DE3728776C1 - Motor-vehicle door with a longitudinally divided outer panel - Google Patents

Motor-vehicle door with a longitudinally divided outer panel

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DE3728776C1
DE3728776C1 DE19873728776 DE3728776A DE3728776C1 DE 3728776 C1 DE3728776 C1 DE 3728776C1 DE 19873728776 DE19873728776 DE 19873728776 DE 3728776 A DE3728776 A DE 3728776A DE 3728776 C1 DE3728776 C1 DE 3728776C1
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reinforcing
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DE19873728776
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Johann Dipl-Ing Tomforde
Joseph Prof Gallitzendoerfer
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Mercedes Benz Group AG
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Daimler Benz AG
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Abstract

The invention relates to a motor-vehicle door with a longitudinally divided outer panel which is joined along an essentially horizontal separating line between two panel parts, in the region near the joining line a reinforcing profile being arranged in the motor-vehicle door, which profile increases the stiffness against impact and extends over the entire length of the door, and the edge regions, lying in the joining region, of the lower and of the upper panel parts being connected to the reinforcing profile such that they overlap one another and in a manner which when seen from the outside is concealed. To separate the upper panel part from the lower panel part there is provided a trim profile which can be attached in a particularly simple manner by virtue of the fact that it is guided between the overlapping edge regions of the panel parts into the interior of the door body and is likewise connected to the reinforcing profile.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Kraftwagentür mit einer längsgeteilten Außenbeplankung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a motor vehicle door a longitudinally divided outer paneling in the preamble of claim 1 specified Art.

Eine derartige Kraftwagentür ist z. B. aus der DE-PS 34 25 776 bereits als bekannt zu entnehmen, wobei aufgrund der Längsteilung der Außenbeplankung ein getrenntes Auswech­ seln des oberen und unteren Beplankungsteiles möglich ist. Dadurch ergibt sich eine Reduzierung der Instandsetzungs­ kosten nach kleineren Kollisionsschäden sowie eine Ver­ einfachung von Abschnittslackierungen.Such a motor vehicle door is e.g. B. from DE-PS 34 25th 776 can already be seen as known, due to the Longitudinal division of the outer paneling a separate exchange seln of the upper and lower cladding part is possible. This results in a reduction in repair cost after minor collision damage as well as a ver simplification of section paintwork.

Als problematisch hat sich bei einem deratigen Türkonzept der Versuch herausgestellt, im Bereich der Fügelinie eine Zierleiste anzuordnen.Has been problematic with such a door concept the attempt highlighted one in the area of the joining line Arrange trim.

Gerade bei Türen mit einer längsgeteilten Außenbeplankung wäre es mit einer Zierleiste möglich, die Fügelinie zu kaschieren oder aber diese besonders zu betonen. Especially for doors with a longitudinally divided outer paneling it would be possible with a trim strip to close the joining line conceal or emphasize them in particular.  

Eine Anwendung der üblichen Befestigungstechnik, bei der eine Zierleiste auf eine türseitig vormontierte Reihe von Rastelementen aufklipsbar ist, könnte nur dann beibehalten werden, wenn auf dem oberen und dem unteren Beplankungsteil jeweils eine Reihe von Rastelementen angeordnet wäre.An application of the usual fastening technology in which a trim on a row of Snap elements can only be clipped on, could only be retained if on the upper and lower planking part a series of locking elements would be arranged.

Hierdurch bedingt müßte die Zierleiste eine erhebliche Breite aufweisen und erhaben aufliegen, wodurch der stilistische Freiraum erheblich eingeschränkt würde.As a result, the trim would have to be considerable Have width and lie raised, which the stylistic freedom would be significantly restricted.

