Wagenkasten, insbesondere für Kraftfahrzeuge An Wagenkästen, bei denen
die unteren Seitenlängsträger nur bis zum hinteren Radgehäuse durchlaufen, macht
die Versteifung des Heckteiles Schwierigkeiten, insbesondere wenn dieses weit nach
hinten auslädt und zur Aufnahme größerer Lasten im Gepäckraum geeignet sein soll.Car bodies, in particular for motor vehicles On car bodies in which
run through the lower side rails only up to the rear wheel housing, makes
the stiffening of the tail section difficulties, especially if this is far behind
unloads at the rear and should be suitable for carrying larger loads in the luggage compartment.
Es ist bekannt, die Seitenwände eines dach- und türlosen Wagenkastens
aus zwei Trägerblechen zusammenzusetzen, die gemeinsam einen steifen Hohlträger
bilden. Dieser Hohlträger stellt einen widerstandsfähigen Bodenseitenlängsträger
dar, der zur Schaffung von Einstiegsmöglichkeiten und zur Überbrückung der Hinterräder
unterschiedliche Höhe aufweist. Im Bereich des hinteren Radgehäuses bildet zwar
der Rand des inneren Radgehäuses zusammen mit der Außenhaut des Wagenkastens mittels
frei zugänglicher Flanschverbindungen den Hohlträger, ohne daß jedoch auf den durchlaufenden
Kastenträger in Rahmenhöhe verzichtet ist, so daß dadurch der Kofferraum eingeengt
wird. Außerdem ist es an Kraftfahrzeugen bzw. Kraftfahrzeugwagenkästen nicht mehr
neu, neben den durchlaufenden Seitenlängsträgern des Fahrzeugrahmens besondere Hohlträger
über die hinteren Radgehäuse hinweg durchlaufend bis zum hinteren Heckende anzuordnen.
Dabei sind die Hohlträger bereits aus inneren Teilen des Radgehäuses und einer Anzahl
innerer Versteifungsbleche zusammen mit der Außenhaut des Wagenkastens zusammengesetzt.
Im Bereich des Türpfostens sind Teile desselben und an der höchsten Stelle des Radgehäuses
Teile eines quer verlaufenden Versteifungsbleches zur Bildung des Hohlträgers herangezogen.
Abgesehen davon, daß auch
bei dieser vorbekannten Anordnung die
Kastenträger des Fahrzeugrahmens in Rahmenhöhe durchlaufen und außerdem mehrere
Kastenträger nebeneinander bzw. ineinander oberhalb der Radgehäuse vorgesehen sind,
ist der Gepäckraum durch die zahlreichen zusätzlichen Verstärkungsbleche, die zur
Bildung des komplizierten Hohlträgers herangezogen werden, weiter eingeschränkt.
Auch sind die Flanschverbindungen der einzelnen Bleche nicht an allen Stellen leicht
zugänglich vorgesehen. Schließlich ist die Gestaltung eines hinteren Radausschnittes
für einen Wagenkasten eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem Teile des Türpfostens
mit dem Rand des inneren Radgehäuses und einem zusätzlichen Versteifungsblech einen
Hohlträger bilden. Dieser Hohlträger befindet sich aber nur im Bereich des Türpfostens.It is known, the side walls of a roofless and doorless car body
composed of two carrier plates, which together form a rigid hollow beam
form. This hollow beam provides a robust bottom side rail
represents, the creation of entry opportunities and the bridging of the rear wheels
has different heights. Although it forms in the area of the rear wheel housing
the edge of the inner wheel housing together with the outer skin of the car body by means of
freely accessible flange connections the hollow beam, but without affecting the continuous
Box girder is dispensed with in frame height, so that the trunk is narrowed
will. In addition, it is no longer on motor vehicles or motor vehicle car bodies
new, in addition to the continuous side rails of the vehicle frame, special hollow beams
to be arranged continuously over the rear wheel housing to the rear end of the rear end.
The hollow beams are already made up of inner parts of the wheel housing and a number
inner stiffening plates assembled together with the outer skin of the car body.
In the area of the door post are parts of the same and at the highest point of the wheel housing
Parts of a transverse stiffening plate are used to form the hollow beam.
Besides that too
in this previously known arrangement the
Go through box girders of the vehicle frame at frame height and also several
Box girders are provided next to each other or one inside the other above the wheel housing,
is the luggage compartment thanks to the numerous additional reinforcement plates that are used for
Formation of the complicated hollow beam are used, further restricted.
The flange connections of the individual sheets are also not easy at all points
accessible provided. Finally, there is the design of a rear wheel cutout
known for a car body of a motor vehicle, in which parts of the door jamb
with the edge of the inner wheel housing and an additional stiffening plate
Form hollow beams. This hollow beam is only located in the area of the door post.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkasten, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, bei dem die unteren Seitenlängsträger nur bis zu den hinteren Radgehäusen
geführt und über die Radgehäuse hinweg bis zum hinteren Heckende durch einen Hohlträger
ergänzt sind, zu dessen Bildung Teile des inneren Radgehäuses, des Türpfostens,
eines Versteifungsbleches und der Außenhaut des Wagenkastens herangezogen sind.The invention relates to a car body, in particular for
Motor vehicles in which the lower side rails only extend to the rear wheel housings
guided and over the wheel housing to the rear end of the rear by a hollow beam
are added, for the formation of which parts of the inner wheel housing, the door post,
a stiffening plate and the outer skin of the car body are used.
