EP2333207A1 - Türaussengriff - Google Patents

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Publication number
EP2333207A1
EP2333207A1 EP11158267A EP11158267A EP2333207A1 EP 2333207 A1 EP2333207 A1 EP 2333207A1 EP 11158267 A EP11158267 A EP 11158267A EP 11158267 A EP11158267 A EP 11158267A EP 2333207 A1 EP2333207 A1 EP 2333207A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
pull handle
pull
door
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP11158267A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2333207B1 (de
Inventor
Matthias Löw
Mirko Schindler
Erkan Korultay
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2333207A1 publication Critical patent/EP2333207A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2333207B1 publication Critical patent/EP2333207B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors

Definitions

  • the invention relates to a door outer handle for door lock and / or door operation for a body of a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such door handles which have a pull handle, which is flush in its rest / closed position with the body of the motor vehicle or the handle housing, are for example from the DE 200 07 426 U1 and the DE 100 15 887 C1 known.
  • the DE 20007 426 U1 describes a door or folding handle assembly for a motor vehicle, with a movable in a handle housing from an inaccessible closing and rest position into an operating position by means of a drive motor handle, which extends sensor-controlled approaching a person from the rest position to the operating position.
  • a door handle for a motor vehicle with a handle housing and a pivotally mounted in the handle housing pull handle is known, which is flush in a closing and rest position with the body of a motor vehicle or a handle housing.
  • a drive may move the pull handle into a swung-out operating position away from the body, in which the pull handle, when pulled on the pull handle, opens the door lock and / or door.
  • the present invention seeks to provide a flush with the vehicle body with a simplified mechanically stable mechanism for Switzerlandgriffbetusist.
  • the invention provides in an advantageous manner that inside or outside of the handle housing at least one release button is arranged, with the pull handle in the closing and rest position is unlocked, whereby the pull handle in the operating position in which the pull handle for actuation projects from the body , is pivotable.
  • the invention thus makes it possible advantageously to pivot the pull handle by pressing a release button from a closing and rest position into an operating position.
  • the pull handle is biased by at least one spring, which presses the pull handle after unlocking by the unlock button in the operating position.
  • the unlocking can be done purely mechanically.
  • a pivot lever is arranged, the free end slides along the handle housing when the pull handle pivots outwardly due to the unlocking.
  • the free end of the hinged to the pull handle pivot lever is guided along a curved trajectory.
  • the pivot lever allows the coupling with a door lock via a lock opening element. A force acting between the pull handle and the pivot lever exerts an outward force on the pull handle and thereby pushes this into its operating position.
  • the unlocking button can be mechanically or electrically coupled to a displaceable at key operation locking element which is in the closed position of the pull handle with a retaining element of the pull handle in engagement.
  • the blocking element is preferably movably mounted on the handle housing and shifts upon actuation of the release button to release the retaining element of the pull handle, whereby the pull handle can swing into its operating position.
  • the blocking element and / or the retaining element may be elastically displaceable and in the closed position of the pull handle are in mutual latching engagement.
  • the retaining element of the pull handle is arranged on the opposite side of the first pivot axis of the pull handle.
  • the pivot lever can be coupled with a lock opening element, at least in the pivoted-out operating position, such that the door lock can be unlocked to open the vehicle door when the manual pull movement of the pull handle is further outward.
  • the lock opening element consists of a preferably automatically resettable pull lever, on which a pull element, which opens the door lock when actuated, is articulated.
  • the tension element consists for example of a Bowden cable, which is articulated on the pull lever.
  • the pull handle can be pivoted in an alternative via an electric drive between the closed position and the operating position. The pull handle is manually latched in the closing and rest position.
  • the drive pull the handle when re-pressing the release button or when pressing a separate closing button in the closed position.
  • pivot axis can engage a damping device, which dampens the movement of the pull handle preferably only in the off-pivot direction.
  • the pull handle can be a bow handle or a folding handle.
  • the actuation of the release button or the displacement of the locking element by the release button can be blocked by a controllable device, such as a bistable solenoid in the rest position, the release button or the locking element are only released when the access authorization of a person who intends the vehicle door open, is tested.