Ferner ist aus der DE-OS 35 37 303 ein gattungsähnliches Türkonzept bekannt, bei dem der Fügebereich zwischen den beiden Beplankungsteilen der Außenbeplankung mittels einer Rammschutzleiste abgedeckt ist. Diese Rammschutzleiste umfaßt einen biegesteifen Träger und eine mit diesem verbindbare Leiste aus einem gummielastischen Werkstoff. Dabei liegt der Fügebereich der beiden Beplankungsteile vertieft in einer Längssicke der Außenbeplankung, deren lichter Querschnitt auf den Querschnitt der Rammschutz­ leiste abgestimmt ist. In der Einbaulage bleibt dadurch nur eine leicht wulstige Außenfläche der elastischen Leiste sichtbar, wodurch die Mehrteiligkeit der Außen­ beplankung kaschiert ist.Furthermore, from DE-OS 35 37 303 a genus-like Known door concept in which the joining area between the two planking parts of the outer planking by means of a The bumper guard is covered. This crash protection bar comprises a rigid support and one with it connectable bar made of a rubber-elastic material. The joining area of the two cladding parts lies here deepened in a longitudinal corrugation of the outer paneling, the clear cross section on the cross section of the impact protection bar is matched. This remains in the installation position just a slightly bulging outer surface of the elastic Skirting visible, creating the multiple parts of the outside cladding is covered.

Zur Montage der Rammschutzleiste läßt sich diese bei bereits miteinander verbundenen Beplankungsteilen nach­ träglich in der Längssicke anbringen. This can be used to mount the ram protection bar already connected planking parts attach sluggishly in the longitudinal bead.  

Um hierbei eine verdeckte Befestigung gewährleisten zu können, muß die elastische Leiste in nicht näher erläu­ terter Weise auf der Außenfläche des biegesteifen Trägers angebracht sein, bevor die vormontierte Baueinheit mit der tragenden Struktur der Tür verschraubt werden kann. Zur Schraubbefestigung sind hierbei nur endseitig der Ramm­ schutzleiste Befestigungspunkte vorgesehen, die im Bereich der Türstirnflächen liegend von innen zugänglich sind. Wegen der großen Biegesteifigkeit des Trägers mag diese Zweipunktbefestigung im vorliegenden Fall ausreichen, die Rammschutzleiste sicher in ihrer Einbaustellung zu fixie­ ren.To ensure a concealed fastening can, the elastic strip does not need to be explained in more detail terter way on the outer surface of the rigid beam be attached before the pre-assembled unit with the supporting structure of the door can be screwed. To Screw fastening is only the end of the ram guard rail attachment points provided in the area the door end faces are accessible from the inside. Because of the great bending stiffness of the beam, this Two-point fastening is sufficient in the present case, the Ram protection strip to fixie securely in their installation position ren.

Demgegenüber dürfte die Befestigungsintensität einer Zweipunktbefestigung für filigrane Zierstabprofile kaum ausreichen.In contrast, the intensity of attachment is likely Two-point fastening for filigree decorative bar profiles hardly suffice.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für eine gattungsgemäße Kraftwagentür eine Zierstabanbringung vorzusehen, die eine über seine Länge verteilte, verdeckte Befestigung des Zierstabes ermöglicht, und die hinsicht­ lich der Zierstabbreite eine freizügige Gestaltung zuläßt. The invention is therefore based on the object for generic motor vehicle door a decorative rod attachment to be provided which concealed one that was distributed over its length Attachment of the decorative rod allows, and the view Lich the decorative rod width allows a revealing design.  

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnen­ den Merkmalen des Patentanspruchs 1, wobei das Zierprofil im Zuge der Montage der Beplankungsteile am Türkörper ohne großen Mehraufwand mitangebracht werden kann. Zudem sind in den außenliegenden Flächen der Beplankungs­ teile keine Bohrlöcher zur Anbringung des Zierprofils erforderlich.The solution to this problem arises from the mark the features of claim 1, wherein the decorative profile during the assembly of the planking parts on the door body can be attached without much additional effort. In addition, the planking is in the outer surfaces do not share any drill holes for attaching the decorative profile required.

