DE3441602A1 - Motor vehicle roof, especially for private cars - Google Patents
Motor vehicle roof, especially for private carsInfo
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Abstract
Description
- τ-- τ-
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 647/4Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 14 647/4
Stuttgart-Untertürkheim EPT br-schuStuttgart-Untertürkheim EPT br-schu
13. November 1984November 13, 1984
Kraftfahrzeugdach, insbesondere
für PersonenkraftwagenMotor vehicle roof, in particular
for passenger cars
Die Erfindung befaßt sich mit einem Kraftfahrzeugdach, insbesondere für Personenkraftwagen, dessen Dachblech beidseitig unter Bildung einer Hohlkehle an seitliche Dachrahmen angeschlossen.ist, die sich über einen Randabschnitt der Dachfläche und über einen oberen Abschnitt der Seitenfläche des Kraftfahrzeuges erstrecken, wobei jede Seitentür jeder Fahrzeugseite an die dem Dach zugewandte Fahrzeugaußenkontur anschließt, und wobei die Hohlkehle durch eine Abdeckleiste aus Kunststoff überbrückt ist.The invention relates to a motor vehicle roof, in particular for passenger cars, the roof plate of which on both sides with the formation of a cove to the lateral roof frame. is, which extends over an edge section of the roof surface and extending over an upper portion of the side surface of the motor vehicle, each Side door on each side of the vehicle adjoins the outer contour of the vehicle facing the roof, and the groove is bridged by a cover strip made of plastic.
Derartige Kraftfahrzeugdächer sind aus der Serienproduktion des Kraftwagenbaus allgemein bekannt, da sie den...Such motor vehicle roofs are from series production of motor vehicle construction is well known because it ...
—derzeitigen Entwicklungstendenzen in Richtung auf eine —Current trends towards a
verbesserte Aerodynamik und gleichzeitige Leichtbauweise Rechnung tragen.take into account improved aerodynamics and lightweight construction at the same time.
Die seitlichen Dachrahmen bestehen hierbei aus zwei profilierten Halbschalen aus einer hochfesten Stahlblech-Legierung, die zur Erzeugung eines geschlossenwandigen Hohlträgers miteinander verschweißt sind. Da die Schweißnähte nicht nach außen sichtbar sein sollen, wird die obere Schweißnaht der Halbschalen in die Hohlkehle gelegt, so "daß sie gemeinsam mit der Anschlußnaht des Dachbleches durch die Abdeckleiste abgedeckt werden kann. Die untereThe side roof frames consist of two profiled half-shells made of a high-strength sheet steel alloy, which are welded to one another to produce a closed-walled hollow beam. Because the welds should not be visible to the outside, the upper weld seam of the half-shells is placed in the fillet, see above "that it can be covered by the cover strip together with the connection seam of the roof panel. The lower one
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Schweißnaht der Halbschalen wird so gelegt, daß sie durch Teile der Innenverkleidung abgedeckt werden kann. Dieser Umstand bedingt, daß die Innenschale des Dachrahmens den Festigkeitsanforderungen entsprechend geformt werden kann, während die Außenschale seitlich auskragen muß, um die Seitentüren nach oben hin abdecken zu können, und damit einen festigkeitsmäßig ungünstigen Querschnittsverlauf annimmt. Damit die Festigkeitserfordernisse der Außenschale trotzdem erfüllt werden können, muß die Blechdicke der Außenschale deutlich größer sein, als die der Innenschale. Hierdurch erhöht sich jedoch gleichfalls die Beulfestigkeit der Außenschale. Da insbesondere Zweiradfahrer, die seitlich mit dem Kraftwagen kollidieren, häufig mit dem Kopf auf dem seitlichen Dachrahmen aufschlagen, ist diese Art der Festigkeitserhöhung über die Wanddicke keinesfalls wünschenswert.The weld seam of the half-shells is placed so that it goes through Parts of the interior lining can be covered. This fact requires that the inner shell of the roof frame the Strength requirements can be shaped accordingly, while the outer shell must protrude laterally to the To be able to cover side doors at the top, and thus assume a cross-sectional profile that is unfavorable in terms of strength. So that the strength requirements of the outer shell can still be met, the sheet thickness must be The outer shell must be significantly larger than that of the inner shell. However, this also increases the dent resistance the outer shell. Since, in particular, two-wheelers who collide with the side of the vehicle, often with the If you hit the head on the side roof frame, this type of strength increase over the wall thickness is by no means desirable.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftwagendach dahingehend weiterzuentwickeln, daß die Formgebung eines seitlichen Dachrahmenquerschnittes den Festigkeitsanforderungen entsprechend, mit möglichst geringer Wanddicke gewählt werden kann, wobei die Verletzungsgefahr für Unfallopfer bei einem Aufprall auf den Dachrahmen deutlich gemindert sein soll.The invention is therefore based on the object of providing a generic To further develop the motor vehicle roof in such a way that the shape of a lateral roof frame cross-section the strength requirements can be selected with the smallest possible wall thickness, with the risk of injury for accident victims should be significantly reduced in the event of a collision with the roof frame.