  • Fig. 1 a perspective view of a first embodiment of a door outer handle with handle housing and handle
  • Fig. 2 the pull handle in the closing and resting position
  • Fig. 3 the outside door handle in the extended engaged position
  • Fig. 4 the outside door handle in the lock opening position
  • Fig. 5 a rear perspective view of the handle housing in a provided with a solenoid outside door handle
  • Fig. 6 a rear view of the handle housing of an embodiment with damping device.
  • Fig. 1 shows a door outer handle 1 to the door lock and / or door operation for a body of a motor vehicle with a pivotable about a first pivot axis 4 mounted pull handle 6, which closes in the closed position flush with the body or the door of the motor vehicle.
  • Fig. 1 shows the sunk in a cavity or an opening of the door 3 arranged handle housing 2, in which at one end of the handle 6 is pivotally mounted about the preferably vertical in the installed state first pivot axis 4.
  • the access 6 can be pivoted about the first pivot axis 4 via a rigidly integrally formed lever 7. It is understood, however, that the pull handle 6 can also be coupled directly without a molded lever 7 with the pivot joint formed by the pivot axis 4.
  • Fig. 1 shows a door outer handle 1 to the door lock and / or door operation for a body of a motor vehicle with a pivotable about a first pivot axis 4 mounted pull handle 6, which closes in the closed position flush with the body or the door of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows the pull handle 6 in a swung out to open the door, projecting from the body operating position.
  • the door handle can be manually operated by pulling, whereby the door lock and / or the door is opened.
  • a coupled to the pull handle 6 release button 10 is disposed within the handle housing 2.
  • the pull handle 6 is in the in Fig. 1 shown closing and rest position by pressing the release button 10 unlocked, whereby the pull handle 6 in the operating position, in which the pull handle 6 allows for actuation of the body and the engagement of a hand, is pivotable.
  • the release button 10 may be arranged outside the handle housing 2.
  • the release button 10 is biased by a spring, so that it returns to the initial position after actuation.
  • Fig. 2 shows a plan view of the handle housing 2 with the pull handle 6 in the closed position.
  • a pivot lever 16 is pivotally mounted about a second pivot axis 5 on the pull handle 6.
  • the free end of the pivot lever 16 slides along the handle housing 2 when the pull handle 6 is released due to the unlocking by the release button 10 and pivoted outwards.
  • the free end 15 of hinged to the pull handle 6 pivot lever 16 along a curved trajectory 18 on an inner wall in the handle housing 2 is guided.
  • the pull handle 6 is biased by a first spring 12, which in Fig. 4 is apparent.
  • the acting between the pull handle 6 and the pivot lever 16 spring 12 exerts an outwardly acting force on the pull handle 6, wherein at the same time the pivot lever 16 is pressed against the trajectory 18.
  • the spring 12 is provided as a main spring which pivots the pull handle 6 in the operating position as soon as the release button 10 has been actuated.
  • a further spring may be provided which acts between the handle housing 2 and the pull handle 6 and also exerts a force acting in the direction of the operating position on the pull handle 6.
  • Fig. 3 shows the pull handle 6 in the operating position in which the pull handle 6 assumes an angle of about 13 ° to the body or the door 3. In this position, a hand may include the pull handle 6 to open the door. In this position, the front end 15 of the pivot lever 16 has reached the end of the trajectory 18 in which the pivot lever 16 is engaged with a lock opening member 24 consisting of a two-armed engagement lever 28 in the engagement area.
  • the free end 15 of the pivot lever 16 is engaged with a pin or bolt 27 of the pull lever 28 on a first, preferably fork-shaped lever arm of the two-armed pull lever 28.
  • Der Pull lever 28 is pivotally mounted about a third mounted in the handle housing 2 pivot axis 9, wherein the first, the second and the third pivot axis preferably parallel to each other.
  • a preferably consisting of a Bowden cable tension element 30 is coupled.
  • the pull lever 28 has a return spring 29 which extends coaxially to the pivot axis 9 and acts between the pull lever 28 and the handle housing 2 to allow a return of the pull lever 28.
  • a return spring 29 which extends coaxially to the pivot axis 9 and acts between the pull lever 28 and the handle housing 2 to allow a return of the pull lever 28.