Ein vollständiger Verzicht auf Befestigungsmittel für das Zierprofil ist dann gewährleistet, wenn das Zier­ profil einstückig an das Verstärkungsprofil angeformt ist. Dadurch nimmt das Zierprofil bei der Anbringung des Verstärkungsprofils selbsttätig die gewünschte Einbaulage ein. A complete waiver of fasteners for the decorative profile is guaranteed when the decorative Profile molded in one piece on the reinforcement profile is. This takes the decorative profile when attaching of the reinforcement profile automatically the desired one Installation position.  

Vorzugsweise kann die Einheit aus dem Verstärkungsprofil und dem Zierprofil aus einem stranggepreßten Aluminium­ profil bestehen. Hierbei ergänzen sich die Vorteile einer leichten Bauweise des Verstärkungsprofils sowie der hohen "Dekorfähigkeit" des Aluminiums bei guter Korrosionsbeständigkeit (z. B. Eloxal) zu einer wünschens­ werten Gesamtwirkung.Preferably, the unit from the reinforcement profile and the decorative profile made of an extruded aluminum profile exist. The advantages complement each other a lightweight construction of the reinforcement profile as well the high "decorability" of the aluminum with good Corrosion resistance (e.g. anodizing) to a desirable evaluate overall impact.

Aus den weitergehenden Ansprüchen gehen vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindungsidee hervor.Advantageous results from the further claims Embodiments of the inventive idea emerge.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer graphischen Darstellung näher erläutert.The following is an embodiment of the invention explained in more detail using a graphic representation.

Die Zeichnung stellt einen schematischen Vertikalschnitt durch eine Kraftwagentür 1 im Bereich ihres Türkörpers 2 dar. Der Türkörper 2 weist als tragende Grundstruktur ein Türinnenblech 3, Türstirnseiten 4, die in Rahmen­ säulen 5 übergehen, einen Türboden 6 und einen oberen Beplankungsteil 7 einer Außenbeplankung auf. Alle Be­ standteile der tragenden Grundstruktur sind z. B. durch Schweißen unlösbar miteinander verbunden, und verleihen dem Türkörper 2 seine Grundsteifigkeit. Der obere Be­ plankungsteil 7 endet etwas unterhalb der Türmitte in einer horizontal in Türlängsrichtung verlaufenden sickenartigen Vertiefung 8. Der unterhalb der Ver­ tiefung 8 liegende Bereich der Außenbeplankung wird von einer Rammschutzverkleidung 9 aus hartelastischem Kunststoff gebildet, die im Bereich ihres unteren Randes sowie im Bereich der Türstirnseiten 4 in nicht sichtbarer Weise mit den korrespondierenden Blechteilen verschraubt ist. Um die Seitenaufprallsteifigkeit des Türkörpers 2 zu erhöhen, ist der Boden 6 der Kraftwagentür 1 im Quer­ schnitt gesehen stufenförmig abgesetzt und liegt bei ge­ schlossener Kraftwagentür 1 einer korrespondierenden Abtreppung eines Türschwellers 10 gegenüber. Zusätzlich ist ein nahe der Raumschutzverkleidung 9 liegender Rand des Bodens 6 hakenförmig profiliert und umgreift ein gegen­ stückig profiliertes Schwellerhornprofil 11. Durch diese Maßnahmen wird beim Seitenaufprall ein Hineindrücken des Türbodens 6 über den Türschweller 10 hinweg verhindert, wodurch der Türschweller 10 an der Absorption der Auf­ prallenergie beteiligt wird.The drawing shows a schematic vertical section through a motor vehicle door 1 in the area of its door body 2. The door body 2 has, as a load-bearing basic structure, a door inner panel 3 , door end faces 4 which merge into frame columns 5 , a door base 6 and an upper planking part 7 of an outer planking. All components of the load-bearing basic structure are z. B. inextricably linked by welding, and give the door body 2 its basic rigidity. The upper loading planking part 7 ends somewhat below the center of the door in a bead-like depression 8 running horizontally in the longitudinal direction of the door. The underside of the Ver 8 area of the outer paneling is formed by a crash protection cladding 9 made of hard elastic plastic, which is screwed in the area of its lower edge and in the area of the door end faces 4 in a not visible manner with the corresponding sheet metal parts. In order to increase the side impact stiffness of the door body 2 , the bottom 6 of the motor vehicle door 1 is seen in cross-section stepped and is located when the motor vehicle door 1 is closed a corresponding step of a door sill 10 opposite. In addition, an edge of the floor 6 lying close to the space protection cladding 9 is profiled in a hook shape and encompasses a sill horn profile 11 that is profiled against pieces. These measures prevent the door base 6 from being pushed in over the door sill 10 in the event of a side impact, as a result of which the door sill 10 is involved in the absorption of the impact energy.

