichtquelle dient, durch einen Sockel 115, der an einem Lampenbefestigungsloch befestigt ist, das an einer rückwärtigen Oberfläche des Reflektors 111 vorgesehen ist. Die Leuchteneinheit 110 ist mit dem Abschirmungsschaltmechanismus 140 zum Umschalten der Abschirmung zum Schalten eines Lichtverteilungsmusters durch Verringerung des Lichts versehen, das von der Entladungslampe 114 ausgesandt wird. Der Abschirmungsschaltmechanismus 140 wird durch eine Drehabschirmung 141 und einen Abschirmantriebsabschnitt 142 zum Antrieb der Drehabschirmung 141 gebildet, so dass sich diese dreht. 3A ist eine Perspektivansicht, die eine Ansicht des Abschirmungsschaltmechanismus 140 zeigt.
An beiden Enden der Drehabschirmung 141 sind Drehwellen 143 vorgesehen, die in Horizontalrichtung orthogonal zur optischen Achse der Leuchteneinheit 110 verlaufen, und in Axialrichtung durch den Halter 112 gehaltert werden, wobei ein Endabschnitt in Axialrichtung der Drehwelle 143 durch den Halter 112 nach außen hin vorsteht. Die Drehabschirmung 141 führt dazu, dass ein Lichtabsperrabschnitt von Licht, das von der Entladungslampe 114 ausgesandt wird, entsprechend einer Drehposition verschieden ist, bei Drehung um die Drehwelle 143 herum, um unterschiedliche Lichtverteilungsmuster auszubilden. Der Abschirmantriebsabschnitt 142 wird durch ein angetriebenes, schräg verzahntes Zahnrad 144, das an dem einen Endabschnitt der Drehwelle 143 angebracht ist, und ein antreibendes, schräg verzahntes Zahnrad 145 gebildet, das mit dem angetriebenen, schräg verzahnten Zahnrad 144 kämmt, und durch Ausrichtung der Drehachse in Richtung parallel zur optischen Achse der Leuchteneinheit 110, und durch einen Abschirmungsmotor 146 für den Drehantrieb des antreibenden, schräg verzahnten Zahnrad 145. Der Abschirmungsmotor 146 ist als Schrittmotor ausgebildet, der fest durch eine Schraube 147 an einem Motorblech 111a gehaltert wird, das vereinigt mit einer Außenseitenoberfläche des Reflektors 111 der Leuchteneinheit 110 vorgesehen ist, und wird so gesteuert, dass er sich innerhalb eines gewünschten Drehwinkelbereichs vorwärts und rückwärts bewegt. Obwohl bei der Ausführungsform 1 das antreibende Schrägverzahnungszahnrad 145 an der Drehausgangswelle des Abschirmungsmotors 146 angebracht ist, kann auch dazwischen ein Getriebemechanismus angeordnet sein.
Die Drehabschirmung 141 weist eine solche Form auf, dass zwei unterschiedliche Radiusabmessungen r1, r2 in Umfangsrichtung vorgesehen sind, wie in ihrer Schnittform in. Richtung ortho gonal zur Drehwelle 143 in 3B dargestellt ist. Abschnitte, welche unterschiedliche Radiusabmessungen aufweisen, sind als Abschirmungen zur Bereitstellung jeweiliger unterschiedlicher Lichtverteilungsmuster vorgesehen. Ein erster Umfangsabschnitt in Umfangsrichtung bildet eine Abschirmung LS für Abblendlicht aus, die eine große Radiusabmessung aufweist, zur Ausbildung eines Lichtverteilungsmusters für "Abblendlicht", und ein zweiter Umfangsabschnitt entgegengesetzt hierzu in Richtung von 180° (also in Durchmesserrichtung) bildet eine Abschirmung HS für Fernlicht, die eine kleine Abmessung in Radiusrichtung aufweist, zur Ausbildung eines Lichtverteilungsmusters für "Fernlicht". Obwohl die Abschirmung LS für Abblendlicht und die Abschirmung HS für Fernlicht tatsächlich entlang der optischen Achse gebogen sind, sind diese geradlinig zur Vereinfachung der Beschreibung dargestellt. Die Drehabschirmung 141 wird durch eine Form zum Absperren von Licht gebildet, so dass ein Lichtverteilungsmuster von Licht, das von der Leuchteneinheit 110 ausgesandt wird, das in 4A dargestellte Lichtverteilungsmuster bildet, wenn die Abblendlicht-Abschirmung LS in ihre Lichtabsperrposition gedreht wird (also in Richtung vertikal nach oben in 1). Die Drehabschirmung 141 weist eine Form zum Absperren von Licht auf, so dass das Lichtverteilungsmuster des Lichts, das von der Leuchteneinheit ausgesandt wird, zu einem in 4C gezeigten Lichtverteilungsmuster wird, wenn die Fernlicht-Abschirmung in ihrer Lichtabsperrposition gedreht wird. Entweder die Abblendlicht-Abschirmung LS oder die Fernlicht-Abschirmung HS kann ausgewählt werden, um in die Lichtabsperrposition gedreht zu werden, durch Schalten der Drehposition der Drehabschirmung 141 durch Steuern des Abschirmmotors 146 des Abschirmungsantriebsabschnitts 142 so, dass er sich vorwärts oder rückwärts bewegt.