  • the springs 12,14 may also be provided in the drawings, not shown electric drive which pivots the pull handle 6 between the closed position and the operating position or at least on actuation of a locking button 11 or re-actuation of the release button 10 is transferred to the closed position.
  • the unlocking button 10 is guided linearly in the handle housing 2 and is mechanically or electrically coupled to a displaceable at key operation locking element 20. In the closed position of the pull handle 6, the blocking element 20 with a retaining element 22 of the pull handle 6 is engaged.
  • the retaining element 22 engage behind the blocking element 20 in the manner of a hook.
  • the blocking element 20 is displaced in a direction away from the unlocking button 10 direction, so that the blocking element 20 and the retaining element 22 are disengaged.
  • the blocking element 20 and / or the retaining element 22 are elastically displaceable, wherein they are in the closed position of the pull handle 6 in the mutual residual engagement.
  • the retaining element 22 of the pull handle 6 is preferably arranged on the side of the pull handle 6 opposite the first pivot axis 4.
  • Fig. 5 shows an embodiment in which on the handle housing 2, a solenoid 40 is arranged with which a pawl 42 is actuated, the bistable in their End positions can remain.
  • the pawl 42 engages behind the retaining element 22 of the pull handle 6 and thereby prevents the unlocking of the pull handle 6.
  • the solenoid 40 can move the pawl 42 in a retracted position in which the pawl 42 is no longer engaged with the Retaining element 22 when the solenoid 40 receives an enable signal.
  • the release signal is issued by an identification and recognition device after checking the access authorization of a person.
  • a locking button 11 with the pull handle 6 can be preferably moved back electrically into its closed position.
  • the damping device 34 consists for example of a turbine, which dampens the pivoting movement preferably only when the pull handle 6 is extended into its operating position.
  • the rotationally fixedly coupled to the pivot axis 4 lever 35 cooperates with a lever 36 of the damping device 34, which transmits a damping torque to the lever 35, which is opposite to the spring force of the spring 12.
  • the pull handle 6 not only a bow handle, which is pivotable about a preferably vertical first pivot axis 4, but may also be a folding handle, which is pivotable about a preferably horizontal axis.

Abstract

Türaussengriff (1) zur Türschloss und/oder Türbetätigung für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit einem in der Karosserie angeordneten Griffgehäuse (2) und einem in dem Griffgehäuse (2) an einem Ende des Griffgehäuses (2) um eine erste Schwenkachse (4) schwenkbar gelagerten Zuggriff (6), wobei der Zuggriff (6) in Schliessstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse (2) abschliesst und mindestens einer Entriegelungstaste (10), mit der der Zugriff (6) in der Schließ- und Ruhestellung entriegelbar ist, wobei der Zuggriff (6) in der ausgeschwenkten, von der Karosserie abstehenden Betriebsstellung beim manuellen Ziehen an dem Zuggriff (6) das Türschloss und/oder die Tür (3) öffnet, wobei die mindestens eine Entriegelungstaste (10) innerhalb oder außerhalb des Griffgehäuses (2) angeordnet ist, wobei ein elektrischer Antrieb vorgesehen ist, der den Zuggriff (6) zwischen der Schließstellung und der Betriebsstellung verschwenkt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türaussengriff zur Türschloss und/oder Türbetätigung für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Türgriffe, die einen Zuggriff aufweisen, der in seiner Ruhe-/Schliessstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse abschliesst, sind beispielsweise aus der DE 200 07 426 U1 und der DE 100 15 887 C1 bekannt. Die DE 20007 426 U1 beschreibt eine Tür- oder Klappgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem in einem Griffgehäuse von einer unzugänglichen Schliess- und Ruhestellung in eine Betriebsstellung mittels eines Antriebsmotors verlagerbaren Griff, der sensorgesteuert bei Annähern einer Person von der Ruhestellung in die Betätigungsstellung ausfährt.
