DE102004034509A1

DE102004034509A1 - Schiebetür für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102004034509A1
Application number: DE102004034509A
Authority: DE
Inventors: Thomas Braun; Ralf Hackländer; Daniela Bender; Michael-Michael Gampe
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2004-07-15
Filing date: 2004-07-15
Publication date: 2006-02-16
Also published as: US20060059783A1; EP1617031A3; EP1617031A2

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, wobei die Schiebetür (1) durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellbar ist, wobei eine Fixieranordnung (2) vorgesehen ist, wobei die Fixieranordnung (2) ein Eingriffsmodul (3) einerseits und ein Eingriffselement (4) andererseits aufweist, wobei das Eingriffsmodul (3) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und hierdurch die Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung fixiert. Es wird vorgeschlagen, daß das Eingriffsmodul (3) eine um eine Schwenkachse (5) schwenkbare Schloßfalle (6) und eine Sperrklinke (7) aufweist, daß die Schloßfalle (6) zwischen einer Offenstellung und einer Raststellung verstellbar ist und von der Sperrklinke (7) in der Raststellung gehalten wird, daß die Schloßfalle (6) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und dadurch - zur Fixierung der Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung - von der Offenstellung in die Raststellung überführt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 21 sowie eine Fixieranordnung für eine solche Schiebetür gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 22.
Vorliegend sind unter dem Begriff "Schiebetür" alle Komponenten zusammengefaßt, die für die Funktionalität einer Schiebetür notwendig sind. Dazu gehören neben dem verschiebbaren Bestandteil auch der entsprechende in der Kraftfahrzeugkarosserie vorgesehene Rahmen, ggf. vorhandene Führungsschienen etc.. Im folgenden wird der Begriff "Schiebetür" dort, wo es der einfachen Lesbarkeit dient, auch synonym mit dem Begriff "verschiebbarer Bestandteil" gebraucht.
Schiebetüren werden seit langem für Lieferwagen und Kleintransporter, in jüngerer Zeit zunehmend auch für Personenwagen eingesetzt. Allen Schiebetüren ist gemeinsam, daß sie durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellbar sind. Diese Schiebebewegung erfolgt im wesentlichen parallel zur Seitenwand des Fahrzeugs. Besonders vorteilhaft ist dabei die Tatsache, daß ein ungestörtes Be- und Entladen bzw. Ein- und Aussteigen möglich ist.
Für die konstruktive Umsetzung der Bewegungskinematik einer Schiebetür sind zahlreiche Varianten bekannt. Hierzu gehört beispielsweise das Prinzip der Schienenführung, das gegebenenfalls um eine Hebelanordnung ergänzt ist. Vorliegend kommt es auf die spezielle konstruktive Realisierung der Bewegungskinematik nicht an. Vielmehr ist die erfindungsgemäße Lösung auf alle denkbaren Konstruktionen anwendbar. Auch kommt es vorliegend nicht darauf an, wo die Schiebetür am Kraftfahrzeug angeordnet ist, so daß sowohl seitlich als auch rückwärtig am Kraftfahrzeug angeordnete Schiebetüren umfaßt sind.
Eine grundsätzliche Anforderung bei Schiebetüren für Kraftfahrzeuge besteht darin, daß die Schiebetür beim Be- und Entladen bzw. beim Ein- und Aussteigen in ihrer geöffneten Stellung verbleibt, und nicht selbsttätig zuschlägt. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Kraftfahrzeug derart an einer Steigung steht, daß das Gewicht der Schiebetür in Schließrichtung drückt.

Eine Möglichkeit zur Vermeidung des unerwünschten, selbsttätigen Schließens zeigt die bekannte Schiebetür ( DE 2 347 702 A1 ), von der die vorliegende Erfindung ausgeht. Es handelt sich hierbei um eine schienengeführte Schiebetür, die eine Fixieranordnung zur Fixierung der Schiebetür in der geöffneten Stellung aufweist. Die Fixieranordnung ist mit einem an dem verschiebbaren Bestandteil der Schiebetür angeordneten, schwenkbaren Zapfen versehen, der bei der Verstellung der Schiebetür in die geöffnete Stellung in eine hakenförmige Ausformung einfällt und damit eine Rückbewegung der Schiebetür verhindert.

