DE10062990A1

DE10062990A1 - Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE10062990A1
Application number: DE10062990A
Authority: DE
Inventors: Sigrid Jahnke; Peter Begander
Original assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 2000-12-16
Filing date: 2000-12-16
Publication date: 2002-07-04
Anticipated expiration: 2020-12-17
Also published as: EP1215099B1; DE50108991D1; EP1215099A3; ATE318230T1; EP1215099A2; DE10062990C2

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, die im Wesentlichen aus horizontal angeordneten, örtlich C-förmige Aufnahmeschienen aufweisenden Strangpressprofilen gebildet ist, und die Fenster- und/oder Türöffnungen sowie eine Außen- und Innenverkleidung mit erforderlicher Isolierung aufweist, wobei den Bereichen der Fensterblindfelder lösbar befestigte Rahmenteile mit Ausnehmungen zugeordnet sind, an denen der Fensterrahmen rastend festgelegt ist. Form- und Ausgleichselemente der Nutensteine sind sowohl zur Aufnahme und Arretierung von Randpartien der Rahmenteile und/oder der Fensterrahmen und/oder der Verkleidungselemente als auch zusätzlich zur Befestigung von aufgesetzten Ausstattungs- und/oder Ausrüstungsgegenständen geeignet ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenwand für Fahrzeuge, insbe sondere für Schienenfahrzeuge, die im Wesentlichen aus hori zontal angeordneten, örtlich C-förmige Aufnahmeschienen aufweisenden Strangpressprofilen gebildet ist, und die Fens ter- und/oder Türöffnungen sowie eine Außen- und Innenver kleidung mit erforderlicher Isolierung aufweist.

Stand der Technik

Es sind bereits Wagenkastenaufbauten für Schienenfahrzeuge bekannt, siehe beispielsweise EP 790 168 A1, DE 298 16 609 U1, bei denen neben den Dächern, Untergestellen und Stirnwänden auch die Seitenwände weitestgehend aus Strangpressprofilen bestehen.

Nach der gattungsgemäßen Lösung DE 195 33 532 A1 ist eine Einrichtung zur Befestigung von Isolierungen am aus Strang pressprofilen gebildeten Wagenkasten bekannt, die ein an den Strangpressprofilen befestigtes Tragsystem aufweist. Dieses nimmt die Isolierung auf, und es ist mit Elementen der Innen ausstattung in Wirkverbindung bringbar. Dabei wirkt sich nachteilig aus, dass durch die im Tragsystem verwendeten Längs-, Quer- und Abschlussprofile auf material- und/oder fertigungsbedingte Toleranzen, insbesondere beim Anbringen der Innenverkleidung und/oder von Ausstattungs- bzw. Ausrüs tungsgegenständen, nicht oder nur sehr aufwendig reagiert werden kann.

Dieses Problem wird durch die Verbindung zwischen Verklei dungselementen und einem Kastengerippe eines Fahrzeuges nach DE 33 44 995 C2 gelöst, indem der Befestigungsschenkel eines Winkelprofils mit Langlöchern zur Verschraubung mit Rippen teilen des Kastengerippes versehen ist, während der andere Schenkel des Winkelprofils zum Befestigen von Verkleidungs elementen dient. Dabei können zwar Toleranzen, die aus der Konstruktion des Kastengerippes bedingt sind, einfach ausgeglichen werden, die richtige Einstellung jeder einzelnen Verbindung und die Sicherung derselben verursachen jedoch in der Fertigung nicht zu unterschätzende Kosten.

Allen vorbeschriebenen Lösungen haftet gemeinsam der ent scheidende Nachteil an, dass insbesondere für die technisch komplizierte Fensterbereichsausbildung von Schienenfahrzeug seitenwänden kein befriedigender Vorschlag angeboten wird.

Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zu konzipie ren, die insbesondere im Fensterbereich einfach ausgebildet ist und die einerseits das Ausgleichen material- und/oder fertigungsbedingter Toleranzen, vorzugsweise beim Anbringen von Verkleidungselementen, unkompliziert ermöglichen und die andererseits bei einer Veränderung der Isolationsmaterial stärke der Seitenwand, bei grundsätzlich gleichen Fahrzeug konfigurationen, nur einen geringen konstruktiven und ferti gungstechnischen Änderungsaufwand verursachen soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, indem die Bereiche der Fensterblindfelder mit der oberen und mittleren Aufnahmeschiene lösbar verbundene sowie mit Ausnehmungen ausgebildete Rahmenteile aufweisen, an denen die mit Klemmfe derelementen ausgebildeten Fensterrahmen rastend festgelegt sind, wobei zumindest die Nutensteine der mittleren Aufnahme schiene mit Form- und Ausgleichselementen in Wirkverbindung stehen, die sowohl zur Aufnahme und Arretierung von Randpar tien der Rahmenteile und/oder der Fensterrahmen und/oder der Verkleidungselemente als auch zusätzlich zur Befestigung von aufgesetzten Ausstattungs- und/oder Ausrüstungsgegenständen geeignet ausgebildet sind.

Die Merkmale der Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbil dungen dieses Gegenstandes an.

Die Vorteile der Erfindung bestehen insbesondere darin, dass trotz einfacher Ausbildung der Seitenwand, insbesondere im Fensterbereich, problemlos auftretende material- und/oder fertigungsbedingte Innenausbautoleranzen ausgeglichen werden können. Außerdem wird durch die implizite Möglichkeit des Austausches von lösbar befestigten sowie die Erfindung prä genden Elementen ein Anpassen der Seitenwand an veränderte Isolationsmaterialstärken, beispielsweise bei avisierten unterschiedlichen Einsatzgebieten grundsätzlich gleicher Fahrzeugkonfigurationen, mit einem Minimum an Änderungsauf wand möglich.

Beispiele

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den anliegenden Zeichnungen schematisch dargestellt und wird nachfolgend aus führlich erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 Seitenwand im Fensterbereich, Sicht auf die In nenverkleidung

Fig. 2 Schnitt A-A nach Fig. 1

Fig. 3 Schnitt B-B nach Fig. 1

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, weist die Seitenwand 1 eines Schienenfahrzeuges eine obere, mittlere und untere C-förmige Aufnahmeschiene 3; 4; 5 auf, die sich in Fahrzeuglängsrich tung erstrecken und Bestandteil der horizontal angeordneten sowie den Rohbau bildenden Strangpressprofile sind und die Nutensteine 11 aufnehmen.

Zumindest den Nutensteinen 11 der mittleren Aufnahmeschiene 4, die unterhalb des Fensterbandes verläuft, sind Form- und Ausgleichselemente 12 zugeordnet, die parallel oder nahezu parallel zur Außenverkleidung sich erstreckende nutenförmige Ausnehmungen 16 aufweisen, was am deutlichsten in Fig. 3 zu erkennen ist. Zwischen der oberen und mittleren Aufnahme schiene 3; 4 ist im jeweiligen Fensterblindfeld 2 mindestens ein in seiner Form T-förmig ausgebildetes Rahmenteil 6 angeordnet und mit diesen Aufnahmeschienen 3; 4 lösbar verbunden. Die Schenkel jedes Rahmenteils 6 erstrecken sich unterhalb benachbarter Fensterausschnitte bis jeweils etwa zu deren Mitten, und deren Randpartien sind in der zugeordneten nuten förmigen Ausnehmung 16 der Form- und Ausgleichselemente 12 klemmend arretiert, nachdem das Rahmenteil 6 entsprechend positioniert wurde. Der Steg des Rahmenteils 6 ist über Distanzelemente 8, sich am Rohbau abstützend, festgelegt sowie mittels Schrauben mit mindestens einem Nutenstein 11 der oberen Aufnahmeschiene 3 verbunden, und er weist Ausneh mungen 7 auf, die vorgesehen sind, um von den Klemmfederele menten 10 des Fensterrahmens 9 hinter- oder umgriffen zu werden.

Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die freien Par tien der Schenkel der Rahmenteile 6, also jene, die den nutenförmigen Ausnehmungen 16 der Form- und Ausgleichselemen te 12 abgewandt sind, zu nutzen, um, wie in Fig. 3 deutlich erkennbar, den Fensterrahmen 9 mit seinen Klemmfederelementen 10 aufzustecken und zu arretieren. Möglich ist es aber, auch diesen Bereich der Rahmenteile 6 mit Ausnehmungen 7 auszubil den und entsprechende Klemmfederelemente 10 des Fensterrah mens 9 zuzuordnen oder die Randpartie des Fensterrahmens 9 in die nutenförmige Ausnehmung 16 des Form- und Ausgleichsele mentes 12 einzuführen sowie zu arretieren, dies würde aber die Konstruktion und die Montage verkomplizieren und die positiven Effekte mindern. Dies insbesondere deshalb, weil gemäß der vorgeschlagenen Lösung durch Aufstecken des Fens terrahmens 9 mit seinen zugeordneten Klemmfederelementen 10 auf die Schenkel der Rahmenteile 6, bei gleichzeitigem Ein führen der Klemmfederelemente 10 in die Ausnehmungen 7 des Rahmenteiles 6, und durch das anschließende Aufbringen einer senkrecht wirkenden Kraft der Fensterrahmen 9 einfach sowie sicher mittels seiner Klemmfederelemente 10 rastend festge legt ist. Im Bedarfsfall kann der Fensterrahmen 9 mittels Schrauben an der oberen Aufnahmeschiene 3 zugeordneten Nuten steinen 11 noch zusätzlich gesichert werden, wobei als selbstverständlich angesehen wird, dass insbesondere dieser Bereich dann von einer nicht dargestellten Voutenverkleidung abgedeckt wird.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel nehmen weitere nutenför mige Ausnehmungen 16 dieser Form- und Ausgleichselemente 12 die Randpartien von Verkleidungselementen 13, beispielsweise von Wandelementen der Innenverkleidung, arretierend auf, die sich in Richtung Fahrzeugfußboden erstrecken und dort auf den Form- und Ausgleichselementen 12 der Nutensteine 11 der unteren Aufnahmeschiene 5 aufliegen sowie befestigt sind. Die Nutensteine 11 der mittleren und unteren Aufnahmeschiene 4; 5 weisen Gewindebolzen 17 auf, die neben dem Festlegen der Form- und Ausgleichselemente 12 auch zur Aufnehme und Befes tigung aufgesetzter Ausstattungs- und/oder Ausrüstungsgegen stände 15 dienen. Dies könnten im Bereich der mittleren Aufnahmeschiene 4 nicht dargestellte Sitzlehnen- oder Halte stangenbefestigungen und im Bereich der unteren Aufnahme schiene 5 Sitzbank- oder Heizverkleidungsbefestigungen sein, die jeweils mit ihren Aufnahmen dem/den entsprechenden Gewin debolzen 17 zugeordnet und mittels dekorativer Hutmuttern befestigt sind, so dass letztlich die gesamte Seitenwand im Fensterbereich ohne sichtbare Befestigungselemente für die Innenverkleidung ausgebildet ist.

Um diesen positiven Gesamteindruck noch zu unterstützen, sind zumindest den Form- und Ausgleichselementen 12 der Nutenstei ne 11 der mittleren Aufnahmeschiene 4 mit den Randpartien der Rahmenteile 6 und/oder der Fensterrahmen 9 und/oder der Verkleidungselemente 13 in Wirkverbindung stehende dekorativ ausgebildete Abdeckelemente 14 zugeordnet, und es weisen auch zumindest die sichtbaren Bereiche der Rahmenteile 6 eine dekorative Oberfläche auf.

Letztlich sollte nicht unerwähnt bleiben, dass neben anderen auch die Form- und Ausgleichselemente 12 und/oder die Dis tanzelemente 8 aus thermisch und/oder akustisch isolierenden Materialien bestehen, was sich insbesondere für die Betreiber der Schienenfahrzeuge positiv auswirkt.

