DE10156981A1

DE10156981A1 - Schalten eines automatischen Schaltgetriebes in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich

Info

Publication number: DE10156981A1
Application number: DE10156981A
Authority: DE
Inventors: Gyu-Chull Doh
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2000-12-26
Filing date: 2001-11-21
Publication date: 2002-07-11
Also published as: JP3844199B2; US20020082139A1; KR20020052522A; AU9134701A; JP2002195395A; US6793606B2; AU758822B2; KR100387474B1

Abstract

Die Erfindung soll einen Schaltstoß reduzieren, der während des Schaltens aus dem Rückwärtsfahrbereich in einen Vorwärtsfahrbereich auftritt, und gleichzeitig die Dauerhaftigkeit verbessern. DOLLAR A Die Erfindung weist auf: das Abtasten der Schalthebelposition, derMotordrehzahl, der Drosselklappenöffnung und der Fahrzeuggeschwindigkeit DOLLAR A und das Durchführen eines Schaltsteuervorgangs für das Schalten in den ersten Gang, wenn der Schalthebel von dem Rückwärtsfahrbereich in den Vorwärtsfahrbereich umgeschaltet wird und der Motordrehzahlzustand der Leerlaufzustand ist, und wenn die abgetastete Drosselklappenöffnung bzw. die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht mehr als vorherbestimmte Werte sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisches Schaltgetriebe eines Fahrzeugs und insbesondere betrifft sie ein Steuerungsverfah ren eines automatischen Schaltgetriebes eines Fahrzeugs für das Schalten aus einem Rückwärtsfahrbereich in einen Vor wärtsfahrbereich.

Im Allgemeinen führt in einem für ein Fahrzeug verwendeten automatischen Schaltgetriebe eine Steuerungsvorrichtung die Steuerung zur Realisierung des automatischen Schaltens in un terschiedliche Geschwindigkeiten und Schaltbereiche, gemäß der Auswahl einer Schalthebelposition, Fahrzeuggeschwindig keit und dergleichen aus. Normalerweise schaltet der Fahrer, wenn der Schalthebel auf den neutralen Bereich positioniert ist, den Schalthebel in den Rückwärtsfahrbereich um und drückt das Gaspedal nieder, um das Fahrzeug rückwärts zu fah ren. Dann, wenn der Fahrer wieder vorwärts fahren will, würde er durch das Verwenden einer Bremsanlage die Fahrzeugge schwindigkeit reduzieren oder das Fahrzeug anhalten, den Schalthebel aus dem Rückwärtsfahrbereich in den Vorwärtsfahr bereich umschalten, das Gaspedal niederdrücken und das Fahr zeug in den Zustand des Vorwärtsfahrens bringen.

Eine Schaltsteuerung aus dem Stand der Technik, führt das Schalten in einen ersten Gang oder einen zweiten Gang des Vorwärtsfahrbereichs, wenn der Schalthebel während des Fah rens in dem Rückwärtsfahrbereich plötzlich in den Vorwärts fahrbereich geschaltet wird, auf Grundlage der Fahrzeugge schwindigkeit im Rückwärtsfahrbereich aus.

Im Falle einer äußerst niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit mi sinterpretiert jedoch der Schaltmechanismus (TCU) das Schal ten von R (Rückwärtsfahrbereich) nach D (Vorwärtsfahrbereich) als Schalten in den STOP-Zustand, weil ein Fahrzeugge schwindigkeitssignal nicht eingeht, und führt ein Schalten in einen unerwünschten Gang durch.

Deshalb führt die Schaltsteuerung aus dem Stand Technik kein geeignetes Schalten über den gesamten Fahrzeugdrehzahlbereich hin durch. Präziser tritt, wenn ein Fahrzeug während des Fah rens in der Stellung R in die Stellung D geschaltet wird, ein Schaltstoß auf.

Es ist ein Ziel der Erfindung, ein Schaltsteuerungsverfahren, zum Schalten eines Fahrzeugs mit automatischen Schaltgetriebe in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärts fahrbereich zu schaffen um den Schaltstoß, beim Umschalten des Schalthebels aus dem Rückwärtsfahrbereich in den Vor wärtsfahrbereich zu reduzieren und gleichzeitig die Dauerhaf tigkeit zu verbessern.