Nachteilig ist hier zunächst die Tatsache, daß der Fixiervorgang bei einem besonders schwungvollen Öffnen der Schiebetür nicht in jedem Fall sichergestellt ist. Bei einem schnellen Zurückprellen der Schiebetür in Schließrichtung kann es hier nämlich vorkommen, daß die hakenförmige Ausformung vom schwenkbaren Zapfen gewissermaßen überfahren wird.

Ein weiterer Nachteil der bekannten Schiebetür zeigt sich bei der mangelnden Sicherheit der Fixierung in der geöffneten Stellung. Jede Relativbewegung zwischen dem verschiebbaren Bestandteil der Schiebetür und der Fahrzeugkarosserie beeinflussen die fixierende Kopplung zwischen dem schwenkbaren Zapfen und der hakenförmigen Ausformung. Derartige Relativbewegungen können durch den Be- und Entladevorgang, durch eine Verwindung der Fahrzeugkarosserie oder aber durch eine kurze Fahrt mit geöffneter Schiebetür entstehen. Im Extremfall können derartige Relativbewegungen dazu führen, daß der schwenkbare Zapfen außer Eingriff mit der hakenförmigen Ausformung kommt und die Schiebetür damit selbsttätig schließt.

Ferner darf darauf hingewiesen werden, daß bei der bekannten Schiebetür insbesondere bei schrägstehendem Kraftfahrzeug ein erheblicher Kraftaufwand erforderlich ist, um die Fixieranordnung zu betätigen, also um den schwenk baren Zapfen aus der hakenförmigen Ausformung auszuheben. Dies führt zu einem erheblichen Komfortverlust.

Eine weitere bekannte Schiebetür ( DE 198 00 346 C2 ) ist motorisch verschiebbar und weist eine Fixieranordnung auf, die auf der selbsthemmenden Wirkung des Antriebs der Schiebetür beruht. Dabei ist eine Kupplungseinrichtung vorgesehen, die einerseits auch eine manuelle Betätigung ermöglicht und andererseits das ungewünschte selbsttätige Schließen der Schiebetür verhindert. Abgesehen davon, daß diese Lösung ausschließlich für eine motorisch verschiebbare Schiebetür anwendbar ist, führt sie zu einem erheblichen steuerungstechnischen Aufwand.

Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Schiebetür für ein Kraftfahrzeug derart auszugestalten und weiterzubilden, daß eine Steigerung der Sicherheit bei der Fixierung der Schiebetür in der geöffneten Stellung bei gleichzeitiger Steigerung des Bedienkomforts erzielt wird.

Das obige Problem wird durch eine Schiebetür für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Wesentlich ist dabei die Erkenntnis, daß das aus dem Bereich der Kraftfahrzeug-Türschlösser bekannte Verschlußprinzip mit Schloßfalle, Sperrklinke und Eingriffselement in vorteilhafter Weise auch für die Fixieranordnung einer Schiebetür verwendet werden kann.

Hervorzuheben ist zunächst die Tatsache, daß das Einfallen der Sperrklinke und damit die Blockierung der Schloßfalle auch bei einem schwungvollen Öffnen der Schiebetür sichergestellt ist. Die Sperrklinke kann ohne weiteres so ausgelegt werden, daß auch bei schnellstem Zurückprellen der Schiebetür eine hinreichende Einfallgeschwindigkeit sichergestellt ist.

Ferner ist erkannt worden, daß bei der vorgeschlagenen Lösung ein ungewünschtes Freigeben der Schiebetür nur dann möglich ist, wenn die Sperrklinke ausgehoben ist. Es ist allerdings kaum ein Fehlerfall denkbar, in dem die Sperrklinke sich "von selbst" in ihre ausgehobene Stellung bewegt. Die oben angesprochenen Relativbewegungen zwischen dem verschiebbaren Bestandteil der Schiebetür einerseits und der Fahrzeugkarosserie andererseits können jedenfalls nicht zu einem solchen Fehlerfall führen, da sich derartige Relativbewegungen ausschließlich zwischen der Schloßfalle und dem Eingriffselement abspielen.