Für den Fachmann ist leicht erkennbar, dass bereits durch eine veränderte Anordnung der nutenförmigen Ausnehmungen 16 in den Form- und Ausgleichselementen 12 auftretende geringfü gige material- und/oder fertigungsbedingte Innenausbautole ranzen relativ problemlos ausgeglichen werden können, was selbstverständlich eine Ausnahme bleiben sollte aber auch nicht völlig unberücksichtigt bleiben darf. Aber auch der Einsatz veränderter Isolationsmaterialstärken bzw. veränderte Abteilbreiten verursachen durch die Möglichkeit des Einsatzes veränderter Form- und Ausgleichselemente 12 sowie angepasster Rahmenteile 6 nur einen überschaubaren Änderungsaufwand, wobei auch darauf hingewiesen wird, dass der Erfindungsgedan ke nicht an die im Ausführungsbeispiel dargestellten Einzel heiten gebunden sein soll.

Bezugszeichenliste

1

Seitenwand

2

Fensterblindfeld

3

obere Aufnahmeschiene

4

mittlere Aufnahmeschiene

5

untere Aufnahmeschiene

6

Rahmenteil

7

Ausnehmung

8

Distanzelement

9

Fensterrahmen

10

Klemmfederelement

11

Nutenstein

12

Form- und Ausgleichselement

13

Verkleidungselement

14

Abdeckelement

15

Ausstattungs- bzw. Ausrüstungsgegenstand

16

nutenförmige Ausnehmung

17

Gewindebolzen

Claims

1. Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahr zeuge, die im Wesentlichen aus horizontal angeordneten, örtlich C-förmige Aufnahmeschienen aufweisenden Strang pressprofilen gebildet ist, und die Fenster- und/oder Türöffnungen sowie eine Außen- und Innenverkleidung mit erforderlicher Isolierung aufweist, dadurch gekennzeich net, dass die Bereiche der Fensterblindfelder (2) mit der oberen und mittleren Aufnahmeschiene (3; 4) lösbar ver bundene sowie mit Ausnehmungen (7) ausgebildete Rahmen teile (6) aufweisen, an denen die mit Klemmfederelementen (10) ausgebildeten Fensterrahmen (9) rastend festgelegt sind, wobei zumindest die Nutensteine (11) der mittleren Aufnahmeschiene (4) mit Form- und Ausgleichselementen (12) in Wirkverbindung stehen, die sowohl zur Aufnahme und Arretierung von Randpartien der Rahmenteile (6) und/oder der Fensterrahmen (9) und/oder der Verkleidungs elemente (13) als auch zusätzlich zur Befestigung von aufgesetzten Ausstattungs- und/oder Ausrüstungsgegenstän den (15) geeignet ausgebildet sind.

2. Seitenwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterrahmen (9) mit in der oberen Aufnahmeschiene (3) angeordneten Nutensteinen (11) lösbar befestigt und die Rahmenteile (6) T-förmig ausgebildet sowie über Dis tanzelemente (8), sich am Rohbau abstützend, festgelegt sind.

3. Seitenwand nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Form- und Ausgleichselemente (12) der Nutensteine (11) der mittleren Aufnahmeschiene (4) mit parallel oder nahezu parallel zur Außenverkleidung sich erstreckenden nutenförmigen Ausnehmungen (16) ausgebildet und den Gewindebolzen (17) zumindest dieser Nutensteine (11) die Aufnahmen der Ausstattungs- und/oder Ausrüs tungsgegenstände (15) zugeordnet sind.

4. Seitenwand nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest den Form- und Ausgleichs elementen (12) der Nutensteine (11) der mittleren Aufnah meschiene (4) mit den Randpartien der Rahmenteile (6) und/oder der Fensterrahmen (9) und/oder der Verkleidungs elemente (13) in Wirkverbindung stehende Abdeckelemente (14) zugeordnet und die Rahmenteile (6) mit einer dekora tiven Oberfläche ausgebildet sind.

5. Seitenwand nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Form- und Ausgleichs elemente (12) und/oder die Distanzelemente (8) aus ther misch und/oder akustisch isolierenden Materialien beste hen.