DE4138395A1

DE4138395A1 - Car body supporting structure - has curved beam between front spring leg mounting and door post

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Publication number: DE4138395A1
Application number: DE19914138395
Authority: DE
Inventors: Norbert Dipl Ing Enning; Gundolf Dipl Ing Kreis; Alois Dipl Ing Feldschmid; Christian Dipl Ing Dornberg; Karl Dipl Ing Reiter; Heinrich Dipl Ing Timm
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1990-12-20
Filing date: 1991-11-22
Publication date: 1992-06-25

Abstract

The car-body supporting structure comprises front lengthwise members on both sides, on and above which spring-leg mountings are supported. A hollow profiled supporting beam runs between the mounting and a point roughly half-way up the door-post. The beam (9) is curved between the mounting (2) and the nodal component (6) on the post, so that it will buckle under frontal impact. Seen in plan view, the curve of the beam can be towards the middle of the vehicle. ADVANTAGE - Simplicity and low cost, combining rigid mounting the maximum protection on collision.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a support structure of a body a passenger car according to the preamble of the claim 1.

Eine bekannte Tragstruktur einer Karosserie eines Personen kraftwagens enthält im Vorderwagen vordere, beidseitig verlau fende Längsträger mit darüber angeordneten Federbeinaufnah men, die nach unten hin auf die Längsträger abgestützt sind.A known supporting structure of a body of a person motor vehicle contains front, both sides in the front Fender side members with shock absorber arranged above men, which are supported downwards on the side members.

Übliche selbsttragende Fahrzeugkarosserien für Personenkraft wagen sind, einschließlich der Tragstruktur, aus Blechteilen hergestellt. Träger mit Hohlprofilen werden dabei jeweils aus wenigstens zwei tiefgezogenen und miteinander verschweißten Blechen hergestellt. Auch die Federbeinaufnahmen sind aus Blechteilen hergestellt, dergestalt, daß sie in die Glocken struktur tiefgezogener Radhäuser eingebettet sind. Diese Rad häuser bestehen aus offenen Blechschalen, die nach unten am Längsträger abgestützt und mit diesem verbunden sind. Der Kraftfluß wird dabei über die Flächenteile als Schubwände geleitet. Die Federbeinaufnahme ist ein stark belastetes und stark beanspruchtes Karosserieteil und die erforderliche Stei figkeit der Tragstruktur in diesem Bereich, insbesondere für den Crashfall, ist bei üblichen Konstruktionen nur durch auf wendige Verstärkungsmaßnahmen erreichbar.Usual self-supporting vehicle bodies for people carriages, including the supporting structure, are made of sheet metal parts produced. Beams with hollow profiles are made of at least two deep-drawn and welded together Sheets made. The shock absorbers are also out Sheet metal parts manufactured in such a way that they fit into the bells structure of deep-drawn wheel arches are embedded. This wheel houses consist of open sheet metal shells, which face downwards Side members are supported and connected to this. The Power flow is over the surface parts as thrust walls headed. The strut mount is a heavily loaded and heavily used body part and the required stone ability of the supporting structure in this area, especially for the crash case, is only due to in conventional constructions agile reinforcement measures achievable.

Die zum Aufbau solcher selbsttragenden Karosserien verwende ten Stahlbleche werden im Tiefziehverfahren verformt. Die Preßwerkzeuge zum Verformen der Bleche sind verhältnismäßig teuer, lassen jedoch hohe Stückzahlen zu, so daß für eine Großserienfertigung damit eine kostengünstige Lösung zur Ver fügung steht. Aufgrund der hohen Werkzeuginvestitionen gestal tet sich das beschriebene Verfahren für Kleinserien jedoch sehr kostenintensiv.Use the to build such self-supporting bodies Steel sheets are deformed using the deep-drawing process. The Pressing tools for deforming the sheets are proportionate expensive, but allow large quantities, so that for a Large-scale production thus an inexpensive solution for ver is standing. Because of the high investment in tools However, the procedure described is for small series very expensive.

