EP1607556B1 - Türgriff - Google Patents

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EP1607556B1
EP1607556B1 EP05103390A EP05103390A EP1607556B1 EP 1607556 B1 EP1607556 B1 EP 1607556B1 EP 05103390 A EP05103390 A EP 05103390A EP 05103390 A EP05103390 A EP 05103390A EP 1607556 B1 EP1607556 B1 EP 1607556B1
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EP
European Patent Office
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handle
door
lever
pull handle
pull
Prior art date
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EP05103390A
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English (en)
French (fr)
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EP1607556A1 (de
Inventor
Matthias Löw
Erkan Korultay
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a door handle for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such door handles which have a pull handle, which is flush in its rest / closed position with the body of the motor vehicle or the handle housing, are known for example from DE 200 07 426 U1 and DE 100 15 887 C1.
  • DE 200 07 426 U1 describes a door or folding handle assembly for a motor vehicle, with a movable in a handle housing from an inaccessible closed and rest position in an operating position by means of a drive motor handle which extends sensor-controlled approaching a person from the rest position to the operating position ,
  • a door handle for a motor vehicle with a handle housing and a pivotally mounted in the handle housing pull handle is known, which is flush in a closed and rest position with the body of a motor vehicle or a handle housing.
  • a drive may move the pull handle into a swung-out operating position away from the body, in which the pull handle, when pulled on the pull handle, opens the door lock and / or door.
  • the invention is based on the object to provide a simplified mechanically stable mechanism for Switzerland BachbirbetHenceist for a flush with the vehicle body final door handle.
  • the invention advantageously provides for a lever to be pivotably mounted on the pull handle about a second pivot axis located on the pull handle on the side of the pull handle opposite a first pivot axis, wherein the pull handle is moved from the closed and inoperative position by pivoting the lever. in which the pull handle is flush with the body and / or the handle housing, in the operating position in which the pull handle protrudes to actuate, and moved back to the closed position after completion of the door operation.
  • the invention provides a stable mechanical solution for the pivoting of a flush with the body of the vehicle or the handle housing final pull handle of a motor vehicle door handle.
  • the stability results in particular from the fact that the pull handle is stably supported at both ends and thus leaves a solid grip feeling with the vehicle user in the pull handle operation. It is thus possible with simple means to create a flush with the body door handle, which supports the high quality impression of this vehicle component due to a reduced game and the associated higher stability and thus can positively influence the appreciation of the vehicle.
  • the second pivot axis is parallel to the first pivot axis. In a parallel arrangement of the pivot axes a higher stability can be achieved.
  • the lever actuates a switch which opens the door lock and / or the door under the action of tensile forces exerted on the pull handle.
  • the switch operation leads to an electrical or electromechanical opening of the door lock, wherein additionally by a drive the door can be opened.
  • the switch can be made by deformation of a part or an element of the Levers or by relocating the lever or part of the lever.
  • the arrangement of the switch for the door lock and / or door operation on the lever also has the advantage that when moving back the pull handle in the closed position, a possible obstacle in the handle opening can be determined and thus at the same time a pinch protection for fingers or the like is formed.
  • the lever can be pulled apart in its longitudinal direction under the action of a restoring force by a small stroke and actuate the switch due to its extension.
  • the lever could be telescopic in a guide in its longitudinal direction by a predetermined stroke.
  • the lever is coupled in its preferred embodiment at the remote from the pull handle free end with a gear.
  • This transmission allows a linear displacement of the free end of the lever, so that the lever can pull the handle in a direction of movement of the transmission in the closed position and can push in the other direction of movement of the transmission in the operating position.
  • the pull handle is pivoted about the first pivot axis.
  • the transmission allows a linear movement of the remote from the pull handle end of the lever, preferably orthogonal or parallel to the first pivot axis.
  • the gear consists of a sliding block hinged to the free end of the lever, which can be moved back and forth on a drivable threaded rod.
  • the threaded rod can be coupled via a bevel gear with the drive.
  • the sliding block is preferably provided in one in the handle housing Recess linearly guided.
  • the pull handle may have on the outside at least one switch and / or detector.
  • This switch and / or detector may consist of a capacitive, mechanical or piezoelectric switch that can be used for different functions of an access system, for example for vehicle locking.
  • Fig. 2 is a door handle, in which the pull handle is in the closed and rest position and
  • Fig. 3 is a view of the handle housing from the side facing away from the pull handle.