Zur weiteren Aussteifung des Türkörpers 2 und zur weiteren Erhöhung seiner Seitenaufprallsteifigkeit ist unterhalb der Vertiefung 8 ein Verstärkungsprofil 12 im Innern des Türkörpers 2 angeordnet. Beim Verstärkungsprofil 12 handelt es sich um ein rechteckförmiges, geschlossen­ wandiges Kastenprofil, das sich ebenfalls unter hori­ zontalem Verlauf über die gesamte Länge des Türkörpers 2 erstreckt, und das endseitig mit den Türstirnseiten 4 und über seine Länge mit dem oberen Beplankungsteils 7 lösbar verbunden ist.To further stiffen the door body 2 and to further increase its side impact stiffness, a reinforcing profile 12 is arranged inside the door body 2 below the depression 8 . The reinforcing profile 12 is a rectangular, closed-walled box profile, which also extends horizontally over the entire length of the door body 2 , and which is detachably connected at the end to the door end faces 4 and over its length to the upper paneling part 7 .

Die für das Widerstandsmoment in Tiefenrichtung des Tür­ körpers 2 maßgebende Querschnittsbreite des Verstärkungs­ profils 12 ist so gewählt, daß der Absenkvorgang einer Seitenscheibe 13 in den Türkörper 2 an dem Verstärkungs­ profil 12 vorbei erfolgen kann, daß jedoch andererseits die Bautiefe zwischen den Führungsschienen 14 und der bauchig nach außen gewölbten Türbeplankung weitestgehend genutzt ist. Eine der Rammschutzverkleidung 9 gegenüber­ liegende Prallwand 12 a ist daher derart geneigt, daß ihre Fläche etwa parallel zur Flächenebene der Rammschutzver­ kleidung 9 verläuft. Zur Verbreiterung der Prallwand 12 a nach unten ist an das Verstärkungsprofil 12 ein Befesti­ gungssteg 12 b angeformt, der etwas oberhalb üblicher Stoßfängerhöhen endet, und der sich durchgehend über die Länge des Verstärkungsprofils 12 erstreckt. Unter gleicher Längserstreckung ist an die entgegengesetzte, obere Kante der Prallwand 12 a ein Verbindungsabschnitt 12 c angeformt, der in ein ebenfalls angeformtes Zier­ profil 12 d übergeht. Der Querschnitt des Verbindungs­ abschnitts 12 c verläuft im Anschluß an das Verstärkungs­ profil 12 zunächst über einen geringen Breitenanteil in der Verlängerung der Prallflächenebene, ist danach über etwa ihren halben Abwicklungsbreitenanteil um ca. 60° bezogen auf die Prallflächenebene in die Richtung der Türtiefe schräg nach oben abgewinkelt, wobei er um eine Unterkante des oberen Beplankungsteils 7 herumge­ führt ist und flächig auf einer parallelen Begrenzungs­ wand 7 a der Vertiefung 8 anliegt, und ist schließlich derart zweimal um etwa 90° abgewinkelt, daß sich eine Längsnut 15 ergibt, deren Querschnitt oberhalb der Be­ grenzungswand 7 a im lichten Querschnitt der Vertiefung 8 liegt. Die obere Nutwand des Verbindungsabschnitts 12 c geht im Querschnitt gesehen unter Ausbildung eines scharfen Knicks von etwa 160 Grad in das Zierprofil 12 d über. In diesem Knickbereich läuft das Zierprofil 12 d zunächst über etwa ein Drittel seiner Breite schräg auf den Boden der Vertiefung 8 zu, geht dann unter einer weichen Biegung in einen parallel zum Boden der Vertiefung 8 verlaufenden Hauptbreitenabschnitt über und endet unter einer weiteren sanften Biegung nach außen in einer gebogenen Randzone, die unmittelbar unterhalb der oberen