Die vorgeschlagene Lösung ist schließlich insofern vorteilhaft, als Schloßfalle und Sperrklinke ohne weiteres so ausgelegt werden können, daß das Ausheben der Sperrklinke mit minimalem Kraftaufwand möglich ist. Dies führt zu der geforderten Komfortsteigerung.

Die Ausgestaltung der Schiebetür gemäß Anspruch 7 ist insofern besonders vorteilhaft, als mit der Zusammenlegung des Eingriffsmoduls und der Laufrollenanordnung eine besonders kompakte Anordnung erzielt wird. Eingriffsmodul und Laufrollenanordnung bilden dann gewissermaßen eine abgeschlossene Funktionseinheit für die Lagerung und Fixierung der Schiebetür.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird das obige Problem bei einer gattungsgemäßen Schiebetür für ein Kraftfahrzeug durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 21 gelöst.

Wesentlich ist dabei die Erkenntnis, daß die Betätigung des Eingriffsmoduls in vorteilhafter Weise motorisch erfolgen kann und dadurch eine erhebliche Komfortsteigerung für den Benutzer erzielbar ist.

Schließlich betrifft eine weitere Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, eine Fixiereinheit einer der oben beschriebenen Schiebetüren als solche. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
1 in schematischer Darstellung ein Kraftfahrzeug mit der erfindungsgemäßen Schiebetür,
2 die erfindungsgemäße Schiebetür in der geöffneten Stellung in einer Schnittansicht gemäß Linie II-II in 1,
3 die Schiebetür gemäß 2 in der geschlossenen Stellung,
4 eine Detailansicht der Schiebetür gemäß 2,
5 eine Detailansicht der Schiebetür gemäß 3,
6 die Betätigungsanordnung der Schiebetür gemäß 2 und 3 in einer Schnittdarstellung.
1 zeigt ein Kraftfahrzeug, das mit der erfindungsgemäßen Schiebetür 1 ausgestattet ist. Die Schiebetür 1 läßt sich durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellen und verschließt damit eine Be- und Entladeöffnung des Kraftfahrzeugs. Hierfür ist die Schiebetür 1 schienengeführt, wie im folgenden näher erläutert wird. Es können aber auch andere konstruktive Lösungen gewählt werden, um die gewünschte Bewegungskinematik der Schiebetür 1 zu realisieren.
Wesentlich ist, daß eine Fixieranordnung 2 vorgesehen ist, mit der die Schiebetür 1 in ihrer geöffneten Stellung fixiert werden kann. Die geöffnete Stellung der Schiebetür ist in 2, die geschlossene Stellung ist in 3 dargestellt.
Die Fixieranordnung 2 weist ein Eingriffsmodul 3 einerseits und ein Eingriffselement 4 andererseits auf, wobei das Eingriffsmodul 3 bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement 4 kommt und hierdurch die Schiebetür 1 in der geöffneten Stellung fixiert.
Das Eingriffsmodul 3 weist aus dem Bereich der Kraftfahrzeug-Türschlösser bekannte Schließelemente, nämlich eine um eine Schwenkachse 5 schwenkba re Schloßfalle 6 und eine Sperrklinke 7 auf. Die Schloßfalle 6 ist in gewohnter Weise zwischen einer Offenstellung und einer Raststellung verstellbar und wird von der Sperrklinke 7 in der Raststellung gehalten. In der Raststellung ist die Sperrklinke 7 mit einem am Außenumfang der Schloßfalle 6 angeordneten Absatz 8 in Eingriff. In bevorzugter Ausgestaltung ist auch die Sperrklinke 7 um eine Schwenkachse 9 schwenkbar gelagert.