Es ist daher insbesondere für Kleinserien bekannt (EP 01 46 716 B1), Fahrzeugkarosserien für Personenkraftwagen mit einer Tragstruktur aus Hohlprofilen herzustellen, welche durch Kno tenelemente miteinander verbunden sind. Die Hohlprofile sind dabei als Leichtmetall-Strangprofile und die Knotenelemente als Leichtmetall-Gußteile ausgebildet. Neben einer kostengün stigeren Lösung für Kleinserien werden mit einer solchen Kon struktion vorteilhaft auch geringere Karosseriegewichte und Verbesserungen beim Korrosionsschutz erreicht. Hier ist je doch die Federbeinaufnahme und deren Abstützung auf den zuge ordneten Längsträger aus Blechteilen aufgebaut, entsprechend dem konventionellen Aufbau der eingangs beschriebenen, selbst tragenden Fahrzeugkarosserie, so daß die dort erläuterten Be sonderheiten auch hier auftreten.It is therefore known in particular for small series (EP 01 46 716 B1), vehicle bodies for passenger cars with a Manufacture support structure from hollow profiles, which by Kno tenelemente are interconnected. The hollow profiles are thereby as light metal extruded profiles and the node elements designed as light metal castings. In addition to a cost-effective stiger solution for small series with such a Kon structurally advantageous also lower body weights and Corrosion protection improvements achieved. Here is ever but the strut mount and its support on the zuge arranged longitudinal beams made of sheet metal parts, accordingly the conventional structure of the initially described, itself supporting vehicle body, so that the Be special features also occur here.

In einer weiter bekannten Fahrzeugkarosserie mit einer Trag struktur aus Hohlprofilen als Leichtmetall-Strangprofile und aus Knotenelementen als Leichtmetall-Gußteile (Aluminium Journal, Herausgeber: Aluminium-Zentrale e.V., Düsseldorf, erschienen in Zeitschrift ALUMINIUM 64 (1988), Heft 9) ist die Federbeinaufnahme über einen Strangprofilträger nach unten auf den zugeordneten Längsträger abgestützt. Zudem ist ein gerader Strangprofilträger als Federbeinträger zwischen der Federbeinaufnahme und etwa der Mitte bzw. in Höhe der Fen sterbrüstung des vorderen Türpfostens (A-Pfosten) angeordnet. Durch die Anbindung der Federbeinaufnahme mit dem Federbein träger am Türpfosten wird eine stabile Abstützung der Feder beinaufnahme erreicht. Bei einem starken Frontaufprall des Fahrzeugs mit größeren Deformationen im Vorderwagen wird die Federbeinaufnahme in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten ver schoben. Durch die direkte und gerade Verbindung der Feder beinaufnahme über den Federbeinträger mit der Mitte des A- Pfostens wird auf diese Anbindungsstelle eine erhebliche Kraft ausgewirkt. Dadurch wird der A-Pfosten in Fahrzeuglängs richtung nach hinten gewölbt, so daß der Türausschnitt ver kleinert wird und die Gefahr besteht, daß sich in ungünstiger und unzulässiger Weise die darin befestigte Fahrzeugtür ver klemmt. Um dies zu verhindern, wäre entweder der Federbeinträ ger nur sehr schwach zu dimensionieren, was die gewünschte Steifigkeit während des Normalbetriebs ungünstig beeinflußen würde oder der A-Pfosten unverhältnismäßig stark zu dimen sionieren, was sich ungünstig auf die Kosten und das Gewicht auswirken würde.In a further known vehicle body with a support structure of hollow profiles as light metal extruded profiles and from node elements as light metal castings (aluminum Journal, publisher: Aluminum-Zentrale e.V., Düsseldorf, published in magazine ALUMINUM 64 (1988), No. 9) the strut mount on an extruded profile supported below on the associated side member. In addition is a straight extruded beam as a strut beam between the strut mount and about the middle or at the height of the fen Front parapet of the front door jamb (A-jamb) arranged. By connecting the strut mount to the strut A stable support for the spring becomes a support on the door jamb Leg intake reached. In the event of a strong front impact The vehicle with larger deformations in the front end becomes the Ver strut mount in the vehicle longitudinal direction to the rear pushed. Through the direct and straight connection of the spring leg support over the strut support with the middle of the A- Pfostens will be a significant one on this connection point Power impacted. This will make the A-post in the vehicle arched towards the rear so that the door cutout ver is reduced and there is a risk that in unfavorable and inadmissible ver the vehicle door fastened therein stuck. To prevent this, either the strut carrier would be only very weakly dimension what the desired Adversely affect rigidity during normal operation would or would diminish the A-post disproportionately sion what is unfavorable on the cost and weight would impact.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Tragstruk tur einer Karosserie eines Personenkraftwagens so weiterzubil den, daß eine steife Abstützung der Federbeinaufnahme mit einem sicherheitstechnisch günstigen Kraftverlauf bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs mit kostengünstigen und ein fachen Mitteln erreicht wird.The object of the invention is a generic support structure to continue to build a body of a passenger car that with a stiff support of the strut mount a safety-related favorable force curve with one Frontal impact of the vehicle with inexpensive and one fold means is achieved.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 wird vorgeschlagen, daß der Federbeinträger eine Biegung aufweist, das heißt, daß die Trägerverbindung zwischen Federbeinaufnahme und A-Pfosten Mitte nicht gerad linig verläuft, sondern gebogen ist.According to claim 1 it is proposed that the strut carrier has a bend, that is, the beam connection not straight between the strut mount and the A-post in the middle runs linear, but is curved.