Wie in 1 gezeigt, ist der Niveau-Ausgleichsmotor 131 an eine Niveau-Ausgleichsantriebsschaltung 23 angeschlossen, und ist der Abschirmungsmotor 146 an eine Abschirmschaltschaltung 24 angeschlossen. Die Niveau-Ausgleichsantriebsschaltung 23 und die Abschirmschaltschaltung 24 sind jeweils an eine ECU (elektronische Steuereinheit) 21 angeschlossen, und werden durch die ECU 21 gesteuert. Die ECU 21 ist mit einem Lichtänderungsschalter 22 verbunden, der von einem Fahrer betätigt wird, um das Licht des Scheinwerfers umzuschalten. Die ECU 21 steuert die Niveau-Ausgleichsantriebsschaltung 23 gleichzeitig mit der Steuerung der Abschirmschaltschaltung 24 auf Grundlage von Lichtschaltinformation, die zur Verfügung gestellt wird, wenn der Lichtänderungsschalter 22 betätigt wird. Der Lichtänderungsschalter 22 ist so ausgelegt, dass er auf "Abblendlicht", "Fernlicht" oder "mittleres Fahrlicht" geschaltet werden kann. Das Betätigungsglied 121 ist an eine Schwenkantriebsschaltung angeschlossen, und die Vorschaltgeräteinrichtung 150 ist an eine Lichtsteuerschaltung (nicht gezeigt) angeschlossen. Die Schwenkantriebsschaltung und die Lichtsteuerschaltung werden ebenfalls durch die ECU 21 gesteuert.
Nunmehr erfolgt eine Erläuterung von Strahlumschaltvorgängen des Scheinwerfers mit der voranstehend geschilderten Konstruktion. Wenn der Lichtänderungsschalter 22 am Fahrersitz eines Automobils betätigt wird, wird Lichtschaltinformation der ECU 21 zugeführt, welche die Position der Drehung der Drehabschirmung 141 steuert, durch Antrieb des Abschirmmotors 146 des Abschirmungsschaltmechanismus 140 durch die Abschirmschaltschaltung 24 auf Grundlage der Lichtschaltinformation. Gleichzeitig steuert die ECU 21 die optische Achse der Leuchteneinheit 110 in Richtung nach oben und unten durch Antrieb des Niveau-Ausgleichsmotors 131 des Niveau-Ausgleichsmecha nismus 130 durch die Niveau-Ausgleichsantriebsschaltung 23. Auf diese Weise wird ein Lichtverteilungsmuster des Scheinwerfers so gesteuert, wie dies in 5 dargestellt ist.
[Umschalten auf "Abblendlicht: L von 5"]
Wenn der Lichtänderungsschalter 22 auf "Abblendlicht" eingestellt wird, versetzt die ECU 21 die Drehabschirmung 141 des Abschirmungsschaltmechanismus 140 durch die Abschirmschaltschaltung 24 in den Zustand der Abschirmung LS für Abblendlicht. Die Drehabschirmung 141 wird daher auf den Zustand der Abschirmung (LS) für Abblendlicht eingestellt., durch eine solche Steuerung, dass sie in eine vorbestimmte Position verschwenkt wird, durch Verschwenken des schräg verzahnten Antriebszahnrads 145 durch Drehen des Abschirmungsmotors 146, und durch Drehen des schräg verzahnten, angetriebenen Zahnrads 144, welches damit kämmt. Die Abblendlichtabschirmung LS wird in einen Zustand versetzt, bei welchem der Umfangsabschnitt, der eine Abmessung mit einem langen Radius der Drehabschirmung 141 aufweist, in die Lichtabsperrposition gedreht wird, so dass von der Entladungslampe 114 der Leuchteneinheit 110 ausgesandtes Licht nach oben abgestrahlt wird.