. '. '
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe geht aus den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches ΐ hervor. Da sich durch die festigkeitsoptimierte Formgebung des Dachrahmens eine Material- und damit Gew.ichtsersparnis ergibt, kann das Unfallschutzprofil ohne relatives Mehrgewicht eingesetzt werden.The inventive solution to this problem is based on the characterizing features of claim ΐ. As the strength-optimized shape of the roof frame results in a material and weight saving, the accident protection profile can be used without a relative additional weight will.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den kennzeichnenden Merkmalen der Patentansprüche 2 bisAdvantageous embodiments of the invention emerge from the characterizing features of claims 2 to
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-Q--Q-
Daim 14 647/4Daim 14 647/4
Im folgenden wird 'e'in Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugdach anhand einer Zeichnung erläutert, und zwar zeigtIn the following, 'e' is an exemplary embodiment of an inventive Motor vehicle roof explained with reference to a drawing, namely shows
Figur 1 ein Kraftwagendach in einer perspektivischen Ansicht,Figure 1 is a motor vehicle roof in a perspective view,
Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie II - II in Figur 1,Figure 2 shows a section along the line II - II in Figure 1,
Figur 3 eine Variante zur Ausführungsform gemäß Figur 2,FIG. 3 shows a variant of the embodiment according to FIG. 2,
Figur 4 einen der Linie IV - IV in Figur 1 nach-.■■■.·■■:'■ ' geführten Schnitt, und 4 shows a line IV - IV ■■■ ■■ demand in Figure 1 ·: '■' run average, and..
Figur 5 einen Schnitt gemäß der Linie V - V in Figur 1FIG. 5 shows a section along the line V - V in FIG
Ein Kraftwagendach 1 ist aus tiefgezogenen Stahlblechformteilen aufgebaut. Es umfaßt ein Dachblech 2, daß beidseitig unter Bildung einer Hohlkehle 3 mit seitlichen Dach-.rahmen 4 verschweißt ist, einen vorderen Dachrahmen 5 und seitliche Dachsäulen 6 und 7. Die Dachrahmen 4 werden, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, von jeweils zwei Halbschalen gebildet, die an korrespondierenden Aufkantungen miteinander verschweißt sind. Der obere Fügeverlauf ist hierbei mit dem Anschluß des Dachbleches 2 zusammengefaßt, so daß die Hohlkehle 3 vom Dachblech 2 und dem zugeordneten Dachrahmen 4 gemeinsam gebildet wird. Die äußere Halbschale des Dachrahmens 4 ist nach außen hin durch ein Unfallschutzprofil 8 aus Kunststoff abgedeckt, dessen Formgebung somit die Außenkontur des Dachrahmenbereiches bestimmt. Da der Dachrahmen 4 hierdurch von außen nicht mehr sichtbar ist, kann er den jeweiligen Festigkeitsanforderungen entsprechendA motor vehicle roof 1 is constructed from deep-drawn sheet steel parts. It comprises a roof plate 2 that on both sides is welded to form a cove 3 with the side roof frame 4, a front roof frame 5 and lateral roof pillars 6 and 7. As can be seen from FIG. 2, the roof frames 4 are each made of two half-shells formed, which are welded to one another at corresponding upstands. The upper course of the joint is here combined with the connection of the roof plate 2, so that the fillet 3 from the roof plate 2 and the associated roof frame 4 is formed together. The outer half-shell of the roof frame 4 is outwardly through an accident protection profile 8 covered from plastic, the shape of which thus determines the outer contour of the roof frame area. Since the As a result, the roof frame 4 is no longer visible from the outside, it can correspond to the respective strength requirements
- T- Daim 14-647/4- T-Daim 14-647 / 4