Damit wird erreicht, daß der Federbeinträger stabil mit rela tiv großen Profilquerschnitten und Wandstärken dimensioniert werden kann, so daß für den normalen Betriebsfall die ange strebte, hohe Steifigkeit der Tragstruktur in diesem Bereich erreicht wird. Bei einem Frontalaufprall ist dagegen die Krafteinleitung auf den A-Pfosten Mitte über die Biegung ge führt, wodurch bei einer stärkeren Belastung eine fortge setzte Biegung mit einer Verringerung des Biegeradius vorgege ben ist und der Federbeinträger bei einer erheblichen Deforma tion des Vorderwagens ausknickt. Die aufzuwendende Kraft zum Ausknicken des Federbeinträgers hängt unter anderem wesent lich von der Größe der vorgegebenen Biegung ab, so daß darüber die Möglichkeit einer Dimensionierung gegeben ist.This ensures that the strut carrier is stable with rela tiv large profile cross-sections and wall thicknesses can be, so that for normal operation strived for high rigidity of the supporting structure in this area is achieved. In the case of a frontal impact, however, is the Force is applied to the center A-post via the bend leads, which means a continued continued bending with a reduction in the bending radius ben is and the strut carrier with a significant deformity tion of the front end buckles. The force to be used Buckling of the suspension strut depends essentially on Lich on the size of the predetermined bend, so that there is also the possibility of dimensioning.

Durch dieses vorprogrammierte Ausknicken des Federbeinträgers wird gegenüber einer geraden Ausführung des Federbeinträgers im Falle eines Frontalaufpralls wesentlich weniger Kraft auf den A-Pfosten übertragen, so daß sich dieser auch bei übli cher Dimensionierung nicht so stark verformt, so daß die daran befestigte Fahrzeugtür im Türausschnitt nicht ver klemmt.This preprogrammed buckling of the strut carrier is compared to a straight version of the strut carrier in the event of a head-on collision, considerably less force transfer the A-post, so that this is synonymous with übli dimensioning not so deformed so that the do not ver attached vehicle door in the door cutout stuck.

Die Biegung wird nach Anspruch 2 vorteilhaft so gewählt, daß sie in einer Draufsicht von oben gesehen etwa zur Fahrzeug mitte bzw. zur Mitte der Fahrgastzelle hin gerichtet ist. In einer solchen Anordnung steht üblicherweise Platz für den Federbeinträger und das Ausknicken im Falle eines Frontalauf pralls zur Verfügung. Ein günstiger Kraftverlauf wird bei dieser Anordnung der Biegung auch dadurch erreicht, daß der Pfosten A an der Längsaußenseite des Fahrzeugs liegt, während die Federbeinaufnahme weiter vorne und mehr zur Fahrzeuglängs mitte hin angeordnet ist. Durch die Biegung des Federbeinträ gers nach Anspruch 2 ergibt sich somit für den Fall eines Frontaufpralls eine winkelhebelartige Anordnung, die für einen Ausknickvorgang günstig ist. Dies gilt auch dann, wenn die Biegung aufgrund baulicher Gegebenheiten nach außen hin gerichtet sein sollte.The bend is advantageously chosen according to claim 2 so that seen in a top view from above, for example to the vehicle center or towards the center of the passenger compartment. In such an arrangement is usually space for Suspension strut carrier and buckling in the event of a frontal run bulging available. A favorable course of force is at this arrangement of the bend also achieved in that the Post A lies on the longitudinal outside of the vehicle while the strut mount further forward and more to the vehicle's length is arranged in the middle. By bending the suspension strut gers according to claim 2 thus results in the case of a Front impact an angle lever-like arrangement that for a buckling process is favorable. This also applies if the bend is directed outwards due to structural conditions should be.