    Aus dem gattungsbildenden Stand der Technik gemäss DE 100 15 887 C1 ist ein Türgriff für ein Kraftfahrzeug mit einem Griffgehäuse und einem in dem Griffgehäuse schwenkbar gelagerten Zuggriff bekannt, der in einer Schliess- und Ruhestellung bündig mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges oder einem Griffgehäuse abschliesst. Auf ein Steuersignal hin kann ein Antrieb den Zuggriff in eine ausgeschwenkte, von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegen, in der der Zuggriff beim Ziehen an dem Zuggriff das Türschloss und/oder die Tür öffnet.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen bündig mit der Fahrzeugkarosserie abschliessenden mit einem vereinfachten mechanisch stabilen Mechanismus zur Zuggriffbetätigung zu schaffen.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass innerhalb oder ausserhalb des Griffgehäuses mindestens eine Entriegelungstaste angeordnet ist, mit der der Zuggriff in der Schliess- und Ruhestellung entriegelbar ist, wodurch der Zuggriff in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff zur Betätigung von der Karosserie absteht, verschwenkbar ist.
  • Die Erfindung ermöglicht es somit in vorteilhafter Weise, den Zuggriff durch Betätigung einer Entriegelungstaste aus einer Schliess- und Ruhestellung in eine Betriebsstellung zu verschwenken.
  • Dabei ist vorgesehen, dass der Zuggriff durch mindestens eine Feder vorgespannt ist, die den Zuggriff nach Entriegelung durch die Entriegelungstaste in die Betriebsstellung drückt. Die Entriegelung kann dadurch rein mechanisch erfolgen. An dem Zuggriff ist vorzugsweise ein Schwenkhebel angeordnet, dessen freies Ende entlang des Griffgehäuses gleitet, wenn der Zuggriff aufgrund der Entriegelung nach aussen verschwenkt. Dabei wird das freie Ende des an dem Zuggriff angelenkten Schwenkhebels längs einer gekrümmten Bahnkurve geführt. Der Schwenkhebel ermöglicht die Kopplung mit einem Türschloss über ein Schlossöffnungselement.
    Eine zwischen dem Zuggriff und dem Schwenkhebel wirkende Feder übt eine nach aussen wirkende Kraft auf den Zuggriff auf und drückt diesen dadurch in seine Betriebsstellung.
    Ausserdem kann an dem Zuggriff eine an der ersten Schwenkachse angeordnete und zwischen dem Griffgehäuse und dem Zuggriff wirkende Feder eine in Richtung auf die Betriebsstellung wirkende Kraft auf den Zuggriff zusätzlich ausüben. Diese Feder unterstützt die Bewegung des Zuggriffes zum Öffnen. Ausserdem ermöglicht diese Feder ein Ausfahren des Griffs in die Betriebsstellung, wenn die am Schwenkhebel angreifende Feder versagen sollte.
    Die Entriegelungstaste kann mechanisch oder elektrisch mit einem bei Tastenbetätigung verschiebbaren Sperrelement gekoppelt sein, das in der Schliessstellung des Zuggriffs mit einem Rückhalteelement des Zuggriffs im Eingriff ist. Das Sperrelement ist vorzugsweise an dem Griffgehäuse beweglich angeordnet und verschiebt sich bei Betätigung der Entriegelungstaste, um das Rückhalteelement des Zuggriffs freizugeben, wodurch der Zuggriff in seine Betriebsstellung ausschwenken kann.
    Vorzugsweise können das Sperrelement und/oder das Rückhalteelement elastisch verschiebbar sein und sich in der Schliessstellung des Zuggriffs im gegenseitigen Rasteingriff befinden.
  • Das Rückhalteelement des Zuggriffs ist auf der der ersten Schwenkachse gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs angeordnet.
    Der Schwenkhebel ist zumindest in der ausgeschwenkten Betriebsposition mit einem Schlossöffnungselement koppelbar derart, dass bei einer weitergehenden manuellen Schwenkbewegung des Zuggriffs nach aussen das Türschloss zum Öffnen der Fahrzeugtür entriegelbar ist.
    Das Schlossöffnungselement besteht aus einem vorzugsweise selbsttätig rückstellbaren Zughebel, an dem ein Zugelement, das bei Betätigung das Türschloss öffnet, angelenkt ist. Das Zugelement besteht beispielsweise aus einem Bowdenzug, der an dem Zughebel angelenkt ist.