Begrenzungswand der Vertiefung 8 liegt. Aufgrund der erläuterten Formgebung liegen sowohl der Verbindungsabschnitt 12 c als auch das Zierprofil 12 d geringfügig versenkit im lichten Querschnitt der Vertiefung 8.The decisive for the moment of resistance in the depth direction of the door body 2 cross-sectional width of the reinforcing profile 12 is chosen so that the lowering of a side window 13 in the door body 2 at the reinforcing past can be carried out profile 12, but that on the other hand the overall depth between the guide rails 14 and the bulbous door paneling is largely used. One of the impact protection cladding 9 opposite baffle 12 a is therefore inclined so that its surface runs approximately parallel to the surface plane of the ramming protection clothing 9 . To widen the baffle wall 12 a downwardly Fixed To a is connected to the reinforcing profile 12 supply web-formed 12 b, which ends slightly above the usual heights of the bumper, and which extends continuously over the length of the reinforcing profile 12th With the same longitudinal extent is formed on the opposite, upper edge of the baffle 12 a, a connecting portion 12 c , which merges into a decorative profile 12 d also molded. The cross section of the connecting section 12 c runs after the reinforcement profile 12 initially over a small proportion of the width in the extension of the baffle plane, is then about half of the development width portion by about 60 ° related to the baffle plane in the direction of the door depth obliquely upwards angled, whereby it leads around a lower edge of the upper planking part 7 and is flat on a parallel boundary wall 7 a of the recess 8 , and is finally angled twice in such a way that there is a longitudinal groove 15 , the cross section of which above the Be boundary wall 7 a lies in the clear cross section of the recess 8 . The upper groove wall of the connecting portion 12 c is seen in cross section, forming a sharp bend of about 160 degrees in the decorative profile 12 d . In this kink region, the decorative profile 12 d initially runs obliquely towards the bottom of the depression 8 over about a third of its width, then passes under a soft bend into a main width section running parallel to the bottom of the depression 8 and ends with a further gentle bend outwards in a curved edge zone, which lies immediately below the upper boundary wall of the recess 8 . Because of the shape explained, both the connecting section 12 c and the decorative profile 12 d are slightly recessed in the clear cross section of the depression 8 .

Um zu erreichen, daß das Zierprofil 12 d dem Boden der Vertiefung 8 über dessen gesamte Länge in einem konstanten Tiefenabstand gegenüberliegt, ist innenseitig an das Zierprofil 12 d ein Distanzsteg 12 e angeformt, über den das Zierprofil 12 d im oberen Randbereich durchgehend auf dem Boden der Vertiefung 8 abgestützt ist.In order to ensure that the decorative profile 12 d is opposite the bottom of the recess 8 over its entire length at a constant depth distance, a spacer web 12 e is formed on the inside of the decorative profile 12 d , through which the decorative profile 12 d in the upper edge region continuously on the floor the recess 8 is supported.