In einer kostengünstigen Ausführung nach Anspruch 3 weist der Federbeinträger ein Kastenprofil auf mit einer unteren und oberen Wand etwa in einer Horizontalebene und mit etwa senk recht stehenden Seitenwänden, die entsprechend der Biegung ge formt sind.In an inexpensive embodiment according to claim 3, the Suspension strut a box profile with a lower and upper wall approximately in a horizontal plane and with approximately vertical right-standing side walls, which ge according to the bend are shaped.

Mit Anspruch 4 wird vorgeschlagen, die untere und/oder obere Wand dachförmig anzustellen oder in das Hohlprofil des Feder beinträgers einzuziehen. Mit diesen Maßnahmen wird das Aus knicken des Federbeinträgers bei einem Frontalaufprall weiter begünstigt, für den normalen Betriebsfall aber ein stabiles Trägerprofil geschaffen. Im Falle eines starken Aufpralls beim Ausknicken des Federbeinträgers klappt dann bei einem relativ geringen Kraftaufwand das Hohlprofil in sich zusam men, wobei die Dachkanten als Klappkanten wie Scharniere wir ken.Claim 4 proposes the lower and / or upper Make the wall roof-shaped or in the hollow profile of the spring leg carrier to move in. With these measures, the end continue to buckle the strut carrier in the event of a frontal impact favored, but a stable one for normal operation Carrier profile created. In the event of a strong impact when you buckle the strut carrier then works with one relatively little effort, the hollow profile together men, the roof edges as folding edges like hinges ken.

Eine weitere, alternative oder zusätzliche Maßnahme, um den Ausknickvorgang des Federbeinträgers bei relativ geringem Kraftaufwand einleiten zu können, wird mit Anspruch 5 derge stalt angegeben, daß am Federbeinträger senkrecht zur Biege radiusebene verlaufende Sicken in die Profilwände eingebracht sind.Another, alternative, or additional measure to the Bending process of the strut carrier at a relatively low level To be able to initiate force is derge with claim 5 stalt stated that the strut support perpendicular to the bend Ribs running at the radius are introduced into the profile walls are.

Die Lage dieser Sicken wird nach Anspruch 6 zweckmäßig etwa in der Mitte der Innenseite der Biegung und jeweils seitlich dazu versetzt an der Außenseite der Biegung vorgesehen.The location of these beads is useful approximately according to claim 6 in the middle of the inside of the bend and laterally provided offset on the outside of the bend.

Eine weitere, alternative oder zusätzliche Maßnahme für eine verbesserte Einleitung des Ausknickvorgangs für den Federbein träger bei einem Frontaufprall wird mit Anspruch 7 vorgeschla gen. Dabei sollen an den Federbeinträgerwänden an der Bie gungsinnenseite und/oder Biegungsaußenseite Ausnehmungen ange bracht sein, die bevorzugt nach Anspruch 8 als etwa in der Mitte der Biegung gegenüberliegende Langlöcher ausgeführt sind.Another, alternative or additional measure for one Improved initiation of the shock absorber buckling process Carrier in a front impact is proposed with claim 7 gen. Here should be on the strut support walls at the bie recesses on the inside and / or outside of the bend brought, which is preferred according to claim 8 as about in the Slotted holes opposite each other in the middle of the bend are.

Besonders vorteilhaft paßt die erfindungsgemäße Federbeinträ gerausbildung zu dem eingangs erwähnten Konzept einer Leicht metallkarosserie aus Strangprofilen und Knotenelementen.The strut carrier according to the invention fits particularly advantageously General training on the concept of a lightweight mentioned at the beginning metal body made from extruded profiles and node elements.

Bei einem Strangprofil ist auch die Reduzierung der Material stärke gegenüber den übrigen Wandbereichen an den Hohlprofil kanten einfach realisierbar, wie dies mit Anspruch 10 bean sprucht ist. Über diese reduzierten Materialstärken an den Hohlprofilkanten wird ebenfalls das Zusammenklappen des Hohl profils im Bereich der Biegung bei relativ geringem Kraftauf wand begünstigt. Damit steht auch hierüber eine weitere, alternative oder zusätzliche Maßnahme zur Verfügung, das Aus knicken des Federbeinträgers bei einem Frontaufprall zu unter stützen. With an extruded profile there is also a reduction in the material strength compared to the other wall areas on the hollow profile edging can be easily realized, as is the case with claim 10 speaks. About these reduced material thicknesses at the Hollow profile edges will also fold the hollow profiles in the area of the bend with relatively little force wall favored. This also means another alternative or additional measure available to the end in the event of a front impact, the suspension strut bends below support.