Das Eingriffsmodul 3 und das Eingriffselement 4 sind nun derart ausgestaltet und angeordnet, daß die Schloßfalle 6 bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement 4 kommt und dadurch von der Offenstellung in die Raststellung überführt wird. 4 zeigt die in Raststellung, 5 zeigt die in Offenstellung befindliche Schloßfalle 6. Es läßt sich 4 entnehmen, daß bei in Raststellung befindlicher Schloßfalle 6 eine Verstellung der Schiebetür 1 in Schließrichtung, in 4 nach rechts, nicht möglich ist. Die Schiebetür 1 wird in ihrer geöffneten Stellung fixiert.
Für die konstruktive Ausgestaltung des Eingriffsmoduls 3 einerseits und des Eingriffselements 4 andererseits sind zahlreiche Varianten denkbar. Das Eingriffselement 4 kann beispielsweise als Schließbügel oder als Schließbolzen mit beliebiger Formgebung ausgestaltet sein. Die Schloßfalle 6 ist in ihre Offenstellung vorgespannt und wird in der Raststellung gegen die Vorspannung von der Sperrklinke 7 gehalten. Die Sperrklinke 7 ist vorzugsweise in ihre Raststellung vorgespannt, so daß sie bei der Verstellung der Schloßfalle 6 von der Offenstellung in die Raststellung automatisch einfällt. Die obigen Vorspannungen von Schloßfalle 6 und Sperrklinke 7 sind vorzugsweise durch entsprechende Federn 10, 11 realisiert.
Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Eingriffsmodul 3 mit Schloßfalle 6 und Sperrklinke 7 an dem verschiebbaren Bestandteil 12 der Schiebetür 1 angeordnet. Das Eingriffselement 4 ist entsprechend an der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet. Bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung nähert sich das Eingriffsmodul 3 dem feststehenden Eingriffselement 4 an, bis die Schloßfalle 6 in Eingriff mit dem Eingriffselement 4 kommt und dadurch in die Raststellung, in 5 rechtsherum, verschwenkt wird, wodurch wiederum die Sperrklinke 7 einfällt.
In bestimmten Anwendungsfällen kann es aber auch vorteilhaft sein, daß das Eingriffselement 4 an dem verschiebbaren Bestandteil 12 der Schiebetür 1 angeordnet ist und daß das Eingriffsmodul 4 feststeht. Dann bewegt sich bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung das Eingriffselement 4 auf das Eingriffsmodul 3 zu.
Anhand der 4 und 5 darf auf einen grundsätzlichen Vorteil der vorgeschlagenen Lösung hingewiesen werden, nämlich daß die Sicherheit der Fixierung der Schiebetür in der geöffneten Stellung maximiert wird. Kommt es, beispielsweise durch äußere Krafteinwirkung, zu Relativbewegungen zwischen dem verschiebbaren Bestandteil 12 der Schiebetür 1 und der Kraftfahrzeugkarosserie, an der im dargestellten Ausführungsbeispiel das Eingriffselement 4 angeordnet ist, so betrifft dies ausschließlich die Kopplung zwischen Schloßfalle 6 und Eingriffselement 4. Die Blockierwirkung der Sperrklinke 7, die maßgeblich für die Sicherheit der Fixierung ist, wird also bei derartigen Relativbewegungen nicht negativ beeinflußt.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, daß vorliegend jegliche konstruktive Realisierung der Bewegungskinematik der Schiebetür 1 verwendbar ist. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Schiebetür 1 in einer inneren Führungsschiene 13 geführt und weist hierfür eine Laufrollenanordnung 14 auf. Die Laufrollenanordnung 14 weist zwei Rollen 15, 16 für die seitliche Führung und eine weitere Rolle 17 für die Aufnahme der Gewichtskraft des verschiebbaren Bestandteils 12 der Schiebetür 1 auf. Die Führungsschiene 13 ist im unteren Bereich der Be- und Entladeöffnung angeordnet.