Die Erfindung besteht darin, daß der Hohlträger in an sich bekannter
Weise vom Rand der inneren Radgehäuseblechwand und der Außenhaut gebildet ist, und
zwar am Heckende von diesen Teilen allein, an der höchsten Stelle des Radgehäuses
zusammen mit dem Versteifungsblech und vorn zusammen mit dem Türrahmenteil des Türpfostens.
Auf diese Weise wird mit wenigen und einfach gestalteten Preßteilen ein an dieser
Stelle des Fahrzeuges an sich bekannter Hohlträger gebildet, der allein aus den
bereits zu anderen Zwecken notwendigen Bauteilen zusammengesetzt ist. Das Heck wird
dadurch ohne zusätzlichen Materialaufwand genügend versteift. Der zur Gepäckbeförderung
vorgesehene Raum ist zwischen den Radgehäusen durch die Versteifungsträger nicht
eingeschränkt.The invention consists in that the hollow beam is known per se
Way is formed from the edge of the inner Radgehäuseblechwand and the outer skin, and
at the rear end of these parts alone, at the highest point of the wheel housing
together with the stiffening plate and at the front together with the door frame part of the door jamb.
In this way, with a few and simply designed pressed parts, one at this
Body of the vehicle known hollow beam formed solely from the
is already assembled for other purposes necessary components. The heck will
thus sufficiently stiffened without additional material expenditure. The one for transporting luggage
provided space is not between the wheel housings due to the stiffening beams
restricted.
Weiterhin ist im Rahmen der Erfindung vorgesehen, daß die inneren
Radgehäuseteile in an sich bekannter Weise an der höchsten Stelle durch ein quer
verlaufendes Versteifungsblech sowie in Höhe des Wagenbodens vorn, in der Mitte
und hinten durch quer verlaufende kastenförmige Versteifungen miteinander verbunden
sind, wobei die vordere untere Versteifung zugleich die Türpfosten verbindet und
die mittlere untere Versteifung in an sich bekannter Weise etwa im Scheitel des
nach oben durchgebogenen Bodens angeordnet ist.Furthermore, it is provided within the scope of the invention that the inner
Wheel housing parts in a known manner at the highest point through a cross
running stiffening plate as well as at the height of the car floor at the front, in the middle
and connected to one another at the rear by transverse box-shaped stiffeners
are, the front lower stiffener at the same time connects the door jambs and
the middle lower stiffening in a manner known per se approximately in the apex of the
is arranged upwardly curved bottom.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel,
und zwar zeigt Abb. I eine Seitenansicht des Heckteiles eines offenen Wagenkastens,
Abb. 2 Oberansicht zur Abb. I, Abb.3 Längsschnitt nach Linie III-III der Abb. 2
in schematischer Darstellung, Abb. 4 Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. I, Abb. 5
Schnitt nach Linie V-V der Abb. I, Abb. 6 Schnitt nach Linie VI-VI der Abb. I, Abb.
7 Schnitt nach Linie VII-VII der Abb. I, und Abb.8 Schaubild des Wagenkastenheckes,
teilweise im Schnitt dargestellt.The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment,
namely Fig. I shows a side view of the rear part of an open car body,
Fig. 2 Top view of Fig. I, Fig. 3 longitudinal section along line III-III of Fig. 2
in a schematic representation, Fig. 4 Section along line IV-IV of Fig. I, Fig. 5
Section along line V-V in Fig. I, Fig. 6 Section along line VI-VI in Fig. I, Fig.
7 section along line VII-VII of Fig. I, and Fig. 8 diagram of the rear of the car body,
partly shown in section.
Nach Abb. I bis 8 sind zum Heck eines offenen Wagenkastens zwei seitliche
Längsträger I geführt, die am inneren Radgehäuseteil 2 enden. Der Boden des Wagenkastens
besteht aus einem vorderen Teil 3 und einem nach oben durchgezogenen Teil 4, der
am Heckende in den Außenwandteil 5 übergeht. Die inneren Radgehäuseteile 2 sind
aus einer großen Platte herausgepreßt und mit einem breiten Rand 6 versehen, der
am vorderen Teil des Radgehäuses als inneres Versteifungsblech zusammen mit der
Außenhaut 7 und einem Türrahmenteil 8 einen Türpfosten 9 bildet. Am hinteren Ende
des Radgehäuseteiles 2 ist dessen Rand 6 mit der Außenhaut 7 durch Schweißen fest
verbunden, so daß auch hier wie beim Türpfosten 9 ein kastenförmiger Träger entsteht.