Die Einheit aus dem Verstärkungsprofil 12, dem Verbindungs­ abschnitt 12 c, dem Befestigungssteg 12 b und dem Zierprofil 12 d ist einstückig als Strangpreßprofil aus Aluminium hergestellt, das zur Oberflächenveredelung eloxiert ist. Anstelle einer Eloxierung könnte das Zierprofil 12 d auch farbig gestaltet sein z. B. durch eine Pulverbe­ schichtung, Kunststoffummantelung oder dgl. Die Farb­ gebung könnte jedoch hierbei auf das Zierprofil 12 d beschränkt bleiben, da nur dessen Außenfläche bei mon­ tierter Rammschutzverkleidung 9 sichtbar ist.The unit consisting of the reinforcing profile 12, the connecting portion 12 c, the fastening web 12 b and the trim profile 12 d is manufactured in one piece as an extruded profile of aluminum, which is anodized for surface finishing. Instead of anodizing, the decorative profile 12 d could also be colored z. B. by a powder coating, plastic sheathing or the like. However, the coloring could be limited to the decorative profile 12 d , since only the outer surface of which is protected by a crash protection cladding 9 is visible.

Der Verbindungsabschnitt 12 c wird samt einer Schraub­ verbindungsreihe zwischen der unteren Nutwand und der Begrenzungswand 7 a durch einen oberen Randbereich der Rammschutzverkleidung 9 abgedeckt, der türinnenwärts ab­ gewinkelt ist und unter paralleler Erstreckung zur Ebene der Begrenzungswand 7 a in die Längsnut 15 eingreift. The connecting section 12 c is covered with a screw connection row between the lower groove wall and the boundary wall 7 a by an upper edge region of the crash protection cladding 9 , which is angled from the inside of the door and engages in parallel extension to the level of the boundary wall 7 a in the longitudinal groove 15 .

Zwar liegt der Randbereich der Rammschutzverkleidung 9 unbefestigt in der Längsnut 15 an, greift jedoch dabei so tief in die Längsnut 15 ein, daß der Eingriff weder durch Wegziehen des oberen Randes von Hand noch durch leichtes Einfedern der Rammschutzverkleidung 9 infolge von Rammstößen im unterhalb des Befestigungssteges 12 b liegenden Bereich der Rammschutzverkleidung 9 aufge­ hoben wird.Although the edge area of the crash protection cladding 9 is not fastened in the longitudinal groove 15 , it engages so deeply in the longitudinal groove 15 that the engagement neither by pulling away the upper edge by hand nor by slight deflection of the crash protection cladding 9 as a result of ramming bumps in the underneath the fastening web 12 b lying area of the crash protection cladding 9 is lifted up.

Um diese Forderungen mit geringem Befestigungsaufwand er­ füllen zu können, sind im Befestigungssteg 12 b über dessen Länge verteilt mehrere Bohrungen vorgesehen. In diese Bohrungen greifen Klipse 16 verrastend ein, die in eine Führungsschiene 9 a unter axialer Abstützung eingreifen. Die den Bohrungen gegenüberliegende Führungsschiene 9 a ist innenseitig an die Rammschutzverkleidung 9 angeformt und läßt eine Querverschiebung der Klipse 16 längs der Führungsschiene 9 a zu, damit die Klipse 16 zum Ein­ rasten in die Bohrungen mit diesen zur Überdeckung gebracht werden können. Durch diese Befestigungs­ art ergibt sich eine mittelbare Befestigung des oberen Randes der Rammschutzverkleidung 9, bei der es bei leichten Rammstößen nicht zu Beschädigungen des Zier­ profils 12 d kommen kann.In order to be able to fill these requirements with little fastening effort, several holes are provided in the fastening web 12b over its length. Clips 16 engage in these bores and engage in a guide rail 9 a with axial support. The guide rail 9 a opposite the holes is formed on the inside of the crash protection cladding 9 and allows a transverse displacement of the clips 16 along the guide rail 9 a , so that the clips 16 can be brought into overlap with a to snap into the holes. This type of fastening results in an indirect fastening of the upper edge of the impact protection cladding 9 , in which it is not possible for the decorative profile 12 d to be damaged in the event of slight impact impacts.