Zu diesem Zeitpunkt stellt die ECU 21 den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 auf einen Anfangszustand ein, durch Steuern des Niveau-Ausgleichsmotors 131 durch die Niveau-Ausgleichstreiberschaltung 23, und wird die optische Achse der Leuchteneinheit 110 auf eine vorbestimmte Ausgangsposition eingestellt. Wie in 4A gezeigt, wird das Lichtverteilungsmuster des Lichts, das von der Leuchteneinheit 110 abgestrahlt wird, zu einem Lichtverteilungsmuster, das eine Abschneidelinie an einem Ort mit einem Winkel von 0,57° etwas unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V auf weist, und eine Abschneidelinie CL an einem Ort der Lichtverteilungs-Horizontallinie H im Bereich der linken Seite aufweist, wobei dieses Lichtverteilungsmuster ebenso ausgebildet ist wie das in 10A gezeigte Lichtverteilungsmuster für "Abblendlicht". Die Abschneidelinie im Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V in dem Lichtverteilungsmuster für "Abblendlicht" ist auf den Winkel von 0,57° an der Unterseite der Lichtverteilungs--Horizontallinie eingestellt. In 4A ist ein Lichtverteilungsbereich, wenn Licht nicht durch die Abschirmung abgesperrt wird, mit einer gestrichelten Linie dargestellt, und sind Linien mit gleicher Lichtstärke dargestellt. Dies gilt auch für die 4B und 4C.
[Umschalten auf "Fernlicht: H in 5"]
Wenn der Lichtänderungsschalter 22 auf "Fernlicht" eingestellt wird, stellt die ECU 21 die Drehabschirmung 141 auf einen Zustand der Fernlichtabschirmung HS ein, durch aufeinander folgendes Drehen des schräg verzahnten Antriebszahnrads 145 und des schräg verzahnten, angetriebenen Zahnrads 144 dadurch, dass der Abschirmungsmotor 146 durch die Abschirmschaltschaltung 24 gedreht wird. Die Fernlichtabschirmung HS wird in einen Zustand versetzt, bei welchem der Umfangsabschnitt, bei welchem die Abmessung in Radialrichtung klein ist, der Drehabschirmung 141 in die Lichtabsperrposition gedreht wird, und Licht abgesperrt wird, das von der Entladungslampe 114 der Leuchteneinheit 110 ausgesandt wird (welches nicht die optische Achse enthält, und von dort aus nach oben ausgestrahlt wird). Zu diesem Zeitpunkt steuert die ECU 21 den Niveau-Ausgleichsmotor 131 auf den Ausgangszustand durch die Niveau-Ausgleichstreiberschaltung 23, und wird die optische Achse der Leuchteneinheit 110 auf die vorbestimmte Ausgangsposition eingestellt. Wie in 4C gezeigt, wird das Lichtverteilungsmuster des Lichts, das von der Leuchteneinheit 110 abgestrahlt wird, zu einem Lichtverteilungsmuster, bei welchem die Abschneidelinie CL an der linken Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V etwas höher liegt als auf der rechten Seite, und welches die Abschneidelinie CL an einem Ort mit einem Winkel von 2° etwas oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H im Bereich der linken Seite aufweist, und welches ebenso ausgebildet ist wie das in 10C gezeigte Lichtverteilungsmuster für "Ferrlicht". Die Abschneidelinie im Bereich an der linken Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V in dem Lichtverteilungsmuster für "Fernlicht" ist auf einen Winkel von 2° oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H eingestellt.