  • Fig. 1 shows a door handle 1 for a motor vehicle for Mating- and / or door operation with a handle housing 2 and a in the handle housing 2 at one end 3 of the handle housing 2 about a first pivot axis 4 pivotally mounted pull handle. 6
  • the Fign. 1 to 3 show a narrow, elongated, normally horizontally installable door handle 1, it is understood, however, that the invention also relates to a folding handle according to the generic state the technique according to DE 100 15 887 C1 is applicable.
  • the pull handle 6 in Fig. 1 is located in its from of the in Figs. not shown body protruding operating position.
  • the body is flush with the upper edge of the handle housing 2 or directly with the upper edge of the pull handle 6 in its closed position (Fig. 2).
  • the pull handle in its operating position shown in Fig. 1 opens when pulling on the door handle 6, the door lock, not shown, and / or the door, not shown, preferably electrically or electromechanically.
  • a lever 14 on the pull handle 6 On the opposite side of the first pivot axis 4 of the pull handle 6 is a lever 14 on the pull handle 6 about a second, only in Fig. 3 apparent pivot axis 16 which is fixedly arranged at the first pivot axis 4 opposite end of the pull handle 6, pivotally mounted ,
  • the pull handle 6 can be pulled by pivoting the lever 14 from its operating position to the closed position or pressed in reverse drive direction via the lever 14 in its operating position.
  • a lever 14 at the lateral ends of the folding handle As can be seen in Fig. 3, the pivot axes 4 and 16 extend parallel to each other. With horizontal installation of the door handle 1, the pivot axes 4,16 run vertically.
  • a switch 12 is arranged, which is actuated in an exercise of tensile forces on the pull handle 6 and thereby electrically or electromechanically opens the door lock and / or the door.
  • the switch 12 When closing the same switch 12 can form an effective terminal protection, since the switch 12 is actuated again when pulling the pull handle 6 when there is still an object or the hand of the operator in the handle opening. In this case, the drive 10 is immediately reversed in the opposite direction.
  • the lever 14 may in its longitudinal direction under the action of a Restoring force, for example, a return spring to be movable by a small predetermined stroke and thus trigger the switch operation of the switch 12.
  • a Restoring force for example, a return spring to be movable by a small predetermined stroke and thus trigger the switch operation of the switch 12.
  • the lever can be telescopic in a guide in its longitudinal direction.
  • the lever 14 may also be in one piece and the forces acting on the pull handle 6 and the lever 14 tensile forces are detected in other ways, for example via a strain gauge.
  • a gear 20 is coupled to its free end facing away from the pull handle 6, which can move the free end of the lever 14 linear.
  • the gear 20 preferably consists of a sliding block 22, which is movable back and forth on a drivable threaded rod 24, wherein the threaded rod 24 is coupled via a bevel gear 26 with a drive 10.
  • the sliding block 22 has a threaded bore which receives the threaded rod, so that upon rotation of the threaded rod 24, depending on the direction of rotation of the sliding block 22 linear, preferably in a serving as a guide recess 30 is movable.
  • the threaded rod 24 is rotatably mounted in three bearing elements 32, 34, 36 of the handle housing 2, wherein it extends substantially through the recess 30 therethrough.
  • the door handle 6 may be connected via a hinge lever 38 with the pivot axis 4.
  • At least one switch 28 and / or detector or sensor, which is required for an access system, may be arranged on the outer surface of the pull handle 6.
  • the lock command switch 28 may be used to lock the door. Sensors can check the access authorization.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türgriff für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Derartige Türgriffe, die einen Zuggriff aufweisen, der in seiner Ruhe-/Schließstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse abschließt, sind beispielsweise aus der DE 200 07 426 U1 und der DE 100 15 887 C1 bekannt.
  • Die DE 200 07 426 U1 beschreibt eine Tür- oder Klappgriffanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem in einem Griffgehäuse von einer unzugänglichen Schließ- und Ruhestellung in eine Betriebsstellung mittels eines Antriebsmotors verlagerbaren Griff, der sensorgesteuert bei Annähern einer Person von der Ruhestellung in die Betätigungsstellung ausfährt.
  • Aus dem gattungsbildenden Stand der Technik gemäß DE 100 15 887 C1 ist ein Türgriff für ein Kraftfahrzeug mit einem Griffgehäuse und einem in dem Griffgehäuse schwenkbar gelagerten Zuggriff bekannt, der in einer Schließ- und Ruhestellung bündig mit der Karosserie eines Kraftfahrzeuges oder einem Griffgehäuse abschließt. Auf ein Steuersignal hin kann ein Antrieb den Zuggriff in eine ausgeschwenkte, von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegen, in der der Zuggriff beim Ziehen an dem Zuggriff das Türschloss und/oder die Tür öffnet.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, einen vereinfachten mechanisch stabilen Mechanismus zur Zuggriffbetätigung für einen bündig mit der Fahrzeugkarosserie abschließenden Türgriff zu schaffen.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass auf der einer ersten Schwenkachse gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs ein Hebel an dem Zuggriff um eine zweite, an dem Zuggriff befindliche Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wobei durch Verschwenken des Hebels der Zuggriff von der Schließ- und Ruhestellung, in der der Zuggriff bündig mit der Karosserie und/oder dem Griffgehäuse abschließt, in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff zur Betätigung absteht, sowie nach Abschluss der Türbetätigung wieder zurück in die Schließstellung bewegt.