    Der Zuggriff kann bei einer Alternative auch über einen elektrischen Antrieb zwischen der Schliessstellung und der Betriebsstellung verschwenkbar sein.
    Der Zuggriff ist manuell in der Schliess- und Ruhestellung einrastbar. Alternativ kann der Antrieb den Zuggriff bei erneuter Betätigung der Entriegelungstaste oder bei Betätigung einer separaten Schliesstaste in die Schliessstellung ziehen.
    An der mit dem Zuggriff vorzugsweise drehfesten Schwenkachse kann eine Dämpfungseinrichtung angreifen, die die Bewegung des Zuggriffs vorzugsweise nur in Aus-Schwenkrichtung dämpft. Der Zuggriff kann ein Bügelgriff oder ein Klappgriff sein.
    Die Betätigung der Entriegelungstaste oder die Verschiebung des Sperrelementes durch die Entriegelungstaste kann durch eine ansteuerbare Einrichtung, beispielsweise einen bistabilen Hubmagnet, in der Ruhestellung blockiert sein, wobei die Entriegelungstaste oder das Sperrelement erst dann freigegeben werden, wenn die Zugangsberechtigung einer Person, die beabsichtigt die Fahrzeugtür zu öffnen, geprüft ist.
    Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen: Tabelle 1
    Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines Türaussengriffs mit Griffgehäuse und Zuggriff,
    Fig. 2 den Zuggriff in der Schliess- und Ruhestellung,
    Fig. 3 den Türaussengriff in der ausgefahrenen Eingriffsposition,
    Fig. 4 den Türaussengriff in der Schlossöffnungsposition,
    Fig. 5 eine perspektivische Rückansicht des Griffgehäuses bei einem mit einem Hubmagneten versehenen Türaussengriff, und
    Fig. 6 eine rückwärtige Ansicht des Griffgehäuses eines Ausführungsbeispiels mit Dämpfungseinrichtung.
  • Fig. 1 zeigt einen Türaussengriff 1 zur Türschloss und/oder Türbetätigung für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit einem um eine erste Schwenkachse 4 schwenkbar gelagerten Zuggriff 6, der in Schliessstellung bündig mit der Karosserie bzw. der Tür des Kraftfahrzeuges abschliesst.
    Fig. 1 zeigt das versenkt in einem Hohlraum oder einer Öffnung der Tür 3 angeordnete Griffgehäuse 2, bei dem an einem Ende der Zuggriff 6 um die im Einbauzustand vorzugsweise vertikale erste Schwenkachse 4 schwenkbar gelagert ist.
    Der Zugriff 6 ist über einen starr angeformten Hebel 7 um die erste Schwenkachse 4 verschwenkbar. Es versteht sich allerdings, dass der Zuggriff 6 auch direkt ohne einen angeformten Hebel 7 mit dem durch die Schwenkachse 4 gebildeten Schwenkgelenk gekoppelt sein kann.
    Fig. 1 zeigt den Zuggriff 6 in einer zum Öffnen der Tür ausgeschwenkten, von der Karosserie abstehenden Betriebsstellung. In dieser Betriebsstellung kann der Türgriff manuell durch Ziehen betätigt werden, wodurch das Türschloss und/oder die Tür geöffnet wird.
    Eine mit dem Zuggriff 6 gekoppelte Entriegelungstaste 10 ist innerhalb des Griffgehäuses 2 angeordnet. Der Zuggriff 6 ist in der in Fig. 1 gezeigten Schliess- und Ruhestellung durch Betätigung der Entriegelungstaste 10 entriegelbar, wodurch der Zuggriff 6 in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff 6 zur Betätigung von der Karosserie und dem Eingriff einer Hand ermöglicht absteht, verschwenkbar ist.
  • Alternativ kann die Entriegelungstaste 10 auch ausserhalb des Griffgehäuses 2 angeordnet sein. Die Entriegelungstaste 10 ist mit einer Feder vorgespannt, so dass diese nach Betätigung in die Ausgangsstellung zurückkehrt.
    Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf das Griffgehäuse 2 mit dem Zuggriff 6 in der Schliessstellung. An dem der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Ende des Zuggriffs 6 ist ein Schwenkhebel 16 um eine zweite Schwenkachse 5 schwenkbar an dem Zuggriff 6 gelagert. Das freie Ende des Schwenkhebels 16 gleitet entlang des Griffgehäuses 2, wenn der Zuggriff 6 aufgrund der Entriegelung durch die Entriegelungstaste 10 freigegeben ist und nach aussen verschwenkt. Dabei ist das freie Ende 15 des an dem Zuggriff 6 angelenkten Schwenkhebels 16 längs einer gekrümmten Bahnkurve 18 an einer Innenwand im Griffgehäuse 2 geführt. Der Zuggriff 6 ist durch eine erste Feder 12 vorgespannt, die in Fig. 4 ersichtlich ist. Die zwischen dem Zuggriff 6 und dem Schwenkhebel 16 wirkende Feder 12 übt eine nach aussen wirkende Kraft auf den Zuggriff 6 aus, wobei gleichzeitig der Schwenkhebel 16 gegen die Bahnkurve 18 gedrückt wird. Die Feder 12 ist als Hauptfeder vorgesehen, die den Zuggriff 6 in die Betriebsstellung verschwenkt, sobald die Entriegelungstaste 10 betätigt worden ist.
    Allerdings kann an der ersten Schwenkachse 4 eine weitere Feder vorgesehen sein, die zwischen dem Griffgehäuse 2 und dem Zuggriff 6 wirkt und ebenfalls eine in Richtung auf die Betriebsstellung wirkende Kraft auf den Zuggriff 6 ausübt. Die Feder kann demzufolge die Schwenkbewegung des Zuggriffs 6 bei Entriegelung unterstützen, wobei die Kraft der Feder für den Fall, dass die als Hauptfeder dienende Feder 12 versagen sollte, für die Schwenkbewegung des Zuggriffs 6 ausreicht.
    Fig. 3 zeigt den Zuggriff 6 in der Betriebsposition, in der der Zuggriff 6 einen Winkel von ca. 13° zur Karosserie bzw. der Tür 3 einnimmt. In dieser Stellung kann eine Hand den Zuggriff 6 zum Öffnen der Tür umfassen.
    In dieser Position hat das vordere Ende 15 des Schwenkhebels 16 das Ende Bahnkurve 18 erreicht, in der der Schwenkhebel 16 mit einem Schlossöffnungselement 24 im Eingriff ist, das aus einem zweiarmigen im Eingriffsbereich Zughebel 28 besteht. Das freie Ende 15 des Schwenkhebels 16 ist im Eingriff mit einem Stift oder Bolzen 27 des Zughebels 28 an einem ersten vorzugsweise gabelförmigen Hebelarm des zweiarmigen Zughebels 28. Der Zughebel 28 ist um eine dritte im Griffgehäuse 2 gelagerte Schwenkachse 9 schwenkbar gelagert, wobei die erste, die zweite und die dritte Schwenkachse vorzugsweise parallel zueinander verlaufen. An dem zweiten abgewinkelten Hebelarm des Zughebels 28, der unter einem Winkel von ca. 90° zu dem ersten Hebelarm verläuft ist ein vorzugsweise aus einem Bowdenzug bestehendes Zugelement 30 angekoppelt.
    Bei Betätigung des Zuggriffs 6 durch Ziehen nach aussen, wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, wird der Zughebel 28 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt, so dass das Türschloss 26 über das aus dem Bowdenzug bestehende Zugelement 30 das Türschloss 26 geöffnet wird.
    Der Zughebel 28 weist eine Rückstellfeder 29 auf, die koaxial zu der Schwenkachse 9 verläuft und zwischen dem Zughebel 28 und dem Griffgehäuse 2 wirkt, um eine Rückstellung des Zughebels 28 zu ermöglichen.
    Anstelle mindestens einer der Federn 12,14 kann auch ein in den Zeichnungen nicht dargestellter elektrischer Antrieb vorgesehen sein, der den Zuggriff 6 zwischen der Schliessstellung und der Betriebsstellung verschwenkt oder zumindest bei Betätigung einer Verriegelungstaste 11 oder erneuter Betätigung der Entriegelungstaste 10 in die Schliessstellung überführt.