durch Formgebung seines Querschnittes unter Minimierung seiner Wanddicke genau angepaßt werden, ohne daß Rücksicht auf die Außenkontur genommen werden muß. An das Unfallschutzprofil 8 ist zur Mitte des Dachbleches 2 gerichtet eine Abdeckleiste 8a angeformt, die die Hohlkehle 3 nach oben hin abdeckt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist das Unfallschutzprofil 8 mit einem seitlich vom Dachrahmen 4 verlaufenden Hohlkammerbereich 8b versehen, der über einen Außensteg 8c mit der Abdeckleiste 8a in Verbindung steht. Das Unfallschutzprofil 8 erstreckt sich also über einen Randabschnitt der Dachfläche und über einen oberen Abschnitt der Seitenfläche des Kraftwagens, wobei die besonders verletzungsgefährdende obere äußere Kante des Dachrahmens 4 nachhaltig entschärft ist. Selbstverständlich kann der Hohlkammerbereich 8b zur weiteren Verbesserung der Stoßabsorptionsfähigkeit auch mit Kunststoffhartschaum ausgefüllt sein. An den Hohlkammerbereich 8b schließt der obere Türbereich außenflächenbündig an, so daß die Umströmung nicht beeinträchtigt wird.*be precisely adapted by shaping its cross-section while minimizing its wall thickness, without regard to the Outer contour must be taken. A cover strip 8a is directed towards the center of the roof panel 2 on the accident protection profile 8 integrally formed, which covers the fillet 3 towards the top. On the opposite side is the accident protection profile 8 with a provided laterally from the roof frame 4 extending hollow chamber region 8b, which via an outer web 8c with the cover strip 8a in Connection. The accident protection profile 8 thus extends over an edge section of the roof surface and over an upper one Section of the side surface of the motor vehicle, the particularly injury-endangering upper outer edge of the roof frame 4 is sustainably defused. Of course, the hollow chamber area 8b can also be filled with rigid plastic foam to further improve the shock absorption capacity. At the upper door area adjoins the hollow chamber area 8b so that it is flush with the outside surface so that the flow around it is not impaired will.*
Das bisher Gesagte gilt für die Variante gemäß Fig. 3 analog. Die Bezugszeichen einander funktionell vergleichbarer Bauteile sind daher identisch gewählt und zur Unterscheidung nur in Fig. 3 durch einen Strich im Exponenten kenntlich gemacht. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen ergibt sich im wesentlichen aus der Art der Befestigung, die maßgeblich von der Teilung des Dachrahmens 4 bzw. 41 abhängt. Beim Ünfallschutzprofil 8 ist die innenliegende Wand des Hohlkammerbereichs 8b zu einem Befestigungsflansch 8d verlängert, der mit dem.Dachrahmen 4 verschraubt ist. Die Schraubstellen sind hierbei durch ein dachrahmenseitig angeordnetes Dichtungsprofil 9 abgedeckt, das dichtend zwischen dem Hohlkammerbereich 8b und einer Seitenscheibe 10 liegt. Beim Unfallschutzprofil 8' hingegen bildet der Boden des Hohlkammerbereichs 8b' gemeinsam mit einem verlängerten, abgewinkelten Schenkel der außenliegenden Wandung des Hohlkammerbereichs 8b' eine U-förmige Nut aus, die einen vom Dachrahmen 4' auskragenden Punktflansch umgreift. Auf diesem Punktflansch ist das Unfallschutzprofil 81 durch Klipselemente gehaltert ...Der Vorteil dieser Verbindungs- :· What has been said so far applies analogously to the variant according to FIG. 3. The reference numerals of components that are functionally comparable to one another are therefore chosen to be identical and are only indicated in FIG. 3 by a dash in the exponent to distinguish them. The difference between the two versions arises essentially from the type of attachment, which depends largely on the division of the roof frame 4 or 4 1. In the case of the accident protection profile 8, the inner wall of the hollow chamber area 8b is extended to form a fastening flange 8d which is screwed to the roof frame 4. The screw points are covered here by a sealing profile 9 arranged on the roof frame side, which lies between the hollow chamber region 8b and a side pane 10 in a sealing manner. In the case of the accident protection profile 8 ', however, the bottom of the hollow chamber area 8b' forms a U-shaped groove together with an elongated, angled leg of the outer wall of the hollow chamber area 8b ', which surrounds a point flange protruding from the roof frame 4'. The accident protection profile 8 1 is held on this point flange by clip elements ... The advantage of this connection: ·