Anhand einer Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfin dung mit weiteren Merkmalen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are illustrated by a drawing with further features, details and advantages explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Tragstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens im Bereich einer Federbein aufnahme, Fig. 1 is a side view of a support structure receiving a body of a passenger car, in the region of a strut,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bereich der Federbeinaufnahme nach Fig. 1, Fig. 2 is a plan view of the portion of the strut mount according to Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt durch das Hohlprofil einer ersten Ausführungsform eines Federbeinträgers, Fig. 3 shows a cross section through the hollow profile of a first embodiment of a spring strut beam,

Fig. 4 einen Querschnitt durch das Hohlprofil einer zweiten Ausführungsform eines Federbeinträgers, Fig. 4 shows a cross section through the hollow section of a second embodiment of a spring strut beam,

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Federbeinträger in schemati scher Darstellung mit senkrecht verlaufenden Sicken, Fig. 5 is a plan view of a suspension strut support in schemati shear representation with vertically extending beads,

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Federbeinträgers mit Ausnehmungen in den Seiten wänden und Fig. 6 shows a cross section through a further embodiment of a strut support with recesses in the sides and

Fig. 7 eine vergrößerte Darstellung des Bereichs einer Hohl profilkante mit gegenüber der übrigen Wandstärke redu zierter Materialstärke. Fig. 7 is an enlarged view of the area of a hollow profile edge with reduced material thickness compared to the remaining wall thickness.

In den Fig. 1 und 2 ist in einer Seitenansicht bzw. Drauf sicht eine Tragstruktur 1 einer Karosserie eines Personen kraftwagens im Bereich einer Federbeinaufnahme 2 dargestellt. Die Federbeinaufnahme 2 ist nach unten über eine Trägeranord nung 3 auf einen vorderen (nicht dargestellten) Längsträger abgestützt. Der vordere Türpfosten als A-Pfosten 4 ist in der Mitte geteilt und besteht im unteren Teil aus einem Strangpro filteil 5, das mit einem Gußteil als Knotenelement A-Pfosten Mitte 6 verbunden ist.In Figs. 1 and 2 of a body of a passenger motor vehicle is shown in the region of a strut mount 2 in a side view and plan view, a support structure 1. The strut mount 2 is supported downward on a Trägeranord voltage 3 on a front (not shown) side member. The front door post as A-post 4 is divided in the middle and consists in the lower part of a Strangpro filteil 5 , which is connected to a casting as a node element A-post middle 6 .

An dieses Knotenelement 6 ist ein nach vorne weisendes Strang profil als Kotflügelbank 7, ein (nicht dargestelltes) Strang profil als oberer Teil des A-Pfostens und ein quer verlaufen des Strangprofil als Querträger 8 und unterer Fensterholm des Frontfensters angeschlossen.At this node element 6 is a forward-facing strand profile as fender bench 7 , a (not shown) strand profile as the upper part of the A-post and a transverse profile of the extrusion as a cross member 8 and lower window beam of the front window connected.

Die Federbeinaufnahme 2 und das Knotenelement 6 sind zudem über einen als Strangprofil ausgeführten Federbeinträger 9 verbunden. Dieser Federbeinträger 9 verläuft nicht gerad linig, sondern weist eine in der Draufsicht nach Fig. 2 ge sehen zur Fahrzeugmitte hin gerichtete Biegung auf.The strut mount 2 and the knot element 6 are also connected via a strut support 9 designed as an extruded profile. This strut support 9 does not run straight line, but has a ge in the plan view of FIG. 2 see towards the center of the bend directed.

Bei einem Frontaufprall mit großer Deformation des Vorder wagens wird die Federbeinaufnahme 2 etwa in Längsrichtung nach hinten, das heißt in Fig. 2, nach rechts bewegt. Die Bie gung des Federbeinträgers 9 begünstigt dessen Ausknicken ent sprechend der strichlierten Linie 10 bei einer starken Bela stung, so daß keine allzu großen Kräfte auf das Knotenelement 6, die eine Türverspannung bewirken können, ausgeübt werden.In the event of a front impact with large deformation of the front vehicle, the strut mount 2 is moved approximately in the longitudinal direction to the rear, that is to say in FIG. 2, to the right. The Bie supply of the strut bracket 9 favors its buckling accordingly the dashed line 10 at a strong loading, so that no excessive forces on the node element 6 , which can cause door tension, are exerted.