[Umschalten auf "mittleres Fahrlicht: M von 5"]
Wenn der Lichtänderungsschalter 22 auf "mittleres Fahrlicht" eingestellt wird, versetzt die ECU 21 die Drehabschirmung 141 in den Zustand der Fernlichtabschirmung (HS), durch aufeinander folgendes Drehen des schräg verzahnten Antriebszahnrads 145 und des schräg verzahnten, angetriebenen Zahnrads 144 mittels Drehung des Abschirmungsmotors 146 durch die Abschirmschaltschaltung 24. Der Zustand ist ebenso wie im Falle von "Fernlicht", und es wird Licht abgesperrt, das von der Entladungslampe 114 der Leuchteneinheit 110 ausgesandt wird (welches nicht die optische Achse enthält, und von dort aus nach oben ausgesandt wird). Gleichzeitig stellt die ECU 21 die optische Achse der Leuchteneinheit 110 auf eine Position unterhalb der Ausgangsposition ein, durch Richten des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 etwas nach unten aus dem Ausgangszustand, durch Steuern des Niveau-Ausgleichsmechanismusmotors 131 durch die Niveau-Ausgleichstreiberschaltung 23. Obwohl das Lichtverteilungsmuster des Lichts, das von der Leuchteneinheit 110 abgestrahlt wird, ebenso ausgebildet ist wie das Muster für "Fernlicht", durch Auslenken der Leuchteneinheit 110 nach unten, wie in 4B gezeigt, wird das Lichtverteilungsmuster zu einem Lichtverteilungsmuster, welches die Abschneidelinie CL an einem Ort etwas unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H im Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V aufweist, und welches die Abschneidelinie CL an einem Ort etwas oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H an der linken Seite aufweist. Bei der dargestellten Ausführungsform wird die Abschneidelinie CL im Bereich an der linken Seite auf einen Winkel von 0,34° oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H eingestellt, und wird die Abschneidelinie Cl des Bereichs an der rechten Seite auf einen Winkel von 0,23° unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H eingestellt. Weiterhin kann, wenn eine Toleranz in Bezug auf den Winkel bei der Herunterbewegung der optischen Achse der Leuchteneinheit 110 zur Unterseite durch den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 vorhanden ist, das "mittlere Fahrlicht" selbst dann eingestellt werden, wenn der Winkel der Abschneidelinie des "Fernlichts" von 2° auf 3° erhöht wird. Im Vergleich zu dem Lichtverteilungsmuster des "mittleren Fahrlichts", das in 10B gezeigt ist, bleibt die Position der Abschneidelinie CL im Wesentlichen gleich. Allerdings wird Licht in einem Bereich, der eine hohe Lichtstärke aufweist, und die optische Achse der Leuchteneinheit 110 enthält, nicht durch die Drehabschirmung 141 abgesperrt, so dass die Fernsicht verbessert werden kann. Während die Lichtstärke des Zentrumsbereichs des Lichtverteilungsmusters in 10B gleich 40000 cd ist, beträgt die Lichtstärke des Zentrumsbereichs des Lichtverteilungsmusters von 4B 70000 cd.
Bei der dargestellten Ausbildung der Ausführungsform 1 können drei Lichtverteilungsmuster geschaltet werden, nämlich "Abblendlicht", "Fernlicht" und "mittleres Fahrlicht". Bei anderen Ausbildungsformen kann die Drehabschirmung 141 zwei Abschirmungen aufweisen, die Abblendlichtabschirmung LS und die Fernlichtabschirmung HS. Daher kann die Umschaltgeschwindigkeit beim Umschalten des Lichts durch Drehen der Drehabschirmung 141 schnell sein. Weiterhin wird selbst bei der Umschaltung auf eine der Lichtarten der Scheinwerfer nicht auf eine Lichtart mit Ausnahme eines ausgerichteten Lichtstrahls während des Schaltvorgangs umgeschaltet, und wird bei Umschaltung des Scheinwerfers der Fahrer nicht negativ beeinflusst.
Hierbei wird bei der Umschaltung von "Abblendlicht" auf "mittleres Fahrlicht", wie durch ein Zeitablaufdiagramm des Betriebsablaufs des Abschirmungsschaltmechanismus 140 und des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 und die Höhe der Abschneidelinie CL zu diesem Zeitpunkt in 6A gezeigt, der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Ablenkung der optischen Achse der Leuchteneinheit 110 nach unten von θ1 auf θ2 durch den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 vor dem Zeitpunkt des Beginns der Steuerung des Abschirmungsradius der Drehabschirmung 141 des Abschirmungsschaltmechanismus 140 von r1 auf r2 für "Fernlicht" eingestellt. Daher wird die optische Achse der Leuchteneinheit 110 vor dem Zeitpunkt des Beginns der Steuerung des Abschirmungsschaltmechanismus 140 um einen kurzen Zeitraum gesteuert, oder gleichzeitig hiermit. Auf diese Weise wird, wenn (wie in der Zeichnung mit einer gestrichelten Linie dargestellt) der Beginn der Steuerung des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 gegenüber dem Beginn der Steuerung des Abschirmungsschaltmechanismus 140 verzögert wird, das Lichtverteilungsmuster annähernd gleich dem Lichtverteilungsmuster für "Fernlicht" temporär eingestellt, und besteht die Befürchtung, dass ein Fahrer eines sich in Gegenrichtung in einer anderen Fahrspur bewegenden Fahrzeugs beeinträchtigt wird, dadurch, dass die Abschneidelinie CL in den Blendungsbereich gebracht wird. Bei der Ausführungsform kann jedoch ein negativer Einfluss auf den Fahrer verhindert werden.