Um eine stabile Anordnung zu erreichen, kann nach einer vorteilhaften Ausgestaltung die gleiche Führungsschiene 13 im oberen Bereich der Be- und Entladeöffnung vorgesehen sein. Es ist vorzugsweise eine äußere Führungsschiene 18 an der Außenseite der Fahrzeugkarosserie angeordnet, die insbesondere bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung für Stabilität sorgt. Die Kopplung zwischen dem verschiebbaren Bestandteil 12 der Schiebetür 1 und der äußeren Führungsschiene 18 erfolgt vorzugsweise über ein Schwenkglied 19.
Die innere Führungsschiene 13 weist einen zum Fahrzeuginneren hin gebogenen Abschnitt auf, der das "Versenken" des verschiebbaren Bestandteils 12 der Schiebetür 1 derart ermöglicht, daß die geschlossene Schiebetür 1 zunächst auf einer Seite bündig mit der Kraftfahrzeugkarosserie abschließt. Auf der anderen Seite sorgt das Schwenkglied 19 für den gewünschten bündigen Abschluß, indem es bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geschlossene Stellung entsprechend einschwenkt.
Durch die oben beschriebene, gebogene Ausgestaltung der inneren Führungsschiene 13 muß die Laufrollenanordnung 14 mit dem verschiebbaren Bestandteil 12 der Schiebetür 1 um eine Schwenkachse 20 schwenkbar gekoppelt sein. Dies ergibt sich aus der Zusammenschau der 4 und 5.
Besonders vorteilhaft ist vorliegend die spezielle Anordnung des Eingriffsmoduls 3. Es ist nämlich so, daß das Eingriffsmodul 3 und die Laufrollenanordnung 14 zusammen an einem Trägerbauteil 21 angeordnet sind und daß am Trägerbauteil 21 der verschiebbare Bestandteil 12 der Schiebetür 1 befestigt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Laufrollenanordnung 14 über ein – strichpunktiert gezeichnetes – Zwischenelement 22 am Trägerbauteil 21 angeordnet. Dies führt insofern zu einer besonders kompakten Anordnung, als der ohnehin um die Laufrollenanordnung 14 herum benötigte Bauraum gleichzeitig für das Eingriffsmodul 3 genutzt wird. Die Laufrollenanordnung 14 und das Eingriffsmodul 3 bilden damit eine kompakte Funktionseinheit.
In bevorzugter Ausgestaltung ist die Schwenkachse 5 der Schloßfalle 6 des Eingriffsmoduls 3 im montierten Zustand im wesentlichen senkrecht ausgerichtet. Dies läßt sich den 4 und 5 entnehmen. Hiermit läßt sich eine besonders flache Ausgestaltung des Eingriffsmoduls 3 erreichen.
Es kann aber auch vorteilhaft sein, die Schwenkachse 5 der Schloßfalle 6 des Eingriffsmoduls 3 im montierten Zustand im wesentlichen waagerecht auszurichten. Dies kann beispielsweise für die Anordnung des Eingriffselements 4 vorteilhaft sein.
Es sind eine Reihe von Möglichkeiten denkbar, die Sperrklinke 7 auszuheben und damit die Schiebetür 1 freizugeben. Im dargestellten und insoweit bevor zugten Ausführungsbeispiel ist die Sperrklinke 7 des Eingriffsmoduls 3 über einen Bowdenzug 23 aushebbar und hierfür mit der Seele 24 des Bowdenzugs 23 gekoppelt. Dies ermöglicht eine platzsparende und flexible Anordnung des Eingriffsmoduls 3.