Um das oben genannte Ziel zu erreichen, liefert die Erfindung ein Schaltsteuerverfahren zum Schalten eines Fahrzeugs mit automatischem Getriebe während des Fahrens im Rückwärtsfahr bereich in einen Vorwärtsfahrbereich, wobei das Verfahrern das Detektieren der Schalthebelposition, der Motordrehzahl, der Drosselklappenöffnung und der Fahrzeuggeschwindigkeit und einen Schaltsteuervorgang für das Schalten in einen ersten Gang aufweist, wenn der Schalthebel aus dem Rückwärtsfahrbe reich in den Vorwärtsfahrbereich umgeschaltet wird und der Motordrehzahlzustand ein Leerlaufzustand ist, und wenn die detektierte Drosselklappenöffnung bzw. die Fahrzeuggeschwin digkeit nicht mehr als vorherbestimmte Werte betragen. Eine Ausführungsform der Erfindung ist aus der Zeichnung er sichtlich, die zusammen mit der Beschreibung zur Erläuterung der Prinzipien der Erfindung dient.

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm eines Schaltsteuerungsverfah rens, für das Schalten eines Fahrzeugs mit automatischen Ge triebe in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich, entsprechend einer bevorzugten Ausfüh rungsform der Erfindung; und

Fig. 2 ist ein Steuerungsablaufdiagramm, von dem ein Schalt steuerungsverfahren dargestellt wird zum Schalten eines auto matisch geschalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich, entsprechend ei ner bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachstehend, mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen im Detail beschrieben.

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm eines Schaltsteuerungsverfah rens, für das Schalten eines automatisch geschalteten Fahr zeugs in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rück wärtsfahrbereich, entsprechend einer bevorzugten Ausführungs form der Erfindung.

Wie in Fig. 1 gezeigt, weist die Schaltsteuerungsvorrichtung für das Schalten eines automatisch geschalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich, während des Fahrens im Rückwärts fahrbereich entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung einen Fahrzeuggeschwindigkeitsdetektor (Ab gangswelle U/min. n_o U/min) 50 für das Abtasten der Fahrzeug geschwindigkeit, einen Schalthebelpositionsdetektor 20 für das Abtasten der Schalthebelposition des Fahrzeugs, einen Kurbelwinkeldetektor 30 für das Abtasten der Motordrehzahl des Fahrzeugs und einen Drosselpositionsdetektor 40 für das Abtasten der Öffnung der Drosselklappe des Fahrzeugs auf.

Die Vorrichtung weist auch eine Schaltsteuereinheit 70, von der nach Abtasten der Drosselklappenöffnung und der Fahrzeug geschwindigkeit ein Antriebssteuersignal zum Schalten in den ersten Gang, basierend auf der Drosselklappenöffnung und der Fahrzeuggeschwindigkeit, die nicht mehr als vorherbestimmte Werte sind, erzeugt wird, wenn der Schalthebel von dem Rück wärtsfahrbereich (Bereich R) in den Vorwärtsfahrbereich (Be reich D) umgeschaltet wird und der Motordrehzahlzustand ein Leerlaufzustand ist und eine Schaltantriebseinheit 80 auf, von welcher der vorherbestimmte Schaltsteuervorgang durch das Steuern des Hydraulikdruckes ausgeführt wird, wenn sie das Antriebssteuersignal für das Schalten in den ersten Gang von der Schaltsteuereinheit 70 erhält.

Die Schaltsteuerungsvorrichtung für das Schalten eines auto matisch geschalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich, entsprechend ei ner bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, weist weiter einen Turbinengeschwindigkeitsdetektor 60 auf, der durch das Abtasten der Turbinendrehzahl eines Drehmomentwandlers des Fahrzeugs ein vorherbestimmtes Steuersignal erzeugt.