  • Die Erfindung schafft eine stabile mechanische Lösung für das Verschwenken eines bündig mit der Karosserie des Fahrzeugs oder dem Griffgehäuse abschließenden Zuggriff eines Kraftfahrzeugtürgriffs. Die Stabilität ergibt sich insbesondere dadurch, dass der Zuggriff an beiden Enden stabil gelagert ist und somit bei der Zuggriffbetätigung ein solides Griffgefühl bei dem Fahrzeugbenutzer hinterlässt. Es ist somit möglich, mit einfachen Mitteln ein bündig mit der Karosserie abschließenden Türgriff zu schaffen, der aufgrund eines verringerten Spiels und der damit verbundenen höheren Stabilität den hochwertigen Qualitätseindruck dieser Fahrzeugkomponente unterstützt und damit die Wertschätzung des Fahrzeugs positiv beeinflussen kann.
  • Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass die zweite Schwenkachse parallel zur ersten Schwenkachse verläuft. Bei einer parallelen Anordnung der Schwenkachsen ist eine höhere Stabilität erzielbar. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, dass der Hebel unter der Einwirkung von auf den Zuggriff ausgeübten Zugkräften einen Schalter betätigt, der das Türschloss und/oder die Tür öffnet. Die Schalterbetätigung führt zu einer elektrischen oder elektromechanischen Öffnung des Türschlosses, wobei zusätzlich auch durch einen Antrieb die Tür geöffnet werden kann. Der Schalter kann durch Deformation eines Teils oder eines Elementes des Hebels oder durch Verlagerung des Hebels oder eines Teils des Hebels erfolgen.
  • Die Anordnung des Schalters für die Türschloss und/oder Türbetätigung an dem Hebel hat ferner den Vorteil, dass beim Zurückbewegen des Zuggriffs in die Schließstellung ein eventuelles Hindernis in der Grifföffnung festgestellt werden kann und somit gleichzeitig ein Klemmschutz für Finger oder dergleichen gebildet wird.
  • Dabei kann der Hebel in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft um einen geringen Hub auseinanderziehbar sein und aufgrund seiner Verlängerung den Schalter betätigen.
  • In diesem Fall könnte der Hebel in einer Führung in seiner Längsrichtung um einen vorgegebenen Hub teleskopierbar sein.
  • Der Hebel ist in seiner bevorzugten Ausführungsform an dem von dem Zuggriff abgewandten freien Ende mit einem Getriebe gekoppelt. Dieses Getriebe ermöglicht eine lineare Verschiebung des freien Endes des Hebels, so dass der Hebel den Zuggriff in einer Bewegungsrichtung des Getriebes in die Schließstellung ziehen kann und in der anderen Bewegungsrichtung des Getriebes in die Betriebsstellung drücken kann. Dabei wird der Zuggriff um die erste Schwenkachse verschwenkt.
  • Das Getriebe ermöglicht eine lineare Bewegung des von dem Zuggriff abgewandten Endes des Hebels, vorzugsweise orthogonal oder parallel zur ersten Schwenkachse.
  • Das Getriebe besteht aus einem mit dem freien Ende des Hebels gelenkig gekoppelten Gleitstein, der auf einer antreibbaren Gewindestange hin- und zurückbewegbar ist.
  • Dabei kann die Gewindestange über ein Kegelradgetriebe mit dem Antrieb gekoppelt sein.
  • Der Gleitstein ist vorzugsweise in einer in dem Griffgehäuse vorgesehenen Aussparung linear geführt.
  • Der Zuggriff kann an der Außenseite mindestens einen Schalter und/oder Detektor aufweisen. Dieser Schalter und/oder Detektor kann aus einem kapazitiven, mechanischen oder piezoelektrischen Schalter bestehen, der für unterschiedliche Funktionen eines Zugangssystems verwendet werden kann z.B auch zur Fahrzeugverriegelung.
  • Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • Fig. 1 einen Türgriff mit einem Zuggriff in der Betriebsstellung,
  • Fig. 2 einen Türgriff, bei dem sich der Zuggriff in der Schließ- und Ruhestellung befindet und
  • Fig. 3 eine Ansicht auf das Griffgehäuse von der dem Zuggriff abgewandten Seite.
  • Fig. 1 zeigt einen Türgriff 1 für ein Kraftfahrzeug zur Türschloss- und/oder Türbetätigung mit einem Griffgehäuse 2 und einem in dem Griffgehäuse 2 an einem Ende 3 des Griffgehäuses 2 um eine erste Schwenkachse 4 schwenkbar gelagerten Zuggriff 6.
  • Die Fign. 1 bis 3 zeigen einen schmalen, länglichen, normalerweise horizontal einbaubaren Türgriff 1, es versteht sich allerdings, dass die Erfindung auch auf einen Klappgriff gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 100 15 887 C1 anwendbar ist.
  • Der Zuggriff 6 in Fig. 1 befindet sich in von seiner von der in den Fign. nicht dargestellten Karosserie abstehenden Betriebsstellung. Die Karosserie schließt bündig mit der Oberkante des Griffgehäuses 2 oder direkt mit der Oberkante des Zuggriffs 6 in seiner Schließstellung (Fig. 2) bündig ab.
  • Der Zuggriff in seiner in Fig. 1 gezeigten Betriebsstellung öffnet beim Ziehen an dem Türgriff 6 das nicht dargestellte Türschloss und/oder die nicht dargestellte Tür vorzugsweise elektrisch oder elektromechanisch.
  • Auf der der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs 6 ist ein Hebel 14 an dem Zuggriff 6 um eine zweite, nur in Fig. 3 ersichtliche Schwenkachse 16 , die ortsfest an dem der ersten Schwenkachse 4 gegenüberliegenden Ende des Zuggriffs 6 angeordnet ist, schwenkbar gelagert. Der Zuggriff 6 kann durch Verschwenken des Hebels 14 von seiner Betriebsstellung in die Schließstellung gezogen werden oder bei umgekehrter Antriebsrichtung über den Hebel 14 in seine Betriebsstellung gedrückt werden. Im Falle eines Klappgriffs ist es möglich an den seitlichen Enden des Klappgriffs jeweils einen Hebel 14 vorzusehen. Wie in Fig. 3 ersichtlich verlaufen die Schwenkachsen 4 und 16 parallel zueinander. Bei horizontalem Einbau des Türgriffs 1 verlaufen die Schwenkachsen 4,16 vertikal.
  • An dem Hebel 14 oder in dem Hebel 14 ist ein Schalter 12 angeordnet, der bei einer Ausübung von Zugkräften auf den Zuggriff 6 betätigt wird und dadurch elektrisch oder elektromechanisch das Türschloss und/oder die Tür öffnet. Beim Schließen kann der gleiche Schalter 12 einen wirksamen Klemmschutz bilden, da der Schalter 12 beim Zuziehen des Zuggriffs 6 erneut betätigt wird, wenn sich in der Grifföffnung noch ein Gegenstand oder die Hand der Bedienungsperson befindet. In diesem Fall wird der Antrieb 10 sofort in die Gegenrichtung umgesteuert.
  • Der Hebel 14 kann in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft z.B. einer Rückhohlfeder um einen geringen vorbestimmten Hub bewegbar sein und damit die Schalterbetätigung des Schalters 12 auslösen. Beispielsweise kann der Hebel in einer Führung in seiner Längsrichtung teleskopierbar sein. Allerdings kann der Hebel 14 auch einstückig sein und die auf den Zuggriff 6 und den Hebel 14 einwirkenden Zugkräfte auf andere Weise detektiert werden, z.B. über einen Dehn-Messstreifen.
  • Zum Verschwenken des Hebels 14 um die Schwenkachse 16 ist an seinem freien, dem Zuggriff 6 abgewandten Ende ein Getriebe 20 angekoppelt, das das freie Ende des Hebels 14 linear verschieben kann.
  • Das Getriebe 20 besteht dabei vorzugsweise aus einem Gleitstein 22, der auf einer antreibbaren Gewindestange 24 hin- und zurück bewegbar ist, wobei die Gewindestange 24 über ein Kegelradgetriebe 26 mit einem Antrieb 10 gekoppelt ist. Der Gleitstein 22 weist eine Gewindebohrung auf, die die Gewindestange aufnimmt, so dass bei Drehung der Gewindestange 24 je nach Drehrichtung der Gleitstein 22 linear, vorzugsweise in einer als Führung dienenden Aussparung 30 bewegbar ist.