Über die bereits erläuterten Vorzüge der Kombination aus dem Zierprofil 12 d und dem Verstärkungsprofil 12 hinaus ist es aufgrund der Querverschiebbarkeit dieser Einheit in Höhenrichtung zur Anbringung am Türkörper 2 denkbar, das Verstärkungsprofil 12 als Aggregatträger mitzu­ nutzen. Hierzu könnte z. B. das Führungs- und Hebe­ system der Seitenscheibe 13 mit dem Verstärkungsprofil 12 zu einer vormontierten Baueinheit verblockt sein. Diese Baueinheit ließe sich als Gesamtheit von unten in den Türkörper 2 hineinschieben und würde, nachdem das Ver­ stärkungsprofil 12 seine Einbaulage eingenommen hätte, ohne weitergehende Befestigung im schlecht zugänglichen Innern der Kraftwagentür 1 gemeinsam über das Ver­ stärkungsprofil 12 mit der tragenden Grundstruktur des Türkörpers 2 verbunden sein. D about the already described advantages of the combination of the trim profile 12 and the reinforcing profile 12, it is conceivable in the height direction for attachment to the door body 2 due to the transverse shiftability of this unit, the reinforcing profile 12 Mitzu use as an aggregate support. This could, for. B. the guidance and lifting system of the side window 13 with the reinforcing profile 12 may be blocked to a pre-assembled unit. This assembly could be pushed as a whole from below into the door body 2 and, after the reinforcement profile 12 would have taken its installation position, without further attachment in the poorly accessible interior of the motor vehicle door 1 together via the reinforcement profile 12 connected to the load-bearing basic structure of the door body 2 be.

Claims (9)