Wie aus einem Zeitablaufdiagramm hervorgeht, das die Höhe der Abschneidelinie bei Betätigung des Abschirmungsschaltmechanismus 140 und des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 in 6B zeigt, ist es vorzuziehen, einen Zeitraum zur Verfügung zu stellen, der zum Schalten des Abschirmungsmechanismus 140 erforderlich ist, sowie einen Zeitraum, der dazu erforderlich ist, die optische Achse zu einem Ort mit einem vorbestimmten Winkel an der Unterseite durch den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 in demselben Zeitraum zu bewegen. Es ist daher vorzuziehen, dass der Betrieb des Abschirmungsschaltmechanismus 140 und der Betrieb des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 gleichzeitig begonnen und gleichzeitig beendet werden. Obwohl (wie mit einer gestrichelten Linie in der Zeichnung dargestellt) dann, wenn der Betrieb des Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 verzögert nach Beendigung des Betriebs des Abschirmungsschaltmechanismus 140 beendet wird, und nur der Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 in Betrieb ist, das Lichtverteilungsmuster sich von einem vorher eingestellten Lichtverteilungsmuster mitten im Vorgang des Umschaltens des Lichts unterscheiden kann, und der Fahrer negativ beeinflusst werden kann. Gemäß der dargestellten Ausführungsform kann eine derartige Situation vermieden werden. Weiterhin kann vermieden werden, dass der Fahrer eines Fahrzeugs negativ beeinflusst wird, das sich in einer Fahrspur in entgegengesetzter Richtung bewegt.
[Ausführungsform 2]
Bei der Ausführungsform 2 ist ein Scheinwerfer vorgesehen, der eine Lichtumschaltung auf drei unterschiedliche Betriebsarten eines mittleren Fahrlichts ermöglicht ("hohes mittleres Fahrlicht", "geringes mittleres Fahrlicht" und "rechtes mittleres Fahrlicht"), über "Abblendlicht" und "Fernlicht" wie bei der Ausführungsform 1 hinaus. Die Konstruktion des Scheinwerfers ist ähnlich wie jene der Ausführungsform 1, mit Ausnahme der Form einer Drehabschirmung. Wie in 7 in einer Schnittansicht dargestellt, ist die Drehabschirmung 141A auf vier Abschnitte in Umfangsrichtung unterteilt, und bilden ein erster bzw. zweiter Abschnitt die Abblendlichtabschirmung LS, welche den Radius r1 aufweist, bzw. die Fernlichtabschirmung HS, welche den Radius r2 aufweist, ähnlich wie bei der Ausführungsform 1. Ein dritter Abschnitt bildet eine Abschirmung MS für mittleres Fahrlicht aus, die eine Länge in Radialrichtung r3 etwas kürzer als jene der Abblendlichtabschirmung LS und länger als jene der Fernlichtabschirmung HS aufweist. Die Abschirmung MS für mittleres Fahrlicht unterscheidet sich von der Fernlichtabschirmung HS und der Abblendabschirmung LS in Bezug auf die Form der Abschirmung. Die Beziehung der Längen der Radien der Abschirmung in Richtung nach links und rechts, welche die optische Achse in Richtung nach links und rechts schneiden, unterscheidet sich daher von jener der Fernlichtabschirmung HS und der Abblendlichtabschirmung LS. Ein vierter Abschnitt bildet eine rechte Fernlichtabschirmung RS, die einen Radius von r4 (= r2) aufweist, und eine entgegengesetzte Form zu jener der Fernlichtabschirmung HS in Richtung nach links und rechts entlang einer Drehachsenlinie aufweist.
Bei der Ausführungsform 2 ist die Lichtumschaltung auf "Abblendlicht" und "Fernlicht" im Wesentlichen ebenso wie bei der Ausführungsform 1. Andererseits stellt, bei der Umschaltung auf eines der mittleren Fahrlichter ("hohes mittleres Fahrlicht", "niedriges mittleres Fahrlicht" und "rechtes mittleres Fahrlicht") durch den Lichtänderungsschalter 22 die ECU 21 die optische Achse der Leuchteneinheit 110 auf einen Ort ein, der gegenüber der Ausgangsposition nach unten ausgelenkt ist, durch Steuern des Niveau-Ausgleichsmotors 131 durch die Niveau-Ausgleichstreiberschaltung 23. Gleichzeitig hiermit steuert die ECU 21 die Drehlage der Drehabschirmung 141A des Abschirmungsschaltmechanismus 140 durch die Abschirmungsschaltschaltung 24 so, dass die Fernlichtabschirmung HS gedreht wird, die Abschirmung MS für mittleres Fahrlicht, und die Abschirmung RS für Fernlicht an der rechten Seite, so dass diese an unteren Orten entsprechend dem jeweiligen Licht angeordnet sind.