    Die Entriegelungstaste 10 ist in dem Griffgehäuse 2 linear geführt und mechanisch oder elektrisch mit einem bei Tastenbetätigung verschiebbaren Sperrelement 20 gekoppelt ist. In der Schliessstellung des Zuggriffs 6 ist das Sperrelement 20 mit einem Rückhalteelement 22 des Zuggriffs 6 im Eingriff. Dabei kann das Rückhalteelement 22 in der Art eines Hakens das Sperrelement 20 hintergreifen. Bei Betätigung der Entriegelungstaste 10 wird das Sperrelement 20 in eine von der Entriegelungstaste 10 wegweisende Richtung verschoben, so dass das Sperrelement 20 und das Rückhalteelement 22 ausser Eingriff sind.
    Es kann auch vorgesehen sein, dass das Sperrelement 20 und/oder das Rückhalteelement 22 elastisch verschiebbar sind, wobei sie sich in Schliessstellung des Zuggriffs 6 im gegenseitigen Resteingriff befinden.
    Das Rückhalteelement 22 des Zuggriffs 6 ist vorzugsweise auf der der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs 6 angeordnet.
    Fig. 5 zeigt eine Ausführungsform, bei der an dem Griffgehäuse 2 ein Hubmagnet 40 angeordnet ist, mit dem eine Sperrklinke 42 betätigbar ist, die bistabil in ihren
    Endlagen verbleiben kann. In der Ruhe und Sperrstellung greift die Sperrklinke 42 hinter das Rückhalteelement 22 des Zuggriffs 6 und verhindert dadurch die Entriegelung des Zuggriffs 6. Der Hubmagnet 40 kann die Sperrklinke 42 in eine zurückgezogene Stellung verschieben, in der die Sperrklinke 42 nicht mehr im Eingriff ist mit dem Rückhalteelement 22, wenn der Hubmagnet 40 ein Freigabesignal erhält. Das Freigabesignal wird von einer Identifikations- und Erkennungseinrichtung nach Prüfung der Zugangsberechtigung einer Person ausgegeben.
    Neben der Entriegelungstaste 10 kann noch eine Verriegelungstaste 11 existieren, mit der der Zuggriff 6 vorzugsweise elektrisch in seine Schliessstellung zurückbewegt werden kann.
    Fig. 6 zeigt eine rückseitige Ansicht des Griffgehäuses 2 eines Ausführungsbeispiels mit einer Dämpfungseinrichtung 34, die an der mit dem Zuggriff 6 drehfesten ersten Schwenkachse 4 über einen Hebel 35 angekoppelt ist. Die Dämpfungseinrichtung 34 besteht beispielsweise aus einer Turbine, die vorzugsweise nur beim Ausfahren des Zuggriffs 6 in seine Betriebsstellung die Schwenkbewegung dämpft. Der an der Schwenkachse 4 drehfest angekoppelte Hebel 35 kooperiert mit einem Hebel 36 der Dämpfungseinrichtung 34, der ein Dämpfungsmoment auf den Hebel 35 überträgt, der der Federkraft der Feder 12 entgegengerichtet ist.
    Es versteht sich, dass der Zuggriff 6 nicht nur einen Bügelgriff, der um eine vorzugsweise vertikale erste Schwenkachse 4 schwenkbar ist, sondern auch ein Klappgriff sein kann, der um eine vorzugsweise horizontale Achse schwenkbar ist.

Claims (18)

  1. Türaussengriff (1) zur Türschloss- und/oder Türbetätigung für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges, mit einem in der Karosserie angeordneten Griffgehäuse (2) und einem in dem Griffgehäuse (2) an einem Ende des Griffgehäuses (2) um eine erste Schwenkachse (4) schwenkbar gelagerten Zuggriff (6), wobei der Zuggriff (6) in Schliessstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse (2) abschliesst und mindestens einer Entriegelungstaste (10), mit der der Zugriff (6) in der Schließ- und Ruhestellung entriegelbar ist, wobei der Zuggriff (6) in der ausgeschwenkten, von der Karosserie abstehenden Betriebsstellung beim manuellen Ziehen an dem Zuggriff (6) das Türschloss und/oder die Tür (3) öffnet, wobei die mindestens eine Entriegelungstaste (10) innerhalb oder außerhalb des Griffgehäuses (2) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein elektrischer Antrieb vorgesehen ist, der den Zuggriff (6) zwischen der Schließstellung und der Betriebsstellung verschwenkt.
