DE10045002A1

DE10045002A1 - Plastisch verformbare Materialbahn

Info

Publication number: DE10045002A1
Application number: DE10045002A
Authority: DE
Inventors: Peter Brinkmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-09-08
Filing date: 2000-09-08
Publication date: 2002-03-28
Anticipated expiration: 2020-09-09
Also published as: US20020068493A1; DE10045002B4; EP1186726A3; EP1186726A2

Abstract

Plastisch verformbare Materialbahn, insbesondere Bitumenbahn, zur Anwendung vorzugsweise im Bedachungsbereich. Die Materialbahn umfaßt ein modellierbares Gitternetz als Trägermaterial und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht wie eine Bitumenschicht, die mit dem Gitternetz verbunden ist. Zur Verbindung des Gitternetzes (4') mit der Abdeckmaterialschicht (2') ist auf das Gitternetz eine dünne Schaumstoffbahn (3') aufgeklebt oder thermisch aufkaschiert. Der Schaumstoff verhindert ein Lösen der Bitumenschicht wegen des kalten Flusses von dem Gitter und er verhindert das Durchsacken des Bitumens auch bei hohen Temperaturen.

Description

Die Erfindung betrifft eine plastisch verformbare Materialbahn, die ein plastisch modellierbares Gitternetz und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht umfaßt, die mit dem Gitternetz verbunden ist.

Zur Abdeckung beispielsweise im Steildachbereich eines Bauwerks wird derartiges Material, insbesondere eine plastisch verform bare Bitumenbahn, in Form von Bahnen, Bögen oder Streifen benö tigt, um den Zwischenraum zwischen Bitumenschindeln oder - bahnen und einem aus der Dachfläche herausragenden Bauteil wie Kamin, Dachfenster, einem Dunstrohr oder auch zwischen First, Grat oder dergleichen abzuschließen. Im Flachdachbereich gilt dies gleichermaßen für den Anschluß an die Attika sowie für die aus der Dachfläche herausragenden Bauteile wie Dachluken, Ka min. Dunstrohre usw.

Ebenfalls können solche Dichtbahnen außerhalb des Dachbereichs für herausgeführte Anschlüsse für Energieversorgung, Wasserlei tungen, Abwasser- oder sonstige Anschlüsse Verwendung finden.

In diesen Anwendungen ist ausgehend von einer im Wesentlichen ebenen Fläche oder geraden Kante der Übergang zu einer dreidi mensionalen Fläche wasserdicht abzuschließen, so dass das Dichtband gleichzeitig in beiden Richtungen dehnbar und pla stisch anformbar sein muß.

Plastisch verformbare Bitumenbahnen mit einem Gitternetz als Verstärkungseinlage sind beispielsweise aus DE-OS 22 25 358, US 4 219 603 oder US 4 368 228 bekannt. Ein Problem bei den be kannten Bitumenbahnen ist es, das Fließen der bituminösen Masse bei hohen Temperaturen einerseits und das Brüchigwerden bei Frost zu vermeiden. Außerdem haben die bekannten Bahnen eine schlechte Dehnmöglichkeit und damit schlechte Anformbarkeit an doppelt gekrümmte Flächen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine plastisch verformbare Ma terialbahn zu schaffen, die sphärisch gekrümmten Bauteilen an geformt werden kann und Formbeständigkeit auch bei hohen Tempe raturen gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer plastisch verform baren Materialbahn gelöst, wie sie durch den Anspruch 1 gekenn zeichnet ist. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Un teransprüchen beschrieben.

Die Erfindung schlägt vor, zur Verbindung der Abdeckmaterial schicht wie einer Bitumenschicht mit einem Gitternetz als Ver stärkungseinlage auf dieses Gitternetz ein dünnes gekrepptes Vlies oder eine dünne Schaumstoffbahn aufzukleben oder ther misch aufzukaschieren. Dieser Materialverbund aus Gitternetz und gekrepptem Vlies bzw. dünner Schaumstoffbahn wird mit Bitu men, Wachs, Schmelzkleber, Synthesekautschuk oder dergleichen getränkt oder mit Dispersionen, Lacken o. ä. beschichtet, lac kiert oder imprägniert. Beispielsweise wird der Materialverbund durch ein Bitumenbad gezogen und auf eine Silikonfolie oder Si likonpapier aufgerollt, nachdem die Oberseite mit einem bitu menverträglichen Acrylat beschichtet wurde.