Das "hohe mittlere Fahrlicht" wird durch ein Lichtverteilungsmuster gebildet, das gleich jenem des "mittleren Fahrlichts" der Ausführungsform 1 ist. Die Fernlichtabschirmung HS wird so gedreht, dass sie an einer Oberseite angeordnet ist, wie in 8A gezeigt, und das Lichtverteilungsmuster wird durch ein Lichtverteilungsmuster zur Beleuchtung eines Bereichs an der Unterseite gebildet, welches die Abschneidelinie CL an einem Ort mit einem Winkel von 0,23° etwas unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V bildet, und die Abschneidelinie CL an einem Ort mit einem Winkel von 0,34° etwas oberhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der linken Seite bildet. Weiterhin wird, da das Lichtverteilungsmuster ebenso wie das "mittlere Fahrlicht" der Ausführungsform 1 ausgebildet ist, ein Bereich, der eine hohe Lichtstärke aufweist (und die optische Achse der Leuchteneinheit 110 enthält), nicht durch die Drehabschirmung 141A abgesperrt, so dass die Lichtstärke eines Bereichs entlang der Lichtverteilungs-Horizontallinie H, die ein Ziel des fahrenden Fahrzeugs bildet, verschwenkt wird, und ein Lichtverteilungsmuster, das die Fernsicht fördern kann, erzielt werden kann, ohne negativ den Fahrer eines Fahrzeugs zu beeinflussen, das in entgegengesetzter Richtung in einer Fahrspur fährt.
Bei dem "niedrigen mittleren Fahrlicht" wird die Abschirmung MS für mittleres Fahrlicht so gedreht, dass die an der Oberseite angeordnet ist, wie in 8B gezeigt ist. Das Lichtverteilungsmuster wird durch ein Lichtverteilungsmuster zum Beleuchten eines Bereichs an der Unterseite gebildet, welche die Abschneidelinie CL bildet, an einem Ort von 0,23° etwas unterhalb der Lichtverteilungs-Horizontallinie H in einem Bereich an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V, und welches die Abschneidelinie CL an einem Ort entlang der Lichtverteilungs-Horizontallinie H im Bereich an der linken Seite bildet. Ein Bereich, der eine hohe Lichtstärke aufweist (und die optische Achse der Leuchteneinheit 110 enthält), wird nicht durch die Drehabschirmung 141A gesperrt, so dass die Lichtstärke eines Bereichs entlang der Lichtverteilungs-Horizontallinie H, welcher das Ziel des fahrenden Fahrzeugs bildet, ähnlich einem "hohen mittleren Fahrlicht" ist. Bei dem "niedrigen mittleren Fahrlicht" kann durch Ausbildung der Form der Abschirmung MS für das mittlere Fahrlicht mit anderer Form als jener anderer Abschirmungen, wie voranstehend geschildert, ein Lichtverteilungsmuster erhalten werden, bei welchem verhindert werden kann, dass ein Fahrzeug, das sich in entgegengesetzter Richtung in einer anderen Fahrspur bewegt, negativ beeinflusst wird. Entsprechend wird verhin dert, dass ein Fußgänger am Straßenrand negativ beeinflusst wird, und wird die "Sichterkennbarkeit" des fahrenden Fahrzeugs verbessert.
Bei dem "rechten mittleren Fahrlicht" wird die Abschirmung RS für das rechte Fernlicht so gedreht, dass sie an der Oberseite angeordnet ist, wie in 8C gezeigt. Das Lichtverteilungsmuster wird durch ein Lichtverteilungsmuster gebildet, bei welchem die Abschneidelinie CL an der rechten Seite der Lichtverteilungs-Vertikallinie V geringfügig höher liegt als jene an der linken Seite, und welche die Abschneidelinie CL an einem Ort höher als der Lichtverteilungs-Horizontallinie H um einen Winkel von 0,34° im Bereich an der rechten Seite enthält, und niedriger als die Lichtverteilungs-Horizontallinie H um einen Winkel von 0,23° im Bereich an der rechten Seite, was symmetrisch zum Lichtverteilungsmuster des "mittleren Fahrlichts" ist, das in 4C gezeigt ist, in Richtung nach links und rechts, und dazu wirksam ist, an der rechten Seite zu überholen. Weiterhin kann beim Überholen an der rechten Seite dann, wenn die optische Achse der Leuchteneinheit 110 auf einen Ausgangszustand durch den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 eingestellt wird, nach Einstellung der Drehabschirmung 141A auf die Abschirmung RS für rechtes Fernlicht, ein Lichtverteilungsmuster von "Fernlicht" beim Überholen an der rechten Seite zur Verfügung gestellt werden.