  • In der geschlossenen Stellung des Zuggriffs 6, wie in Fig. 2 dargestellt, ist der Hebel derart verschwenkt, dass der Zuggriff 6 exakt bündig mit der äußeren Oberkante des Griffgehäuses 2 oder mit der Karosserie anliegt.
  • Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist die Gewindestange 24 in drei Lagerelementen 32, 34, 36 des Griffgehäuses 2 drehbar gelagert, wobei sie sich im Wesentlichen durch die Aussparung 30 hindurch erstreckt.
  • Der Türgriff 6 kann über einen Gelenkhebel 38 mit der Schwenkachse 4 verbunden sein.
  • Auf der Außenfläche des Zuggriffs 6 kann mindestens ein Schalter 28 und/oder Detektor oder Sensor angeordnet sein, der für ein Zugangssystem benötigt wird. Beispielsweise kann der Schalter 28 für einen Verriegelungsbefehl zum Verriegeln der Tür verwendet werden. Sensoren können die Zugangsberechtigung prüfen.

Claims (11)

  1. Türgriff (1) für ein Kraftfahrzeug zur Türschloss- und/oder Türbetätigung mit einem Griffgehäuse (2) und einem in dem Griffgehäuse (2) an einem Ende des Griffgehäuses (2) um eine erste Schwenkachse (4) schwenkbar gelagerten Zuggriff (6), wobei der Zuggriff (6) in Schließstellung bündig mit der Karosserie des Kraftfahrzeugs oder dem Griffgehäuse (2) abschließt und ein Antrieb (10) auf ein Steuersignal hin den Zuggriff (6) in eine ausgeschwenkte, von der Karosserie abstehende Betriebsstellung bewegt, in der der Zuggriff (6) beim Ziehen an dem Zuggriff (6) das Türschloss und/oder die Tür öffnet, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der ersten Schwenkachse (4) gegenüberliegenden Seite des Zuggriffs (6) ein an dem Zuggriff (6) angelenkter schwenkbarer Hebel (14) beim Verschwenken den Zuggriff (6) von der Schließ- und Ruhestellung, in der der Zuggriff (6) bündig mit der Karosserie und/oder dem Griffgehäuse (2) abschließt, in die Betriebsstellung, in der der Zuggriff (6) zur Betätigung absteht,bewegt und nach Abschluss der Türbetätigung in die Schließstellung zurückbewegt.
  2. Türgriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) um eine zweite Schwenkachse (16) an dem Zuggriff (6) schwenkbar gelagert ist, wobei die zweite Schwenkachse (16) parallel zur ersten Schwenkachse verläuft.
  3. Türgriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) unter der Einwirkung von auf den Zuggriff (6) ausgeübten Zugkräften einen Schalter (12) betätigt, der das Türschloss und/oder die Tür öffnet.
  4. Türgriff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) in seiner Längsrichtung unter Einwirkung einer Rückstellkraft um einen geringen Hub verlängerbar ist und aufgrund seiner Verlängerung den Schalter (12) betätigt, der das Schloss und/oder die Tür öffnet..
  5. Türgriff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) in einer Führung in seiner Längsrichtung teleskopierbar ist.
  6. Türgriff nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (14) an dem von dem Zuggriff (6) abgewandten freien Ende mit einem Getriebe (20) gekoppelt ist.
  7. Türgriff nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (20) eine lineare Bewegung des von dem Zuggriff (6) abgewandten Endes des Hebels (14) orthogonal oder parallel zur ersten Schwenkachse (4) ermöglicht.
  8. Türgriff nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (20) aus einem mit dem freien Ende des Hebels (14) gelenkig gekoppelten Gleitstein (22) besteht, der auf einer antreibbaren Gewindestange (24) hin- und zurückbewegbar ist.
  9. Türgriff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewindestange (24) über ein Kegelradgetriebe (26) mit dem Antrieb (10) gekoppelt ist.
  10. Türgriff nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gleitstein (22) in einer in dem Griffgehäuse (2) vorgesehenen Aussparung (30) geführt ist.
  11. Türgriff nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuggriff (6) auf der Außenseite mindestens einen Schalter (28) und/oder Detektor aufweist..
EP05103390A 2004-05-21 2005-04-26 Türgriff Not-in-force EP1607556B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE102004025468 2004-05-21
DE102004025468 2004-05-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1607556A1 EP1607556A1 (de) 2005-12-21
EP1607556B1 true EP1607556B1 (de) 2006-10-18

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EP05103390A Not-in-force EP1607556B1 (de) 2004-05-21 2005-04-26 Türgriff

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