Entscheidend für die Erfindung ist die Verwendung des gekrepp ten Vliesstoffes bzw. der dünnen Schaumstoffbahn einseitig oder zu beiden Seiten des Gitternetzes. Ohne diesen Vliesstoff bzw. ohne diese Schaumstoffbahn würde beispielsweise das Bitumen sich wegen des kalten Flusses von dem Gitternetz lösen.

Für eine Bitumenbahn mit höherer plastischer Verformbarkeit wird ein Streckgitter, vorzugsweise ein Al-Streckgitter mit hoher Dehnbarkeit in beiden Richtungen als Trägermaterial vorge schlagen, beispielsweise ein Streckmetallgitter gemäß DE 199 10 312.7, das aus einem Netzwerk von Gitterstegen und Gitterknoten besteht, wobei einzelne Gitterknoten als Sollbruchstellen aus gebildet sind. Auf das Streckgitter als Trägermaterial wird zu nächst ein sehr leichter offenporiger Polyesterschaum aufka schiert. Das Kaschieren geschieht durch kurzzeitiges Beflammen und anschließendes Aufwalzen, wobei die beflammte Schaumseite angeschmolzen wird und mit dem Metall verklebt. Dieser Schaum hat eine sehr hohe Temperaturbeständigkeit (ca. 200°C, kurzzei tig bis 270°C), so dass er von dem anschließend aufgebrachten heißen Bitumen (ca. 160°C) nicht zerstört wird. Der offenporige Polyesterschaum hat vorzugsweise ein Raumgewicht von ca. 30 kg/m³ und ist bei einer Bitumendichtbahn ca. 1,5 mm dick, d. h. das Schaumgewicht ist lediglich 45 g/m². Dies bedeutet äußerst geringe Materialkosten.

Das Streckgitter garantiert die Formbeständigkeit und der Schaum verhindert das Durchsacken des Bitumens auch bei hohen Temperaturen.

Das Verbundgitter aus Streckgitter mit aufkaschiertem Schaum stoff ist ein vielseitig verwendbares Produkt auch außerhalb der eingangs genannten Anwendungsmöglichkeiten. Beispielsweise ist auch denkbar, den Schaumstoff erheblich dicker (bis ca. 50 mm) aufzukaschieren und nach der Verformung mit aushärtenden Materialien wie Gips, GFK o. ä. zu beschichten, um so Skulptu ren, Modelle und dergleichen abzuformen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand beigefügter Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 im Querschnitt (vergrößert) eine plastisch verformba re Bitumenbahn mit Verstärkungseinlage mit einem zu beiden Seiten aufgebrachten, sehr dünnen gekreppten Vliesstoff; und

Fig. 2 im Querschnitt (vergrößert) eine plastisch verformba re Bitumenbahn mit einer Verstärkungseinlage mit ei ner einseitig aufkaschierten Schaumstoffbahn.

Der Aufbau der plastisch verformbaren Bitumenbahn gemäß Fig. 1 von oben nach unten ist wie folgt:

- eine Bitumenschicht 2, ca. 0,7 mm mit einer bitumenver träglichen Acrylatbeschichtung 1, die die Klebrigkeit der Oberfläche aufhebt,
- ein sehr dünnes, gekrepptes Vlies 3, das sich leicht deh nen läßt,
- ein Al-Streckgitter z. B. mit Sollbruchstellen an einzelnen Gitterknoten,
- wiederum ein sehr dünnes, gekrepptes Vlies 5, das sich leicht dehnen läßt, und
- eine Bitumenschicht 6 wie oben, ohne Beschichtung, jedoch auf der Unterseite mit einer abziehbaren Silikonfolie 7.

Die Verwendung des gekreppten Vliesstoffes zu beiden Seiten des Al-Gitters stellt sicher, dass sich das Bitumen wegen des kal ten Flusses nicht von dem Al-Gitter löst.

Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer plastisch verformbaren Bitumenbahn, bei der auf ein Streckgitter 4' eine dünne Schaumstoffbahn 3' aufgeklebt oder thermisch aufkaschiert ist. Hierauf ist eine Bitumenschicht 2" aufgebracht, die den Schaumstoff 3' und das Streckgitter 4' zumindest teilweise durchdringt und die auf der Oberseite mit Granulat 1' abge streut ist. Auf der Unterseite ist die Bitumenbahn von einem abziehbaren Schutzstreifen 7' abgedeckt.

Anstelle einer Bitumenschicht kann in den beiden Ausführungs beispielen beispielsweise eine Hotmelt-Kaschierung auf den Ma terialverbund von Streckgitter und Vlies bzw. Streckgitter und Schaumstoff aufgebracht sein.

Ebenso kann auf der Unterseite derartiger Bahnen eine thermisch aktivierbare Schicht, z. B. eine Hotmelt-Folie aufgebracht wer den, damit die Bahnen auch verschweißt bzw. thermisch mit dem jeweiligen Untergrund verbunden werden können.

Weiterhin besteht die Möglichkeit, die unterseitigen Bitumen bahnen mit einer Schutzschicht abzudecken, die vor dem Verlegen nicht abgezogen werden muß, sondern durch Abflämmen entfernt werden kann, so dass eine zügige Verlegung möglich ist.

Claims

1. Plastisch verformbare Materialbahn, die ein plastisch mo dellierbares Gitternetz (4, 4') und mindestens eine plastisch verformbare Abdeckmaterialschicht (2, 6; 2') umfaßt, die mit dem Gitternetz verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Gitternetzes mit der Abdeckmaterialschicht auf das Gitternetz ein dünnes ge krepptes Vlies (3, 5) oder eine dünne Schaumstoffbahn (3') auf geklebt oder thermisch aufkaschiert ist.

2. Materialbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gitternetz ein Streckmetall gitter (4, 4') und vorzugsweise ein Al-Streckmetallgitter ist.

3. Materialbahn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gitternetz ein Streckmetall gitter (4, 4') ist, bei dem einzelne Gitterknoten als Soll bruchstellen ausgebildet sind.

4. Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die dünne Schaumstoffbahn (3') ein sehr leichter offenporiger Polyesterschaum von 0,5-5 mm, vor zugsweise 1,5 mm Dicke ist, mit einem Raumgewicht von vorzugs weise ca. 30 kg/m³.

5. Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein dünnes gekrepptes Vlies (3, 5) von vorzugsweise 0,1-1 mm beidseitig auf das Gitternetz (4) aufgeklebt oder thermisch aufkaschiert ist.

6. Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht eine Bitumenschicht (2, 6; 2') ist.

7. Materialbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberseite der Bitumenschicht (2, 2') mit Granulat (1') oder mit einem bitumenverträglichen Acrylat (1) oder dergleichen beschichtet und die Unterseite der Bitumenschicht (6, 2') durch eine abziehbare oder abflammbare Schutzfolie (7, 7') bzw. Schutzschicht abgedeckt ist.

8. Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht (2, 6; 2') eine Wachs-, Schmelzkleber- oder Synthesekautschukschicht ist.

9. Materialbahn nach Anspruch 6, 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet dass die Abdeckmaterialschicht (2, 6; 2') das gekreppte Vlies (3, 5) bzw. die Schaumstoffbahn (2') zumindest teilweise durchdringt.

10. Materialbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckmaterialschicht (2, 6; 2') eine Lack- oder Dispersionsschicht ist.

11. Materialbahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterseite der Abdeckmaterial schicht (6, 2') mit einer selbstklebenden oder thermisch akti vierbaren Schicht ausgerüstet ist.

12. Verbundgitter, bestehend aus einem Streckgitter, vorzugs weise mit Sollbruchstellen an einzelnen Gitterknoten, mit einer aufgeklebten oder aufkaschierten Schaumstoffbahn (3').

13. Verbundgitter nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaumstoffbahn (3') ein leichter offenporiger Polyesterschaum von ca. 0, 5-5 mm, vor zugsweise 1,5 mm Dicke ist.