Im oberen Teil des Radgehäuseteiles 2 bildet dessen Randteil 6 mit der Außenhaut
7, einem Längsblech 14 und dem äußeren Teil eines Querversteifungsbleches 15 einen
kastenförmigen Querschnitt, so daß dieser vom Türpfosten bis zum Heckende ununterbrochen
durchläuft. Das Versteifungsblech 15 dient hierbei gleichzeitig als Auflage für
den mittleren Teil des Verdeckes, während die beiden Bleche 14 Widerlager für die
Verdeckseitenteile bilden. In Querrichtung ist das Heck oberhalb der Radkästen 2
durch das breite Blech 15 versteift, das eine etwa senkrechte Abbiegung 16 aufweist,
die mit einem Heckaußenwandteil 17 verschweißt ist. Der Teil 17 ist gleichzeitig
der obere Rand für eine öffnungsfähige Kofferraumklappe 18, die so groß bemessen
ist, daß sie fast das ganze Heckende einnimmt. Sie ist auch sehr breit gehalten
und schließt an den Seiten an die Außenhaut 7 an. Neben dem Querversteifungsblech
15, dessen vorderer Rand durch ein Profilblech 2,1 versteift ist, sind außerdem
am Bodenteil 3 eine Querversteifung 22, eine weitere Querversteifung 23 und schließlich
auf der Unterseite des Bodens am Heckende einer Querversteifung 24 vorgesehen. Die
Querversteifung 22 wird durch ein U-Profil gebildet, dessen nach unten stehende
Öffnung durch ein Blech 25 abgedeckt ist. Dieses U-Profil 22 verbindet die beiden
Türpfosten 9 miteinander und ist mit dem Rand 6 des inneren Radgehäuseteiles 2 verbunden.
Die Querversteifung 23 ist ungefähr auf dem Scheitel des durchgebogenen Bodenteiles
4 angeordnet, so daß der Böden an dieser Stelle gut versteift ist; sie ist mit dem
Radgehäuse fest verbunden, indem sie zugleich den unteren Rahmen eines mit dem Radgehäuse
2 fest verbundenen Querbleches 26 bildet, dessen oberer Rand mit dem Profil 21 an
das Querblech 15 angeschlossen ist. Die zwischen den Rändern 21 und 23 des Querbleches
verbleibende große Öffnung macht den Kofferraum vom Wageninnern her gut zugänglich.
Die Querversteifung 24 des hinteren Radgehäuses wird durch ein nach oben offenes
U-förmiges Profil gebildet, das außer mit dem Rand 6 des inneren Radgehäuseteiles
2 mit dem Boden 4 verschweißt
ist, der seine Öffnung von oben her
abschließt.According to Fig. I to 8 there are two lateral ones at the rear of an open car body
Longitudinal beams I out, which end at the inner wheel housing part 2. The bottom of the car body
consists of a front part 3 and a solid upward part 4, the
merges into the outer wall part 5 at the rear end. The inner wheel housing parts 2 are
pressed out of a large plate and provided with a wide edge 6, the
on the front part of the wheel housing as an inner stiffening plate together with the
Outer skin 7 and a door frame part 8 form a door post 9. At the far end
of the wheel housing part 2, the edge 6 of which is fixed to the outer skin 7 by welding
connected, so that a box-shaped carrier is formed here as in the case of the door post 9.
In the upper part of the wheel housing part 2, the edge part 6 forms with the outer skin
7, a longitudinal plate 14 and the outer part of a transverse stiffening plate 15 a
box-shaped cross-section, so that this is uninterrupted from the door post to the rear end
passes through. The stiffening plate 15 serves at the same time as a support for
the middle part of the top, while the two sheets 14 abutment for the
Form convertible top side panels. In the transverse direction, the rear is above the wheel arches 2
stiffened by the wide plate 15, which has an approximately vertical bend 16,
which is welded to a rear outer wall part 17. Part 17 is simultaneous
the upper edge for an openable trunk lid 18 that is so large
is that it takes up almost the entire rear end. It is also very broad
and connects to the outer skin 7 on the sides. Next to the cross stiffening plate
15, the front edge of which is stiffened by a profiled sheet 2.1, are also
on the bottom part 3 a transverse reinforcement 22, a further transverse reinforcement 23 and finally
A transverse stiffener 24 is provided on the underside of the floor at the rear end. the
Transverse reinforcement 22 is formed by a U-profile, which is down
Opening is covered by a sheet 25. This U-profile 22 connects the two
Door post 9 with one another and is connected to the edge 6 of the inner wheel housing part 2.
The transverse reinforcement 23 is approximately on the apex of the bent bottom part
4 arranged so that the floor is well stiffened at this point; she is with that
The wheel housing is firmly connected by simultaneously attaching the lower frame to the wheel housing
2 firmly connected transverse plate 26 forms, the upper edge of which with the profile 21 to
the transverse plate 15 is connected. The one between the edges 21 and 23 of the cross plate
The remaining large opening makes the trunk easily accessible from inside the car.
The transverse reinforcement 24 of the rear wheel housing is through an upwardly open
U-shaped profile formed, except with the edge 6 of the inner wheel housing part
2 welded to the bottom 4
is that its opening from above
concludes.