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technik liegt insbesondere in der wesentlich vereinfachten und damit auch schnelleren Montagemöglichkeit des Unfallschutzprofiles 8' begründet.technology lies particularly in the much simplified and thus faster installation of the accident protection profile 8 'justified.
Beide Unfallschutzprofile 8 und 81, die die Abdeckleiste 8a bzw. 8a1 einschließen, lassen sich gegenüber bekannten Schweißnahtabdeckleisten ästhetischer in die Dachstruktur integrieren und weisen eine Fuge weniger auf, so daß die Umströmung geringfügig verbessert ist.Both accident protection profiles 8 and 8 1 , which enclose the cover strips 8a and 8a 1 , can be integrated more aesthetically into the roof structure than known weld seam cover strips and have one fewer joint, so that the flow is slightly improved.
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Fig. 4 zeigt einen Anschlußbereich einer Windschutzscheibe 11 an eine der vorderen Dachsäulen 6. Das Unfallschutzprofi 8 bzw. 81 ist derart über den vorderen Dachrand hinaus verlängert, daß es die Dachsäulen 6 ebenfalls nach außen hin abdeckt. Die Außenwand des Unfallschutzprofils 8 bzw. 8' is auf ganzer Breite auf Abstand zur zugeordneten Dachsäule 6 gesetzt, so daß hier ebenfalls eine Hohlkammer gebildet wir Die innenliegende Wandung des Unfallschutzprofils 8 bzw. 8' ist der Länge der Dachsäule 6 entsprechend mit einem Längsschlitz 12 versehen und zur Befestigung des Unfallschutzprofils 8 bzw. 81 auf eine dachsäulenseitige, T-förmige Ankerschiene 13 aufgeschoben. Das Unfallschutzprofil 8 bzw. 8' schließt seitlich flächenbündig an eine Seitentür 14 an und ist gegenüber der Windschutzscheibe 11 erhaben ausgeführt. Die außenliegende Wandung des Unfallschutzprofils 8 bzw. 8' ist hierbei zu einer Wasserführungsleiste 8e ver- ~~1 angert", die insbesondereΓ der■ Schmutzf reihältung der SeiterT scheiben dient, und die der Wölbung der Windschutzscheibe 1 unter konstantem Abstand nachgeführt ist. Der freie Rand de:4 shows a connection area of a windshield 11 to one of the front roof pillars 6. The accident protection professional 8 or 8 1 is extended beyond the front edge of the roof in such a way that it also covers the roof pillars 6 towards the outside. The outer wall of the accident protection profile 8 or 8 'is set at a distance from the associated roof pillar 6 across its entire width, so that a hollow chamber is also formed here provided and pushed onto a roof pillar-side, T-shaped anchor rail 13 for fastening the accident protection profile 8 or 8 1. The accident protection profile 8 or 8 'is laterally flush with a side door 14 and is raised in relation to the windshield 11. The outer wall of the accident protection profile 8 or 8 'is angled to form a water guide strip 8e, which serves in particular to keep the side windows free from dirt and which follows the curvature of the windshield 1 at a constant distance Rand de:
Wasserführungsleiste 8e muß auf jeden Fall so ausgebildet sein, daß auch in Fahrzeuglängsrichtung auf diese einwirkende Stöße zu einem elastischen Einfedern der Wasserführungsleiste 8e führen.Water guide strip 8e must in any case be designed in such a way that they also act in the longitudinal direction of the vehicle Impacts lead to elastic deflection of the water guide strip 8e.