Es kann auch vorgesehen werden, daß die Fixieranordnung 2 motorisch betätigbar ist und daß hierfür die Sperrklinke 7 des Eingriffsmoduls 3 durch einen Antrieb motorisch aushebbar ist. Dieser Antrieb kann beispielsweise über den Bowdenzug 23 mit der Sperrklinke 7 in Eingriff stehen oder aber in unmittelbarer Nähe der Sperrklinke 7 angeordnet sein. Mit "unmittelbarer Nähe" ist hier gemeint, daß der Antrieb über ein Getriebe o. dgl. mit der Sperrklinke 7 gekoppelt ist und nicht etwa über ein Fern-Übertragungsmittel o. dgl..
Zur Überwachung der Fixierfunktion ist es weiter vorteilhaft, wenn die Stellung der Schloßfalle 6 sensorisch erfaßt wird. Hierfür ist in bevorzugter Ausgestaltung ein Mikroschalter 25 vorgesehen, der bei der Verstellung der Schloßfalle 6 in die Raststellung schaltet.
In der Regel weist eine Schiebetür 1 zusätzlich eine Kraftfahrzeugschloßanordnung auf, durch die die Schiebetür 1 in ihrer geschlossenen Stellung fixierbar und verriegelbar ist. Dies sind die üblichen Funktionen einer Kraftfahrzeugschloßanordnung für eine geschlossene Kraftfahrzeugtür.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es nun vorgesehen, daß das Eingriffsmodul 3 zumindest teilweise, insbesondere die Schloßfalle 6 des Eingriffsmoduls 3, dieser – nicht dargestellten – Kraftfahrzeugschloßanordnung zugeordnet ist. Dies bedeutet, daß die Funktionen der Kraftfahrzeugschloßanordnung einerseits und der Fixieranordnung 2 andererseits zumindest teilweise zusammengefaßt werden, was zwangsläufig zu einer kompakten und kostengünstigen Lösung führt.
In besonderer Ausgestaltung ist es so, daß die Kraftfahrzeugschloßanordnung in bewährter Weise eine Schloßfalle aufweist und daß die Schloßfalle dieser Kraftfahrzeugschloßanordnung die Schloßfalle 6 des Eingriffsmoduls 3 der Fixieranordnung 2 ist. Hierfür ist dann ein weiteres Eingriffselement 4 vorzu sehen, das bei einer Verstellung der Schiebetür 1 in die geschlossene Stellung in Eingriff mit dem Eingriffsmodul 3 kommt.
Bei der Kraftfahrzeugschloßanordnung kann es sich um eine manuell betätigbare Anordnung handeln. In bevorzugter Ausgestaltung ist die Kraftfahrzeugschloßanordnung allerdings motorisch betätigbar und/oder motorisch ver- und entriegelbar.
Um den Benutzerkomfort weiter zu steigern, ist es nach einer weiteren bevorzugten Variante vorgesehen, daß die Schiebetür 1 motorisch verstellbar ist. Hier ist die oben beschriebene Fixieranordnung 2 insofern besonders vorteilhaft, als eine Selbsthemmung des Antriebs der Schiebetür 1 für die Fixierung der Schiebetür 1 nicht notwendig ist.
Insbesondere bei einer Schiebetür 1 mit mehreren der oben beschriebenen motorischen Funktionen ist es besonders vorteilhaft, daß die Schiebetür 1 eine elektrische Betätigungsanordnung 26 aufweist und daß mittels der Betätigungsanordnung 26 jedenfalls zwei motorische Funktionen auslösbar sind.