Die Drehabschirmung der Ausführungsform 2 ist nicht auf die erläuterten vier Abschirmungen beschränkt, sondern kann unterschiedliche Höhen aufweisen, und es können unterschiedliche Formen eingesetzt werden. Weiterhin kann ein Lichtverteilungsmuster über "mittleres Fahrlicht" oder "Abblendlicht" beim Fahrer an der rechten Seite mit einem unterschiedlichen Lichtverteilungsmuster zur Verfügung gestellt werden, bei welchem eine unterschiedliche Position der Abschneidelinie vorhanden ist.
[Ausführungsform 3]
9 ist eine Schnittansicht einer Abschirmung, die für eine Leuchteneinheit der Ausführungsform 3 vorgesehen ist, und bei welcher die Abschirmung als geradlinige, vorrückende Abschirmung ausgebildet ist. Eine Führung 147, welche die Form eines Rechteckzylinders aufweist, steht so aufrecht, dass sie zur Oberseite von einer inneren, unteren Oberfläche des Halters 112 der Leuchteneinheit 110 gerichtet ist, und eine Halterungswelle 148 ist in das Führungsloch 147 gleitbeweglich in Richtung nach oben und unten eingeführt. Ein oberer Abschnitt der Halterungswelle 148 ist vereinigt mit einer geraden, vorrückenden Abschirmung 141B versehen, welche die erforderliche Form aufweist. Ein Abschnitt einer Seitenoberfläche der Halterungswelle 148 ist so ausgebildet, dass er einer Öffnungsnut 147a zugewandt ist, die auf einer Seite der Führung 147 vorgesehen ist, und ein Abschnitt von dieser ist mit einer Zahnstange 148a entlang der Richtung nach oben und unten versehen. Ein Ritzel 149 ist innerhalb des Halters 112 der Leuchteneinheit 120 angeordnet, und wird zum Kämmen mit der Zahnstange 148a veranlasst. Eine Drehwelle 149a des Ritzels 149 steht nach außen hin vor, durch Eindringen in die eine Seite des Halters 112, ähnlich wie die Drehwelle 143 der Ausführungsform 1. Das angetriebene, schräg verzahnte Zahnrad (144) ist an einem Endabschnitt der Drehwelle 149a ähnlich wie bei der Ausführungsform 1 angebracht, und wird zum Kämmen mit dem antreibenden, schräg verzahnten Zahnrad (145) veranlasst, das an der Drehausgangswelle des Abschirmungsmotors (146) angebracht ist.
Bei der Ausführungsform 3 wird das Ritzel 149 dadurch gedreht, dass die Drehwelle 149a mit Hilfe des antreibenden, schräg verzahnten Zahnrads und des angetriebenen, schräg verzahnten Zahnrads gedreht wird, durch Betrieb des Abschirmungsmotors 146 durch die Abschirmungsschaltschaltung 24. Die Halterungswelle 148 wird hin und her bewegt in Richtung nach oben und unten, durch Versetzen des Ritzels 149 und der Zahnstange 148a in gegenseitigem Kämmeingriff, die gerade, vorrückende Abschirmung 141B, die vereinigt mit der Halterungswelle 148 ausgebildet ist, wird in Richtung nach oben und unten bewegt, die Höhe ihres oberen Endrandes wird geändert, und es wird der Bereich der Absperrung von Licht geändert, das von der Entladungslampe ausgesandt wird. Daher können die jeweiligen Lichtverteilungsmuster für "Abblendlicht" und "Fernlicht" zur Verfügung gestellt; werden, ähnlich wie jene der Ausführungsform 1. Die Einstellung auf "mittleres Fahrlicht", wie bei der Ausführungsform 1, kann dadurch durchgeführt werden, dass die optische Achse der Leuchteneinheit 110 nach unten durch den Niveau-Ausgleichsmechanismus 130 abgelenkt wird, so dass sie auf das Lichtverteilungsmuster von "Fernlicht" eingestellt wird. Bei dem Abschirmungsschaltmechanismus der Ausführungsform 3 wird die Abschneidelinie dadurch umgeschaltet, dass die gerade, vorrückende Abschirmung 141B in Richtung nach oben und unten bewegt wird, so dass die Abschneidelinie schneller umgeschaltet werden kann als durch den Abschirmungsschaltmechanismus zum Steuern der Drehlage der Drehabschirmung gemäß der Ausführungsform 1.