Mit der oben genannten Struktur sendet die Schaltsteuerein heit 70, wenn die abgetastete Fahrzeuggeschwindigkeit mehr ist als der vorherbestimmte Wert und die abgetastete Turbi nendrehzahl (Turbine U/min. n_t U/min) nicht mehr ist als ein vorherbestimmter Wert, ein Antriebssteuersignal für das Schalten in den ersten Gang zur Schaltantriebseinheit 80.

Außerdem sendet die Schaltsteuereinheit 70, wenn die abgetas tete Drosselklappenöffnung mehr als der vorherbestimmte Wert ist und der Schalthebel von dem Rückwärtsfahrbereich (Bereich R) in den Vorwärtsfahrbereich (Bereich D) umgeschaltet wird, und der Motordrehzahlzustand kein Leerlaufzustand ist, ein Antriebssteuersignal zum Schalten einer Gangstellung von Stellung N nach Stellung D, zur Schaltantriebseinheit 80.

Weiterhin sendet die Schaltsteuereinheit 70 ein Antriebssteu ersignal für das Schalten in den zweiten Gang zur Schaltan triebseinheit 80, wenn die abgetastete Fahrzeuggeschwindig keit mehr ist als der vorherbestimmte Wert und die abgetaste te Turbinendrehzahl mehr ist als der vorherbestimmte Wert.

Fig. 2 ist ein Steuerungsablaufdiagramm, von dem ein Schalt steuerungsverfahren für das Schalten eines automatisch ge schalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich, entsprechend einer bevorzug ten Ausführungsform der Erfindung dargestellt wird. Bezug nehmend auf Fig. 1 und Fig. 2 wird das Schaltsteuerungsver fahren der Erfindung nachstehend im Detail beschrieben. Zuerst detektiert die Schaltsteuereinheit 70 bei Schritt 102 von Fig. 2 mittels des Schalthebelpositionsdetektors 20 die Schalthebelposition und geht, wenn die abgetastete Schalthe belposition bei Schritt 102 von Stellung R in Stellung D ge ändert wurde, über in Schritt 104. Die Schaltsteuereinheit 70 detektiert mittels des Kurbelwinkeldetektors 30 im Schritt 104 die Motordrehzahl und wenn der Motor im Leerlauf ist, geht sie zum Schritt 106 über, wo sie mittels des Drosselpo sitionsdetektors 40 die Drosselklappenöffnung abtastet. Die Schaltsteuereinheit 70 geht, wenn die in Schritt 106 ab getastete Drosselklappenöffnung nicht mehr als ein vorherbe stimmter Wert ist, zum Schritt 108 über, wo der Fahrzeugge schwindigkeitsdetektor 50 die Fahrzeuggeschwindigkeit abtas tet.

Außerdem geht die Schaltsteuereinheit 70, wenn die im Schritt 108 abgetastete Fahrzeuggeschwindigkeit nicht mehr als der vorherbestimmte Wert ist, zum Schritt 110 über und sendet für das Schalten in den ersten Gang ein Antriebssteuersignal zur Schaltantriebseinheit 80, von welcher der Steuervorgang für das Schalten in den ersten Gang ausgeführt wird.

Die Schaltsteuereinheit 70 geht, wenn der im oben erwähnten Schritt 102 erkannte Schalthebel nicht von Stellung R zur Stellung D geschaltet wurde, zum Schritt 112 über und führt einen vorherbestimmten Schaltsteuervorgang aus. Außerdem geht die Schaltsteuereinheit 70, wenn der erkannte Motorzustand kein Leerlaufzustand ist oder die in den oben erwähnten Schritten 104 und 106 abgetastete Drosselklappenöffnung mehr als ein vorherbestimmter Wert ist, zum Schritt 114 über und sendet ein N → D Schaltantriebssteuersignal zur Schaltan triebseinheit 80, von welcher der Steuervorgang für das Schalten von Stellung N zu Stellung D ausführt.