Die Betätigungsanordnung 26 weist vorzugsweise ein Griffstück 27 auf, das wiederum mit zwei im wesentlichen nachgiebigen Betätigungsabschnitten 28, 29 ausgestattet ist. Die Betätigung der Betätigungsabschnitte 28, 29 löst dann eine dem jeweiligen Betätigungsabschnitt 28, 29 zugeordnete motorische Funktion aus.
Besonders vorteilhaft ist nun die Anordnung der Betätigungsabschnitte, wie in 6 gezeigt. Die beiden Betätigungsabschnitte 28, 29 sind in Fahrtrichtung gesehen auf gegenüberliegenden Seiten des Griffstücks 27 angeordnet. Dabei ist nach einer bevorzugten Variante die dem einen Betätigungsabschnitt 28 zugeordnete Funktion die motorische Betätigung der Kraftfahrzeugschloßanordnung und die dem anderen Betätigungsabschnitt 29 zugeordnete Funktion die motorische Betätigung der Fixiereinheit. Dies führt zu einer besonders intuitiven Bedienung, da der Benutzer das Griffstück 27 lediglich in der Richtung betätigen muß, in der er die Schiebetür 1 letztlich verschieben möchte.
Bei der motorisch verschiebbaren Schiebetür 1 ist vorzugsweise die dem einen Betätigungsabschnitt 28 zugeordnete Funktion die motorische Verschiebebewegung der Schiebetür 1 in Öffnungsrichtung und die dem anderen Betätigungsabschnitt 28 zugeordnete Funktion die motorische Verschiebebewegung der Schiebetür 1 in Schließrichtung.
Die in das Griffstück 27 integrierten Betätigungsabschnitte 28, 29 sind als Gummi-Einlegeteile ausgestaltet, die über Übertragungselemente 30 mit entsprechend zugeordneten Mikroschaltern 31 in Eingriff stehen. Das Griffstück 27 ist vorzugsweise zweiteilig ausgestaltet und weist einen Deckel auf, der mit dem Griffstück 27 im übrigen verklipst ist.
Schließlich weist das Griffstück 27 eine Steckeranbindung auf, die gleichzeitig mit der mechanischen Montage des Griffstücks 27 die elektrische Anbindung der Betätigungsanordnung 26 gewährleistet.
Eine weitere Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, betrifft eine Schiebetür 1 für ein Kraftfahrzeug mit einer Fixieranordnung 2, die wiederum die Fixierung der Schiebetür 1 in der geöffneten Stellung gewährleistet. Die Fixieranordnung 2 hat auch hier ein Eingriffsmodul 3 einerseits und ein Eingriffselement 4 andererseits, wobei zur Fixierung das Eingriffsmodul 3 bei der Verstellung der Schiebetür 1 in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement 4 kommt.
Wesentlich ist nun, daß das Eingriffsmodul 3 bei in der geöffneten Stellung fixierter Schiebetür 1 motorisch betätigbar ist, dadurch das Eingriffselement 4 freigibt und die Schiebetür 1 dann in Schließrichtung verstellbar ist. Hierfür ist ein entsprechender Antrieb vorgesehen, der entweder in unmittelbarer Nähe des Eingriffsmoduls 3 angeordnet sein kann oder aber über einen Bowdenzug 23 mit dem Eingriffsmodul 3 gekoppelt ist. Hierfür darf auf die voranstehenden Ausführungen verwiesen werden. Eine Beschränkung dieser weiteren Lehre auf die konkrete Ausgestaltung des Eingriffsmoduls 3 mit Schloßfalle 6 und Sperrklinke 7 ist vorliegend nicht vorgesehen. Vielmehr sind zahlreiche konstruktive Varianten des Eingriffsmoduls 3, das motorisch betätigbar ist, denkbar.
Schließlich darf darauf hingewiesen werden, daß die obigen Fixieranordnungen als solche beansprucht werden. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.