Wenn der Abschirmungsschaltmechanismus gemäß Ausführungsform 3 verwendet wird, können eine Lichtumschaltung auf "Fernlicht", "Abblendlicht" und "mittleres Fahrlicht" der Ausführungsform 1 sowie eine Lichtumschaltung auf "Fernlicht", "Abblendlicht" und "hohes mittleres Fahrlicht" gemäß Ausführungsform 2 erzielt werden. Der Abschirmungsschaltmechanismus der Ausführungsform 3 ist so ausgebildet, dass die Höhe der Abschirmung mit derselben Form geändert wird, so dass die Höhenlage der Abschneidelinie des Lichtverteilungsmusters durchgehend gesteuert werden kann, und eine Feinsteuerung des Lichtverteilunqsmusters erreicht werden kann. Obwohl es bei dem Abschirmungsschaltmechanismus gemäß Ausführungsform 3 schwierig ist, die Form der Abschneidelinie wie bei den Ausführungsformen 1, 2 zu ändern, und es daher schwierig ist, das "rechte mittlere Fahrlicht" der Ausführurgsform 2 zu erzielen, und obwohl deren "niedriges mittleres Fahrlicht" geringfügig in Bezug auf die Form der Abschneidelinie verschieden ist, kann ein ähnliches Lichtverteilungsmuster erzielt werden.
Der Abschirmungsschaltmechanismus gemäß der Erfindung ist nicht auf die speziellen Ausbildungen der Ausführungsformen 1, 2 und 3 in Bezug auf das Steuern der Position und der Form der Abschneidelinie in dem Lichtverteilungsmuster beschränkt. Bei der Lichtumschaltung kann das Licht so ausgebildet werden, dass es nicht nur durch den Lichtumschaltschalter umgeschaltet wird, sondern auch in Abhängigkeit von der Art des Automobils, von Navigations-Information, die einem Automobil zur Verfügung gestellt wird, von Bildaufnahme-Information einer Kamera, mit welcher ein Automobil ausgerüstet ist, und dergleichen.
Andere Ausführungsformen sind innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung möglich, der sich aus der Gesamtheit der vorliegenden Anmeldeunterlagen ergibt, und von den beigefügten Patentansprüchen umfasst sein soll.

Claims

Fahrzeugscheinwerfer, bei welchem vorgesehen sind: eine Leuchte, die eine Abschirmungsschaltvorrichtung aufweist, um ein Lichtverteilungsmuster zur Verfügung zu stellen, durch Absperren eines Anteils des von einer Lichtquelle ausgesandten Lichts; eine Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung zum Steuern der Abschirmungsschaltvorrichtung in Reaktion auf den Empfang eines Befehls zum Umschalten des Lichtverteilungsmusters; und eine Niveau-Ausgleichsvorrichtung zum Steuern der Ablenkung einer optischen Achse der Leuchte in Vertikalrichtung; wobei die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung dazu ausgebildet ist, die Abschirmungsschaltvorrichtung zu steuern, und die Niveau-Ausgleichsvorrichtung zu steuern, beim Umschalten des Lichtverteilungsmusters.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmungsschaltvorrichung dazu ausgebildet ist, zumindest eine Höhe einer Abschneidelinie in dem Lichtverteilungsmuster zu ändern, und die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervorrichtung dazu ausgebildet ist, eine Schrägstellung in Richtung nach oben und unten der optischen Achse der Leuchte durch die Niveau-Ausgleichsvorrichtung zu steuern, entsprechend der Höhe der Abschneidelinie der Abschirmungsschaltvorrichtung
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtverteilungsmuster-Schaltsteuervor richtung dazu ausgebildet ist, die Abschirmungsschaltvorrichtung so zu steuern, dass die Abschneidelinie eine Höhe aufweist, die im Wesentlichen gleich der Höhe einer Abschneidelinie von Fernlicht entspricht, und die Niveau-Ausgleichsvorrichtung so zu steuern, dass die Abschneidelinie in einer Höhe einer Abschneidelinie ausgebildet wird, die für Licht zur Fernsicht erforderlich ist, in Reaktion auf Empfang eines Befehls zum Umschalten auf das Lichtverteilungsmuster für Fernsicht.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschirmungsschaltvorrichtung eine Drehabschirmung aufweist, die dazu ausgebildet ist, die Höhe der Abschneidelinie an mehreren von Drehlagen zu ändern, und die Drehabschirmung dazu ausgebildet ist, zumindest Lichtverteilungsmuster für Abblendlicht und Fernlicht auszubilden.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung früher liegt als der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitraum der Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung und der Zeitraum der Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung im Wesentlichen gleich sind.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung früher liegt als der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitraum zur Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung und der Zeitraum zur Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung im Wesentlichen gleich sind.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung früher liegt als der Zeitpunkt des Beginns der Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung.
Fahrzeugscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitraum zur Steuerung der Niveau-Ausgleichsvorrichtung und der Zeitraum zur Steuerung der Abschirmungsschaltvorrichtung im Wesentlichen gleich sind.