Weiterhin geht die Schaltsteuereinheit 70, wenn die im oben erwähnten Schritt 108 abgetastete Fahrzeuggeschwindigkeit mehr als der vorherbestimmte Wert ist, zum Schritt 116 über, wo sie mittels des Turbinengeschwindigkeitsdetektors 60 die Turbinenwellen Drehzahl des Drehmomentwandlers abtastet. Die Schaltsteuereinheit 70 geht, wenn die im Schritt 116 abgetas tete Turbinengeschwindigkeit nicht mehr als der vorherbe stimmte Wert ist, zum Schritt 110 über und sendet für das Schalten in den ersten Gang ein Antriebssteuersignal zur Schaltantriebseinheit 80, von welcher der Steuerungsvorgang für das Schalten in den ersten Gang ausgeführt wird.

Im Gegensatz zu diesem Fall geht die Schaltsteuereinheit 70, wenn die im Schritt 116 abgetastete Turbinengeschwindigkeit mehr ist als der vorherbestimmte Wert, zum Schritt 118 über und sendet für das Schalten in den zweiten Gang ein Antriebs steuersignal zur Schaltantriebseinheit 80, von welcher der Steuerungsvorgang für das Schalten in den zweiten Gang ausge führt wird.

Folglich kann ein durch ein Schaltsteuerungsverfahren gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wenn der Schalthebel während des Fahrens in Stellung R in Stellung D umgeschaltet wird, das flüssige Schalten entlang des ganzen Fahrzeugdrehzahlbereichs unter Nutzung beider: eines Fahr zeuggeschwindigkeitssignals, das in der Schaltsteuerung im Stand der Technik benutzt wurde, und einer Turbinengeschwin digkeit ausgeführt werden wodurch der Schaltstoß reduziert wird.

Wie oben beschrieben, kann ein Schaltsteuerungsverfahren für das Schalten eines automatisch geschalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbe reich entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Er findung den Schaltstoß reduzieren, der beim Umschalten des Schalthebels in den Vorwärtsfahrbereich während des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich auftritt, und erhöht, durch das Ver hindern des Ausfallens von Teilen, die Dauerhaftigkeit eines automatischen Schaltgetriebes.

Claims

1. Schaltsteuerungsverfahren für das Schalten eines automa tisch geschalteten Fahrzeugs in den Vorwärtsfahrbereich wäh rend des Fahrens im Rückwärtsfahrbereich, welches Verfahren aufweist:
das Abtasten einer Schalthebelposition des Fahrzeugs;
das Abtasten einer Motordrehzahl des Fahrzeugs;
das Abtasten einer Drosselklappenöffnung des Fahrzeugs;
das Abtasten einer Fahrzeuggeschwindigkeit; und
das Durchführen eines Schaltsteuervorgangs für das Schalten in einen ersten Gang, wenn der Schalthebel aus einem Rückwärtsfahrbereich in einen Vorwärts fahrbereich umgeschaltet wird und der Motordrehzahlzustand ein Leerlaufzustand ist, und wenn die abgetastete Drossel klappenöffnung bzw. die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht mehr als vorherbestimmte Werte sind.

2. Verfahren nach Anspruch 1, weiter aufweisend:
das Abtasten einer Turbinenwellendrehzahl eines Drehmoment wandlers; und das Durchführen eines Schaltsteuervorgangs für das Schalten in den ersten Gang, wenn die abgetastete Fahr zeuggeschwindigkeit mehr ist als der vorherbestimmte Wert und wenn die abgetastete Turbinengeschwindigkeit nicht mehr ist als der vorherbestimmte Wert.

3. Verfahren nach Anspruch 1, weiter aufweisend:
Durchführen eines Schaltsteuervorgangs für das Schalten eines Geschwindigkeitsbereichs aus einem neutralen Bereich in einen Vorwärtsfahrbereich, wenn der Schalthebel von dem Rückwärts fahrbereich in den Vorwärtsfahrbereich umgeschaltet wird und der Motordrehzahlzustand kein Leerlaufzustand ist, und wenn die abgetastete Drosselklappenöffnung mehr ist als der vor herbestimmte Wert.

4. Verfahren nach Anspruch 2, weiter aufweisend:
führt einen Schaltsteuervorgang für das Schalten in den zwei ten Gang aus, wenn die abgetastete Turbinengeschwindigkeit mehr als der vorherbestimmte Wert ist.