Claims

Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, wobei die Schiebetür (1) durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellbar ist, wobei eine Fixieranordnung (2) vorgesehen ist, wobei die Fixieranordnung (2) ein Eingriffsmodul (3) einerseits und ein Eingriffselement (4) andererseits aufweist, wobei das Eingriffsmodul (3) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und hierdurch die Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung fixiert, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsmodul (3) eine um eine Schwenkachse (5) schwenkbare Schloßfalle (6) und eine Sperrklinke (7) aufweist, daß die Schloßfalle (6) zwischen einer Offenstellung und einer Raststellung verstellbar ist und von der Sperrklinke (7) in der Raststellung gehalten wird, daß die Schloßfalle (6) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und dadurch – zur Fixierung der Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung – von der Offenstellung in die Raststellung überführt wird.
Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffselement (4) ein Schließbügel, ein Schließbolzen o. dgl. ist.
Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßfalle (6) in ihre Offenstellung und die Sperrklinke (7) in ihre Raststellung vorgespannt ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsmodul (3) an dem verschiebbaren Bestandteil (12) der Schiebetür (1) angeordnet ist und daß das Eingriffselement (4) feststeht.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffselement (4) an dem verschiebbaren Bestandteil (12) der Schiebetür (1) angeordnet ist und daß das Eingriffsmodul (3) feststeht.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (1) in einer Führungsschiene (13) geführt ist und hierfür eine Laufrollenanordnung (14) aufweist.
Schiebetür nach den Ansprüchen 4 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsmodul (3) und die Laufrollenanordnung (14) zusammen an einem Trägerbauteil (21) angeordnet sind und daß am Trägerbauteil (21) der verschiebbare Bestandteil (12) der Schiebetür (1) befestigt ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (5) der Schloßfalle (6) des Eingriffsmoduls (3) im montierten Zustand im wesentlichen senkrecht ausgerichtet ist.
Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (5) der Schloßfalle (6) des Eingriffsmoduls (3) im montierten Zustand im wesentlichen waagerecht ausgerichtet ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) des Eingriffsmoduls (3) über einen Bowdenzug (23) aushebbar und hierfür mit der Seele (24) des Bowdenzugs (23) gekoppelt ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) des Eingriffsmoduls (3) durch einen Antrieb motorisch aushebbar ist.
Schiebetür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Fixieranordnung (2) in unmittelbarer Nähe der Sperrklinke (7) angeordnet ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung der Schloßfalle (6), vorzugsweise durch einen Mikroschalter (25) o. dgl., sensorisch erfaßbar ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (1) eine Kraftfahrzeugschloßanordnung aufweist, daß die Schiebetür (1) hierdurch in ihrer geschlossenen Stellung fixierbar und verriegelbar ist und daß das Eingriffsmodul (3) zumindest teilweise, insbesondere die Schloßfalle (6) des Eingriffsmoduls (3), der Kraftfahrzeugschloßanordnung zugeordnet ist.
Schiebetür nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugschloßanordnung eine Schloßfalle aufweist und daß die Schloßfalle der Kraftfahrzeugschloßanordnung die Schloßfalle (6) des Eingriffsmoduls (3) ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftfahrzeugschloßanordnung motorisch betätigbar und/oder motorisch ver- und entriegelbar ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (1) motorisch vertellbar ist.
Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiebetür (1) eine elektrische Betätigungsanordnung (26) aufweist und daß mittels der Betätigungsanordnung (26) jedenfalls zwei motorische Funktionen auslösbar sind.
Schiebetür nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsanordnung (26) ein Griffstück (27) aufweist, daß das Griffstück (27) zwei im wesentlichen nachgiebige Betätigungsabschnitte (28, 29) aufweist, daß die Betätigung der Betätigungsabschnitte (28, 29) jedenfalls eine dem jeweiligen Betätigungsabschnitt (28, 29) zugeordnete motorische Funktion auslöst.
Schiebetür nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Betätigungsabschnitte (28, 29) in Fahrtrichtung gesehen auf gegenüberliegenden Seiten des Griffstücks (27) angeordnet sind und daß die dem einen Betätigungsabschnitt (28) zugeordnete Funktion die motorische Betätigung der Kraftfahrzeugschloßanordnung und die dem anderen Betätigungsabschnitt (29) zugeordnete Funktion die motorische Betätigung der Fixieranordnung (2) ist, und/oder, daß die dem einen Betätigungsabschnitt (28) zugeord nete Funktion die motorische Verschiebebewegung der Schiebetür (1) in Öffnungsrichtung ist und daß die dem anderen Betätigungsabschnitt (29) zugeordnete Funktion die motorische Verschiebebewegung der Schiebetür (1) in Schließrichtung ist.
Schiebetür für ein Kraftfahrzeug, wobei die Schiebetür (1) durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellbar ist, wobei eine Fixieranordnung (2) vorgesehen ist, wobei die Fixieranordnung (2) ein Eingriffsmodul (3) einerseits und ein Eingriffselement (4) andererseits aufweist, wobei das Eingriffsmodul (3) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und hierdurch die Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung fixiert, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingriffsmodul (3) bei in der geöffneten Stellung fixierter Schiebetür (1) motorisch betätigbar ist, dadurch das Eingriffselement (4) freigibt und die Schiebetür (1) dann in Schließrichtung verstellbar ist.
Fixieranordnung für eine Schiebetür (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Schiebetür (1) durch eine Schiebebewegung in eine geöffnete und in eine geschlossene Stellung verstellbar ist, wobei die Fixieranordnung (2) ein Eingriffsmodul (3) einerseits und ein Eingriffselement (4) andererseits aufweist, wobei das Eingriffsmodul (3) bei der Verstellung der Schiebetür (1) in die geöffnete Stellung in Eingriff mit dem Eingriffselement (4) kommt und hierdurch die Schiebetür (1) in der geöffneten Stellung fixiert, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 15 oder 21.