Fig. 5 zeigt einen Übergangsbereich zwischen dem oberen Ram der Windschutzscheibe 11 und dem Dachblech 2. Der vordere Dachrahmen 5 ist durch eine Unfallschutzleiste 15 abgedeckt5 shows a transition area between the upper ram of the windshield 11 and the roof panel 2. The front roof frame 5 is covered by an accident protection strip 15
-ίο. ΈΡ0 copy I-ίο. ΈΡ0 copy I
-ä--ä-
die sich über die volle Breite des Dachbleches 2 erstreckt. Die Unfallschutzleiste 15 schließt unmittelbar an den oberen Rand der Windschutzscheibe 11 an und liegt außenhautbündig in einer Vertiefung 16 der Dachfläche, So daß die Umströmung nicht beeinträchtigt wird. Die Vertiefung 16 ist aus dem Dachblech 2 geformt, das in diesem vertieften Bereich eine Schale des mehrschaligen vorderen Dachrahmens 5 bildet. Somit kann ein Teil des durch die Unfallschutzleiste 15 verursachten Mehrgewichtes wieder kompensiert werden.which extends over the full width of the roof plate 2. The accident protection strip 15 closes directly on the upper edge of the windshield 11 and is flush with the skin in a recess 16 of the roof surface, so that the flow around is not impaired. The recess 16 is formed from the roof plate 2, which is recessed in this Area forms a shell of the multi-shell front roof frame 5. Thus, part of the Accident protection bar 15 caused additional weight to be compensated again.
Die Unfallschutzleiste 15 kann als vollständig geschlossener Hohlkörper oder als Schalenkörper, der durch Distanzmittel auf Abstand zum Boden der Vertiefung 16 gehalten wird, ausgebildet sein. Bei der hier vorliegenden Unfallschutzleiste 15 handelt es sich um eine Mischform aus beiden. Ein oberer Abschnitt der Unfallschutzleiste 15 ist als Hohlkammer 15a ausgeführt, während ein unterer Abschnitt über einen Steg 15b auf dem Boden der Vertiefung 16 abgestützt ist. Hierdurch ist der flächenbündige Anschluß an die Windschutzscheibe 11 einerseits und an das Dachblech andererseits gewährleistet. Die Befestigung der Unfallschutzleiste 15 kann durch Klipsverbindungen, Rastmittel, Verschraubungen oder auch durch Einkleben erfolgen.The accident protection strip 15 can be as a completely closed hollow body or as a shell body, the spacer means is kept at a distance from the bottom of the recess 16, be formed. With the accident protection strip presented here 15 is a hybrid of the two. An upper section of the safety strip 15 is as Hollow chamber 15a is carried out, while a lower section is supported on the bottom of the recess 16 via a web 15b is. This is the flush connection to the windshield 11 on the one hand and to the roof panel on the other hand guaranteed. The accident protection strip 15 can be fastened by means of clip connections, latching means, and screw connections or by gluing.
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Claims (12)
10forms a U-shaped groove which engages around a point flange which protrudes from the roof frame (4 *) and on which the accident protection profile (8 ') is held on the outside by clip elements.
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Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843441602 DE3441602A1 (en) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | Motor vehicle roof, especially for private cars |
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| DE19843441602 DE3441602A1 (en) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | Motor vehicle roof, especially for private cars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3441602A1 true DE3441602A1 (en) | 1986-03-27 |
Family
ID=6250293
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19843441602 Withdrawn DE3441602A1 (en) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | Motor vehicle roof, especially for private cars |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8130 | Withdrawal |