In Fig. 3 ist ein Querschnitt durch das Hohlprofil einer ersten Ausführungsform eines Federbeinträgers 9 dargestellt. Die obere und untere Profilwand 11, 12 sind dabei dachförmig angestellt. FIG. 3 shows a cross section through the hollow profile of a first embodiment of a suspension strut support 9 . The upper and lower profile walls 11 , 12 are made roof-shaped.

In einer zweiten Ausführungsform nach Fig. 4 sind die obere Profilwand 13 und die untere Profilwand 14 dagegen in das Hohlprofil entsprechend rinnenförmig eingezogen.In a second embodiment according to FIG. 4, the upper profile wall 13 and the lower profile wall 14, on the other hand, are drawn into the hollow profile in a correspondingly channel-shaped manner.

Es ist auch eine Kombination dieser beiden Ausführungen mög lich, wobei eine Profilwand dachförmig ausgestellt ist und die andere entsprechend eingezogen ist, wie dies mit Bezugs zeichen 15 in Fig. 3 angedeutet ist.A combination of these two versions is also possible, one profile wall being roof-shaped and the other being drawn in accordingly, as is indicated by reference symbol 15 in FIG. 3.

Die Ausführungen nach Fig. 3 und Fig. 4 haben jeweils die Funktion, daß bei einem Ausknicken des Federbeinträgers 9 das Hohlprofil um die Kanten 16 bzw. 17 in sich zusammenklappt. Damit setzt die Hohlprofilstruktur dem Ausknickvorgang nur eine verminderte Kraft entgegen, so daß bei einem Frontauf prall der Federbeinträger schon bei relativ geringer Kraft einwirkung ausknickt und damit auf das Knotenelement 6 nur eine geringe Kraft einwirkt. Während des normalen Betriebs falls ist eine solche Hohlprofilstruktur jedoch ausreichend stabil, um die für die Abstützung der Federbeinaufnahme erfor derliche Steifigkeit zu erhalten.The embodiments according to FIGS. 3 and FIG. 4 each have a function, that the hollow profile around the edges 16 and collapses in a buckling of the strut support 9 17 in itself. Thus, the hollow profile structure opposes the buckling process only a reduced force, so that in the event of a front impact the spring strut carrier buckles even with relatively little force and thus only a small force acts on the node element 6 . During normal operation, however, such a hollow profile structure is sufficiently stable to obtain the rigidity required for supporting the strut mount.

In Fig. 5 ist eine weitere Ausführung eines Federbeinträgers 9 in einer Draufsicht entsprechend der Fig. 2 dargestellt. In der Mitte der Biegungsinnenseite ist hier eine etwa senkrecht verlaufende Sicke 18 angebracht und seitlich versetzt dazu sind an der Biegungsaußenseite entsprechende Sicken 19 und 20 eingeformt. Auch diese Sicken 18 bis 20 verringern den Kraft aufwand für den Ausknickprozeß des Federbeinträgers 9. FIG. 5 shows a further embodiment of a suspension strut support 9 in a top view corresponding to FIG. 2. In the middle of the inside of the bend there is an approximately perpendicular bead 18 and laterally offset, corresponding beads 19 and 20 are formed on the outside of the bend. These beads 18 to 20 reduce the effort required for the buckling process of the strut support 9th

Gemäß dem Querschnitt nach Fig. 6 hat der Federbeinträger 9 nach Fig. 5 ein etwa rechtwinkeliges Profil, wobei an den Sei tenwänden gegenüberliegende Ausnehmungen 21, 22 in der Form von Langlöchern enthalten sind, wie diese auch in Fig. 5 strichliert eingezeichnet sind. Auch diese, an den Seitenwän den gegenüberliegenden Ausnehmungen 21, 22 unterstützen den Ausknickvorgang. Die obere und untere Profilwand sind dagegen ohne Ausnehmungen als stabiler Obergurt und Untergurt für eine gute Tragfunktion ausgebildet.According to the cross section according to FIG. 6, the suspension strut support 9 according to FIG. 5 has an approximately rectangular profile, with recesses 21 , 22 in the form of elongated holes being included on the side walls, as is also shown in broken lines in FIG. 5. These, on the Seitenwän the opposite recesses 21 , 22 support the buckling process. The upper and lower profile wall, on the other hand, are designed without recesses as a stable upper and lower chord for a good carrying function.