  2. Türaussengriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei der Betätigung einer Verriegelungstaste (11) oder erneuter Betätigung der Entriegelungstaste (10) der elektrische Antrieb den Zuggriff (6) in die Schließstellung überführt.
  3. Türaussengriff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entriegelungstaste (10) in dem Griffgehäuse (2) linear geführt und mechanisch oder elektrisch mit einem bei Tastenbetätigung verschiebbaren Sperrelement (20) gekoppelt ist.
  4. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) durch mindestens eine Feder (12, 14) vorgespannt ist, die den Zuggriff (6) nach Entriegelung durch die Entriegelungstaste (10) in die Betriebsstellung drückt.
  5. Türaussengriff nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Zuggriff (6) ein Schwenkhebel (16) angeordnet ist, dessen freies Ende entlang des Griffgehäuses (2) gleitet, wenn der Zuggriff (6) aufgrund der Entriegelung nach aussen verschwenkt.
  6. Türaussengriff nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (15) des an dem Zuggriff (6) angelenkten Schwenkhebels (16) längs einer gekrümmten Bahnkurve (18) geführt ist.
  7. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine zwischen dem Zuggriff (6) und dem Schwenkhebel (16) wirkende Feder (12) eine nach aussen wirkende Kraft auf den Zuggriff (6) ausübt.
  8. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Zuggriff (6) eine an der ersten Schwenkachse (4) angeordnete und zwischen dem Griffgehäuse (2) und dem Zuggriff (6) wirkende Feder (14) eine in Richtung auf die Betriebsstellung wirkende Kraft auf den Zuggriff (6) ausübt.
  9. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Entriegelungstaste (10) mechanisch oder elektrisch mit einem bei Tastenbetätigung verschiebbaren Sperrelement (20) gekoppelt ist, das in der Schliessstellung des Zuggriffs (6) mit einem Rückhalteelement (22) des Zuggriffs (6) im Eingriff ist.
  10. Türaussengriff nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (20) und/oder Rückhalteelement (22) elastisch verschiebbar sind und sich in der Schliessstellung des Zuggriffs (6) im gegenseitigem Rasteingriff befinden.
  11. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückhalteelement (22) des Zuggriffs (6) auf der der ersten Schwenkachse (4) gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs (6) angeordnet ist.
  12. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (16) zumindest in der ausgeschwenkten Betriebsposition mit einem Schlossöffnungselement (24) koppelbar ist, derart, dass bei einer weitergehenden manuellen Schwenkbewegung des Zuggriffs (6) nach aussen, das Türschloss (26) zum Öffnen der Fahrzeugtür entriegelbar ist.
  13. Türaussengriff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Schlossöffnungselement (24) aus einem vorzugsweise selbsttätig rückstellbaren Zughebel (28) besteht, an dem ein Zugelement (30), das bei Betätigung das Türschloss (26) öffnet, angelenkt ist.
  14. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) über einen elektrischen Antrieb zwischen der Schliessstellung und der Betriebsstellung verschwenkbar ist.
  15. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) manuell in der Schliess- und Ruhestellung einrastbar ist, oder dass der Antrieb (30) den Zuggriff (6) bei erneuter Betätigung der Entriegelungstaste (10.) oder bei Betätigung einer Schliesstaste (11) in die Schliessstellung zieht.
  16. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an der mit dem Zuggriff (6) drehfesten ersten Schwenkachse (4) eine Dämpfungseinrichtung (34) angreift, die die Bewegung des Zuggriffs (6) vorzugsweise nur in Ausschwenkrichtung dämpft.
  17. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) ein Bügelgriff oder ein Klappgriff ist.
  18. Türaussengriff nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass eine elektromagnetische Einrichtung die Betätigung der Entriegelungstaste (10) blockiert und erst dann freigibt, wenn eine Erkennungseinrichtung (44) nach Prüfung der Zugangsberechtigung einer Person ein Freigabesignal (46) ausgibt.
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