1. Kraftwagentür mit einer längsgeteilten Außenbeplankung, die entlang einer im wesentlichen horizontalen Trennlinie zwischen zwei Beplankungsteilen gefügt ist, wobei im Nah­ bereich der Fügelinie ein die Aufprallsteifigkeit er­ höhendes Verstärkungsprofil in der Kraftwagentür ange­ ordnet ist, das sich über die gesamte Türlänge erstreckt, und wobei die im Fügebereich liegenden Randbereiche des unteren und des oberen Beplankungsteils einander über­ lappend von außen gesehen verdeckt an das Verstärkungs­ profil angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abgrenzung des oberen Beplankungsteils (7) vom unteren Beplankungsteils (9) ein Zierprofil (12 d) vorge­ sehen ist, das zur Befestigung zwischen den einander überlappenden Randbereichen der Beplankungsteile (7, 9) ins Innere des Türkörpers (2) geführt und ebenfalls an das Verstärkungsprofil (12) angeschlossen ist. 1. Motor vehicle door with a longitudinally divided outer planking, which is joined along a substantially horizontal dividing line between two planking parts, with an impact stiffness increasing reinforcing profile in the motor vehicle door being arranged in the vicinity of the joining line, which extends over the entire length of the door, and where the edge areas of the lower and upper cladding part lying in the joining area are connected to one another in a concealed manner from the outside to the reinforcement profile, characterized in that a decorative profile ( 12 d) is provided to delimit the upper cladding part ( 7 ) from the lower cladding part ( 9 ) can be seen that for fastening between the overlapping edge areas of the planking parts ( 7, 9 ) into the interior of the door body ( 2 ) and also connected to the reinforcing profile ( 12 ). 2. Kraftwagentür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zierprofil (12 d) einstückig an das Verstärkungs­ profil (12) angeformt ist.2. Motor vehicle door according to claim 1, characterized in that the decorative profile ( 12 d) is integrally formed on the reinforcing profile ( 12 ). 3. Kraftwagentür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Verstärkungsprofil (12) als auch das Zier­ profil (12 d) aus einem stranggepreßten Aluminiumprofil be­ steht.3. Motor vehicle door according to claim 1 or 2, characterized in that both the reinforcing profile (12) and the trim (12 d) of an extruded aluminum profile is profile be. 4. Kraftwagentür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Verstärkungsprofil (12) und dem Zier­ profil (12 d) ein formsteifer Verbindungsabschnitt (12 c) vorgesehen ist, der eine vertiefte Längsnut (15) aufweist, und daß ein türinnenwärts abgewinkelter, oberer Randbe­ reich des unteren Beplankungsteils (9) unbefestigt in die Längsnut (15) eingreift.4. Motor vehicle door according to claim 2, characterized in that between the reinforcing profile ( 12 ) and the decorative profile ( 12 d) a dimensionally stable connecting section ( 12 c) is provided, which has a recessed longitudinal groove ( 15 ), and that an inside angled door, upper edge of the lower planking part ( 9 ) engages in the longitudinal groove ( 15 ) without fastening. 5. Kraftwagentür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungsprofil (12) unterhalb des Verbindungs­ abschnittes (12 c) liegt, daß eine Prallwand (12 a) des Ver­ stärkungsprofils (12) dem unteren Beplankungsteil (9) in einem geringen Tiefenabstand gegenüberliegt, und daß zur mittelbaren Festlegung des oberen Randbereiches in der Längsnut (15) zwischen der Prallwand (12 a) und dem Be­ plankungsteil (9) in Höhenrichtung verschiebesichernde und in Tiefenrichtung halternde Befestigungsmittel (Klipsverbindungen 16) vorgesehen sind. 5. Motor vehicle door according to claim 4, characterized in that the reinforcing profile ( 12 ) below the connecting section ( 12 c) is that a baffle ( 12 a) of the United reinforcing profile ( 12 ) opposite the lower cladding part ( 9 ) at a small depth distance , And that for the indirect fixing of the upper edge region in the longitudinal groove ( 15 ) between the baffle ( 12 a) and the loading planking part ( 9 ) in the height direction securing and in the depth direction retaining fasteners (clip connections 16 ) are provided. 6. Kraftwagentür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zierprofil (12 d) in einer sickenartigen Vertiefung (8) im unteren Randabschnitt des oberen Beplankungsteils (7) angeodnet ist, und daß der Verbindungsabschnitt (12 c) an einer unteren Begrenzungswand (7 a) der Ver­ tiefung (8) anliegend mit dieser verschraubt ist.6. Motor vehicle door according to claim 4 or 5, characterized in that the decorative profile ( 12 d) in a bead-like recess ( 8 ) in the lower edge portion of the upper planking part ( 7 ) is anodized, and that the connecting portion ( 12 c) on a lower boundary wall ( 7 a) of the recess ( 8 ) is screwed to it. 7. Kraftwagentür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsnut (15) im Querschnitt gesehen schräg nach oben gerichtet ist, daß die obere Nutwand des Verbindungs­ abschnitts (12 c) unter Ausbildung eines scharfen Knicks in das im wesentlichen parallel zum Boden der Vertiefung (8) verlaufende Zierprofil (12 d) übergeht, und daß das Zierprofil (12 d) mittels eines Distanzsteges (12 e) auf dem Boden der Vertiefung (8) abgestützt ist.7. Motor vehicle door according to claim 6, characterized in that the longitudinal groove ( 15 ), viewed in cross section, is directed obliquely upwards, that the upper groove wall of the connecting section ( 12 c) with the formation of a sharp bend in the substantially parallel to the bottom of the recess ( 8 ) extending decorative profile ( 12 d) , and that the decorative profile ( 12 d) is supported by a spacer ( 12 e) on the bottom of the recess ( 8 ). 8. Kraftwagentür nach einem oder mehreren der vorherge­ gangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstärkungsprofil (12) als geschlossenwandiges Kastenprofil ausgebildet ist.8. Motor vehicle door according to one or more of the preceding claims, characterized in that the reinforcing profile ( 12 ) is designed as a closed-wall box profile. 9. Kraftwagentür nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallwand (12 a) des Verstärkungsprofils (12) durch einen vom Verstärkungsprofil (12) auskragenden Befestigungs­ steg (12 b) verbreitert ist.9. A motor vehicle door according to claim 8, characterized in that the baffle wall (12 a) of the reinforcing profile (12) by a projecting web of the reinforcing profile (12) attachment (12 b) is widened.
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