In Fig. 7 ist ein Eckbereich des Profils nach Fig. 6 vergrö ßert dargestellt. Daraus ist zu erkennen, daß der Innenradius 23 verhältnismäßig klein gegenüber dem Außenradius 24 ausge führt ist, so daß sich dadurch eine verringerte Materialstär ke an der Kante gegenüber der übrigen Wandstärke ergibt. Auch diese Verringerung trägt dazu bei, daß die Hohlprofilstruktur beim Ausknicken des Federbeinträgers 9 mit relativ geringem Kraftaufwand in sich zusammendrückbar ist und damit dem Aus knickvorgang nur einen relativ geringen Widerstand entgegen bringt. Eine solche Materialverdünnung an den Profilkanten wäre als zusätzliche, unterstützende Maßnahme auch an den Kanten 16 und 17 der Ausführungen nach Fig. 3 und Fig. 4 mög lich.In Fig. 7, a corner region of the profile of Fig. 6 is shown enlarged. From this it can be seen that the inner radius 23 is relatively small compared to the outer radius 24 , so that this results in a reduced material thickness ke at the edge compared to the remaining wall thickness. This reduction also contributes to the fact that the hollow profile structure can be compressed with relatively little effort when the spring strut support 9 is buckled, and thus the buckling process only provides a relatively low resistance. Such thinning of the material at the profile edges would be as an additional supporting measure possible, please include also at the edges 16 and 17 of the embodiments according to FIGS. 3 and Fig. 4.

Claims

1. Support structure of a body of a passenger car
with front longitudinal beams running on both sides,
with front strut mounts, which are arranged above the longitudinal beams and which are supported downwards on the longitudinal beams,
with a front door post (A post) and
with a hollow profile support as a suspension strut support between the suspension strut mount and approximately the middle or at the height of the window parapet of the A-post,
characterized,
that the suspension strut support ( 9 ) has a bend, that is, the support connection between the suspension strut mount ( 2 ) and A-post center (node element 6 ) is not straight-line, so that the suspension strut support ( 9 ) in a front tal impact of the vehicle by reducing the Bending radius buckles.

2. Support structure according to claim 1, characterized in that the bend of the suspension strut support ( 9 ) is seen in a plan view from above towards the center of the vehicle.

3. Support structure according to claim 2, characterized in that the strut support ( 9 ) has a box profile with a lower and upper wall ( 11 , 12 ; 13 , 14 ) in approximately a horizontal plane and approximately vertical side walls which are shaped in accordance with the bend.

4. Support structure according to claim 3, characterized in that the lower ( 12; 14 ) and / or upper wall ( 11 ; 13 ) dachför mig employed or drawn into the hollow profile of the strut carrier ( 9 ), so that there is a flap edge ( 16 ; 17 ) results in the hollow profile is compressible in itself when the spring leg carrier ( 9 ) buckles.

5. Support structure according to one of claims 1 to 4, characterized in that beads ( 18 , 19 , 20 ) extending perpendicularly to the bending radius plane are introduced into the profile walls on the suspension strut support ( 9 ).

6. Support structure according to claim 5, characterized in that at least one bead ( 18 ) lies approximately in the middle of the inside of the bend and in each case laterally offset at least one bead ( 19 , 20 ) is attached to the outside of the bend.

7. Support structure according to one of claims 1 to 6, characterized in that recesses ( 21 , 22 ) are provided on the suspension strut support walls of the bending inside and / or outside of the bending.

8. Support structure according to claim 7, characterized in that the recesses ( 21 , 22 ) are attached as elongated holes with an extension along the carrier course approximately in the middle of the bend opposite.

9. Support structure according to one of claims 1 to 8, characterized in that the strut support ( 9 ) as Strangpro fil, in particular as an aluminum extruded profile, is made and that the strut mount ( 2 ) and the connection point A-post center (node elements 6 ) Castings, in particular aluminum castings, are body node elements of a light metal body.

10. Support structure according to claim 9, characterized in that on at least one hollow profile edge of the strut support, the material thickness compared to the other wall thicknesses is ge ringer (radii 23, 24 ).